CN115523139A - 涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种涡旋式压缩机，提高驱动轴支承部件相对于壳体的径向的定位精度。涡旋式压缩机(10)具有对收纳于壳体(20)的涡旋式压缩机构(60)进行驱动的驱动轴(51)和支承该驱动轴(51)的驱动轴支承部件(30)。所述驱动轴支承部件(30)包含在所述驱动轴(51)的轴向具有规定的厚度的板部(31)。在该板部(31)的一方侧端面(31a)具有对摆动涡旋盘(80)的滑动运动进行支承的滑动支承面(31c)。在所述板部(31)的另一方侧端面(31b)形成有向轴向的另一方侧突出，嵌合于所述壳体(20)的内周面(25b)的突出部(33)。该突出部(33)过盈配合于所述壳体(20)的内周面(25b)，由此所述驱动轴支承部件(30)固定于所述壳体(20)。

Description

涡旋式压缩机

技术领域

本发明涉及涡旋式压缩机的改良技术。

背景技术

涡旋式压缩机具备收纳于壳体的涡旋式压缩机构、驱动该涡旋式压缩机构的驱动轴、经由轴承对该驱动轴进行支承的驱动轴支承部件。作为一般技术，驱动轴支承部件与壳体分体构成，插入壳体内。相对于壳体的驱动轴支承部件的径向的定位通过定位销与销孔的嵌合构造，也就是通过定位销嵌合构造进行。该定位销嵌合构造由定位销和销孔构成，该定位销竖直设立于支承面，该销孔以能够嵌入该定位销的方式在驱动轴支承部件开口。

在利用定位销嵌合构造的定位中，通常使用两组的定位销和销孔。各自销孔的位置存在公差，为了防止销孔彼此的相对位置错位导致的定位销和销孔之间的干涉，通常，定位销和销孔在两者间设置固有的余隙，也就是通过间隙配合组装。

利用间隙配合的定位销嵌合构造而定位于壳体的驱动轴支承部件能够在定位销和销孔之间的余隙的范围内沿壳体的径向活动。因此，能够在相对于壳体的驱动轴支承部件的轴线处产生错位。该错位对设置于驱动轴支承部件的轴承的位置产生影响。这样，即使充分保证驱动轴的动态平衡和形状精度，相对于壳体的驱动轴的轴线也会从理想的位置错位。其结果为，驱动轴本身进行偏心运动而成为导致涡旋式压缩机的振动和噪音产生的原因。

为了改善上述的定位销嵌合构造的问题，能够想到将驱动轴支承部件机械固定于壳体。专利文献1所公开的涡旋式压缩机是在壳体的内部形成相对于轴线正交的支承面，相对于该支承面，叠合驱动轴支承部件(轴承支承部件)的凸缘，进一步通过螺栓固定的构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2009－293523号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如专利文献1所记载那样，在通过螺栓将驱动轴支承部件(轴承支承部件)固定于壳体的构造的情况下，需要在壳体的支承面设置与螺栓的螺纹部紧固的螺纹孔，并且，需要在凸缘设置螺栓插入的插入孔。因此，存在驱动轴支承部件的外径变大而伴随出现压缩机的机身直径变大的问题。

本发明是为了解决上述的问题而作出的，其解决技术问题的手段为提供一种在涡旋式压缩机中，不会对涡旋式压缩机的机身直径产生影响，从而能够提高相对于壳体的驱动轴支承部件的、径向的定位精度的技术。

用于解决技术问题的技术方案

在以下的说明中，为了便于理解本发明而在括号中标注附图中的附图标记，并不由此将本发明限定为图示的方案。

根据本发明，提供一种涡旋式压缩机(10；10A)，具有：壳体(20)；涡旋式压缩机构(60)，其收纳于该壳体(20)，通过固定涡旋盘(70)与摆动涡旋盘(80)的接合来压缩制冷剂；驱动轴(51)，其对该涡旋式压缩机构(60)进行驱动；驱动轴支承部件(30；30A)，其经由轴承(52)对该驱动轴(51)进行支承使其能够旋转；其特征在于，所述驱动轴支承部件(30；30A)包含在所述驱动轴(51)的轴向上具有规定的厚度的板部(31)，在该板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的一方侧端面(31a)具有对所述摆动涡旋盘(80)的滑动运动进行支承的滑动支承面(31c)，在所述板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的另一方侧端面(31b)形成有朝向轴向的另一方侧突出、嵌合于所述壳体(20)的内周面(25b)的突出部(33；33A)，所述驱动轴支承部件(30；30A)通过所述突出部(33；33A)过盈配合于所述壳体(20)的内周面(25b)而固定于所述壳体(20)。

优选的是，所述壳体(20)的所述内周面(25b)具有：第一内周面(25c)，其与所述突出部(33；33A)过盈配合；第二内周面(25d)，其与所述板部(31)在径向上存在间隙(34)而嵌合；在所述第一内周面(25c)与所述第二内周面(25d)之间设有对所述驱动轴支承部件(30；30A)的所述板部(31)的所述另一方侧端面(31b)进行支承的支承面(25e)。

优选的是，在所述突出部(33；33A)与所述滑动支承面(31c)之间，形成有抑制从所述突出部(33；33A)向所述滑动支承面(31c)的应变的传递的应变传递抑制部(35)。

优选的是，所述应变传递抑制部(35)是在所述突出部(33；33A)与所述板部(31)之间形成的外周槽(36)。

发明的效果

在本发明中，在驱动轴支承部件的板部中的一方侧端面具有滑动支承面，在与其相反侧的另一方侧端面具有突出部。通过过盈配合将该突出部固定于壳体的内周面，从而将驱动轴支承部件精度良好地定位在壳体的轴线上。通过突出部的过盈配合，能够将壳体和驱动轴支承部件精度良好地同轴组装。

但是，由于滑动支承面设置在板部的两端面中的、没有突出部的一方的端面，因此滑动支承面与突出部沿轴向分离。因此，由于突出部与壳体过盈配合而产生的、突出部的应变难以影响滑动支承面的平整度。因此，滑动支承面能够确保支承摆动涡旋盘的滑动运动的性能和可靠性。

附图说明

图1是实施例1的涡旋式压缩机的剖视图。

图2是图1的2部分的放大图。

图3是图1的3部分的放大图。

图4是图2所示的壳体和涡旋式压缩机构和驱动轴支承部件的分解图。

图5是实施例2的涡旋式压缩机的驱动轴支承部件的立体图。

附图标记说明

10，10A涡旋式压缩机；20壳体；25b壳体的内周面；25c电动机侧的第一内周面；25d涡旋式压缩机构侧的第二内周面；25e支承面；30，30A驱动轴支承部件；31板部；31a一方侧端面；31b另一方侧端面；31c滑动支承面；33，33A突出部；34第二内周面与板部之间的间隙；35应变传递抑制部；36外周槽；40电动机；51驱动轴；52轴承(第一轴承)；60涡旋式压缩机构；70固定涡旋盘；80摆动涡旋盘。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，附图所示的方式是本发明的一例，本发明并不限于该方式。

一边参照图1～图4，一边对实施例1的涡旋式压缩机10进行说明。

＜实施例1＞

如图1所示，涡旋式压缩机10适合在以制冷剂作为工作液的制冷循环内使用，例如，在汽车用空调装置的制冷循环内使用。需要说明的是，涡旋式压缩机10并不对用途进行限定。

涡旋式压缩机10具有水平的壳体20、设置于该壳体20的内部的驱动轴支承部件30、收纳于壳体20的电动机40、在壳体20内水平延伸而被电动机40驱动的驱动轴51(包含电动机40的输出轴)、被该驱动轴51驱动的涡旋式压缩机构60，也就是卧式电动式压缩机。

壳体20具有水平筒状的第一壳体21和填塞该第一壳体21的一方的开口的第二壳体22。第一壳体21的内部通过一体的分隔壁23在长度方向分隔为两个。相对于分隔壁23，将第一壳体21中的一方称为第一筒部24，将另一方称为第二筒部25。第一筒部24的开口端被盖26填塞。在该第一筒部24的内部，收纳有向电动机40供给驱动电力的变换器装置(无图示)。所述第二壳体22以填塞第二筒部25的开口端25a的方式，通过螺栓等的紧固部件(无图示)紧固于第一壳体21。

另外，壳体20具有将制冷剂从外部吸入至壳体20内的吸入口27和将通过涡旋式压缩机构60压缩的制冷剂从壳体20排出的排出口28。吸入口27设置于第二筒部25。排出口28设置于第二壳体22。

驱动轴支承部件30、电动机40、驱动轴51和涡旋式压缩机构60收纳于第二筒部25。涡旋式压缩机构60位于第二筒部25内的开口侧。在第二筒部25的内部，将分隔壁23和涡旋式压缩机构60之间的空间部29以下称为“低压室29”。驱动轴支承部件30和电动机40位于低压室29。该低压室29经由电动机40的间隙与吸入口27连通。

在第二筒部25的内部，驱动轴支承部件30设置在电动机40和涡旋式压缩机构60之间。该驱动轴支承部件30相对于第二筒部25被限制相对旋转和朝向轴向的相对移动双方。关于该驱动轴支承部件30的详细情况，在后记述。

所述驱动轴51位于低压室29，在第二筒部25的长度方向水平延伸，并且朝向涡旋式压缩机构60贯通驱动轴支承部件30。该驱动轴51被设置于驱动轴支承部件30的第一轴承52(主轴承52)和设置于分隔壁23的第二轴承53(副轴承53)支承而能够旋转。其结果为，驱动轴51在壳体20的长度方向水平延伸，并且被该壳体20旋转自由地支承。各轴承52、53优选为通过滚动轴承构成。

另外，驱动轴51在贯通驱动轴支承部件30的一端面具有偏心轴54。该偏心轴54(偏心销54)从驱动轴51的一端面向涡旋式压缩机构60延伸，相对于驱动轴51平行。偏心轴54的中心线CL2相对于驱动轴51的中心线CL1偏置。环状的轴衬55旋转自由地嵌合于该偏心轴54。从该轴衬55向径向突出的配重56(平衡块56)一体地设置在轴衬55的一部分。另外，该轴衬55的外周面与第三轴承57的内周面嵌合。该第三轴承57优选通过滚动轴承构成。需要说明的是，嵌合于偏心轴54的轴衬55的内周面和嵌合于第三轴承57的轴衬55的外周面不同轴，由此，允许摆动涡旋盘80的中心线CL3位于偏心轴54的中心线CL2形成的旋转轨迹的内侧，从而构成了公知的自动调心机构。

电动机40具有固定于驱动轴51的转子41和包围该转子41的周围的定子42。定子42固定于第二筒部25的内周面25b。驱动轴51作为电动机40的输出轴作用。

涡旋式压缩机构60是通过固定涡旋盘70和摆动涡旋盘80接合，从而压缩制冷剂的机构，如上述那样收纳于壳体20。

固定涡旋盘70具有圆板状的固定镜板71、圆筒状的外周壁72、涡旋状的固定涡旋体73。固定镜板71(也称为固定板71)相对于偏心轴54的中心线CL2正交，以不能相对旋转的方式被壳体20支承。外周壁72是从固定镜板71的一方的板面71a(面向电动机40的面71a)的外缘开始在全周范围直立设置的圆筒。固定涡旋体73位于外周壁72的内侧，并且从固定镜板71的一方的板面71a直立设置。该固定涡旋体73例如构成为渐开线的曲线形状。在固定涡旋盘70的外周壁72，形成有用于从径外方向内方吸入制冷剂的制冷剂吸入口74。

摆动涡旋盘80与固定涡旋盘70组合，相对于该固定涡旋盘70公转。该摆动涡旋盘80具有位于与固定涡旋体73对置位置的圆板状的摆动镜板81和涡旋状的摆动涡旋体82。

摆动镜板81相对于摆动涡旋盘80的中心线CL3正交，位于固定涡旋盘70的外周壁72的内侧。将摆动镜板81中的、面向固定镜板71的一方的板面71a的面81a称为“第一板面81a”，将与该第一板面81a为相反侧的面81b称为“第二板面81b”。

摆动涡旋体82从摆动镜板81的第一板面81a朝向固定涡旋体73直立设置，与该固定涡旋体73组合而形成多个压缩室83。该摆动涡旋体82例如构成为渐开线的曲线形状。

摆动镜板81经由第三轴承57被设置于驱动轴51的偏心轴54支承而能够旋转。其结果为，摆动涡旋盘80被驱动轴51驱动。通过驱动轴51旋转，摆动涡旋盘80能够以驱动轴51的轴心CL2为中心进行公转(偏心旋转)。

涡旋式压缩机10具有防止摆动涡旋盘80自转的自转防止机构90。该自转防止机构90是由设置于摆动镜板81的多个凹部91和设置于驱动轴支承部件30的多个防旋转用的销92构成的销环式自转防止机构。以下，将凹部91称为“销接合凹部91”，将销92称为“防旋转用销92”。

多个销接合凹部91是在摆动镜板81的第二板面81b、且在以摆动镜板81的中心CL3为基准的同心圆上位于等间隔位置的正圆状的凹陷。

多个防旋转用销92是相对于驱动轴51平行的圆棒的构成，从驱动轴支承部件30向多个销接合凹部91的内部延伸，分别接合。因此，摆动涡旋盘80仅能够在多个圆形的销接合凹部91的内周面的范围内，相对于驱动轴支承部件30活动。

伴随着驱动轴51的旋转，摆动涡旋盘80也尝试进行自转，然而被销接合凹部91和防旋转用销92限制自转。由于摆动涡旋盘80具有规定的质量，因而产生伴随摆动涡旋盘80的公转的径向的激振力，伴随该摆动涡旋盘80的公转的径向的激振力能够与设置在轴衬55的嵌合于偏心轴54的配重56抵消。

接下来，对相对于所述壳体20的驱动轴支承部件30的固定构造进行详细说明。

如图1和图2所示，壳体20的内周面25b，也就是第二筒部25的内周面25b包含电动机40侧的第一内周面25c和涡旋式压缩机构60侧的第二内周面25d。第一内周面25c和第二内周面25d是以驱动轴51的中心线CL1为基准的正圆状。第二内周面25d在第二筒部25的开口端25a连续。

如图2～图4所示，第二内周面25d的径与第一内周面25c相比是大径。因此，在第一内周面25c和第二内周面25d之间的边界具有段差面25e。以下将该段差面25e称为“支承面25e”。该支承面25e是相对于图1所示的驱动轴51的中心线CL1正交的平坦面。

驱动轴支承部件30通过在驱动轴51的轴向具有预先设定的规定(任意)厚度的圆板状的板部31和在该板部31的中央一体设置的支承部32构成。该支持部32从板部31向电动机40侧突出，是对第一轴承52进行支承的部分。

对于板部31的、驱动轴51轴向的两端面31a、31b来说，将面向涡旋式压缩机构60的端面31a称为“一方侧端面31a(第一端面31a)”，将面向电动机40的端面31b称为“另一方侧端面31b(第二端面31b)”。

一方侧端面31a具有对摆动涡旋盘80的滑动运动进行支承的滑动支承面31c。该滑动支承面31c是相对于驱动轴51的中心线CL1正交的平坦面，设定在一方侧端面31a中的、至少能够对摆动涡旋盘80的滑动运动进行支承的范围。例如，滑动支承面31c相对于一方侧端面31a构成在同一面、向摆动涡旋盘80侧突出的面(参照图3)或者凹陷的面。摆动涡旋盘80的第二板面81b以能够进行滑动运动的方式被滑动支承面31c支承。

优选的是在板部31的滑动支承面31c和摆动涡旋盘80的第二板面81b之间，存在能够承受压缩反力的推力负荷的推力部件101。该推力部件101例如由薄板状的环状推力挡圈构成。以下，适当地将推力部件101变换称为“推力挡圈101”。该推力挡圈101由耐磨性优异的材料构成，能够夹入板部31的一方侧端面31a和固定涡旋盘70的圆筒状的外周壁72的前端面72a之间。摆动涡旋盘80的第二板面81b以相对于推力挡圈101在全周范围内能够滑动的方式密合。

在板部31的另一方侧端面31b形成向电动机40侧突出的突出部33。该突出部33是以驱动轴51的中心线CL1为基准的在周向连续的圆环状的结构，嵌合于壳体20的内周面25b。

更具体地说，突出部33通过过盈配合嵌合于壳体20的内周面25b、也就是第一内周面25c，从而将驱动轴支承部件30固定于壳体20。作为过盈配合的方法，例如能够列举压入法。

对于壳体20和驱动轴支承部件30的材质、相对于第一内周面25c的突出部33的嵌合长度和嵌合公差、突出部33的厚度来说，考虑过盈配合双方的固定状态的程度、定位精度、突出部33尝试向径向内侧压入变形的应变量而设定。突出部33在完全嵌入第一内周面25c的状态下，板部31的另一方侧端面31b通过与支承面25e抵接而被支承朝向电动机40侧。

板部31的外径大于第一内周面25c的径和突出部33的外径，并且小于第二内周面25d的径。在板部31的外周面和第二内周面25d之间，在径向具有间隙34。板部31与第二内周面25d松动嵌合。

由于突出部33是圆环状的结构，因而通过过盈配合嵌合于第一内周面25c，尝试向径向内侧压入变形，从而会发生应变。具有该突出部33的驱动轴支承部件30具有支承摆动涡旋盘80的第二板面81b(滑动面81b)的功能。因此，在驱动轴支承部件30所具有的滑动支承面31c处，期望维持平整度。突出部33的应变需要考虑不对滑动支承面31c的平整度产生影响。

与此相对，在实施例1中，通过将滑动支承面31c和突出部33分别配置于板部31的两端面31a、31b，使两者31c、33之间沿驱动轴51的轴向分离。

但是，在滑动支承面31c和突出部33之间，形成抑制突出部33向滑动支承面31c的应变传递的应变传递抑制部35。该应变传递抑制部35通过在突出部33和板部31之间形成的外周槽36构成。该外周槽36例如位于突出部33的基端，并且在该突出部33的外周面在全周范围形成。

需要说明的是，相对于壳体20的第一壳体21的驱动轴支承部件30的固定在将电动机40收纳于第一壳体21之后进行。

板部31具有多个吸入孔37。这些吸入孔37位于与突出部33相比的径向外侧且在周向间隔的位置，并且沿着驱动轴51的中心线CL1贯通。壳体20在第一内周面25c具有多个吸入通路25f。这些吸入通路25f经由板部31的各吸入孔37与压缩室83连通。

涡旋式压缩机10的工作概要如下所述。如图1所示，通过驱动轴51被电动机40驱动，摆动涡旋盘80进行公转。其结果为，从吸入口27吸入的制冷剂通过低压室29内的电动机40的间隙，经由壳体20的吸入通路25f和驱动轴支承部件30的吸入孔37，通过固定涡旋盘70的制冷剂吸入口74，进入压缩室83。伴随摆动涡旋盘80的公转，压缩室83一边逐渐减少内容积一边向中心侧移动，由此，压缩室83内的制冷剂被压缩。通过压缩室83内的压力变高，止回阀111开放，被压缩的制冷剂向第二壳体22内的排出室112流入，进入相邻的气液分离室113。通过该气液分离室113而油被分离的气态的制冷剂从排出口28向外方排出。

对以上说明的、实施例1的涡旋式压缩机10的说明进行整理，则如下所述。

如图1所示这样，涡旋式压缩机10具有壳体20、收纳于该壳体20，通过固定涡旋盘70和摆动涡旋盘80接合来对制冷剂进行压缩的涡旋式压缩机构60、对该涡旋式压缩机构60进行驱动的驱动轴51、经由轴承52(第一轴承52)对该驱动轴51进行支承使其能够旋转的驱动轴支承部件30。

如图1～图4所示，驱动轴支承部件30包含在驱动轴51的轴向具有规定的厚度的板部31。在该板部31的、驱动轴51的轴向的一方侧端面31a，具有对摆动涡旋盘80的滑动运动进行支承的滑动支承面31c。在板部31的、驱动轴51的轴向的另一方侧端面31b，形成有向轴向的另一方侧(电动机40侧)突出、嵌合于壳体20的内周面25b(第二筒部25的内周面25b)的突出部33。驱动轴支承部件30通过突出部33过盈配合于壳体20的内周面25b而固定于壳体20。

这样，在板部31中的一方侧端面31a具有滑动支承面31c，在与其相反侧的另一方侧端面31b具有突出部33。该突出部33通过过盈配合固定于壳体20的内周面25b，从而使驱动轴支承部件30精度良好地定位于壳体20的轴线CL1(驱动轴51的中心线CL1)上。通过突出部33的过盈配合，从而能够精度良好地同轴组装壳体20和驱动轴支承部件30。

但是，由于滑动支承面31c形成于板部31的两端面31a、31b中的、不具有突出部33一方的端面31b，因而与突出部33沿轴向分离。因此，使突出部33过盈配合于壳体20而产生的、突出部33的应变难以对滑动支承面31c的平整度产生影响。因此，滑动支承面31c能够确保支承摆动涡旋盘80的滑动运动的性能和可靠性。

另外，壳体20的内周面25b具有与突出部33过盈配合的第一内周面25c和与板部31在径向存在间隙34而嵌合的第二内周面25d。在第一内周面25c和第二内周面25d之间，设置支承驱动轴支承部件30的板部31的另一方侧端面31b的支承面25e。

由于板部31的另一方侧端面31b通过与支承面25e抵接而被支承，因而板部31相对于壳体20的姿态稳定。在这里，与第一内周面25c过盈配合的突出部33相对于支承面25e成为支承摆动涡旋盘80的滑动运动的滑动支承面31c的相反侧。即使由于与壳体20的过盈配合，从而在突出部33产生应变，也能够根据支承面25e校正板部31的姿态。而能够进一步抑制从突出部33向滑动支承面31c传递的应变的影响。

但是，为了在壳体20的内周面25b设置支承面25e，从而将第二内周面25d的径设定为大于第一内周面25c的径。通过与第二内周面25d的径配合，使板部31的外径变大，从而能够使滑动支承面31c变大。其结果为，能够提高滑动支承面31c和摆动涡旋盘80的第二板面81b的关系的设计自由度，并且能够通过滑动支承面31c提高支承摆动涡旋盘80的第二板面81b的稳定性。

另外，在突出部33和滑动支承面31c之间，形成抑制从突出部33向滑动支承面31c的应变传递的应变传递抑制部35。因此，能够通过应变传递抑制部35，以不会使应变从突出部33向滑动支承面31c传递的方式，对与壳体20的过盈配合导致的在突出部33产生的应变进行抑制。

所述应变传递抑制部35是形成于突出部33和板部31之间的外周槽36。通过该外周槽36，能够尽可能地抑制从突出部33向滑动支承面31c的沿轴向传递的应变。

需要说明的是，在上述例子中，在第一壳体21设置第一内周面25c和第二内周面25d，使其段差面25e成为“支承面25e”，但不限于支承面25e基于段差面25e实现的构成。例如，能够使第一壳体21与第二壳体22的分断面(接合面)的位置与段差面25e的位置一致，在第二壳体22形成第二内周面25d从而使第一壳体21的第二壳体22侧的端面(图1所示的开口端25a)整体成为“支承面25e”。根据该构成，壳体20的内周面25b具有突出部33过盈配合的第一内周面25c和板部31在径向上存在间隙34而嵌合的第二内周面25d，在第一内周面25c与第二内周面25d之间设有对驱动轴支承部件30的板部31的另一方侧端面31b进行支承的支承面25e。

接下来，一边参照图5一边对实施例2的涡旋式压缩机10A进行说明。

＜实施例2＞

图5表示从电动机40(参照图1)侧观察的实施例2的涡旋式压缩机10A的驱动轴支承部件30A的结构。

实施例2的涡旋式压缩机10A的特征在于，将上述图1～图4所示的实施例1的驱动轴支承部件30变更为图5所示得驱动轴支承部件30A。其他的基本构成与上述实施例1的涡旋式压缩机10共通。对于与实施例1的涡旋式压缩机10共通的部分来说，沿用附图标记，从而省略详细的说明。

在上述图1和图4所示的实施例1的驱动轴支承部件30中，多个吸入孔37与突出部33相比位于径向外侧。吸入孔37相对于该突出部33的外周面不在径向重合。因此，突出部33是以驱动轴51的中心线CL1为基准在周向连续的、圆环状的结构。

与此相对，在图5所示的实施例2的驱动轴支承部件30A中，多个吸入孔37A与实施例1的吸入孔37相比位于靠近径向内侧的位置。因此，吸入孔37A的一部分相对于突出部33A的外周面在径向重合。为了避免该情况，实施例2的突出部33A成为切去与吸入孔37A重合部分的结构。

详细描述，实施例2的突出部33A是以驱动轴51(参照图1)的中心线CL1为基准在周向位于间隔位置的结构。也就是说，多个独立的突出部33A是以驱动轴51的中心线CL1为基准，在周向排列的圆弧状的部件。即使在该情况下，多个突出部33A全体的外周面形成为以中心线CL1为基准的同心圆状，嵌合于图4所示的壳体20的内周面25b。更具体地说，通过多个突出部33A利用过盈配合而嵌合于第一内周面25c，从而将驱动轴支承部件30A固定于壳体20。

实施例2的涡旋式压缩机10A能够发挥与上述实施例1同样的效果。

需要说明的是，本发明的涡旋式压缩机10；10A只要能够达到本发明的作用以及效果，则并不限于实施例。

涡旋式压缩机10；10A并不限于卧式电动式压缩机，也可以是通过外部的动力源对驱动轴51进行驱动的构成。例如，能够是通过皮带使发动机动力传递至设置于驱动轴51的带轮的皮带驱动式的涡旋式压缩机。

应变传递抑制部35并不限于外周槽36的结构，只要是能够抑制从突出部33、33A向滑动支承面31c的应变的传递的结构即可。例如，应变传递抑制部35可以通过在与突出部33、33A的外周面相比的径向内侧(并不限于突出部33、33A的内周面)形成槽、凹部、孔等的空洞来吸收过盈配合导致的突出部33、33A的应变即可。并且，可以通过使突出部33、33A的径向厚度变薄为能够吸收应变的程度，来构成应变传递抑制部35。

工业实用性

本发明的涡旋式压缩机10；10A适合在车辆用空调装置的制冷循环内中使用。

Claims (4)

1.一种涡旋式压缩机(10；10A)，具有：壳体(20)；涡旋式压缩机构(60)，其收纳于该壳体(20)，通过固定涡旋盘(70)与摆动涡旋盘(80)的接合来压缩制冷剂；驱动轴(51)，其对该涡旋式压缩机构(60)进行驱动；驱动轴支承部件(30；30A)，其经由轴承(52)对该驱动轴(51)进行支承使其能够旋转，其特征在于，

所述驱动轴支承部件(30；30A)包含在所述驱动轴(51)的轴向上具有规定的厚度的板部(31)，

在该板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的一方侧端面(31a)具有对所述摆动涡旋盘(80)的滑动运动进行支承的滑动支承面(31c)，

在所述板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的另一方侧端面(31b)形成有朝向轴向的另一方侧突出、嵌合于所述壳体(20)的内周面(25b)的突出部(33；33A)，

所述驱动轴支承部件(30；30A)通过所述突出部(33；33A)过盈配合于所述壳体(20)的内周面(25b)而固定于所述壳体(20)。

2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

所述壳体(20)的所述内周面(25b)具有：第一内周面(25c)，其与所述突出部(33；33A)过盈配合；第二内周面(25d)，其与所述板部(31)在径向上存在间隙(34)而嵌合；

在所述第一内周面(25c)与所述第二内周面(25d)之间设有对所述驱动轴支承部件(30；30A)的所述板部(31)的所述另一方侧端面(31b)进行支承的支承面(25e)。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

在所述突出部(33；33A)与所述滑动支承面(31c)之间，形成有应变传递抑制部(35)，该应变传递抑制部(35)对从所述突出部(33；33A)向所述滑动支承面(31c)的应变的传递进行抑制。

4.根据权利要求3所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

所述应变传递抑制部(35)是在所述突出部(33；33A)与所述板部(31)之间形成的外周槽(36)。

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