CN115467753A - 一种发动机参数调整方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机参数调整方法、装置、电子设备及存储介质。通过获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据标准电控数据对发动机参数进行调整。本发明的技术方案解决了由于驾驶员驾驶习惯不同，和配车变速箱速比与常用路况匹配差异性，相同的车辆对于不同驾驶员应用的发动机常用转速区间不同，而导致的产生不同油耗差异的问题，满足了驾驶员不同驾驶习惯的需求，提高了燃油经济性，实现了省油的目的。

Description

一种发动机参数调整方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机参数调整方法、装置、电子设备和存储介质。
背景技术
随着车辆越来越普及，车辆的耗油程度成了驾驶员们比较关注的问题。为了保护环境，需要保证车辆的排放量满足国家标准规定。如何在满足国家排放量的基础上，减少油耗并且满足车辆的动力要求的问题亟待解决。另外的，由于驾驶员的驾驶习惯的不同，每个车辆的发动机转速通常是不同的。比如，经常在城市里行驶的车辆的发动机转速小于经常在高速上行驶的车辆的发动机转速。
发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术存在如下缺陷：目前，由于驾驶员驾驶习惯不同，采集驾驶员习惯数据。具体的，采集行驶里程、行车轨迹、行驶时间、行车时速、加速度大小以及加速度方向等因素分析出基于该用户驾驶行为的驾驶习惯数据，进而分析、预测并反馈所述驾驶习惯数据所对应的危险程度。这样采集数据比较多，费时费力，并且不能进行人为的选择，比较机械性和不够灵活性，油耗比较大，也有可能不满足国家排放量的标准。
发明内容
本发明提供了一种发动机参数调整方法、装置、电子设备和存储介质，以满足驾驶员不同驾驶习惯的需求，提高了燃油经济性，实现了省油的目的。
根据本发明的一方面，提供了一种发动机参数调整方法，其中，包括：
获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；
在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述第一发动机转速区间对应的标准电控数据；
获取目标驾驶员的手动自动开关指令，其中，所述手动自动开关指令包括手动开关指令和自动开关指令；
如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
根据本发明的另一方面，提供了一种发动机参数调整装置，其中，包括：
第一发动机转速区间确定模块，用于获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定目标发动机转速区间；
标准电控数据获取模块，用于在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述目标发动机转速区间对应的电控数据；
手动自动开关指令获取模块，用于获取目标驾驶员的手动自动开关指令，其中，所述手动自动开关指令包括手动开关指令和自动开关指令；
发动机参数调整模块，用于如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述电控数据对发动机参数进行调整。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现本发明任一实施例所述的发动机参数调整方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的发动机参数调整方法。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据标准电控数据对发动机参数进行调整。本发明的技术方案解决了由于驾驶员驾驶习惯不同，和配车变速箱速比与常用路况匹配差异性，相同的车辆对于不同驾驶员应用的发动机常用转速区间不同，而导致的产生不同油耗差异的问题，满足了驾驶员不同驾驶习惯的需求，提高了燃油经济性，实现了省油的目的。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种发动机参数调整方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的另一种发动机参数调整方法的流程图；
图3是根据本发明实施例三提供的一种发动机参数调整装置的结构示意图；
图4是根据本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“目标”、“当前”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种发动机参数调整方法的流程图，本实施例可适用于在保证动力和国家排放量标准的前提下，减少车辆油耗的情况，该方法可以由发动机参数调整装置来执行，该发动机参数调整装置可以采用硬件和/或软件的形式实现。
相应的，如图1所示，该方法包括：
S110、获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间。
其中，驾驶习惯数据可以是从远程智能电控数据匹配系统中来获取驾驶员的驾驶习惯的数据。具体的，每次该驾驶员进行驾驶目标车辆时，采集车辆上发动机转速的数据，并将其传输至远程智能电控数据匹配系统进行存储。当目标车辆进行行驶时，可以从远程智能电控数据匹配系统获取到目标驾驶员的驾驶习惯数据。
第一发动机转速区间可以是描述目标车辆的通常发动机的转速区间。可以根据驾驶习惯数据可以确定发动机的转速区间。示例性的，假设目标车辆经常在城市中行驶，目标车辆对应的发动机转速比较低。假设目标车辆经常在高速上行驶，目标车辆对应的发动机转速比较高。因此，可以确定经常在城市里行驶的车辆和经常在高速上行驶的车辆所对应的发动机转速区间有很大程度上不同。
可选的，所述获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间，包括：在所述远程智能电控数据匹配系统中，获取目标驾驶员的驾驶习惯数据；对所述驾驶习惯数据进行聚类处理，确定发动机常用转速聚类区间；根据所述发动机常用转速聚类区间，确定第一发动机转速区间。
其中，发动机常用转速聚类区间可以是通过对驾驶习惯数据进行聚类处理，得到相应的聚类区间。
比如说，在成千上万的驾驶习惯数据中，进行聚类处理，可以确定目标车辆对应的发动机常用最高转速和发动机常用最低转速，根据发动机常用最高转速和发动机常用最低转速来进一步地确定发动机常用转速聚类区间。相应的，可以根据发动机常用转速聚类区间，在远程智能电控数据匹配系统中进行匹配，从而可以确定出第一发动机转速区间。
其中，远程智能电控数据匹配系统可以是进行驾驶习惯数据、标准电控数据和发动机转速区间存储的系统，能够进行驾驶员选择指令的接收，以及对接收到的选择指令进行处理的系统。
这样设置的好处在于：通过对驾驶习惯数据进行聚类处理，确定发动机常用转速聚类区间，进一步地确定出第一发动机转速区间。这样确定出的第一发动机转速区间更加准确，从而能够得到更加准确地标准电控数据。
S120、在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述第一发动机转速区间对应的标准电控数据。
其中，标准电控数据可以是描述发动机中零部件的参数，能够通过远程智能电控数据匹配系统下发的指令进行调整的数据。
具体的，在远程智能电控数据匹配系统中，根据每一个第一发动机转速区间，都能够确定出唯一的标准电控数据。
可选的，在获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间之前，还包括：将获取到的驾驶员的发动机数据划分为通用转速版数据、低转速版数据、中转速版数据和高转速版数据；根据所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据，分别确定标准电控数据；将所述标准电控数据存储于所述远程智能电控数据匹配系统中。
其中，通用转速版数据可以是通过对驾驶习惯数据统计分析，目标车辆的发动机转速处于低转速版数据、中转速版数据和高转速版数据的概率相当，因此可以确定该车辆的发动机转速的大小属于通用转速版数据。
具体的，低转速版数据可以是发动机的常用转速区间在1100±200r/min范围之内的数据。中转速版数据可以是发动机的常用转速区间在1500±200r/min范围之内的数据。高转速版数据可以是发动机的常用转速区间在高于1700r/min的数据。
可选的，所述根据所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据，分别确定标准电控数据，包括：分别获取所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据对应的目标发动机转速区间；根据所述目标发动机转速区间和排放能耗要求，通过参数最优计算算法对电控数据进行优化，确定所述标准电控数据。
在本实施例中，可以根据通用转速版数据、低转速版数据、中转速版数据和高转速版数据，进一步地确定出目标发动机转速区间。可以将发动机转速区间设置为发动机低转速区间、发动机中转速区间、发动机高转速区间和发动机普通转速区间。具体的，发动机低转速区间的常用转速区间在1100±200r/min范围之内、发动机中转速区间的常用转速区间在1500±200r/min范围、以及发动机高转速区间的常用转速区间在高于1700r/min。
其中，参数最优计算算法可以是能够对电控数据进行优化的算法，使得在不同的发动机转速区间都能够达到减小油耗和满足国家排放量标准的要求。通过参数最优计算算法对电控数据进行优化处理，得到标准电控数据。
可选的，所述电控数据包括：轨压、提前角、燃油后喷量、后喷提前角、废气再循环阀开度、节气门开度、排温管理阀开度、和可变截面的涡轮增压器开度中的至少一项。
在本实施例中，通过参数最优计算算法对发动机中的电控数据，比如说：轨压、提前角、燃油后喷量、后喷提前角、废气再循环阀开度、节气门开度、排温管理阀开度、和可变截面的涡轮增压器开度进行最优组合，得到标准电控数据。
这样设置的好处在于：通过参数最优计算算法对电控数据进行优化，确定所述标准电控数据，这样得到的标准电控数据更加准确，从而能够更加准确地对发动机进行调整。
S130、获取目标驾驶员的手动自动开关指令。
其中，所述手动自动开关指令包括手动开关指令和自动开关指令。
其中，手动自动开关指令可以是驾驶员可以对开关指令进行选择的指令。手动开关指令可以是需要驾驶员自己选择常用的发动机转速区间，从而匹配相应的标准电控数据的指令。
自动开关指令可以是在远程智能电控数据匹配系统中，根据目标车辆的常用转速来进行发动机转速区间的选择，从而确定标准电控数据，并根据所述标准电控数据进行发动机参数的调整。
S140、如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据标准电控数据对发动机参数进行调整。本发明的技术方案解决了由于驾驶员驾驶习惯不同，和配车变速箱速比与常用路况匹配差异性，相同的车辆对于不同驾驶员应用的发动机常用转速区间不同，而导致的产生不同油耗差异的问题，满足了驾驶员不同驾驶习惯的需求，提高了燃油经济性，实现了省油的目的。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的另一种发动机参数调整方法的流程图，本实施例以上述各实施例为基础进行优化，在本实施例中，如果确定所述手动自动开关指令为手动开关指令的操作过程进行进一步优化。
相应的，如图2所示，该方法包括：
S210、获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间。
S220、在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述第一发动机转速区间对应的标准电控数据。
S230、获取目标驾驶员的手动自动开关指令。
S240、判断所述手动自动开关指令是否为自动开关指令，若是，执行S280；若否，执行S250。
S250、获取所述目标驾驶员的选择指令。
其中，选择指令可以是目标驾驶员在电子屏幕上选择参数的指令。其中，选择指令可以是输入驾驶员此次驾驶预测的发动机转速的指令，根据预测的发动机转速，能够匹配相应的发动机转速区间。发动机转速区间可以包含有发动机低转速区间、发动机中转速区间、发动机高转速区间和发动机普通转速区间。
S260、根据所述选择指令，确定所述选择指令对应的第二发动机转速区间。
其中，第二发动机转速区间可以是描述目标车辆的通常发动机的转速区间，在驾驶员选择自动开关指令之后，可以根据驾驶习惯数据可以确定发动机的转速区间。
可选的，所述根据所述选择指令，确定所述选择指令对应的第二发动机转速区间，包括：将所述选择指令发送至所述远程智能电控数据匹配系统，所述远程智能电控数据匹配系统对所述选择指令进行解析，得到指令解析结果；确定与所述指令解析结果对应的第二发动机转速区间。
其中，指令解析结果可以是对输入驾驶员此次驾驶预测的发动机转速，或者发动机转速范围进行解析，得到相应的解析结果，从而进一步地确定出发动机转速区间。
示例性的，假设目标驾驶员的手动自动开关指令为手动开关指令，因此根据手动开关指令弹出待输入页面，页面中有填充框，驾驶员可以输入此次驾驶预测的发动机转速或者发动机转速范围，从而得到相应的解析结果，比如说，驾驶员输入的是常用转速区间在1200r/min，或者1150-1250r/min，因此可以对输入的内容进行解析，得到相应的解析结果，从而确定第二发动机转速区间为发动机低转速区间。
进一步的，根据第二发动机转速区间对应的发动机低转速区间，确定出相应的标准电控数据，并对发动机参数进行调整即可。
S270、根据所述第二发动机转速区间，确定所述标准电控数据。
S280、根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据标准电控数据对发动机参数进行调整；如果确定所述手动自动开关指令为手动开关指令，获取所述目标驾驶员的选择指令；根据所述选择指令，确定所述选择指令对应的第二发动机转速区间；根据所述第二发动机转速区间，确定所述标准电控数据；根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。这样可以根据驾驶员的手动开关指令和自动开关指令，来确定更加准确地标准电控数据，满足了驾驶员不同驾驶习惯的需求，实现了省油的目的，也提高了灵活性。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种发动机参数调整装置的结构示意图。本实施例所提供的一种发动机参数调整装置可以通过软件和/或硬件来实现，可配置于终端设备中来实现本发明实施例中的一种发动机参数调整方法。如图3所示，该装置包括：第一发动机转速区间确定模块310、标准电控数据获取模块320、手动自动开关指令获取模块330和发动机参数调整模块340。
其中，第一发动机转速区间确定模块310，用于获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定目标发动机转速区间；
标准电控数据获取模块320，用于在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述目标发动机转速区间对应的电控数据；
手动自动开关指令获取模块330，用于获取目标驾驶员的手动自动开关指令，其中，所述手动自动开关指令包括手动开关指令和自动开关指令；
发动机参数调整模块340，用于如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述电控数据对发动机参数进行调整。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据标准电控数据对发动机参数进行调整。本发明的技术方案解决了由于驾驶员驾驶习惯不同，和配车变速箱速比与常用路况匹配差异性，相同的车辆对于不同驾驶员应用的发动机常用转速区间不同，而导致的产生不同油耗差异的问题，满足了驾驶员不同驾驶习惯的需求，提高了燃油经济性，实现了省油的目的。
可选的，还包括，标准电控数据存储模块，可以具体包括：发动机数据划分单元，可以具体用于：在获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间之前，将获取到的驾驶员的发动机数据划分为通用转速版数据、低转速版数据、中转速版数据和高转速版数据；标准电控数据确定单元，可以具体用于：根据所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据，分别确定标准电控数据；标准电控数据存储单元，可以具体用于：将所述标准电控数据存储于所述远程智能电控数据匹配系统中。
可选的，标准电控数据确定单元，可以具体用于：分别获取所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据对应的目标发动机转速区间；根据所述目标发动机转速区间和排放能耗要求，通过参数最优计算算法对电控数据进行优化，确定所述标准电控数据。
可选的，所述电控数据可以具体包含：轨压、提前角、燃油后喷量、后喷提前角、废气再循环阀开度、节气门开度、排温管理阀开度、和可变截面的涡轮增压器开度中的至少一项。
可选的，还包括，手动开关指令确定模块，可以具体包括：选择指令获取单元，可以具体用于在所述获取目标驾驶员的手动自动开关指令之后，如果确定所述手动自动开关指令为手动开关指令，获取所述目标驾驶员的选择指令；第二发动机转速区间确定单元，可以具体用于，根据所述选择指令，确定所述选择指令对应的第二发动机转速区间；标准电控数据确定单元，可以具体用于，根据所述第二发动机转速区间，确定所述标准电控数据；发动机参数调整单元，可以具体用于：根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
可选的，第二发动机转速区间确定单元，可以具体用于：将所述选择指令发送至所述远程智能电控数据匹配系统，所述远程智能电控数据匹配系统对所述选择指令进行解析，得到指令解析结果；确定与所述指令解析结果对应的第二发动机转速区间。
可选的，所述第一发动机转速区间确定模块310，可以具体用于：在所述远程智能电控数据匹配系统中，获取目标驾驶员的驾驶习惯数据；对所述驾驶习惯数据进行聚类处理，确定发动机常用转速聚类区间；根据所述发动机常用转速聚类区间，得到第一发动机转速区间。
本发明实施例所提供的发动机参数调整装置可执行本发明任意实施例所提供的发动机参数调整方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图4示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图4所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如发动机参数调整方法。
也即，所述方法包括：获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
在一些实施例中，发动机参数调整方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的发动机参数调整方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行发动机参数调整方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的发动机参数调整方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
实施例五
本发明实施例五还提供一种包含计算机可读存储介质，所述计算机可读指令在由计算机处理器执行时用于执行一种发动机参数调整方法，该方法包括：
获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述第一发动机转速区间对应的标准电控数据；获取目标驾驶员的手动自动开关指令；如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可读存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的发动机参数调整方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述发动机参数调整装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机参数调整方法，其特征在于，包括：
获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间；
在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述第一发动机转速区间对应的标准电控数据；
获取目标驾驶员的手动自动开关指令，其中，所述手动自动开关指令包括手动开关指令和自动开关指令；
如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间之前，还包括：
将获取到的驾驶员的发动机数据划分为通用转速版数据、低转速版数据、中转速版数据和高转速版数据；
根据所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据，分别确定标准电控数据；
将所述标准电控数据存储于所述远程智能电控数据匹配系统中。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据，分别确定标准电控数据，包括：
分别获取所述通用转速版数据、所述低转速版数据、所述中转速版数据和所述高转速版数据对应的目标发动机转速区间；
根据所述目标发动机转速区间和排放能耗要求，通过参数最优计算算法对电控数据进行优化，确定所述标准电控数据。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述电控数据包括：轨压、提前角、燃油后喷量、后喷提前角、废气再循环阀开度、节气门开度、排温管理阀开度、和可变截面的涡轮增压器开度中的至少一项。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取目标驾驶员的手动自动开关指令之后，还包括：
如果确定所述手动自动开关指令为手动开关指令，获取所述目标驾驶员的选择指令；
根据所述选择指令，确定所述选择指令对应的第二发动机转速区间；
根据所述第二发动机转速区间，确定所述标准电控数据；
根据所述标准电控数据对发动机参数进行调整。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述选择指令，确定所述选择指令对应的第二发动机转速区间，包括：
将所述选择指令发送至所述远程智能电控数据匹配系统，所述远程智能电控数据匹配系统对所述选择指令进行解析，得到指令解析结果；
确定与所述指令解析结果对应的第二发动机转速区间。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定第一发动机转速区间，包括：
在所述远程智能电控数据匹配系统中，获取目标驾驶员的驾驶习惯数据；
对所述驾驶习惯数据进行聚类处理，确定发动机常用转速聚类区间；
根据所述发动机常用转速聚类区间，得到第一发动机转速区间。
8.一种发动机参数调整装置，其特征在于，包括：
第一发动机转速区间确定模块，用于获取目标驾驶员的驾驶习惯数据，并根据所述驾驶习惯数据，确定目标发动机转速区间；
标准电控数据获取模块，用于在预先构建的远程智能电控数据匹配系统中，获取与所述目标发动机转速区间对应的电控数据；
手动自动开关指令获取模块，用于获取目标驾驶员的手动自动开关指令，其中，所述手动自动开关指令包括手动开关指令和自动开关指令；
发动机参数调整模块，用于如果确定所述手动自动开关指令为自动开关指令，则根据所述电控数据对发动机参数进行调整。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的发动机参数调整方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的发动机参数调整方法。
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