CN116494947A - 一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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CN116494947A CN202310593844.0A CN202310593844A CN116494947A CN 116494947 A CN116494947 A CN 116494947A CN 202310593844 A CN202310593844 A CN 202310593844A CN 116494947 A CN116494947 A CN 116494947A
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Abstract

本发明公开了一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电，从而可以提升新能源车辆增程器的工作效率效率以及提升增程器车辆的经济性。

Description

一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及车辆增程发电技术领域，尤其涉及一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
近年来，随着电动汽车的快速发展，且为了响应“绿色出行”的号召，越来越多的用户选择电动汽车，尤其是增程式电动汽车。这是因为，增程式电动汽车结合了纯电动汽车和燃油车的优点，既能使用电机驱动，也改善了纯电动汽车存在的里程焦虑。
增程器作为增程式电动汽车的重要组成部分，其控制方式影响了车辆的各项性能指标，例如，噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)以及油耗等。然而，目前增程器的控制方式较为单一，导致车辆不能更好的兼容各种应用场景，造成增程器的工作效率降低以及产生较高油耗等问题。
发明内容
本发明提供了一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质，以提升新能源车辆增程器的工作效率效率以及提升增程器车辆的经济性。
根据本发明的一方面，提供了一种车辆增程器发电控制方法。该方法，包括：
获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；
根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；
根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；
基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆增程器发电控制装置。该装置，包括：
道路信息获取模块，用于获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；
期望目标功率确定模块，用于根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；
目标发电功率确定模块，用于根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；
增程器控制模块，用于基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的车辆增程器发电控制方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的车辆增程器发电控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电，从而以更加智能策略控制车辆增程器，同时提升车辆增程器的工作效率效率以及进一步优化增程器车辆的经济性。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的车辆增程器发电控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的车辆增程器发电控制方法的流程图；
图3是根据本发明实施例三提供的车辆增程器发电控制装置的结构图；
图4是是实现本发明实施例的车辆增程器发电控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种车辆增程器发电控制方法的流程图，本实施例可适用于控制车辆增程器发电的情况，该方法可以由车辆增程器发电控制装置来执行，该车辆增程器发电控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆增程器发电控制装置可配置于电子设备中。如图1所示，该方法包括：
S101、获取目标车辆行驶道路对应的道路信息。
其中，目标车辆可以是指待进行车辆增程器发电控制的增程式新能源车辆。道路信息可以是指目标车辆所行驶的道路前方的路况信息。示例性地，道路信息可以包括但不限于道路坡度信息和道路曲率信息。
示例性地，可以通过Tbox(Telematics Box，远程通信终端)基于地图导航获取前方道路的坡度与曲率信息。
S102、根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率。
其中，期望目标功率可以是指目标车辆的油耗最低时对应的行驶功率。驾驶数据库中记载有与道路信息相对应的目标车辆行驶功率。
具体地，将确定的道路信息与驾驶数据库进行对比匹配处理，确定出确定目标车辆的发动机对应的期望目标功率。示例性地，首先需要整理同款车在车联网大数据平台的多年CAN总线上的驾驶数据。该驾驶数据需要至少包括车辆行驶过程中道路对应的当前坡度和当前曲率，以及车辆对应的行驶速度、油耗、发动机转速、发动机实际扭矩以及发动机实际功率。按照100米设为一个区间，取100米以内的数据平均值作为当前点的数据，防止每个点之间的数据值发生突变，然后将数据按照输入信息(坡度、曲率)，将油耗低于某阈值的数据作为优秀标签，油耗高于某数值的数据不进行打标签，通过机器学习算法进行训练后，得到对应的训练模型，此后车辆在真实驾驶前进时，采集到其当前和前方地图信息(坡度、曲率)，并对当前油耗进行评估是否属于优秀的数据，如果当前驾驶数据非优秀数据，则给出基于前方地图数据的优秀油耗所对应的发动机功率作为期望目标功率。
可选地，本发明技术方案提供了另一种确定期望目标功率的方法。示例性地，所述根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率，包括：将所述道路信息与所述驾驶数据库进行匹配处理，确定与所述道路信息相匹配的发动机功率区间；基于行驶状态与功率对照表，根据所述目标车辆的当前行驶状态信息和所述发动机功率区间，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率。
需要说明的是，驾驶数据库中含有各类道路信息对应的发动机功率区间。可以将所述道路信息与驾驶数据库进行匹配处理，确定与道路信息相匹配的发动机功率区间。根据行驶状态与功率对照表中行驶状态信息和功率区间之间的关系，确定目标车辆的发动机当前行驶状态对应的期望目标功率。
示例性地，所述基于行驶状态与功率对照表，根据所述目标车辆的当前行驶状态信息和所述发动机功率区间，确定所述目标车辆对应的期望目标功率，包括：确定在所述行驶状态与功率对照表中，与所述发动机功率区间对应的目标对照子区间；将所述当前行驶状态信息与所述目标对照子区间进行匹配处理，确定与所述当前行驶状态信息对应的期望目标功率。
其中，所述行驶状态与功率对照表包括至少一个对照子区间。
具体地，根据当前行驶状态信息确定在所述行驶状态与功率对照表中，与所述发动机功率区间对应的目标对照子区间。将当前行驶状态信息输入至目标对照子区间中进行匹配处理，确定与当前行驶状态信息对应的期望目标功率。
S103、根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
其中，目标发电功率可以是指目标车辆增程器对应的最优发电功率。
可选地，根据道路信息确定目标车辆在当前的道路上行驶需要的总功率。依据总功率和发动机对应的期望目标功率，确定目标车辆电动机所需要提供的功率值。根据电动机所需要提供的功率值，确定目标车辆增程器对应的目标发电功率。
S104、基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
具体地，根据前反馈控制策略，控制目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电，以实现对目标车辆增程器进行闭环控制。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电，从而以更加智能策略控制车辆增程器，同时提升车辆增程器的工作效率效率以及进一步优化增程器车辆的经济性。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种车辆增程器发电控制方法的流程图，本实施例在上述实施例之间的基础上，对确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率进行进一步细化。如图2所示，该方法包括：
S201、获取目标车辆行驶道路对应的道路信息。
S202、根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率。
S203、基于万有特性曲线和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的期望工作转速。
具体地，通过万有特性曲线查询所述期望目标功率对应的工作转速点，并将其确定为目标车辆发动机对应的期望工作转速。
另一方面，所述基于万有特性曲线和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的期望工作转速，可以包括：将所述期望目标功率与所述万有特性曲线进行匹配处理，确定与所述期望目标功率匹配的期望工作转速。
具体地，将期望目标功率输入至万有特性曲线对比工具中进行匹配处理，确定与所述期望目标功率匹配的期望工作转速。
S204、基于所述期望工作转速和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的目标发动机扭矩。
其中，目标发动机扭矩可以是指基于期望工作转速和期望目标功率时，发动机对应的扭矩。
具体地，根据常规扭矩计算公式，将期望工作转速和期望目标功率代入常规扭矩计算公式中，可以计算出目标车辆发动机对应的目标发动机扭矩。
S205、根据所述目标发动机扭矩和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
示例性地，所述根据所述目标发动机扭矩和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率，包括：确定所述目标车辆在当前道路行驶所需的目标车辆驱动扭矩；确定所述目标车辆驱动扭矩与所述目标发电机扭矩的扭矩差，并将所述扭矩差确定为目标电动机扭矩；根据所述目标电动机扭矩和电动机转速，确定所述目标车辆电动机对应的目标耗电功率；根据所述目标耗电功率，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
其中，目标扭矩可以是指目标车辆在当前的道路上行驶需要的总扭矩。
具体地，根据当前所行驶的道路对应的道路信息，确定目标车辆在当前的道路上行驶需要的目标车辆驱动扭矩。根据目标车辆驱动扭矩与所述目标发电机扭矩，确定二者之间的扭矩差。将该扭矩差，确定为目标车辆电动机所需要提供的目标电动机扭矩。根据所述目标电动机扭矩和电动机转速，计算所述目标车辆电动机对应的目标耗电功率。根据所述目标耗电功率及损耗，从而可以确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
示例性地，所述确定所述目标车辆电动机对应的目标耗电功率通过如下方式获得：
P＝ T * N/C
其中，P为目标耗电功率，N为电动机转速，T为目标电动机扭矩，C为常数。需要说明的是，常数C的具体取值与单位有关。示例性地，当目标耗电功率单位为kw，常数C取值为9550；当目标耗电功率单位为w，常数C取值为9.55。
S206、基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
本发明实施例技术方案，通过基于万有特性曲线和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的期望工作转速；基于所述期望工作转速和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的目标发动机扭矩；根据所述目标发动机扭矩和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率，从而可以智能化确定新能源车辆增程器的发电功率，智能调配车辆增程器的工作策略，进一步提升增程器车辆的经济性能。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种车辆增程器发电控制装置的结构示意图。如图3所示，该装置包括：
道路信息获取模块301，用于获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；
期望目标功率确定模块302，用于根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；
目标发电功率确定模块303，用于根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；
增程器控制模块304，用于基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
本发明实施例的技术方案，通过获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电，从而以更加智能策略控制车辆增程器，同时提升车辆增程器的工作效率效率以及进一步优化增程器车辆的经济性。
可选地，期望目标功率确定模块302，包括：
发动机功率区间确定单元，用于将所述道路信息与所述驾驶数据库进行匹配处理，确定与所述道路信息相匹配的发动机功率区间；
期望目标功率确定单元，用于基于行驶状态与功率对照表，根据所述目标车辆的当前行驶状态信息和所述发动机功率区间，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率，其中，所述行驶状态与功率对照表包括至少一个对照子区间。
可选地，期望目标功率确定单元，具体用于：
确定在所述行驶状态与功率对照表中，与所述发动机功率区间对应的目标对照子区间；
将所述当前行驶状态信息与所述目标对照子区间进行匹配处理，确定与所述当前行驶状态信息对应的期望目标功率。
可选地，目标发电功率确定模块303，包括：
期望工作转速确定单元，用于基于万有特性曲线和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的期望工作转速；
目标发动机扭矩确定单元，用于基于所述期望工作转速和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的目标发动机扭矩；
目标发电功率确定单元，用于根据所述目标发动机扭矩和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
可选地，所述期望工作转速确定单元，具体用于：
将所述期望目标功率与所述万有特性曲线进行匹配处理，确定与所述期望目标功率匹配的期望工作转速。
可选地，目标发电功率确定单元，具体用于：
确定所述目标车辆在当前道路行驶所需的目标车辆驱动扭矩；
确定所述目标车辆驱动扭矩与所述目标发电机扭矩的扭矩差，并将所述扭矩差确定为目标电动机扭矩；
根据所述目标电动机扭矩和电动机转速，确定所述目标车辆电动机对应的目标耗电功率；
根据所述目标耗电功率，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
可选地，所述目标耗电功率通过如下方式获得：
P＝ T * N/C
其中，P为目标耗电功率，N为电动机转速，T为目标电动机扭矩，C为常数。
本发明实施例所提供的车辆增程器发电控制装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆增程器发电控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图4示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图4所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法车辆增程器发电控制。
在一些实施例中，方法车辆增程器发电控制可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的方法车辆增程器发电控制的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法车辆增程器发电控制。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆增程器发电控制方法，其特征在于，包括：
获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；
根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；
根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；
基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率，包括：
将所述道路信息与所述驾驶数据库进行匹配处理，确定与所述道路信息相匹配的发动机功率区间；
基于行驶状态与功率对照表，根据所述目标车辆的当前行驶状态信息和所述发动机功率区间，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率，其中，所述行驶状态与功率对照表包括至少一个对照子区间。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于行驶状态与功率对照表，根据所述目标车辆的当前行驶状态信息和所述发动机功率区间，确定所述目标车辆对应的期望目标功率，包括：
确定在所述行驶状态与功率对照表中，与所述发动机功率区间对应的目标对照子区间；
将所述当前行驶状态信息与所述目标对照子区间进行匹配处理，确定与所述当前行驶状态信息对应的期望目标功率。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率，包括：
基于万有特性曲线和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的期望工作转速；
基于所述期望工作转速和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的目标发动机扭矩；
根据所述目标发动机扭矩和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于万有特性曲线和所述期望目标功率，确定所述目标车辆发动机对应的期望工作转速，包括：
将所述期望目标功率与所述万有特性曲线进行匹配处理，确定与所述期望目标功率匹配的期望工作转速。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标发动机扭矩和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率，包括：
确定所述目标车辆在当前道路行驶所需的目标车辆驱动扭矩；
确定所述目标车辆驱动扭矩与所述目标发电机扭矩的扭矩差，并将所述扭矩差确定为目标电动机扭矩；
根据所述目标电动机扭矩和电动机转速，确定所述目标车辆电动机对应的目标耗电功率；
根据所述目标耗电功率，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定所述目标车辆电动机对应的目标耗电功率通过如下方式获得：
P＝T*N/C
其中，P为目标耗电功率，N为电动机转速，T为目标电动机扭矩，C为常数。
8.一种车辆增程器发电控制装置，其特征在于，包括：
道路信息获取模块，用于获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；
期望目标功率确定模块，用于根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；
目标发电功率确定模块，用于根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；
增程器控制模块，用于基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的车辆增程器发电控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的车辆增程器发电控制方法。
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