CN115427261A - 用于将车辆构件固定在车辆中和/或上的装置 - Google Patents

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Abstract

用于将车辆部件(28)固定在车辆中和/或上的装置具有包括载体层(12)和消声层(13)的隔音元件(10)。在载体层(12)中构成有锚固凹部(50)，该锚固凹部在载体层(12)的第一侧中具有插入开口(18)，在该插入开口上邻接有由载体层(12)的塑料材料限界并由封闭的周向内侧(48)和封闭的底面(66)限定的容纳空间(44)。还设有锚固元件(24)。锚固凹部(50)具有构成在周向内侧(48)上的使容纳空间(66)至少部分变窄的变窄区域(54)和朝向底面(66)邻接的加宽的加宽区域(68)。锚固元件(24)具有锚固肩部(58)，用于在锚固元件(24)被锚固凹部(50)容纳时从背面接合变窄区域(54)。

Description

用于将车辆构件固定在车辆中和/或上的装置
技术领域
本发明涉及一种用于将车辆构件固定在车辆中和/或上的装置。
背景技术
机动车设有隔音元件，以便衰减潜在的进入车辆内部的噪音。这种隔音元件例如是布置或安装在车辆车身中的前围板饰板或地板饰板。隔音元件的其他例子是用于例如发动机、压缩机等产生噪音的车辆部件的封罩。
有时需要将另外的车辆构件固定在这种隔音元件上，更确切地说永久地或暂时地固定在这种隔音元件上。尤其是当例如车辆构件预装配在隔音元件上时，暂时固定可能在装配车辆时是必要的，以便随后在车辆构件的安装状态下能够被从该隔音元件上取下，以将该车辆构件安置在车辆的其他部位上。
发明内容
本发明的目的是，提供一种改进的用于将车辆构件固定在车辆中和/或上的装置。
为了实现该目的，本发明提出了一种用于将车辆构件固定在车辆中和/或上的装置，所述装置设有：
隔音元件，例如前围板饰板、地板饰板、行李厢饰板或发动机封罩或机组封罩或车轮罩饰板，
其中，所述隔音元件具有：具有塑料材料的载体层，所述载体层具有第一侧和背离所述第一侧的第二侧；和一体成型到所述载体层的第二侧上的同样由塑料材料或由合成纤维材料或天然纤维材料制成的消声层；
其中，在所述载体层中构成有锚固凹部，该锚固凹部在所述载体层的第一侧中具有插入开口，在所述插入开口上邻接有由所述载体层的塑料材料限界的容纳空间，所述容纳空间由封闭的周向内侧和封闭的底面限定；以及
用于容纳在所述锚固凹部中的锚固元件，
其中，所述锚固元件
构造成与要固定在隔音元件上的构件成一体的，或者
构造成与保持元件成一体的，要固定在隔音元件上的构件可安装在所述保持元件上，或者
可引导穿过构成在要固定在隔音元件上的构件中的贯通开口，
其中，所述锚固凹部具有构造在周向内侧上的至少部分地使容纳空间变窄的变窄区域和朝向底面邻接的加宽的加宽区域，并且
所述锚固元件具有锚固肩部，所述锚固肩部用于在锚固元件被锚固凹部容纳的情况下从背面接合所述变窄区域。
根据本发明的用于车辆构件的固定装置用于将这种构件固定在隔音元件上，所述隔音元件本身在通常情况下安装在车辆车身上。所述隔音元件以已知的方式具有质量-弹簧系统并且包括也称为载重层或质量层的由塑料材料制成的载体层，在其一侧上一体成型有由消声塑料材料、例如PU泡沫制成的消声层。替代地，消声层可以具有合成纤维或天然纤维材料。在载体层中构成有锚固凹部，该锚固凹部以深拉钵的型式成形。锚固凹部在载体层的背离消声层的第一侧中具有插入开口，在该插入开口上邻接有由载体层的塑料材料限界的容纳空间，该容纳空间由封闭的周向内侧和封闭的底面限定。凹部的周壁和底壁因此是封闭的并且由载体层的塑料材料构成。换言之，锚固凹部根据凹槽的型式构成。
在一种优选的实施方式中，锚固凹部至少局部具有圆柱形轮廓。在另一优选的实施方式中，锚固凹部具有在4mm和50mm之间、优选在7mm和40mm之间和特别优选在10mm和30mm之间的深度。在另一有利的实施方式中，锚固凹部还具有在2mm和40mm之间、优选在4mm和30mm之间和特别优选在6mm和20mm之间的直径。
根据本发明提出的在载体层中构成具有封闭的周壁或侧壁和底壁、即可以说作为盲孔的锚固凹部的优点是声学方式的、即消声的；因为隔音元件由此不具有贯通开口。
此外，用于容纳在锚固凹部中的锚固元件(或者说可容纳在锚固凹部中的锚固元件)属于根据本发明的固定装置。该锚固元件可以构造成与要固定在隔音元件上的车辆构件成一体的。但替代地，锚固元件也可以构造成与保持元件成一体的，要固定的构件又可安装在该保持元件上。最后，但也可能的是，要固定的构件具有贯通开口，锚固元件可被引导穿过该贯通开口，从而构件便在锚固元件被锚固凹部容纳的情况下固定在隔音元件上。
已知具有多个类似倒钩的钩结构的锚固元件，所述钩结构例如以柔性片的形式包围锚固元件的柄部。优选地，锚固元件在其外周上具有类似倒钩的结构。这些类似倒钩的结构和/或突出部在此可以可变形地和/或弹性地布置在锚固元件的基体上。
根据本发明，锚固凹部具有使容纳空间部分地或在所有侧变窄的变窄区域，该变窄区域构成在周向内侧上优选靠近插入开口。朝向底面在变窄区域上邻接加宽的加宽区域。以这种方式和方法在容纳空间之内产生侧凹，该侧凹在锚固元件被锚固凹部容纳的情况下被构成在该锚固凹部上的锚固肩部从背面接合。
通过锚固元件的锚固肩部与锚固凹部的从变窄区域到加宽区域的过渡部配合作用，现在给出了锚固元件的可靠的固定，以防意外从锚固凹部脱离。所述变窄区域在所有侧或部分地沿着所述周向内侧延伸。所述变窄区域例如构成为连续的或中断的内隆起部，所述内隆起部从所述锚固凹部的容纳空间的内周侧向内突出。
替代地，容纳空间的周向内侧也可以具有凹部，该凹部便形成加宽区域，其中，优选地变窄区域位于插入开口和该凹部之间。所述加宽区域可以在必要时也延伸直至底面，但这不是强制必需的。
根据应利用根据本发明的装置固定哪个车辆构件，可以有利的是，提供装配辅助件，所述装配辅助件然后在安装状态下还能够承担另外的功能。在本发明的一种关于这方面优选的设计方案中，可以说，作为定位辅助件替代地或累加地规定：
在隔音元件的载体层中构成有定位凹部，所述定位凹部在载体层的第一侧中具有插入开口，在所述插入开口上邻接由载体层的塑料材料限界的容纳空间，所述容纳空间通过封闭的周向内侧和封闭的底面限定，
设有定位元件，所述定位元件构造成与要固定在隔音元件上的构件成一体的或一体地构造在保持元件上，要固定在隔音元件上的构件可安装在所述保持元件上，和/或
定位元件和锚固元件在分别与定位凹部和锚固凹部对齐定向的情况下能插入和/或能嵌入到其分别与定位元件和锚固元件相配的凹部中。
除了锚固元件之外，根据本发明的装置根据该设计方案还具有定位元件，该定位元件在隔音元件侧配设有定位凹部。所述定位凹部也构成在隔音元件的载体层中，更确切地说优选以与容纳凹部相同的方式构成为可以说是凹槽或者说深冲钵。定位凹部在其容纳空间的周向内侧上不需要任何特殊的设计。据此，定位凹部也构成为在其周面和其底面上闭合的结构。插入开口又位于载体层的与消声层相反的一侧中。因此，定位凹部也构成为盲孔，这如上文已经结合锚固凹部描述的那样在声学上是有利的。
优选地，锚固凹部和定位凹部具有相似的深度，特别是彼此相差不超过20％、优选不超过10％的深度。在另一优选实施方式中，定位凹部具有比锚固凹部更小的横截面。
在一种优选的实施方式中，锚固凹部具有如下深度，所述深度选择为使得锚固元件在装配状态下不到达锚固凹部的底部。因此，例如可能的是，锚固凹部比锚固元件延伸稍微更深，优选地在1mm和5mm之间，优选地在1mm和3mm之间，并且优选地大约2mm。由此，工人可以稍微预紧夹子和倒钩。当安装力减小时，夹子略微回弹并且然后牢固地就位。以这种方式可以确保卡住。
在另一优选的实施方式中，定位元件在其外周上具有至少一个和优选多个沿定位元件的纵向方向延伸的凹槽。
通过定位凹部确保了装配，要安装的车辆构件以符合规定的定向固定。为了防止要固定的构件的错误定位，所述两个凹部中的至少一个(即定位凹部或锚固凹部)可以被机械编码，使得定位元件只能嵌入到定位凹部中和/或锚固元件只能嵌入到锚固凹部中。定位元件和定位凹部的相互作用除了装配辅助和在装配时辅助车辆构件的符合规定的定向之外还保证构件在装配状态下被紧固以防扭转。
在本发明的有利的设计方案中，机械编码或不同的机械编码可以例如通过以下方式实现：锚固元件和锚固凹部具有彼此相同的圆柱形的第一横截面，定位元件和定位凹部具有彼此相同的圆柱形的第二横截面，并且第一横截面的大小不同于第二横截面的大小。替代地，机械编码也可以通过以下方式实现：锚固元件和锚固凹部具有彼此相同的第一横截面积，定位元件和定位凹部具有彼此相同的第二横截面积，并且第二横截面积不同于第一横截面积或者第二横截面积等于第一横截面积并且相对于第二横截面积扭转地定向。
在本发明的另一有利的设计方案中可以规定，锚固凹部的插入开口具有开口边缘，并且锚固元件具有带有周向边缘区域的周向凸缘，该周向边缘区域突出超过锁定凹部的插入开口的边缘并且因此在锁定元件被其容纳的状态下覆盖锁定凹部的插入开口。
在本发明的另一有利的实施例中可以以类似的设计规定，定位凹部的插入开口具有开口边缘，并且定位元件具有带有周向边缘区域的周向凸缘，该周向边缘区域突出超过位置凹部的插入开口的边缘并且因此在位置元件被其容纳的状态下覆盖位置凹部的插入开口。
根据本发明的固定装置不仅可以构成在上述类型的隔音元件上。替代地规定，隔音层仅由作为所谓的质量层的载体层构成，即不具有消声层。此外也可能的是，可用于本发明的隔音元件的载体层不仅具有消声层而且例如具有地毯地板；在该设计方案中，载体层因此位于另外两个之前提到的层之间。根据应用，消声层或载体层可以贴靠在车辆的车身上。
在另一实施方式中，保持元件特别是在面向凹部的表面上基本上平坦地构造。
在另一有利的实施方式中，保持元件可定位在构成在载体层中的凹槽中。在此，该凹槽例如可以具有基本上矩形的轮廓，尤其是具有带有倒圆的角部的矩形轮廓。在另一优选的实施方式中，凹槽具有的深度小于锚固凹部的深度。在另一优选的实施方式中，保持元件能这样定位在凹槽中，使得保持元件与所述凹槽的底部间隔开距离。然而也可能的是，凹槽的底部和保持元件至少局部彼此贴靠。
本发明还涉及一种具有上述类型的装置的机动车和尤其是道路机动车。
附图说明
下面根据多个实施例并参考附图更详细地阐述本发明。在此详细地示出：
图1示出隔音元件的载体层连同透视示出的构件-保持元件的俯视图，所述构件-保持元件在这种情况下能定位到隔音元件的载体层之内的凹部中，
图2示出具有锚固元件和定位元件的保持元件的下侧的透视图，
图3示出由隔音元件和固定在该隔音元件上的用于车辆构件的保持元件构成的组件的剖视图，
图4示出根据本发明的固定装置的一种变型方案，在该变型方案中使用膨胀销方案作为锚固元件，
图5示出根据本发明的固定装置的另一变型方案，该固定装置具有延伸直到锚固凹部的插入开口的平面中的变窄区域，以及
图6示出根据本发明的固定装置的另一变型方案，在该变型方案中锚固元件直接一体地与要固定的构件连接。
具体实施方式
图1以俯视图示出一隔音元件10，该隔音元件具有由塑料材料制成的载体层12。载体层12的塑料材料例如可以具有在66至90范围内和尤其在70至85范围内的肖氏A硬度。例如EVA/PE、PE、PP、EPDM、TPE或TPO适合作为载体层12的塑料材料。
参照图1中的视图，在载体层12之后存在由优选发泡的消声材料制成的消声层13，所述消声材料例如可以是PU泡沫。因此，所述消声层位于载体层12的背离载体层12的在图1中示出的第一侧14的那侧上。
在载体层12的凹槽16中，如在图1中可看出的，存在两个插入开口18、20，其中的一个插入开口18属于锚固凹部50(参见图3)，而另一个插入开口20能实现进入定位凹部52(同样参见图3)。
以相应的方式，可安置在凹槽16中的保持元件22构成有突出的锚固元件24和同样突出的定位元件26。在保持元件22上存在车辆构件28，所述车辆构件可以是较小的构件单元。
锚固元件24和定位元件26的设计方案借助于图2可更清楚地看出。锚固元件24具有在该实施例中中空的开槽的柄部30，作为倒钩定向的锚固突出部或片32从该柄部环绕地伸出。在柄部30的背离自由端部34的另一端部上存在一优选柔性的周向凸缘36，该周向凸缘以其周向边缘区域38覆盖插入开口18的开口边缘40。
定位元件26同样构造为销形的并且具有例如在横截面中具有交叉结构的柄部42。
插入开口18、20在其横截面积方面不同地构造或者说确定尺寸，使得保持元件22仅能以在图1中示出的定向固定和装配在隔音元件10上。
图3示出了紧固情形的横剖视图。隔音元件10具有载重层或者说载体层12，在该载体层的第一侧14中构成有插入开口18、20。在两个插入开口18、20上邻接有在所有侧、也就是说不仅在周向侧而且在底侧封闭的容纳腔44、46，所述容纳腔的周向内侧48由载体层12的材料形成。分别与相应的插接开口18和20邻接的锚固凹部50和定位凹部52像钵或像小帽那样构成在载体层12中。隔音元件10贴靠在车辆车身49上，如在图3中所示。
如依据图3可看出，锚固凹部50的容纳空间46具有变窄区域54，该变窄区域在所有侧或部分地并且环绕地构成在容纳空间46的周向内侧48上。在该实施例中，变窄区域54构成为向内突出到容纳空间46中的隆起部56。具有可以说侧凹的容纳空间46的这种结构可以在注塑技术上通过强制脱模或通过设有折叠芯的注塑模具制造。在变窄区域54上朝向容纳空间46的底面66邻接有加宽区域68。
位置凹部52在其底面69上和在其周侧上同样是封闭的。因此，两个凹部，即锚固凹部50和定位凹部52，构成为盲孔。
锚固肩部58用于锚固元件24与锚固凹部50的配合作用，该锚固肩部构成在锚固元件24的柄部30上并且沿径向从该柄部突出并且(在安装状态下)指向插入开口18。该锚固肩部58可以构成为最靠近周向凸缘36的片。但这不是强制必需的。
图4示出了根据本发明的固定装置的一种备选的设计方案。只要在图4中示出的固定装置的元件与根据图3的那些元件在功能或结构上能相当，这些元件在图4中就设有与在图3中相同的附图标记。
在图4的固定装置的实施例中，仅存在一锚固元件24’，而不存在其所属的定位元件26。可以使用多个这样的单独的锚固元件24’。应固定在隔音元件10上的构件例如是电缆或通风通道。该电缆或通风通道在其通道壁62中具有贯通开口60，锚固元件24’可被引导穿过该贯通开口并且可插入到隔音元件10中的与贯通开口60对齐的锚固凹部50中。在该实施例中，锚固元件24’原理上可以如根据图1至3的固定装置的锚固元件24那样构造。区别在于，锚固元件24不与另外的元件(在图1至3中，这是保持元件22)一体地构造。
此外，在图4中示出锚固元件24’构成为膨胀销的变型方案。可以看到芯销64，所述芯销能穿过具有贯通开口70的周向凸缘28(锚固元件24的扩宽的头部)导入到柄部30中。
在图5中示出根据图4的固定装置的设计方案的一种变型方案，方式为变窄区域54在其轴向深度延伸尺寸方面延长。如在图1至图4中那样，在变窄区域54上朝向锚固凹部50的底面66邻接有加宽区域68(尤其参见图3和图4)。
在图6中示出固定装置的另一实施例，其中锚固元件24”也构成为膨胀销(如在图4和5中那样)，但构造成与要固定的车辆构件成一体的(类似于在图1至3中示出的)。贯通开口70延伸穿过锚固元件24”的周向凸缘38，该贯通开口与锚固元件24”的柄部30中的空腔对齐。要固定的构件同样具有与贯通开口70对齐的贯通开口72。
附图标记列表
10 隔音元件
13 消声层
12 载体层
14 载体层的一侧
16 凹槽
18 锚固凹部的插入开口
20 定位凹部的插入开口
22 保持元件
24 锚固元件
24’ 锚固元件
24” 锚固元件
26 定位元件
28 车辆构件
30 锚固元件的柄部
32 片
34 柄部的端部
36 周向凸缘
38 周向凸缘的周向边缘区域
40 开口边缘
42 定位元件的柄部
44 锚固元件的容纳空间
46 定位元件的容纳空间
48 周向内侧
49 车辆车身
50 锚固凹部
52 定位凹部
54 锚固凹部的变窄区域
56 隆起部
58 锚固肩部
60 通道壁中的贯通开口
62 通道壁
64 芯销
66 锚固凹部的底面
68 锚固凹部的加宽区域
69 定位凹部的底面
70 锚固元件中的贯通开口
72 车辆构件中的贯通开口。

Claims (15)

1.用于将车辆构件固定在车辆中和/或上的装置，所述装置具有隔音元件(10)，例如前围板饰板、地板饰板、行李舱饰板或发动机封罩或机组封罩或车轮罩饰板，其中，所述隔音元件(10)包括：具有塑料材料的载体层(12)，所述载体层具有第一侧(14)和背离所述第一侧的第二侧；和一体成型到所述载体层(12)的第二侧上的同样由塑料材料或由合成纤维材料或天然纤维材料制成的消声层(13)；其中，在所述载体层(12)中构成有锚固凹部(50)，该锚固凹部在所述载体层(12)的第一侧(14)中具有插入开口(18)，在所述插入开口上邻接由所述载体层(12)的塑料材料限界的容纳空间(44)，该容纳空间由闭合的周向内侧(48)和闭合的底面(66)限定；并且所述装置具有用于容纳在所述锚固凹部(50)中的锚固元件(24)，所述锚固元件(24、24’、24”)构造成与要固定在所述隔音元件(10)的载体层(12)上的构件成一体的或者构造成与保持元件(22)成一体的，要固定在隔音元件(10)的载体层(12)上的构件能安装在所述保持元件上，或者所述锚固元件能引导穿过构成在要固定在隔音元件(10)的载体层(12)上的构件中的贯通开口(70)，所述锚固凹部(50)具有构成在周向内侧(48)上的使容纳空间(46)至少部分变窄的变窄区域(54)和朝向底面(66)邻接的加宽的加宽区域(68)，和/或锚固元件(24’)具有锚固肩部(58)，所述锚固肩部用于在锚固元件(24’)被锚固凹部(50)容纳时从背面接合所述变窄区域(54)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述隔音元件(10)的载体层(12)中构成有定位凹部(52)，所述定位凹部在所述载体层(12)的第一侧(14)中具有插入开口(20)，在所述插入开口上邻接有由所述载体层(12)的塑料材料限界的容纳空间(44)，所述容纳空间优选由闭合的周向内侧(48)和闭合的底面(69)限定。
3.根据上述权利要求中的至少一项所述的装置，其特征在于，设有定位元件(26)，所述定位元件构造成与要固定在隔音元件(10)的载体层(12)上的构件成一体的或者一体地构造在保持元件(22)上，要固定在隔音元件(10)的载体层(12)上的构件能安装在所述保持元件上。
4.根据前一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述定位元件(26)和所述锚固元件(24’)在分别与所述定位凹部(52)和所述锚固凹部(50)对齐定向时能插入和/或能嵌入到其分别与所述定位元件和锚固元件相配的凹部中。
5.根据上述权利要求3至4中的至少一项所述的装置，其特征在于，由锚固元件(24’)和锚固凹部(50)以及定位元件(26)和定位凹部(52)构成的副被不同地机械编码，以防止要固定在隔音元件(10)的载体层(12)上的构件在其固定状态下错误定向。
6.根据上述权利要求3至5中的至少一项所述的装置，其特征在于，所述锚固元件(24’)和所述锚固凹部(50)具有彼此相同的圆柱形的第一横截面，所述定位元件(26)和所述定位凹部(52)具有彼此相同的圆柱形的第二横截面，并且所述第一横截面的大小不同于所述第二横截面的大小。
7.根据上述权利要求中的至少一项所述的装置，其特征在于，所述锚固元件(24’)和所述锚固凹部(50)具有彼此相同的第一横截面积，所述定位元件(26)和所述定位凹部(52)具有彼此相同的第二横截面积，并且所述第二横截面积不同于所述第一横截面积或者所述第二横截面积等于所述第一横截面积并且相对于所述第二横截面积扭转地定向。
8.根据权利要求1至7之一所述的装置，其特征在于，所述锚固凹部(18)的插入开口具有开口边缘(40)，并且所述锚固元件(24”)具有带有周向边缘区域(38)的周向凸缘(28)，所述周向边缘区域突出超过所述锁定凹部(18)的插入开口的边缘并且因此在所述锁定元件(24”)被其容纳的状态下覆盖所述锁定凹部(18)的插入开口。
9.根据权利要求2或只要引用权利要求2的上述权利要求之一所述的装置，其特征在于，所述定位凹部(20)的插入开口具有开口边缘(40)，并且所述定位元件(26)具有带有周向边缘区域(38)的周向凸缘(28)，所述周向边缘区域突出超过所述位置凹部(20)的插入开口的边缘并且因此在所述定位元件(26)被其容纳的状态下覆盖所述位置凹部(20)的插入开口。
10.根据上述权利要求中的至少一项所述的装置，其特征在于，所述锚固元件在其外周上具有类似倒钩的结构。
11.根据上述权利要求中的至少一项所述的装置，其特征在于，所述保持元件(22)基本上平坦地构成。
12.根据上述权利要求中的至少一项所述的装置，其特征在于，所述保持元件能定位在构成在所述载体层(12)中的凹槽(16)中。
13.根据前一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述保持元件能定位在所述凹槽中，使得所述保持元件与所述凹槽的底部间隔开距离。
14.根据前一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述锚固凹部具有的深度被选择为使得所述锚固元件在装配状态下未延伸直至所述锚固凹部的底部。
15.机动车，具有根据上述权利要求中的至少一项所述的装置。
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