JP2020125109A

JP2020125109A - 内装部材

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Publication number: JP2020125109A
Application number: JP2020016983A
Authority: JP
Inventors: シュテファン　シュミッツ; Stephan Schmitz; シュミッツシュテファン
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2019-02-05
Filing date: 2020-02-04
Publication date: 2020-08-20
Anticipated expiration: 2040-02-04
Also published as: GB2583559B; US11220225B2; GB2583559A; JP6905109B2; US20200247332A1; DE102019102750B4; DE102019102750A1; GB202001264D0

Abstract

【課題】内装部材を提供する。【解決手段】自動車の車体の内側を被覆するための内装部材１０であって、車室を画定する内面１４を形成するための被覆パネル１２、被覆パネル１２の後面１６に固着された可撓性絶縁層１８であって、後面は、内面１４から離れる方を指し示す、可撓性絶縁層１８を有し、被覆パネル１２は、絶縁層１８の開口部２０を通して突起する突出固着要素２２を有し、固着要素２２は、横方向受入開口部２８を有し、及び絶縁層１８は、後面１６に接続されていない保持ストリップ３２を有し、保持ストリップ３２は、受入開口部２８に挿入される、内装部材１０が提供される。延伸された絶縁層１８によって固着要素２２が覆われる状況は、横方向受入開口部２８に挿入される保持ストリップ３２によって回避され、それにより内装部材１０の容易な設置が可能になる。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の車体の内側を被覆することができる内装部材に関する。

図１に示されている、以前から知られている内装部材１０は、被覆パネル１２を有する。その内面１４は、自動車の車室の方を指し示す。柔らかくてしなやかな絶縁層１８は、後面１６に固着される。後面１６は、内面１４から離れる方を指し示す。絶縁層１８は、開口部２０を有する。後面１６から突出する固着要素２２は、その開口部２０を通して突起することができる。固着要素２２により、絶縁層１８からある距離において且つその正面２４に固着手段２６（例えば、フックとして設計されたもの）が形成される。それにより、内装部材１０が自動車の車体に固着され得る。

内装部材の設置を簡素化することが常に要求されている。

本発明の目的は、内装部材の容易な設置を可能にする対策を指定することである。

この目的は、本発明による、請求項１の特徴を有する内装部材によって達成される。本発明の好ましい構成は、従属請求項及び以下の説明で指定される。従属請求項及び以下の説明により、それぞれの場合において個別に又は組合せで本発明の態様が表され得る。

本発明によれば、自動車の車体の内側を被覆するための内装部材であって、車室を画定する内面を形成するための被覆パネル、被覆パネルの後面に固着された可撓性絶縁層であって、後面は、内面から離れる方を指し示す、可撓性絶縁層を有し、被覆パネルは、絶縁層の開口部を通して突起する突出固着要素を有し、固着要素は、横方向受入開口部を有し、及び絶縁層は、保持ストリップ（具体的には後面に接続されていない部分）を有し、保持ストリップは、具体的には被覆パネルの後面に絶縁層を圧接するために受入開口部に挿入される、内装部材が提供される。

保持ストリップが横方向受入開口部に挿入されると、保持ストリップは、絶縁層を係止する機能及び／又は絶縁層をその位置に固定して、固着要素に沿った絶縁層の動きを阻止する機能を果たすことができる。ここで、自動車の車体に沿って内装部材を位置合わせする際、自動車の車体に沿って内装部材を押し付けることができ、その過程において、変位中に作用するせん断力のため、可撓性絶縁層の一部を固着要素まで引き上げることができるという認識が利用される。構造上の空間要件をできる限り低く抑えるため、固着要素は、一般に、絶縁層から絶対に必要な範囲内でのみ突起する。絶縁層から突出する固着要素のその部分の長さは、延伸された絶縁層の長さの最大可能変化より短いことがあり得る。従って、延伸された絶縁層を固着要素まで引き上げると、基本的に固着要素上に形成された固着手段を覆うことになる。これにより、自動車の車体の内側への内装部材の固着が妨げられる恐れがある。しかし、絶縁層の残りの部分は、保持ストリップによって押し留めることができる。その結果、最大でも延伸された状態の絶縁層は、保持ストリップに当接するが、固着要素の正面まで引き上げられることはない。保持ストリップは、横方向受入開口部において受け入れられる。横方向受入開口部は、固着要素の正面及び／又は固着要素によって形成された固着手段から適切な距離にある。従って、自動車の車体の内側への内装部材の固着を損なうほど十分に横方向受入開口部を延伸させることはできない。具体的には、絶縁層の材料厚の増加（具体的には２倍の材料厚）が保持ストリップによって生じる。その結果、内装部材が自動車の車体の内側に付着される際、絶縁層は、保持ストリップの領域において特に強く圧縮される。絶縁層の延伸能力は、この領域における絶縁層の圧縮増加によって低減される。その結果、固着に重要な固着要素の領域を覆うリスクが低減する。固着に重要な固着要素の領域が、固着要素の正面ではなく、側面に提供される場合、保持ストリップ及び横方向受入開口部は、その同じ側面に提供され得る。絶縁層の延伸によって固着要素が覆われる状況は、横方向受入開口部に挿入される保持ストリップによって回避され、それにより内装部材の容易な設置が可能になる。

具体的には、保持ストリップは、例えば伸縮可能に、具体的には部分的に絶縁層の平面外に屈曲される。保持ストリップは、好ましくは、平面から外側に向かって屈曲し、固着要素のすぐ近くまで延伸し及び／又は続く。保持ストリップは、絶対に別個の部品として提供しなければならないわけではない。また、保持ストリップは、絶対に絶縁層から突出しなければならないわけではない。代わりに、絶縁層の残りの部分から横方向に（具体的には立方体状に）又は意図的に絶縁層のサブ領域を被覆パネルに固着させないように保持ストリップを突出させることが可能である。保持ストリップは、被覆パネルに固着されない。そのため、保持ストリップは、絶縁層の平面外に約１８０°屈曲させることができる。その自由端は、固着要素の横方向受入開口部に挿入することができる。絶縁層の一部としての保持ストリップは、他の端部において絶縁層の残りの部分につながっている。そのため、保持ストリップは、既に著しく変形しており、従って絶縁層の残りの部分よりも硬くて曲がりにくいものであり得る。従って、部品数を増やすことなく、保持ストリップの阻止作用を改善することができる。

特に好ましくは、絶縁層は、例えば伸縮可能な復元能力を有し、及び／又は圧縮可能な設計のものであるように提供される。従って、絶縁層が圧接、圧縮及び／又は屈曲される際、絶縁層により、ばね力を提供することができる。これにより、自動車の車体に沿って内装部材を位置合わせする際、絶縁層は、ある程度押し戻すことができる。同時に、保持ストリップを形成する絶縁層のその部分により、絶縁層の残りの部分を阻止し、及び／又は場合により伸縮可能に押し留めることができる。その結果、絶縁層が固着要素まで引き上げられることはない。受入開口部に挿入された保持ストリップは、ばね力によって絶縁層の残りの部分に当接し、且つさらに絶縁層を被覆パネルの後面に圧接することが可能である。

好ましくは、受入開口部は、後面の方を指し示す保持エッジを有し、保持ストリップは、保持エッジに当接する。後面から離れる方への絶縁層の材料（この材料は、絶縁層の開口部を取り囲む）の相対的な動きは、保持ストリップが絶縁層から圧出されることなく、保持ストリップによって阻止され得る。屈曲した保持ストリップは、被覆パネルからさらに引き離して提供される保持エッジに当接し、具体的にはばね力により、延伸された絶縁層を押し留める妨害物を形成することができる。保持ストリップは、延伸された絶縁層により、保持エッジに圧接され及び／又は伸縮可能に圧縮され得る。それにより、保持ストリップは、硬くなり、延伸された絶縁層を押し留める。

特に好ましくは、受入開口部は、後面から離れる方を向く内部エッジを有し、内部エッジは、絶縁層の材料に埋め込まれる。保持ストリップは、それが受入開口部に挿入されている状態において、開口部の外側で絶縁層と接触することができる。従って、保持ストリップは、絶縁層の残りの部分に近接して配置することができる。その結果、保持ストリップは、絶縁層の残りの部分と既に接触している状態である。従って、絶縁層を延伸した際、固着要素に沿った絶縁層の動きを最小化することができる。

具体的には、固着要素は、さらなる受入開口部を有し、さらなる受入開口部は、固着要素を通して保持ストリップを押し出すために、受入開口部の反対側にあり、且つ具体的には受入開口部と実質的に同一に形成される。従って、保持ストリップは、一方の受入開口部に挿入し、固着要素のさらなる受入開口部から再び突起させることができる。従って、保持ストリップにより、固着要素の２つの互いに反対側の側面において絶縁層の残りの部分を押し留めることができる。

好ましくは、保持ストリップは、絶縁層の材料からの打ち抜き又は切り抜きによって生産され得るように、及び／又は保持ストリップは、絶縁層の外形の構成部分であるように提供される。従って、保持ストリップは、高い費用効果で作成することができる。同時に、全絶縁層（保持ストリップ以外）は、例えば、接着層により、被覆パネルの後面に接続することができる。その結果、保持ストリップは、横方向受入開口部に挿入するために、絶縁層の平面外に簡単に屈曲させることができる。

特に好ましくは、固着要素は、自動車の車体への固着のために、受入開口部より大きい、被覆パネルの後面からの距離に配置された固着手段を有する。固着手段は、例えば、フック、クリップ接続の一部、締結ボルト又は同様のものとして設計することができる。保持ストリップは、絶縁層の残りの部分を押し留める。また、保持ストリップは、十分に延伸できない。そのため、固着手段は、横方向受入開口部に比較的近く配置することができる。絶縁層の材料の延伸によって固着手段の機能が損なわれることはない。

具体的には、絶縁層は、防音及び／又は振動減衰及び／又は温度調整のために設計される。絶縁層は、この目的に適した柔軟性、復元能力及び／又は弾性を有し得る。その結果、絶縁層は、特に柔軟でしなやかになるように設計することができる。絶縁層が特に柔らかい設計のものである場合でも、保持ストリップの挿入によって固着要素の固着機能が損なわれるリスクはない。その結果、絶縁層の材料を選択する際に妥協する必要はない。代わりに、さらに絶縁層の絶縁機能を最大化することが可能である。

好ましくは、絶縁層は、不織布材料及び／又は発泡体を含む。具体的には、絶縁層は、不織布材料又は発泡体からなり得る。高い延伸性のため、絶縁層の高い柔軟性及び高い可撓性が可能となる。このタイプの材料により、絶縁層の優れた且つ費用効果の高い絶縁作用を達成することができる。

特に好ましくは、開口部の領域における絶縁層は、固着要素に当接し、被覆パネルの後面に平行に延在する固着要素の断面積は、被覆パネルの後面から固着要素の正面に向って減少する。固着要素は、正面によって画定されるその自由端に向かって細くすることができる。固着要素は、実質的に遊びなしで、具体的には締り嵌めより、絶縁層の開口部に挿入することができる。その結果、絶縁層が占める面積が不必要に低減されることはない。ここで、具体的には、固着要素は、実質的に円錐テーパー状に延設することができる。その断面積は、正面に向かって連続的に減少させることができる。絶縁層を設置する際、絶縁層の開口部は、固着要素に簡単な方法で押し付け、次いで固着要素に沿って自動的に位置合わせすることができる。その結果、保持ストリップも、固着要素の横方向受入開口部に対して定義された相対位置に配置される。

以下では、添付の図面を参照して及び好ましい例示的な実施形態に基づいて、例示として本発明を説明する。以下で提示する特徴は、それぞれの説明において個別に又は組合せで本発明の態様を表す。

先行技術による、以前から知られている内装部材の概略斜視図を示す。本発明による、準備状態の内装部材の概略斜視図を示す。図２からの内装部材の絶縁層の概略斜視図を示す。完成状態の図２からの内装部材の概略斜視図を示す。図３からの絶縁層の代替としての絶縁層の実施形態の概略斜視図を示す。図２からの内装部材の代替としての内装部材の実施形態の概略斜視図を示す。固着要素の代替の実施形態の概略斜視図を示す。図７の切断線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿った完成状態の内装部材の概略断面図を示す。

図２に示される本発明による内装部材１０は、被覆パネル１２を有する。その内面１４は、自動車の車室の方を指し示す。柔軟でしなやかな絶縁層１８は、後面１６に固着される（具体的には接着接合される）。後面１６は、内面１４から離れる方を指し示す。絶縁層１８は、開口部２０を有する。後面１６から突出する固着要素２２は、その開口部２０を通して突起することができる。固着要素２２により、絶縁層１８からある距離において且つその正面２４に固着手段２６（フックとして設計されたもの）が形成される。それにより、内装部材１０を自動車の車体に固着させることができる。固着要素２２は、横方向受入開口部２８を有する。

図３に示されるように、絶縁層１８は、保持ストリップ３２を有する。保持ストリップ３２は、２つの切断エッジ３０に沿って切り抜き又は打ち抜きされたものであり、絶縁層１８の残りの部分とは対照的に被覆パネル１２の後面１６に接着接合されておらず、従って絶縁層１８の平面外に屈曲させることができる。図４に示されるように、保持ストリップ３２は、横方向受入開口部２８に挿入し、具体的には固着要素２２の反対側のさらなる受入開口部３８から突起させることができる。保持ストリップ３２は、受入開口部２８の保持エッジ３４上で支持され、絶縁層１８の残りの部分に圧接することができる。延伸された絶縁層１８により、保持ストリップ３２の挿入によって固着要素２２の正面２４が覆われることを阻止することができる。その結果、固着手段２６の機能が損なわれることはない。

図５に示される絶縁層１８の実施形態では、図３に示される絶縁層１８の実施形態と比べて、保持ストリップ３２は、３つの切断エッジ３０によって形成することもできる。その結果、保持ストリップ３２は、絶縁層１８のエッジまで延在する必要はない。この構成は、具体的には、内装部材１０の面積が大きい場合に提供される（その場合、絶縁層１８は、大きい面積を覆う）。一方では、阻止機能の提供には、短い保持ストリップ３２のみが必要とされる。

図６に示される内装部材１０の実施形態では、図４に示される内装部材１０の実施形態と比べて、固着手段２６は、固着要素２２の正面２４から突出させることもできる。固着手段２６は、例えば、クリップ可能な締結ボルトとして形成することができる。ここで、図４に示される内装部材１０の実施形態と比べて、基本的に、受入開口部２８の保持エッジ３４を被覆パネル１２の後面１６からさらに引き離して配置することが可能である。

図７に示されるように、固着要素２２の保持エッジ３４は、受入開口部２８に突起する突端３６を有し得る。図８に示されるように、突端３６は、保持ストリップ３２の圧縮可能な材料に圧入することができる。その結果、受入開口部２８において保持ストリップ３２を固定して保持する（具体的には掛止する）ことができる。突端３６の領域では、受入開口部２８が徐々に細くなるようにすることができる。それにより、保持ストリップ３２を挟持することができる。その上、突端３６は、保持ストリップ３２を絶縁層１８の残りの部分に圧接することができる。加えて又は代わりに、保持ストリップ３２は、さらなる横方向受入開口部３８を通して導くことができる。さらなる横方向受入開口部３８は、固着要素２２の受入開口部２８の反対側にある。

固着要素２２は、例えば、中空の切頂円錐又はピラミッドに基づき得る。固着要素２２は、例えば、台形の側面を有し得る。台形の側面は、固着要素２２の長方形又は正方形の正面２４につながっている。正面２４は、閉平面として設計され得るか、又は正面２４に開口部を有し得る。正面２４に提供される開口部により、保持ストリップ３２がそれぞれ受入開口部２８及び／又はさらなる受入開口部３８を通過すること、又は保持ストリップ３２が受入開口部２８及び／又はさらなる受入開口部３８を通して貫通することが容易になる。

１２被覆パネル
１４内面
１６後面
１８絶縁層
２０開口部
２２突出固着要素
２４正面
２８横方向受入開口部
３２保持ストリップ
３４保持エッジ
３８さらなる受入開口部

Claims

自動車の車体の内側を被覆するための内装部材であって、
車室を画定する内面（１４）を形成するための被覆パネル（１２）、
前記被覆パネル（１２）の後面（１６）に固着された可撓性絶縁層（１８）であって、前記後面は、前記内面（１４）から離れる方を指し示す、可撓性絶縁層（１８）
を有し、前記被覆パネル（１２）は、前記絶縁層（１８）の開口部（２０）を通して突起する突出固着要素（２２）を有する、内装部材において、
前記固着要素（２２）は、横方向受入開口部（２８）を有し、及び前記絶縁層（１８）は、保持ストリップ（３２）を有し、
前記保持ストリップ（３２）は、前記受入開口部（２８）に挿入されることを特徴とする内装部材。
前記保持ストリップ（３２）は、具体的には部分的に前記絶縁層（１８）の平面外に屈曲されることを特徴とする、請求項１に記載の内装部材。
前記絶縁層（１８）は、具体的には伸縮可能な復元能力を有し、及び／又は圧縮可能な設計のものであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の内装部材。
前記受入開口部（２８）は、前記後面（１６）の方を指し示す保持エッジ（３４）を有し、前記保持ストリップ（３２）は、前記保持エッジ（３４）に当接することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内装部材。
前記受入開口部（２８）は、前記後面（１６）から離れる方を向く内部エッジを有し、前記内部エッジは、前記絶縁層（１８）の材料に埋め込まれることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内装部材。
前記固着要素（２２）は、さらなる受入開口部（３８）を有し、前記さらなる受入開口部（３８）は、前記固着要素（２２）を通して前記保持ストリップ（３２）を押し出すために、前記受入開口部（２８）の反対側にあり、且つ具体的には前記受入開口部（２８）と実質的に同一に形成されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内装部材。
前記保持ストリップ（３２）は、それが前記固着要素（２２）を通して押し出されている状態において、前記受入開口部（２８）の外側及び／又は前記受入開口部（３８）の外側で前記絶縁層（１８）と接触することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内装部材。
前記保持ストリップ（３２）は、前記絶縁層（１８）の前記材料からの打ち抜き又は切り抜きによって生産され得、及び／又は前記保持ストリップ（３２）は、前記絶縁層（１８）の外形の構成部分であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部材。
前記絶縁層（１８）は、防音及び／又は振動減衰及び／又は温度調整のために設計されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の内装部材。
前記絶縁層（１８）は、不織布材料及び／又は発泡体を含むことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の内装部材。
前記開口部（２０）の領域における前記絶縁層（１８）は、前記固着要素（２２）に当接し、前記被覆パネル（１２）の前記後面（１６）に平行に延在する前記固着要素（２２）の断面積は、前記被覆パネル（１２）の前記後面（１６）から前記固着要素（２２）の正面（２４）に向って減少することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内装部材。