CN115405597A - 一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法 - Google Patents
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Abstract
一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法，本发明涉及汽车装配技术领域，解决了现有翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，可应用于汽车三角窗前翼子板装配工作中。翼子板固定卡扣包括卡接结构、密封垫、插槽和翼子板插入导向结构；卡接结构周围固定有若干倒扣结构，密封垫用于与倒扣结构配合，使得固定卡扣与车身固定孔卡接固定，翼子板插入导向结构与密封垫之间形成插槽，用于与翼子板固定孔插接配合，实现翼子板的固定。翼子板装配结构，包括上述翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔以及车身固定孔；卡接结构与车身固定孔卡接固定，翼子板固定孔为车身前后方向的豁孔，用于将翼子板初定位。
Description
技术领域
本发明涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配技术。
背景技术
目前，翼子板大多通过螺栓固定在车身上。但是，对于MPV或翼子板与前三角窗有匹配关系的车型，翼子板较大且后段结构均位于三角窗的下方，为保证翼子板三角窗区域与周边匹配及固定，此区域一般需要布置固定点。现有以下几种方案：1.采用塑料三角窗，卡接在车身、可拆卸，塑料三角窗下布置螺栓固定点；2.采用玻璃三角窗，卡接+粘接在车身，不可拆卸，翼子板与三角窗匹配线长度＜200mm，三角窗下可不布置固定点，也可保证翼子板固定、与周边零件间隙面差；3.采用玻璃三角窗，卡接+粘接在车身，不可拆卸，翼子板与三角窗匹配线长度≥200mm，三角窗下需布置固定点。对于上述方式装配的翼子板，在维修时一般有三种方案：①通过增加支架，拆卸时，工具透过翼子板下方向上操作拧松螺栓后拆卸维修。此方案操作不便、维修工时长、费用高；②翼子板直接螺栓固定在车身，翼子板固定孔开豁口，拆卸时，工具透过机舱或车门处拧松螺栓。此方案缺点与方案①相同；③翼子板直接螺栓固定在车身，拆卸时，破坏拆除三角窗，翼子板与三角窗均维修更换，这种方案维修工时长、费用高。另外，以上方案螺栓与车身间有密封进水风险。
综上所述，现有翼子板装配方式大多通过螺栓固定在车身上，而对于MPV车型，翼子板较大且后段结构位于三角窗下方，维修翼子板时，需要破坏拆卸三角窗或透过车轮下方拧松螺栓后拆除，维修工时长、成本高。
发明内容
为了解决现有翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，本发明提出了一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法。
本发明的技术方案如下：
一种翼子板固定卡扣，包括卡接结构、密封垫、插槽和翼子板插入导向结构；所述卡接结构周围固定有若干倒扣结构，所述密封垫用于与倒扣结构配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构与所述密封垫之间形成插槽，用于与翼子板上的固定孔插接配合，实现翼子板的固定。
优选地，所述倒扣结构的数量为4个。
优选地，所述密封垫采用橡胶材料制成。
优选地，所述密封垫采用EPDM发泡材料制成。
优选地，所述密封垫的厚度为1.5mm-2.5mm。
优选地，所述插槽的上下表面加工有凸起结构。
优选地，所述插槽的高度等于翼子板的厚度。
本发明还提供了一种翼子板装配结构，包括如上所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔以及车身固定孔；所述卡接结构与车身固定孔卡接固定，所述翼子板固定孔为车身前后方向的豁孔，用于将翼子板初定位。
优选地，所述卡接结构1与车身固定孔为过盈配合，卡接后过盈0.5mm-1mm。
本发明还提供了一种三角窗前翼子板装配方法，应用如上所述的翼子板装配结构，包括以下步骤：
S1、固定卡扣卡槽结构插入翼子板固定孔处，将翼子板沿车身前后向推至设计匹配状态；
S2、将卡接结构插入车身固定孔完成翼子板初定位，拧紧翼子板其他固定螺栓，完成翼子板与车身的装配；
S3、在车身和翼子板外装配、粘接三角窗，完成装配。
与现有技术相比，本发明解决了翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，具体有益效果为：
1.本发明提供的翼子板固定拉扣，保证翼子板三角窗下可靠固定的同时，还可保证翼子板与车身间密封，装配方便且便于维修时拆卸；
2.本发明提供的三角窗前翼子板装配方法，装配步骤简单，保证翼子板三角窗下可靠固定的同时，在拆除除三角窗以外固定点的情况下，翼子板向前抽出即可拆除，后续维修方便、成本低。
附图说明
图1为本发明所述翼子板固定卡扣立体结构示意图；
图2为本发明所述翼子板固定卡扣主视结构示意图；
图3为实施例8中所述翼子板固定孔示意图；
图4为实施例10所述装配后的三角窗前翼子板结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清楚，下面将结合本发明的说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，以下实施例仅用于更好地理解本发明的技术方案，而不应理解为对本发明的限制。
实施例1.
本实施例提供了一种翼子板固定卡扣，其立体结构示意图见图1所示，主视结构示意图见图2，所述翼子板固定卡扣包括卡接结构1、密封垫2、插槽3和翼子板插入导向结构4；所述卡接结构1周围固定有若干倒扣结构11，所述密封垫2用于与倒扣结构11配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构4与所述密封垫2之间形成插槽3，用于与翼子板固定孔插接配合，实现翼子板的固定。
本实施例提供的翼子板固定卡扣，在卡机结构外围设置若干倒扣结构，在翼子板装配和拆卸时时，卡扣插入力≤80N、拔出力≥400N，可以保证翼子板固定的牢固性。
实施例2.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述倒扣结构11的数量为4个。
实施例3.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2采用橡胶材料制成。
由于橡胶材料具备优良的弹性性能，本实施例采用橡胶材料作为密度垫，卡接时便于与车身过盈配合使得卡扣与车身件密封固定，避免了现有技术中螺栓与车身间有缝隙进水的风险。
实施例4.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2采用EPDM发泡材料制成。
实施例5.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2的厚度为1.5mm-2.5mm。
实施例6.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述插槽3的上下表面加工有凸起结构31。
本实施例在插槽3的上下表面加工有凸起结构31，可以增加插槽与翼子板固定面摩擦力，保证翼子板固定后的稳固性。
实施例7.
本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述插槽3的高度等于翼子板的厚度。
实施例8.
本实施例提供了一种翼子板装配结构，包括如实施例1-6中任一项所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔5以及车身固定孔；所述卡接结构1与车身固定孔卡接固定，所述翼子板固定孔5为车身前后方向的豁孔，所述翼子板固定孔示意图如图3所示，用于将翼子板初定位。
实施例9.
本实施例为对实施例8的进一步举例说明，所述卡接结构1与车身固定孔为过盈配合，卡接后过盈0.5mm-1mm。
过盈配合使卡扣与车身件密封固定，避免了现有技术中螺栓与车身间有缝隙进水的风险。
实施例10.
本实施例提供了一种三角窗前翼子板装配方法，应用如实施例8或9所述的翼子板固定结构，包括以下步骤：
S1、固定卡扣卡槽结构3插入翼子板固定孔5处，将翼子板沿车身前后向推至设计匹配状态；
S2、将卡接结构1插入车身固定孔完成翼子板初定位，拧紧翼子板其他固定螺栓，完成翼子板与车身的装配；
S3、在车身和翼子板外装配、粘接三角窗，完成装配。
图4为实施例10所述装配后的三角窗前翼子板结构示意图。本实施例所述装配方法保证翼子板在三角窗下可靠固定的同时，在拆除除三角窗以外固定点的情况下，翼子板向前抽出即可拆除，装配方便、维修方便且成本低，还可保证翼子板与车身间密封。
Claims (10)
1.一种翼子板固定卡扣，其特征在于，包括卡接结构(1)、密封垫(2)、插槽(3)和翼子板插入导向结构(4)；所述卡接结构(1)周围固定有若干倒扣结构(11)，所述密封垫(2)用于与倒扣结构(11)配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构(4)与所述密封垫(2)之间形成插槽(3)，用于与翼子板上的固定孔插接配合，实现翼子板的固定。
2.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述倒扣结构(11)的数量为4个。
3.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述密封垫(2)采用橡胶材料制成。
4.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述密封垫(2)采用EPDM发泡材料制成。
5.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述密封垫(2)的厚度为1.5mm-2.5mm。
6.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述插槽(3)的上下表面加工有凸起结构(31)。
7.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述插槽(3)的高度等于翼子板的厚度。
8.一种翼子板装配结构，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔(5)以及车身固定孔；所述卡接结构(1)与车身固定孔卡接固定，所述翼子板固定孔(5)为车身前后方向的豁孔，用于将翼子板初定位。
9.根据权利要求8所述的翼子板装配结构，其特征在于，所述卡接结构1与车身固定孔为过盈配合，卡接后过盈0.5mm-1mm。
10.一种三角窗前翼子板装配方法，其特征在于，应用如权利要求8或9所述的翼子板装配结构，包括以下步骤：
S1、固定卡扣卡槽结构(3)插入翼子板固定孔(5)处，将翼子板沿车身前后向推至设计匹配状态；
S2、将卡接结构(1)插入车身固定孔完成翼子板初定位，拧紧翼子板其他固定螺栓，完成翼子板与车身的装配；
S3、在车身和翼子板外装配、粘接三角窗，完成装配。
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