CN115401396A - 一种汽车门板对线工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门板对线工装，涉及到汽配技术领域，其包括对线框，所述对线框的顶部栓接有对线组件，对线框内部右侧的顶端转动套接有螺杆，螺杆表面的右端栓接有小斜齿齿轮，螺杆的左端栓接有转轴，转轴与对线框转动套接，转轴的表面栓接有大转轮，大转轮的内部传动连接有传动带，传动带内部的底端传动连接有小转轮，小转轮右侧的轴心处栓接有转杆，转杆表面的右端转动套接有导气框，导气框与对线框栓接，通过结构传动可以带动对线组件移动，让汽车门板可以在夹持后再进行对齐，无需带动汽车门板活动导致对齐失败，通过涡扇可以引导气流吹动对接过程中的汽车门板，将汽车门板对接部位的粉尘吹掉。

Description

一种汽车门板对线工装

技术领域

本发明涉及汽配技术领域，尤其涉及一种汽车门板对线工装。

背景技术

对线工装在汽车门板生产过程中又称夹具或对接工装，用于保障汽车门板对接的齐整，避免缝隙过大，例如，申请号为201810700436.X的专利公开了一种汽车门板总成焊装夹具系统，包括焊接夹具机械机构、气动控制回路单元和电气控制单元，所述的焊接夹具机械机构包括工作组件、夹紧装置和支撑座，所述的工作组件包括压块、定位块和定位销，所述夹紧装置包括夹紧气缸、压臂和限位块，所述压块设置在支撑座的侧面垂直方向，所述压块上表面设置有压臂，压块下表面设置定位块。本发明的焊接夹具是具有柔性的，它能适用于尽可能多车型的焊接工艺，还能有效地避免焊接装夹误差，有助于减少汽车制造成本，提高企业的经济效益。同时本发明可以实现手动工作模式和自动控制工作模式，夹具灵活使用度高，在夹具工作过程中出现紧急故障后可以有效地切换控制模块进行停车。

但是目前的汽车门板对线工装也存在一些问题，例如，其是将汽车门板放入夹具对齐好后再使用夹具对汽车门板进行夹持，在夹持操作过程中十分容易带动汽车门板移动，这会导致夹持后的汽车门板不再对齐，需要使用者解除夹持重新调整，而且在对接好汽车门板后，便需要进行焊接，而汽车门板在生产运输和夹持过程中都也可能沾上粉尘，这些粉尘太过细小，使用者常常注意不到便会开始进行焊接，混入粉尘的焊接部分在后期容易出现脱焊等问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种汽车门板对线工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种汽车门板对线工装，包括对线框，所述对线框的顶部栓接有对线组件，对线框内部右侧的顶端转动套接有螺杆，螺杆表面的右端栓接有小斜齿齿轮，螺杆的左端栓接有转轴，转轴与对线框转动套接，转轴的表面栓接有大转轮，大转轮的内部传动连接有传动带，传动带内部的底端传动连接有小转轮，小转轮右侧的轴心处栓接有转杆，转杆表面的右端转动套接有导气框，导气框与对线框栓接，转杆的右端栓接有涡扇，导气框的顶部连通有吹气管，吹气管的顶端贯穿对线框顶部的孔洞，对线框的内部栓接有动力机构，动力机构的齿牙啮合有传动组件，传动组件与小斜齿齿轮啮合。

借由上述结构，动力机构通过传动组件可以带动小斜齿齿轮转动，小斜齿齿轮通过螺杆可以带动对线组件移动；螺杆通过转轴可以带动大转轮转动，大转轮通过传动带可以带动小转轮转动，小转轮通过转杆可以带动涡扇转动，涡扇通过导气框和吹气管的引导对汽车门板的对接部分进行吹动；通过结构传动可以带动对线组件移动，让汽车门板可以在夹持后再进行对齐，无需带动汽车门板活动导致对齐失败，通过涡扇可以引导气流吹动对接过程中的汽车门板，将汽车门板对接部位的粉尘吹掉。

优选的，所述动力机构包括减速电机、蜗杆、蜗轮和传动架，减速电机的后侧与对线框的内部栓接，减速电机的输出端与蜗杆的左端栓接，蜗杆的表面与蜗轮的底部啮合，蜗轮的轴心处与对线框的内部转动连接，蜗轮表面左侧的凸块与传动架左端的滑孔滑动连接，动力机构还包括与传动架滑动连接的动力组件。

进一步地，接通减速电机的电源，减速电机可以带动蜗杆转动，蜗杆通过轴承与对线框转动设置，保障蜗杆转动的平稳性，避免蜗杆出现晃动的现象，蜗杆可以带动蜗轮转动，蜗轮通过轴承与对线框转动设置，保障蜗轮转动的平稳性，避免蜗轮出现晃动的现象，蜗轮表面的凸块与蜗轮之间呈偏心结构，蜗轮转动过程中其凸块先是向右转动然后向左转动，如此往复，蜗轮的凸块在传动架的滑孔中滑动并带动传动架移动。

优选的，所述动力组件包括传动杆、滑套、齿条、齿轮柱和大齿轮，传动架右端的凸块与传动杆后侧的滑孔滑动连接，传动杆的顶端与对线框内部的顶端铰接，传动杆表面的底端与滑套的内部滑动连接，滑套的后侧与齿条的左端铰接，齿条的齿牙与齿轮柱的齿牙啮合，齿轮柱的底部与大齿轮的顶部栓接，大齿轮底部的轴心处与对线框内部的底端转动连接，大齿轮与传动组件啮合。

进一步地，传动架右端的凸块可以在传动杆的滑孔中滑动并带动传动杆转动，传动杆通过轴承与对线框转动设置，保障传动杆转动的平稳性，传动杆转动过程中可以在滑套的内部滑动并带动滑套移动，滑套可以带动齿条移动，齿条可以带动齿轮柱转动，齿轮柱可以带动大齿轮转动，大齿轮通过轴承与对线框转动设置，保障大齿轮转动的平稳性，避免大齿轮转动过程中出现晃动，大齿轮可以带动小齿轮转动。

优选的，所述传动架包括滑圈和传动条，滑圈的右侧与传动条的左端一体加工，传动条的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与对线框的内部栓接。

进一步地，蜗轮的凸块可以在滑圈的内部滑动并带动滑圈左右移动，滑圈可以带动传动条左右移动，传动条通过滑轨与限位框滑动设置，对传动条进行引导，让传动条可以平稳的左右移动。

优选的，所述齿条的后侧滑动连接有稳定框，稳定框的后侧与对线框的内部栓接，稳定框的数量为两个，传动杆位于转轴的前侧。

进一步地，齿条通过滑轨与稳定框滑动设置，对齿条进行引导，让齿条可以平稳的左右移动，传动杆和转轴的位置之间可以避免产生结构冲突，保障结构传动的顺畅。

优选的，所述传动组件包括小齿轮、动轴和大锥形齿轮，大齿轮的齿牙与小齿轮的齿牙啮合，小齿轮的轴心处与动轴表面的底端栓接，动轴的底端与对线框内部的底端转动套接，动轴的顶端与大锥形齿轮底部的轴心处栓接，传动组件还包括连接组件。

进一步地，大齿轮可以带动小齿轮转动，小齿轮可以带动动轴转动，动轴通过轴承与对线框转动设置，保障动轴转动的平稳性，避免动轴出现晃动，动轴可以带动大锥形齿轮转动。

优选的，所述连接组件包括小锥形齿轮和大斜齿齿轮，大锥形齿轮的齿牙与小锥形齿轮的齿牙啮合，小锥形齿轮的后侧与大斜齿齿轮的表面栓接，大斜齿齿轮的轴心处与对线框的内部转动连接，大斜齿齿轮的齿牙与小斜齿齿轮的齿牙啮合。

进一步地，动轴可以带动大锥形齿轮转动，大锥形齿轮和小锥形齿轮均为锥形齿轮，让大锥形齿轮可以与小锥形齿轮啮合，大锥形齿轮可以带动小锥形齿轮转动，小锥形齿轮可以带动大斜齿齿轮转动，大斜齿齿轮通过轴承与对线框转动设置，保障大斜齿齿轮转动的平稳性，方便结构的传动，大斜齿齿轮和小斜齿齿轮均为斜齿齿轮，让大斜齿齿轮可以与小斜齿齿轮交错啮合，大斜齿齿轮可以按照需要倾斜设置，方便其与小斜齿齿轮啮合，大斜齿齿轮可以带动小斜齿齿轮转动。

优选的，所述对线组件包括汽车门板固定台、汽车门板移动台和夹具，汽车门板固定台的底部与对线框顶部的左侧栓接，对线框顶部的右侧与汽车门板移动台的底部滑动连接，汽车门板移动台的底部栓接有连接块，连接块的底端延伸到对线框的内部并与螺杆的表面螺纹连接，夹具的数量为两个，汽车门板固定台和汽车门板移动台的顶部分别与两个夹具的底部栓接。

进一步地，将汽车门板需要对接的一部分放在汽车门板固定台上，将汽车门板需要对应的另一部分放在汽车门板移动台上，调整好汽车门板的位置后利用夹具进行夹持固定，螺杆可以利用螺纹带动汽车门板移动台移动，汽车门板移动台可以带动顶部的汽车门板移动，汽车门板移动台通过滑轨与对线框滑动设置，对汽车门板移动台平稳的左右移动。

优选的，所述汽车门板固定台和汽车门板移动台均由底部的支撑架和支撑架顶部的台板构成，夹具包括L型板和L型板顶部螺孔中螺纹连接的夹持杆。

进一步地，汽车门板固定台和汽车门板移动台的结构方便放置汽车门板结构，方便结构的拼装对准，夹具通过L型板对夹持杆进行螺纹限位，通过夹持杆的转动可以向下进行夹持。

优选的，所述对线框的左侧开设通气口，导气框的左侧开设导气口，导气口与涡扇的叶片对应，通气口与导气口连通。

进一步地，对线框的通气口方便空气进出对线框，导气框的导气口方便涡扇吸入空气，方便涡扇向上引导空气，从而产生较为强大的气流。

综上，本发明的技术效果和优点：

1、动力机构通过传动组件可以带动小斜齿齿轮转动，小斜齿齿轮通过螺杆可以带动对线组件移动；

2、螺杆通过转轴可以带动大转轮转动，大转轮通过传动带可以带动小转轮转动，小转轮通过转杆可以带动涡扇转动，涡扇通过导气框和吹气管的引导对汽车门板的对接部分进行吹动；

通过结构传动可以带动对线组件移动，让汽车门板可以在夹持后再进行对齐，无需担心汽车门板偏移导致对齐失败，通过涡扇可以引导气流吹动清理对接过程中的汽车门板，将汽车门板对接部位的粉尘吹掉。

附图说明

图1为本申请实施例的正视结构示意图；

图2为本申请实施例的动力机构结构示意图；

图3为本申请实施例的导气框结构示意图；

图4为本申请实施例的传动杆后视结构示意图；

图5为本申请实施例的后视结构示意图；

图6为本申请实施例的大转轮立体示意图；

图7为本申请实施例的大齿轮立体示意图；

图8为本申请实施例的传动带立体示意图。

图中：1、对线框；2、动力机构；21、减速电机；22、蜗杆；23、蜗轮；24、传动架；25、传动杆；26、滑套；27、齿条；28、齿轮柱；29、大齿轮；3、小斜齿齿轮；4、螺杆；5、转轴；6、大转轮；7、传动带；8、小转轮；9、转杆；10、导气框；11、涡扇；12、吹气管；13、小齿轮；14、动轴；15、大锥形齿轮；16、小锥形齿轮；17、大斜齿齿轮；18、汽车门板固定台；19、汽车门板移动台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参考图1-8，本实施例中提出了一种汽车门板对线工装，包括对线框1，对线框1的顶部栓接有对线组件，对线框1内部右侧的顶端转动套接有螺杆4，螺杆4表面的右端栓接有小斜齿齿轮3，螺杆4的左端栓接有转轴5，转轴5的左端与对线框1的内部转动套接，转轴5的表面栓接有大转轮6，大转轮6的内部传动连接有传动带7，传动带7内部的底端传动连接有小转轮8，小转轮8右侧的轴心处栓接有转杆9，转杆9表面的右端转动套接有导气框10，导气框10的底部与对线框1的内部栓接，转杆9的右端延伸到导气框10的内部并栓接有涡扇11，导气框10的顶部连通有吹气管12，吹气管12的顶端贯穿对线框1顶部的孔洞，对线框1的内部栓接有动力机构2，动力机构2的齿牙啮合有传动组件，传动组件与小斜齿齿轮3啮合。

借由上述机构，将汽车门板需要对接的一部分放在对线组件内部进行夹持固定，启动动力机构2，动力机构2可以带动传动组件转动，传动组件可以带动小斜齿齿轮3转动，小斜齿齿轮3可以带动螺杆4转动，螺杆4通过轴承与对线框1转动设置，保障螺杆4转动的平稳性，避免螺杆4出现晃动，螺杆4可以利用螺纹带动对线组件移动，螺杆4可以带动转轴5转动，转轴5通过轴承与对线框1转动设置，保障转轴5转动的平稳性，转轴5可以带动大转轮6转动，大转轮6可以带动传动带7转动，传动带7可以带动小转轮8转动，小转轮8可以带动转杆9转动，转杆9通过轴承与导气框10转动设置，保障转杆9转动的平稳性，转杆9可以带动涡扇11快速的转动，涡扇11快速转动过程中向右吸入空气，然后经过吹气管12的引导，吹气管12可以对汽车门板的对接口进行吹气清理，通过结构传动可以带动对线组件移动，让汽车门板可以在夹持后再进行对齐，无需担心汽车门板偏移导致对齐失败，通过涡扇11可以引导气流吹动清理对接过程中的汽车门板，将汽车门板对接部位的粉尘吹掉。

作为本实施例的一种优选的实施方式，动力机构2包括减速电机21、蜗杆22、蜗轮23和传动架24，减速电机21的后侧与对线框1的内部栓接，减速电机21的输出端与蜗杆22的左端栓接，蜗杆22的表面与蜗轮23的底部啮合，蜗轮23的轴心处与对线框1的内部转动连接，蜗轮23表面左侧的凸块与传动架24左端的滑孔滑动连接，动力机构2还包括与传动架24滑动连接的动力组件。

接通减速电机21的电源，减速电机21可以带动蜗杆22转动，蜗杆22通过轴承与对线框1转动设置，保障蜗杆22转动的平稳性，避免蜗杆22出现晃动的现象，蜗杆22可以带动蜗轮23转动，蜗轮23通过轴承与对线框1转动设置，保障蜗轮23转动的平稳性，避免蜗轮23出现晃动的现象，蜗轮23表面的凸块与蜗轮23之间呈偏心结构，蜗轮23转动过程中其凸块先是向右转动然后向左转动，如此往复，蜗轮23的凸块在传动架24的滑孔中滑动并带动传动架24移动。

本实施例中，动力组件包括传动杆25、滑套26、齿条27、齿轮柱28和大齿轮29，传动架24右端的凸块与传动杆25后侧的滑孔滑动连接，传动杆25的顶端与对线框1内部的顶端铰接，传动杆25表面的底端与滑套26的内部滑动连接，滑套26的后侧与齿条27的左端铰接，齿条27的齿牙与齿轮柱28的齿牙啮合，齿轮柱28的底部与大齿轮29的顶部栓接，大齿轮29底部的轴心处与对线框1内部的底端转动连接，大齿轮29与传动组件啮合。

传动架24右端的凸块可以在传动杆25的滑孔中滑动并带动传动杆25转动，传动杆25通过轴承与对线框1转动设置，保障传动杆25转动的平稳性，传动杆25转动过程中可以在滑套26的内部滑动并带动滑套26移动，滑套26可以带动齿条27移动，齿条27可以带动齿轮柱28转动，齿轮柱28可以带动大齿轮29转动，大齿轮29通过轴承与对线框1转动设置，保障大齿轮29转动的平稳性，避免大齿轮29转动过程中出现晃动，大齿轮29可以带动小齿轮13转动。

本实施例中，传动架24包括滑圈和传动条，滑圈的右侧与传动条的左端一体加工，传动条的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与对线框1的内部栓接。

蜗轮23的凸块可以在滑圈的内部滑动并带动滑圈左右移动，滑圈可以带动传动条左右移动，传动条通过滑轨与限位框滑动设置，对传动条进行引导，让传动条可以平稳的左右移动。

本实施例中，齿条27的后侧滑动连接有稳定框，稳定框的后侧与对线框1的内部栓接，稳定框的数量为两个，传动杆25位于转轴5的前侧。

齿条27通过滑轨与稳定框滑动设置，对齿条27进行引导，让齿条27可以平稳的左右移动，传动杆25和转轴5的位置之间可以避免产生结构冲突，保障结构传动的顺畅。

本实施例中，传动组件包括小齿轮13、动轴14和大锥形齿轮15，大齿轮29的齿牙与小齿轮13的齿牙啮合，小齿轮13的轴心处与动轴14表面的底端栓接，动轴14的底端与对线框1内部的底端转动套接，动轴14的顶端与大锥形齿轮15底部的轴心处栓接，传动组件还包括连接组件。

大齿轮29可以带动小齿轮13转动，小齿轮13可以带动动轴14转动，动轴14通过轴承与对线框1转动设置，保障动轴14转动的平稳性，避免动轴14出现晃动，动轴14可以带动大锥形齿轮15转动，方便结构传动的顺畅。

本实施例中，连接组件包括小锥形齿轮16和大斜齿齿轮17，大锥形齿轮15的齿牙与小锥形齿轮16的齿牙啮合，小锥形齿轮16的后侧与大斜齿齿轮17的表面栓接，大斜齿齿轮17的轴心处与对线框1的内部转动连接，大斜齿齿轮17的齿牙与小斜齿齿轮3的齿牙啮合。

动轴14可以带动大锥形齿轮15转动，大锥形齿轮15和小锥形齿轮16均为锥形齿轮，让大锥形齿轮15可以与小锥形齿轮16啮合，大锥形齿轮15可以带动小锥形齿轮16转动，小锥形齿轮16可以带动大斜齿齿轮17转动，大斜齿齿轮17通过轴承与对线框1转动设置，保障大斜齿齿轮17转动的平稳性，方便结构的传动，大斜齿齿轮17和小斜齿齿轮3均为斜齿齿轮，让大斜齿齿轮17可以与小斜齿齿轮3交错啮合，大斜齿齿轮17可以按照需要倾斜设置，方便其与小斜齿齿轮3啮合，大斜齿齿轮17可以带动小斜齿齿轮3转动。

本实施例中，对线组件包括汽车门板固定台18、汽车门板移动台19和夹具，汽车门板固定台18的底部与对线框1顶部的左侧栓接，对线框1顶部的右侧与汽车门板移动台19的底部滑动连接，汽车门板移动台19的底部栓接有连接块，连接块的底端延伸到对线框1的内部并与螺杆4的表面螺纹连接，夹具的数量为两个，汽车门板固定台18和汽车门板移动台19的顶部分别与两个夹具的底部栓接。

将汽车门板需要对接的一部分放在汽车门板固定台18上，将汽车门板需要对应的另一部分放在汽车门板移动台19上，调整好汽车门板的位置后利用夹具进行夹持固定，螺杆4可以利用螺纹带动汽车门板移动台19移动，汽车门板移动台19可以带动顶部的汽车门板移动，汽车门板移动台19通过滑轨与对线框1滑动设置，对汽车门板移动台19平稳的左右移动。

本实施例中，汽车门板固定台18和汽车门板移动台19均由底部的支撑架和支撑架顶部的台板构成，夹具包括L型板和L型板顶部螺孔中螺纹连接的夹持杆。

汽车门板固定台18和汽车门板移动台19的结构方便放置汽车门板结构，方便结构的拼装对准，夹具通过L型板对夹持杆进行螺纹限位，通过夹持杆的转动可以向下进行夹持。

本实施例中，对线框1的左侧开设通气口，导气框10的左侧开设导气口，导气口与涡扇11的叶片对应，通气口与导气口连通。

对线框1的通气口方便空气进出对线框1，导气框10的导气口方便涡扇11吸入空气，方便涡扇11向上引导空气，从而产生较为强大的气流。

工作原理：将汽车门板需要对接的一部分放在汽车门板固定台18上，将汽车门板需要对应的另一部分放在汽车门板移动台19上，调整好汽车门板的位置后利用夹具进行夹持固定，然后接通减速电机21的电源，减速电机21可以带动蜗杆22转动，蜗杆22通过轴承与对线框1转动设置，保障蜗杆22转动的平稳性，避免蜗杆22出现晃动的现象，蜗杆22可以带动蜗轮23顺时针转动，蜗轮23通过轴承与对线框1转动设置，保障蜗轮23转动的平稳性，避免蜗轮23出现晃动的现象，蜗轮23表面的凸块与蜗轮23之间呈偏心结构，蜗轮23顺时针转动过程中其凸块先是向右转动然后向左转动，如此往复，蜗轮23的凸块在传动架24的滑孔中滑动并带动传动架24向右移动，传动架24右端的凸块可以在传动杆25的滑孔中滑动并带动传动杆25向右转动，传动杆25通过轴承与对线框1转动设置，保障传动杆25转动的平稳性。

传动杆25向右转动过程中可以在滑套26的内部滑动并带动滑套26向右移动，滑套26可以带动齿条27向右移动，齿条27可以带动齿轮柱28转动，齿轮柱28可以带动大齿轮29转动，大齿轮29通过轴承与对线框1转动设置，保障大齿轮29转动的平稳性，避免大齿轮29转动过程中出现晃动，大齿轮29可以带动小齿轮13转动，小齿轮13可以带动动轴14转动，动轴14通过轴承与对线框1转动设置，保障动轴14转动的平稳性，避免动轴14出现晃动，动轴14可以带动大锥形齿轮15转动，大锥形齿轮15和小锥形齿轮16均为锥形齿轮，让大锥形齿轮15可以与小锥形齿轮16啮合，大锥形齿轮15可以带动小锥形齿轮16逆时针转动，小锥形齿轮16可以带动大斜齿齿轮17逆时针转动，大斜齿齿轮17通过轴承与对线框1转动设置，保障大斜齿齿轮17转动的平稳性，方便结构的传动。

大斜齿齿轮17和小斜齿齿轮3均为斜齿齿轮，让大斜齿齿轮17可以与小斜齿齿轮3交错啮合，大斜齿齿轮17可以按照需要倾斜设置，方便其与小斜齿齿轮3啮合，大斜齿齿轮17可以带动小斜齿齿轮3转动，小斜齿齿轮3可以带动螺杆4转动，螺杆4通过轴承与对线框1转动设置，保障螺杆4转动的平稳性，避免螺杆4出现晃动。

螺杆4可以利用螺纹带动汽车门板移动台19移动，汽车门板移动台19可以带动顶部的汽车门板移动，汽车门板移动台19通过滑轨与对线框1滑动设置，对汽车门板移动台19平稳的左右移动，与此同时，螺杆4可以带动转轴5转动，转轴5通过轴承与对线框1转动设置，保障转轴5转动的平稳性，转轴5可以带动大转轮6转动，大转轮6可以带动传动带7转动，传动带7可以带动小转轮8转动，小转轮8可以带动转杆9转动，转杆9通过轴承与导气框10转动设置，保障转杆9转动的平稳性，转杆9可以带动涡扇11快速的转动，涡扇11快速转动过程中向右吸入空气，然后经过吹气管12的引导，吹气管12可以对汽车门板的对接口进行吹气清理。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门板对线工装，包括对线框(1)，其特征在于，所述对线框(1)的顶部栓接有对线组件，对线框(1)内部右侧的顶端转动套接有螺杆(4)，螺杆(4)表面的右端栓接有小斜齿齿轮(3)，螺杆(4)的左端栓接有转轴(5)，转轴(5)与对线框(1)转动套接，转轴(5)的表面栓接有大转轮(6)，大转轮(6)的内部传动连接有传动带(7)，传动带(7)内部的底端传动连接有小转轮(8)，小转轮(8)右侧的轴心处栓接有转杆(9)，转杆(9)表面的右端转动套接有导气框(10)，导气框(10)与对线框(1)栓接，转杆(9)的右端栓接有涡扇(11)，导气框(10)的顶部连通有吹气管(12)，吹气管(12)的顶端贯穿对线框(1)顶部的孔洞，对线框(1)的内部栓接有动力机构(2)，动力机构(2)的齿牙啮合有传动组件，传动组件与小斜齿齿轮(3)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述动力机构(2)包括减速电机(21)、蜗杆(22)、蜗轮(23)和传动架(24)，减速电机(21)的后侧与对线框(1)的内部栓接，减速电机(21)的输出端与蜗杆(22)的左端栓接，蜗杆(22)的表面与蜗轮(23)的底部啮合，蜗轮(23)的轴心处与对线框(1)的内部转动连接，蜗轮(23)表面左侧的凸块与传动架(24)左端的滑孔滑动连接，动力机构(2)还包括与传动架(24)滑动连接的动力组件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述动力组件包括传动杆(25)、滑套(26)、齿条(27)、齿轮柱(28)和大齿轮(29)，传动架(24)右端的凸块与传动杆(25)后侧的滑孔滑动连接，传动杆(25)的顶端与对线框(1)内部的顶端铰接，传动杆(25)表面的底端与滑套(26)的内部滑动连接，滑套(26)的后侧与齿条(27)的左端铰接，齿条(27)的齿牙与齿轮柱(28)的齿牙啮合，齿轮柱(28)的底部与大齿轮(29)的顶部栓接，大齿轮(29)底部的轴心处与对线框(1)内部的底端转动连接，大齿轮(29)与传动组件啮合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述传动架(24)包括滑圈和传动条，滑圈的右侧与传动条的左端一体加工，传动条的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与对线框(1)的内部栓接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述齿条(27)的后侧滑动连接有稳定框，稳定框的后侧与对线框(1)的内部栓接，稳定框的数量为两个，传动杆(25)位于转轴(5)的前侧。

6.根据权利要求3所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述传动组件包括小齿轮(13)、动轴(14)和大锥形齿轮(15)，大齿轮(29)的齿牙与小齿轮(13)的齿牙啮合，小齿轮(13)的轴心处与动轴(14)表面的底端栓接，动轴(14)的底端与对线框(1)内部的底端转动套接，动轴(14)的顶端与大锥形齿轮(15)底部的轴心处栓接，传动组件还包括连接组件。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述连接组件包括小锥形齿轮(16)和大斜齿齿轮(17)，大锥形齿轮(15)的齿牙与小锥形齿轮(16)的齿牙啮合，小锥形齿轮(16)的后侧与大斜齿齿轮(17)的表面栓接，大斜齿齿轮(17)的轴心处与对线框(1)的内部转动连接，大斜齿齿轮(17)的齿牙与小斜齿齿轮(3)的齿牙啮合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述对线组件包括汽车门板固定台(18)、汽车门板移动台(19)和夹具，汽车门板固定台(18)的底部与对线框(1)顶部的左侧栓接，对线框(1)顶部的右侧与汽车门板移动台(19)的底部滑动连接，汽车门板移动台(19)的底部栓接有连接块，连接块的底端延伸到对线框(1)的内部并与螺杆(4)的表面螺纹连接，夹具的数量为两个，汽车门板固定台(18)和汽车门板移动台(19)的顶部分别与两个夹具的底部栓接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述汽车门板固定台(18)和汽车门板移动台(19)均由底部的支撑架和支撑架顶部的台板构成，夹具包括L型板和L型板顶部螺孔中螺纹连接的夹持杆。

10.根据权利要求1所述的一种汽车门板对线工装，其特征在于，所述对线框(1)的左侧开设通气口，导气框(10)的左侧开设导气口，导气口与涡扇(11)的叶片对应，通气口与导气口连通。

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