CN115366771A - 一种车辆自卸装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆自卸装置，属于车辆技术领域，包括车架和车箱，所述车架上开设有沿着车体长度方向布置的滑道，所述滑道上安装有可滑动的安装板，所述安装板靠近车头的一端为前端，安装板靠近车尾的一端为尾端，所述车箱的底部铰接在安装板的尾端，所述安装板的前端铰接有液压油缸，所述液压油缸远离安装板的一端铰接在车箱的底部；当车箱水平安装在车架表面时，所述车箱的前后两端与车架之间均安装减震缓冲装置。本发明无需将货物从高处掉落，防止摔坏，本发明的缓冲效果较好，且车尾的缓冲装置可将车箱卡住，防止车箱前后滑动并脱落。

Description

一种车辆自卸装置

技术领域

本发明涉及一种车辆自卸装置，属于车辆技术领域。

背景技术

车辆的自卸装置用于连接在车箱和车架之间，将车箱的前端掀起，对车箱内部的货物进行卸货工作，一般自卸装置安装在车架上，车箱距离地面具有高度差，若车箱内部的货物为易碎物品，则无法使用此种自卸装置，且安装自卸装置的车箱一般为通过铰接轴转动安装在车架上，当车辆在移动的过程中，车箱会围绕铰接轴而震动，此种安装自卸装置的车辆相对于将车箱固定在车架上的车辆来对比，车箱震动更明显，因此，本发明提供了一种能够解决上述问题的自卸装置。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种车辆自卸装置，在自卸的过程中货物无需从高处掉落的自卸装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车辆自卸装置，包括车架和车箱，所述车架上开设有沿着车体长度方向布置的滑道，所述滑道上安装有可滑动的安装板，所述安装板靠近车头的一端为前端，安装板靠近车尾的一端为尾端，所述车箱的底部铰接在安装板的尾端，所述安装板的前端铰接有液压油缸，所述液压油缸远离安装板的一端铰接在车箱的底部。

当车箱水平安装在车架表面时，所述车箱的前后两端与车架之间均安装减震缓冲装置。

优选地，所述车架的两侧分别安装有螺杆和滑杆，所述安装板的底部两侧均安装有滑块，两个所述滑块分别与螺杆和滑杆对应，所述螺杆贯穿对应的滑块并与滑块螺纹连接，所述滑杆贯穿对应的滑块并与滑块滑动连接，所述车架的前端安装有用于驱动螺杆转动的电机。

优选地，所述车箱的前端底部安装有上抵紧板，所述车架上安装有与上抵紧板对应的下抵紧板，所述上抵紧板和下抵紧板上均设有若干个凸起，每两个相邻凸起之间均设有凹槽，当所述上抵紧板和下抵紧板之间相互卡接时，上抵紧板和下抵紧板之间的凸起相互交叉布置，所述上抵紧板上的凸起卡入下抵紧板上凹槽的内部，下抵紧板上的凸起卡入上抵紧板上凹槽的内部，所述凸起的端部与相配合的凹槽的槽底之间预留有间隙。

优选地，所述车箱的尾部安装有卡销，所述卡销与车箱的底面水平，所述车架的尾部开设有卡槽，所述卡槽的开口方向指向车架的尾部，所述卡销的一端可插入卡槽的内部，所述卡槽的内部滑动安装有卡板，所述车架的底部固定有驱动器，所述驱动器可推动卡板与卡销相互卡接。

优选地，所述卡销和卡板上均设有长条状凸起和凹槽，所述卡销与卡板和上抵紧板与下抵紧板上凸起与凹槽的卡接方式相同。

优选地，所述车箱的底板内部前后两端均转动安装有转轴，所述转轴的外部套接有若干个铰链，所述车箱的底板表面开设有若干个沿车体长度方向布置的滑槽，所述滑槽与铰链一一对应，所述铰链的一部分伸出对应滑槽的外部，所述铰链的外环壁上设有防滑纹。

优选地，所述车箱和安装板通过铰接轴相互铰接，所述铰接轴的数量为两个，并对称布置在安装板上。

与现有技术相比，本发明在车架和车箱之间连接安装板，且车箱安装在安装板上，安装板在车架上滑动，进行自卸工作时，车箱可先跟随安装板移动至车架的尾端，再进行翻转出货，且翻转的铰接轴安装在车箱的前端，实现了车箱的尾端可先伸出车架外，再进行出货，车箱的尾端可抵在地面上，货物无需从高处掉落，可防止货物摔坏；本发明的车箱通过铰接轴转动安装在安装板上，当车辆在移动的过程中会产生颠簸，当车辆颠簸时，车箱会围绕铰接轴而前后转动，本发明在车箱的前后两端均安装了减震缓冲装置，实现了本装置的缓冲效果较好，且车尾的缓冲装置可将车箱卡住，防止车箱前后滑动脱落；本发明通过在车箱的内部安装可传送的铰链，铰链上设有防滑纹，实现了车箱在倾斜后，车箱内部的货物也不会自动掉落，当铰链在传送的过程中，带动货物从车箱的尾部滑落，并且车箱与地面接触后，货物可直接被传送至地面。

附图说明

图1为本发明在车辆移动状态下的结构示意图。

图2为本发明在车辆自卸状态下的结构示意图。

图3为本发明车架的俯视图。

图4为本发明图3中A-A方向的剖视图。

图5为本发明上抵紧板和下抵紧板的连接图。

图6为本发明下抵紧板的结构示意图。

图7为本发明安装板的结构示意图。

图8为本发明车架和车箱的尾端连接剖视图。

图9为本发明车箱的内部剖视图。

图10为本发明车箱的俯视图。

图11为本发明卡销和卡板的连接图。

图中：1、车架，2、车箱，3、液压油缸，4、铰接轴，5、安装板，6、驱动器，7、螺杆，8、电机，9、卡销，10、铰链，11、滑块，12、滑杆，13、上抵紧板，14、下抵紧板，15、卡板，16、卡槽，17、转轴。

具体实施方式

下面用具体实施例说明本发明，但并不是对发明的限制。

实施例

如图1-图11所示，本实施例中，提供的一种车辆自卸装置，包括车架1和车箱2，所述车架1上开设有沿着车体长度方向布置的滑道，所述滑道上安装有可滑动的安装板5，安装板5为用于支撑车箱2的支撑装置，车箱2可跟随安装板5在车架1上移动，由于车箱2的自身重量和车箱2用于盛装货物的重量，所以车箱2较重，安装在车架1上的车轮可尽可能的安装在车架1的尾端，此种车轮的安装方式，车箱2在朝着车尾滑动的过程中，避免车辆的前端翘起，同时可在车架的前端底部安装配重块来预防车辆前端翘起，所述安装板5靠近车头的一端为前端，安装板5靠近车尾的一端为尾端，所述车箱2的底部通过铰接轴4铰接在安装板5的尾端，所述铰接轴4的数量为两个，并对称布置在安装板5上，所述安装板5的前端铰接有液压油缸3，所述液压油缸3远离安装板5的一端铰接在车箱2的底部，液压油缸3与铰接轴4的安装位置之间留有距离，液压油缸3在伸长的过程中，可带动车箱2的前端翘起，车架1的内部安装用于驱动液压油缸3的液压系统，液压系统为车辆中常用到的部件，并不是本发明的创新点，故，本发明不作具体阐述。

当车箱2水平安装在车架1表面时，所述车箱2的前后两端与车架1之间均安装减震缓冲装置，所述车箱2的前端底部安装有上抵紧板13，所述车架1上安装有与上抵紧板13对应的下抵紧板14，下抵紧板14的高度高于车架1水平位置的高度，车箱2和车架1之间留有间隙，方便安装板5的前后滑动，所述上抵紧板13和下抵紧板14上均设有若干个凸起，每两个相邻凸起之间均设有凹槽，两个凸起之间凹槽的长度方向与滑道方向相同，上抵紧板13和下抵紧板14在卡接的过程中，可由车箱2的前后滑动来完成对接，进而实现车箱2在卸货的过程中，可先由车箱2朝着车尾的方向滑动一段距离之后，再围绕铰接轴4转动，当所述上抵紧板13和下抵紧板14之间相互卡接时，上抵紧板13和下抵紧板14之间的凸起相互交叉布置，所述上抵紧板13上的凸起卡入下抵紧板14上凹槽的内部，下抵紧板14上的凸起卡入上抵紧板13上凹槽的内部，所述凸起的端部与相配合的凹槽的槽底之间预留有间隙，此间隙可实现当车辆在震动的过程中，具有缓冲空间，可有效的保护车箱2和车架1。

所述车箱2的尾部安装有卡销9，所述卡销9与车箱2的底面水平，所述车架1的尾部开设有卡槽16，所述卡槽16的开口方向指向车架1的尾部，当车箱2在车架1上前后滑动的过程中，可完成卡销9滑入或者滑出卡槽16的内部，所述卡销9的一端可插入卡槽16的内部，所述卡槽16的内部滑动安装有卡板15，所述车架1的底部固定有驱动器6，所述驱动器6可推动卡板15与卡销9相互卡接，驱动器6可为油缸，油缸的输出端与卡板15接触，油缸的输出端推动卡板15，卡板15向上滑动，令卡板15与卡销9卡接，令车箱2无法向车尾滑动。

所述卡销9和卡板15上均设有长条状凸起和凹槽，所述卡销9与卡板15和上抵紧板13与下抵紧板14上凸起与凹槽的卡接方式相同，车箱2的尾部也具有缓冲功能，令车架1与车箱2之间的缓冲效果更明显，同时也可以将车箱2固定在车架1上。

优选地，如图2-图4所示，所述车架1的两侧分别安装有螺杆7和滑杆12，所述安装板5的底部两侧均安装有滑块11，两个所述滑块11分别与螺杆7和滑杆12对应，所述螺杆7贯穿对应的滑块11并与滑块11螺纹连接，所述滑杆12贯穿对应的滑块11并与滑块11滑动连接，所述车架1的前端安装有用于驱动螺杆7转动的电机8，电机8带动螺杆7转动，螺杆7带动对应的滑块11前后滑动，进而通过滑块11带动安装板5前后滑动。

优选地，如图9-图10所示，所述车箱2的底板内部前后两端均转动安装有转轴17，所述转轴17的外部套接有若干个铰链10，所述车箱2的底板表面开设有若干个沿车体长度方向布置的滑槽，所述滑槽与铰链10一一对应，所述铰链10的一部分伸出对应滑槽的外部，所述铰链10的外环壁上设有防滑纹，在铰链10上设置防滑纹，防滑纹可为橡胶条或者塑料挡板，防滑纹的方向沿着车箱2的横向方向布置，可防止车箱2在倾斜的过程中，货物会自动向下滑动，当转轴17转动时，转轴17上的齿牙会带动铰链10传送，铰链10会带着货物向下滑动，从而完成卸货工作，转轴17可通过外接电机驱动，或者通过人工手摇驱动。

工作原理：当车辆处于正常行驶状态时，车箱2水平安装在车架1上，车箱2底部的上抵紧板13与车架1上的下抵紧板14相互抵紧抵压，上抵紧板13和下抵紧板14上的凸起相互交错布置，驱动器6带动卡板15将卡销9压紧，卡板15和卡销9上的凸起相互交错布置，凸起的端部与相配合的凹槽的槽底之间预留间隙，当车辆在行驶过程中，车辆因颠簸会产生震动，由于本发明中车箱2和车架1之间通过铰接轴4铰接，车架1和车箱2的前后两端的凸起与凹槽槽底之间的间隙具有缓冲效果，可降低震动，由于铰接轴4的位置布置在车架1的前端，因此车架1的后端震动更强烈，卡销9安装在车箱2的尾端，卡销9为金属板且与车架1相互平行，本身便具有缓冲效果。

当车辆需要卸货时，首先电机8带动螺杆7转动，螺杆7转动可带动安装板5朝着车尾滑动，当安装板5在朝着车辆的尾端滑动时，车体内部的液压系统带动液压油缸3伸长，车箱2发生倾斜，车箱2的尾端朝下转动，当安装板5滑动至车架1的尾端时，车箱2的尾端移动至最低处，可抵在地面上，打开车箱2的后盖，转动转轴17，即可通过铰链10带动货物朝着车箱2的尾部滑动，进而完成卸货，

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (7)

1.一种车辆自卸装置，包括车架（1）和车箱（2），其特征在于：所述车架（1）上开设有沿着车体长度方向布置的滑道，所述滑道上安装有可滑动的安装板（5），所述车箱（2）的底部铰接在安装板（5）的尾端，所述安装板（5）的前端铰接有液压油缸（3），所述液压油缸（3）远离安装板（5）的一端铰接在车箱（2）的底部；

当车箱（2）水平安装在车架（1）表面时，所述车箱（2）的前后两端与车架（1）之间均安装减震缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种车辆自卸装置，其特征在于，所述车架（1）的两侧分别安装有螺杆（7）和滑杆（12），所述安装板（5）的底部两侧均安装有滑块（11），两个所述滑块（11）分别与螺杆（7）和滑杆（12）对应，所述螺杆（7）贯穿对应的滑块（11）并与滑块（11）螺纹连接，所述滑杆（12）贯穿对应的滑块（11）并与滑块（11）滑动连接，所述车架（1）的前端安装有用于驱动螺杆（7）转动的电机（8）。

3.根据权利要求1所述的一种车辆自卸装置，其特征在于，所述车箱（2）的前端底部安装有上抵紧板（13），所述车架（1）上安装有与上抵紧板（13）对应的下抵紧板（14），所述上抵紧板（13）和下抵紧板（14）上均设有若干个凸起，每两个相邻凸起之间均设有凹槽，当所述上抵紧板（13）和下抵紧板（14）之间相互卡接时，上抵紧板（13）和下抵紧板（14）之间的凸起相互交叉布置，所述上抵紧板（13）上的凸起卡入下抵紧板（14）上凹槽的内部，下抵紧板（14）上的凸起卡入上抵紧板（13）上凹槽的内部，所述凸起的端部与相配合的凹槽的槽底之间预留有间隙。

4.根据权利要求3所述的一种车辆自卸装置，其特征在于，所述车箱（2）的尾部安装有卡销（9），所述卡销（9）与车箱（2）的底面水平，所述车架（1）的尾部开设有卡槽（16），所述卡槽（16）的开口方向指向车架（1）的尾部，所述卡销（9）的一端可插入卡槽（16）的内部，所述卡槽（16）的内部滑动安装有卡板（15），所述车架（1）的底部固定有驱动器（6），所述驱动器（6）可推动卡板（15）与卡销（9）相互卡接。

5.根据权利要求4所述的一种车辆自卸装置，其特征在于，所述卡销（9）和卡板（15）上均设有长条状凸起和凹槽，所述卡销（9）与卡板（15）和上抵紧板（13）与下抵紧板（14）上凸起与凹槽的卡接方式相同。

6.根据权利要求1所述的一种车辆自卸装置，其特征在于，所述车箱（2）底板内部的前后两端均转动安装有转轴（17），所述转轴（17）的外部套接有若干个铰链（10），所述车箱（2）的底板表面开设有若干个沿车体长度方向布置的滑槽，所述滑槽与铰链（10）一一对应，所述铰链（10）的一部分伸出对应滑槽的外部，所述铰链（10）的外环壁上设有防滑纹。

7.根据权利要求1所述的一种车辆自卸装置，其特征在于，所述车箱（2）和安装板（5）通过铰接轴（4）相互铰接，所述铰接轴（4）的数量为两个，并对称布置在安装板（5）上。

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