CN115339584A - 一种集装箱船双层底分段划分方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集装箱船双层底分段划分方法，集装箱船包括双层底压载舱和横舱壁，一种集装箱船双层底分段划分方法包括以下步骤：第一步，将所述横舱壁划分为上部结构和下口平台结构两个结构部分；第二步，将所述上部结构单独建造，所述下口平台结构与所述双层底压载舱一起建造，并进行焊接；第三步，将所述上部结构与所述下口平台结构搭载安装。本发明通过将所述横舱壁分段划分，从而有效降低了所述横舱壁搭载时的精度控制要求和搭载安装难度，减少了船坞阶段横舱壁支撑工装的使用量；同时降低了双层底的分段难度系数和分段胎位周期，避免了横舱壁对双层底压载舱的油漆造成破坏，节省了搭载时的人工成本、涂装成本和结构成本。

Description

一种集装箱船双层底分段划分方法

技术领域

本发明涉及一种集装箱船双层底分段划分方法。

背景技术

在大型船舶如集装箱船的建造过程中，由于船舶体型庞大，建造难度较高，所以常常采用分段建造，再组合装配的方式。在现有技术中，集装箱船双层底分段的常规划分方式都是以内底板作为分段划分边界的主要原则，一般划分为左右两只分段，横舱壁下趾端与内底板做角焊缝连接，但由于横舱壁下端精度有限，常常会出现横舱壁底部趾端需要修割、切除、焊接等现象，导致建造成本增加、过程繁琐，并且造成内底板涂装破坏；同时，在船坞搭载阶段，由于横舱壁分段/总段的尺寸大、结构较弱，横舱壁导轨下端结构伸出分段较多，且横舱壁下口连接板船坞散装，导致搭载时对精度控制要求高，搭载定位难度大，搭载时需要使用较多支撑工装，且搭载缝对双层底压载舱的PSPC涂装保护造成破坏，导致大量财力、物力和人力的浪费；此外，由于双层底分段带入部分横舱壁结构，导致分段难度系数增加，分段胎位周期增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中在船舶的分段划分、分段建造、船坞搭载等阶段，对搭载横舱壁的精度控制要求高，搭载定位难度大，双层底分段难度系数增加、分段胎位周期增加，双层底压载舱油漆涂装遭到破坏的缺陷，提供一种集装箱船双层底分段划分方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种集装箱船双层底分段划分方法，其用于建造集装箱船，所述集装箱船包括横舱壁和双层底压载舱，所述一种集装箱船双层底分段划分方法包括以下步骤：

第一步，将所述横舱壁划分为两个结构部分，分别为上部结构和下口平台结构，所述上部结构划分为独立分段，所述下口平台结构划分为双层底分段；

第二步，将所述上部结构单独建造，所述下口平台结构与所述双层底压载舱一起建造，并将所述下口平台结构与所述双层底压载舱进行焊接；

第三步，将所述上部结构与所述下口平台结构搭载安装。

在本方案中，采用上述划分方法，通过将原横舱壁下口平台结构划归给双层底，与双层底压载舱一起建造并安装完整，再将横舱壁与下口平台结构搭载安装，使得横舱壁最下方平台结构宽度方向连续，从而有效降低了搭载安装的精度控制要求和搭载安装难度，减少了船坞阶段横舱壁支撑工装的使用量，同时有效避免了部分横舱壁结构带入双层底分段，从而降低分段难度系数和分段胎位周期，也避免了横舱壁对双层底压载舱的油漆造成破坏，节省了搭载时的人工成本、涂装成本和结构成本。

较佳地，所述下口平台结构包括若干块下口连接腹板，在建造时将若干块所述下口连接腹板与所述双层底压载舱焊接安装完整。

在本方案中，通过在建造时将若干块下口连接腹板与双层底压载舱焊接安装，有效避免了横舱壁在搭载时出现底部趾端修割，从而造成双层底压载舱涂装受损的现象。

较佳地，所述第一步和所述第二步均在船舶的分段建造阶段完成。

在本方案中，采用上述划分方法，将横舱壁的下口平台结构与双层底压载舱一起建造并安装完整，有效避免了因横舱壁下端结构不平整导致双层底压载舱涂装受损。

较佳地，所述第三步在船舶的船坞阶段完成。

在本方案中，采用上述划分方法，将横舱壁的上部结构与下口平台结构在船坞阶段搭载完成，保证横舱壁最下方平台结构宽度方向连续，降低了横舱壁搭载时的精度控制要求与定位难度，同时双层底分段无需带入横舱壁结构，有效降低了分段难度系数和分段胎位周期。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的一种集装箱船双层底分段划分方法，通过将原横舱壁下口平台结构划归给双层底，与双层底压载舱一起建造并安装完整，再将横舱壁与下口平台结构搭载安装，使得横舱壁最下方平台结构宽度方向连续，从而有效降低了搭载安装的精度控制要求和搭载安装难度，减少了船坞阶段横舱壁支撑工装的使用量，同时有效避免了部分横舱壁结构带入双层底分段，从而降低分段难度系数和分段胎位周期，也避免了横舱壁对双层底压载舱的油漆造成破坏，节省了搭载时的人工成本、涂装成本和结构成本。

附图说明

图1为一种集装箱船双层底分段划分方法的划分结构截面图

图2为一种集装箱船双层底分段划分方法的划分结构三维图

附图标记说明：

双层底压载舱1

横舱壁2

上部结构21

下口平台结构22

下口连接腹板221

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1和图2所示，本发明实施例公开了一种集装箱双层底分段划分方法，其用于建造集装箱船，集装箱船包括双层底压载舱1和横舱壁2，一种集装箱船双层底分段划分方法包括以下步骤：

第一步，将横舱壁2划分为两个结构部分，分别为上部结构21和下口平台结构22，其中，上部结构21划分为独立分段，下口平台结构22划分为双层底分段。

第二步，将上部结构21单独建造，下口平台结构22与双层底压载舱1一起建造，并将下口平台结构22与双层底压载舱1进行焊接。

第三步，将上部结构21与下口平台结构22搭载安装。

在本实施例中，采用上述划分方法，将原横舱壁下口平台结构22划归给双层底压载舱1，与双层底压载舱1一起建造并安装完整，再将横舱壁2与下口平台结构22搭载安装，使得横舱壁2最下方平台结构宽度方向连续，从而有效降低了搭载安装的精度控制要求和搭载安装难度，减少了船坞阶段横舱壁2支撑工装的使用量，同时有效避免了部分横舱壁2结构带入双层底分段，从而降低分段难度系数和分段胎位周期，也避免了横舱壁2对双层底压载舱1的油漆涂装造成破坏，节省了搭载时的人工成本、涂装成本和结构成本。

具体地，如图1和图2所示，下口平台结构22包括若干块下口连接腹板221，在第二步中，建造下口平台结构22和双层底压载舱1时，将若干块下口连接腹板221与双层底压载舱1焊接，使得下口平台结构22在宽度方向连续，从而使上部结构21与下口平台结构22搭载精度要求和安装难度降低，有效避免了横舱壁2在搭载时出现底部趾端修割，从而需要焊接处理，形成搭载缝，造成双层底压载舱1涂装受损的现象，以7000TEU集装箱船为例，经测算搭载缝长度为1000米(包含板架、型材对接)，以人工成本30元/米计算，则整船可以节省约3万元。

在本实施例中，第一步和第二步均在船舶的分段建造阶段完成，在分段建造阶段将横舱壁2的下口平台结构22与双层底压载舱1一起建造并安装完整，从而有效避免了横舱壁2搭载安装时，因横舱壁2下端结构不平整导致双层底压载舱1涂装受损的现象。

在本实施例中，第三步在船舶的船坞阶段完成，将横舱壁2的上部结构21与下口平台结构22在船坞阶段搭载完成，保证横舱壁2最下方平台结构宽度方向连续，降低了横舱壁2搭载时的精度控制要求与定位难度，同时双层底分段无需带入横舱壁2结构，有效降低了分段难度系数和分段胎位周期。此外，由于下口平台结构22在船舶分段建造阶段就与双层底压载舱1焊接完成，使得在船坞阶段搭载横舱壁2时可以减少横舱壁2支撑工装的使用，以7000TEU集装箱船为例，其货舱区域有10道横舱壁2，每个横舱壁2前后设计4个支撑，整船则需要40个支撑工装，以单个支撑工装制作成本0.5万计算，则可以节省工装费20万元，大大节省了建造成本。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种集装箱船双层底分段划分方法，其特征在于，其用于建造集装箱船，所述集装箱船包括横舱壁和双层底压载舱，所述一种集装箱船双层底分段划分方法包括以下步骤：

第一步，将所述横舱壁划分为两个结构部分，分别为上部结构和下口平台结构，所述上部结构划分为独立分段，所述下口平台结构划分为双层底分段；

第二步，将所述上部结构单独建造，所述下口平台结构与所述双层底压载舱一起建造，并将所述下口平台结构与所述双层底压载舱进行焊接；

第三步，将所述上部结构与所述下口平台结构搭载安装。

2.如权利要求1所述的一种集装箱船双层底分段划分方法，其特征在于，所述第二步中，所述下口平台结构包括若干块下口连接腹板，在建造时将若干块所述下口连接腹板与所述双层底压载舱焊接安装完整。

3.如权利要求1所述的一种集装箱船双层底分段划分方法，其特征在于，所述第一步和所述第二步均在船舶的分段建造阶段完成。

4.如权利要求1所述的一种集装箱船双层底分段划分方法，其特征在于，所述第三步在船舶的船坞阶段完成。

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