CN108995764B - 一种lng运输船舵套筒安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种LNG运输船舵套筒安装方法，采用舵机舱分段与舵套筒整体吊装，舵套筒受空间限制减小，吊装更简便；在船台上安装定位舵套筒，省却在分段上舵杆中心线的定位，避免二次定位和检验；采用在舵机舱分段固定舵套筒，并在分段上堆焊坡口，能减少后续在船台上调整由于分段合拢处偏差累积导致的工作量，减少高空作业，改善施工环境；采用堆焊坡口至焊缝装配间隙不大于2mm和火工作业调整接头错位，采用锯齿形布置马板进行加固定位，以及采用所述的焊接顺序，可减少焊接填充量，可减少焊接热输入，可减少焊接变形，提高安装效率和安装精度，减少机加工时间和成本。
Description
技术领域
本发明涉及船舶运输领域，尤其涉及一种LNG运输船舵套筒安装方法。
背景技术
一种LNG运输船舵套筒安装涉及到舵套筒与舵机舱分段的连接、舵机舱分段与主机座分段的连接、舵杆和舵叶的后续安装，并且该舵套筒安装的技术要求如下：实际舵套筒上端中心点、下端中心点相对理论舵杆中心线偏差在任一方向上不大于2mm，实际舵套筒上端面相对理论高度允许偏差3mm，在船体中心线上作出距主机座分段艏基准点（FR35）距离为28000的地样点与实际舵杆中心线延伸至船台地面的交点在任意方向上偏差不大于1mm。
对于该舵套筒安装存在着几个难点：①精度要求高，船厂在安装舵套筒前，舵套筒内外径以及长度均留有余量，要经过后续的粗加工和精加工完成安装精度要求；②安装舵套筒时，涉及到舵套筒与舵机舱分段的连接、舵机舱分段与主机座分段的连接、舵杆和舵叶的后续安装，如果安装工序不当，会增大定位和检验的工作量；③涉及的分段在船台上合拢时，常由于偏差累积，致使合拢接头装配错位、间隙超差，如直接在船台上施工，高空作业，难度增大；④由于舵套筒位于舵套筒和舵叶之间，在LNG运输船工作时舵套筒受外力影响较大，因此在设计时舵套筒与舵机舱分段所有的连接焊缝要求全熔透焊接，并且舵套筒与舵机舱分段结构复杂，在连接处焊缝较多，致使焊接完成后会出现的严重精度超差。
发明内容
为了克服上述不足，本发明提供了一种LNG运输船舵套筒安装方法。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种LNG运输船舵套筒安装方法，所述舵套筒与舵机舱分段整体吊装至船台，待舵套筒定位完成后，通过控制焊接变形满足安装精度要求，所述舵套筒安装方法步骤如下：
S1、固定舵套筒，在舵机舱分段固定舵套筒；
S2、接头初步处理，通过在坡口面堆焊的方式，调整舵机舱分段与舵套筒连接处所有焊缝装配间隙小于等于2mm；
S3、整体吊装，舵机舱分段与舵套筒整体吊装至船台；
S4、安装定位，待舵机舱分段与主机座分段在船台上合拢结束后，在舵套筒上端面放置一个角钢，在角钢上划出上端面中心十字线，并在十字线交点处加工出一个5mm圆孔，以此作为起点拉0.8mm吊线穿过舵套筒，吊线铅垂至船台地面上一点，将已测定的理论舵杆中心线延伸至船台地面的交点作为基准点，比对所述两点的位置，进一步修正舵套筒的位置；保证在焊前舵套筒的位置满足安装精度要求后，采用锯齿形布置马板进行加固定位舵机舱分段与舵套筒连接处所有焊缝；
S5、接头二次处理，提前进行火工作业，修正舵机舱分段与舵套筒连接处所有的错位接头，保证舵机舱分段与舵套筒连接接头在对称同时施焊前满足装配要求；
S6、焊接，采用双数焊工，进行对称同时施焊，以舵套筒中心线为中心轴，以船台地面为下侧，按照先两端后中间、由内向外的顺序，先将舵套筒上端处环缝焊完，然后将下端处平缝焊完，再将上端与下端之间的环缝、横缝以及立缝焊完，最后焊接连接处外侧封板缝。
作为优选，所述步骤S1固定驼套筒在驼机舱分段拉入驼套筒，并用拉马固定驼套筒。
作为优选，步骤S2中对于装配间隙偏差，在坡口背面贴上衬垫，在坡口正面单侧进行补焊，待装配间隙不大于2mm后，去除背面衬垫，打磨光顺堆焊的焊缝。
本安装方法发明的优点是：（1）采用舵机舱分段与舵套筒整体吊装，舵套筒受空间限制减小，吊装更简便；（2）在船台上安装定位舵套筒，省却在分段上舵杆中心线的定位，避免二次定位和检验；（3）采用在舵机舱分段固定舵套筒，并在分段上堆焊坡口，能减少后续在船台上调整由于分段合拢处偏差累积导致的工作量，减少高空作业，改善施工环境；（4）采用堆焊坡口至焊缝装配间隙不大于2mm和火工作业调整接头错位，采用锯齿形布置马板进行加固定位，以及采用所述的焊接顺序，可减少焊接填充量，可减少焊接热输入，可减少焊接变形，提高安装效率和安装精度，减少机加工时间和成本。
采用上述实施方式，舵机舱分段与舵套筒组对焊接时，焊接填充量减少，焊接热输入减少，施工环境有所改善，焊接变形量减少，最终校验时，舵套筒上端中心点与理论舵杆中心线偏差在船长方向上为-1mm、在船宽方向上为-1mm，舵套筒下端中心点与理论舵杆中心线偏差在船长方向上为0、在船宽方向上为-2mm，实际舵套筒上端面相对轴线高度偏差+3mm，满足安装精度要求。
附图说明
图1是舵套筒的结构示意图；
图2是本发明方法的步骤流程图。
其中：1、舵套筒；2、A环缝；3、平缝；4、B环缝；5、横缝；6、立缝；7、封板缝。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
参照图1至图2描述的本发明实施例的一种LNG运输船舵套筒安装方法，所述舵套筒与舵机舱分段整体吊装至船台，待舵套筒定位完成后，通过控制焊接变形满足安装精度要求，所述舵套筒安装方法步骤如下：
S1、固定舵套筒1，在舵机舱分段拉入舵套筒1，并用拉马固定舵套筒1；
S2、接头初步处理，通过在坡口面堆焊的方式，调整舵机舱分段与舵套筒1连接处所有焊缝装配间隙不大于2mm，减少高空作业，改善施工环境；
S3、整体吊装，舵机舱分段与舵套筒1整体吊装至船台，与主机座分段连接，使吊装更简便；
S4、安装定位，待舵机舱分段与主机座分段在船台上合拢结束后，在舵套筒1上端面放置一个角钢，在角钢上划出上端面中心十字线，并在十字线交点处加工出一个5mm圆孔，以此作为起点拉0.8mm吊线穿过舵套筒1，吊线铅垂至船台地面上一点，将已测定的理论舵杆中心线延伸至船台地面的交点作为基准点，比对所述两点的位置，进一步修正舵套筒1的位置，能够省却在分段上对舵杆中心线进行定位，避免二次定位和检验，保证在焊前舵套筒1的位置满足安装精度要求后，采用锯齿形布置马板进行加固定位舵机舱分段与舵套筒1连接处所有焊缝，这样可以明显控制焊接舵机舱分段与舵套筒1连接处焊缝时产生的波浪、扭曲变形；
S5、接头二次处理，提前进行火工作业，修正舵机舱分段与舵套筒1连接处所有的错位接头，保证舵机舱分段与舵套筒1连接接头满足装配要求，方便在焊接时进行对称同时施焊；
S6、焊接，采用双数焊工，进行对称同时施焊，以舵套筒1中心线为中心轴，以船台地面为下侧，按照先两端后中间、由内向外的顺序，优先将舵机舱分段与舵套筒1连接处上端A环缝2焊完，然后将舵套筒1与舵机舱连接处下端两道平缝3焊完，再将舵套筒1上端与下端之间的B环缝4、横缝5以及四道立缝6焊完，最后将连接处外侧封板缝7焊完。
步骤S2中对于装配间隙偏差，在坡口背面贴上衬垫，在坡口正面单侧进行补焊，待装配间隙不大于2mm后，去除背面衬垫，打磨光顺堆焊的焊缝。
本安装方法发明的优点是：（1）采用舵机舱分段与舵套筒整体吊装，舵套筒受空间限制减小，吊装更简便；（2）在船台上安装定位舵套筒，省却在分段上舵杆中心线的定位，避免二次定位和检验；（3）采用在舵机舱分段固定舵套筒，并在分段上堆焊坡口，能减少后续在船台上调整由于分段合拢处偏差累积导致的工作量，减少高空作业，改善施工环境；（4）采用堆焊坡口至焊缝装配间隙不大于2mm和火工作业调整接头错位，采用锯齿形布置马板进行加固定位，以及采用所述的焊接顺序，可减少焊接填充量，可减少焊接热输入，可减少焊接变形，提高安装效率和安装精度，减少机加工时间和成本。
采用上述实施方式，舵机舱分段与舵套筒1组对焊接时，焊接填充量减少，焊接热输入减少，施工环境有所改善，焊接变形量减少，最终校验时，舵套筒1上端中心点与理论舵杆中心线偏差在船长方向上为-1mm、在船宽方向上为-1mm，舵套筒1下端中心点与理论舵杆中心线偏差在船长方向上为0、在船宽方向上为-2mm，实际舵套筒1上端面相对轴线高度偏差+3mm，满足安装精度要求。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种LNG运输船舵套筒安装方法，其特征在于：所述舵套筒与舵机舱分段整体吊装至船台，待舵套筒定位完成后，通过控制焊接变形满足安装精度要求，所述舵套筒安装方法步骤如下：
S1、固定舵套筒，在舵机舱分段固定舵套筒；
S2、接头初步处理，通过在坡口面堆焊的方式，调整舵机舱分段与舵套筒连接处所有焊缝装配间隙小于等于2mm；
S3、整体吊装，舵机舱分段与舵套筒整体吊装至船台；
S4、安装定位，待舵机舱分段与主机座分段在船台上合拢结束后，在舵套筒上端面放置一个角钢，在角钢上划出上端面中心十字线，并在十字线交点处加工出一个5mm圆孔，以此作为起点拉0.8mm吊线穿过舵套筒，吊线铅垂至船台地面上一点，将已测定的理论舵杆中心线延伸至船台地面的交点作为基准点，比对基准点与吊线铅垂至船台地面上一点的位置，进一步修正舵套筒的位置；保证在焊前舵套筒的位置满足安装精度要求后，采用锯齿形布置马板进行加固定位舵机舱分段与舵套筒连接处所有焊缝；
S5、接头二次处理，提前进行火工作业，修正舵机舱分段与舵套筒连接处所有的错位接头，保证舵机舱分段与舵套筒连接接头在对称同时施焊前满足装配要求；
S6、焊接，采用双数焊工，进行对称同时施焊，以舵套筒中心线为中心轴，以船台地面为下侧，按照先两端后中间、由内向外的顺序，先将舵套筒上端处环缝焊完，然后将下端处平缝焊完，再将上端与下端之间的环缝、横缝以及立缝焊完，最后焊接连接处外侧封板缝。
2.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，步骤S1中在固定舵套筒时，在舵机舱分段拉入舵套筒，并用拉马固定舵套筒。
3.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，步骤S2中对于装配间隙偏差，在坡口背面贴上衬垫，在坡口正面单侧进行补焊，待装配间隙不大于2mm后，去除背面衬垫，打磨光顺堆焊的焊缝。
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