CN101367426A - 万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺，其包括如下步骤：a.船舶下水前轴系中心线和舵系中心线的确定，b.艉管的定位和环氧浇注，防水封板安装后船舶下水，c.再进行艉轴、螺旋桨、舵杆和舵叶的安装。本发明万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺采用这样的方式，克服了现有技术的船舶尾轴、螺旋桨、舵杆、舵叶设备必须齐备在船舶下水前的船台上进行安装带来的不便，在船台上先确定并报检轴线和舵线后让船舶下水，节省了制备船舶尾轴、螺旋桨、舵杆、舵叶设备的时间，缩短了船舶的建造周期，提高了造船单位建造船舶的纵向船台的利用率，降低了制造成本。

Description

万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺

技术领域

本发明涉及船舶，尤其涉及万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺。

背景技术

万吨级特种多用途船是总载重量超过10000吨用以散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物等多用途的船舶，该船设计为单机、单轴系、单舵布置形式，轴线与基线平行，且位于船长中纵剖面内，舵杆中心线与轴线相垂直。通常，船舶的轴系及舵系均需在船舶下水前进行安装完毕，并向船东及船检报验合格后才能下水。即船舶的轴系和舵系是在船台上或船坞内进行。传统的安装方式要求船舶在下水前所有轴、舵系零部件必须齐备，才能确保下水前的安装。而轴、舵系零部件全部齐备不仅造成船舶建造周期的延长，而且造成建造船舶的纵向船台的利用率的降低，将会对造船单位的生产造成极大的不利影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种缩短船舶建造周期，提高造船单位建造船舶的纵向船台的利用率的万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺。

要解决该技术问题，本发明的技术方案为：一种万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺，其包括如下步骤：

a、船舶下水前轴系中心线和舵系中心线的确定，

b、艉管的定位和环氧浇注，防水封板安装后船舶下水，

c、再进行艉轴、螺旋桨、舵杆和舵叶的安装。

所述的步骤a中船舶下水前轴系中心线和舵系中心线的确定主要包括以下步骤：

1)准备艉管和舵套筒设备；

2)预拉线：在船舶机舱和尾部分段的建造和合拢时采用预拉线，在合拢过程中不断地以轴线为基准来测量焊接引起的变形，并及时予以校正，以便尽可能地将焊接所引起的变形控制在最小，确保轴舵线的正确位置；

3)正式轴系及舵系拉线：在船体完成全船贯通，并且尾部所有主要的焊接工作全部完成后，开始进行轴系和舵系的正式拉线定位；

4)轴系中心线和舵系中心线的检查和报验。

所述的步骤c中艉轴、螺旋桨、舵杆和舵叶的安装主要包括如下步骤：

1)做好安装的准备工作；

2)确定船舶水下安装轴舵系时的浮态要求，对船舶进行压载；并校核此压载状态下的船体强度是否满足要求；

3)搭建水下安装的操作平台和安全网；

4)安装起吊和转运眼板，挂好葫芦等起吊设备；

5)艉轴的安全转运和吊装；

6)安装螺旋桨及尾密封、防鱼网装置设备；

7)舵杆转运到船舶的底部，从下往上吊进舵机舱内并固定好；

8)舵叶的安全转运到位，从水上套进舵杆。

9)放下舵杆，水上进行舵杆和舵叶的无键连接安装。

10)提升整个舵杆和舵叶到图纸要求的高度；调整零位，报验妥，并固定；

11)安装舵机、止跳块。

所述的舵杆在吊装前进行涂牛油保护。

本发明万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺采用这样的方式，克服了现有技术的船舶尾轴、螺旋桨、舵杆、舵叶设备必须齐备在船舶下水前的船台上进行安装带来的不便，在船台上先确定并报检轴线和舵线后让船舶下水，节省了制备船舶尾轴、螺旋桨、舵杆、舵叶设备的时间，缩短了船舶的建造周期，提高了造船单位建造船舶的纵向船台的利用率，降低了制造成本。

具体实施方式

万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺由“双定中收”下水工艺和“水下安装轴舵系”工艺组成，

1、“双定中收”下水工艺的主要内容：

1)前期技术准备和设备准备，确保尾管和舵套筒的按期到厂。

2)预拉线：在船舶机舱和尾部分段的建造和合拢时采用预拉线，在合拢过程中不断地以轴线为基准来测量焊接引起的变形，并及时予以校正，以便尽可能地将焊接所引起的变形控制在最小，确保轴舵线的正确位置。

3)正式轴系及舵系拉线：在船体完成全船贯通，并且尾部所有主要的焊接工作全部完成后，开始进行轴系和舵系的正式拉线定位。

4)轴系中心线和舵系中心线的检查和报验。

5)艉管的定位和环氧浇注。

6)安装防水封板。

7)船舶下水。

2、“水下安装轴舵系”工艺的主要内容：

1)根据船厂的实际情况，做好安装的准备工作；

2)确定船舶水下安装轴舵系时的浮态要求，对船舶进行压载；并校核此压载状态下的船体强度是否满足要求。

3)搭建水下安装的操作平台和安全网等。

4)安装起吊和转运眼板，挂好葫芦等起吊设备。

5)艉轴的安全转运和吊装。

6)安装螺旋桨及尾密封、防鱼网装置等设备。

7)舵杆转运到船舶的底部，从下往上吊进舵机舱内并固定好；因本船的舵杆在吊装过程中将部分浸入江水中，因此，在吊装前需将舵杆进行涂牛油保护。

8)舵叶的安全转运到位，从水上套进舵杆。

9)放下舵杆，水上进行舵杆和舵叶的无键连接安装。

10)提升整个舵杆和舵叶到图纸要求的高度；调整零位，报验妥，并固定；

11)根据舵机厂的要求安装舵机、止跳块等。

双定中心”下水工艺及其意义

综上所述，船舶“双定中心”下水工艺是适应现代造船市场的必然选择。所谓双定中心，即船舶在下水前必须固定船舶的两个中心线，一个是轴系中心线，一个是舵系的中心线。也只有在固定了这两个中心线的前提下，船东和船检才会同意船舶的下水。

船舶的轴系中心线要想固定，就必须将船舶的尾管环氧浇注工作完成。船舶的舵系中心线要想固定，应必须将船舶的舵套筒安装完毕。因此，“双定中心”下水的前提是下水前尾管及舵套筒的按期到厂和安装报验。

“双定中心”下水工艺的实行，不仅克服了船舶尾轴、螺旋桨、舵杆、舵叶等设备不能按期交货的困难，解决了设备这一“瓶颈”问题。

2、“水下安装轴舵系”工艺及其意义

解决了“双定中心”下水，并没有完全解决问题，因为船舶的尾轴、螺旋桨等设备在下水后2个月左右到厂后，船舶正在船厂的码头上进行机电设备安装等工作，若此时将船舶拖航到船坞进行轴系和舵系安装，之后再拖航回厂，一方面将花费昂贵的拖航费及进坞费用，另一方面对船舶建造周期也将产生不利的影响。并且，由于船舶市场的过热，找到合适的船坞也是一件很难的事。

“水下安装轴舵系”工艺的实现，一方面降低了大量的制作成本，另一方面也缩短了船舶的建造周期，提高了船舶的纵向船台的利用率。

Claims (4)

1.一种万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺，其特征在于：其包括如下步骤：

a、船舶下水前轴系中心线和舵系中心线的确定，

b、艉管的定位和环氧浇注，防水封板安装后船舶下水，

c、再进行艉轴、螺旋桨、舵杆和舵叶的安装。

2.根据权利要求1所述的万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺，其特征在于：所述的步骤a中船舶下水前轴系中心线和舵系中心线的确定主要包括以下步骤：

1)准备艉管和舵套筒设备；

2)预拉线：在船舶机舱和尾部分段的建造和合拢时采用预拉线，在合拢过程中不断地以轴线为基准来测量焊接引起的变形，并及时予以校正，以便尽可能地将焊接所引起的变形控制在最小，确保轴舵线的正确位置；

3)正式轴系及舵系拉线：在船体完成全船贯通，并且尾部所有主要的焊接工作全部完成后，开始进行轴系和舵系的正式拉线定位；

4)轴系中心线和舵系中心线的检查和报验。

3.根据权利要求1所述的万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺，其特征在于：所述的步骤c中艉轴、螺旋桨、舵杆和舵叶的安装主要包括如下步骤：

1)做好安装的准备工作；

2)确定船舶水下安装轴舵系时的浮态要求，对船舶进行压载；并校核此压载状态下的船体强度是否满足要求；

3)搭建水下安装的操作平台和安全网；

4)安装起吊和转运眼板，挂好葫芦等起吊设备；

5)艉轴的安全转运和吊装；

6)安装螺旋桨及尾密封、防鱼网装置设备；

7)舵杆转运到船舶的底部，从下往上吊进舵机舱内并固定好；

8)舵叶的安全转运到位，从水上套进舵杆。

9)放下舵杆，水上进行舵杆和舵叶的无键连接安装。

10)提升整个舵杆和舵叶到图纸要求的高度；调整零位，报验妥，并固定；

11)安装舵机、止跳块。

4.根据权利要求3所述的万吨级特种多用途船舶轴、舵系安装工艺，其特征在于：所述的舵杆在吊装前进行涂牛油保护。