CN102951260B - 舵桨在船体分段的安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种舵桨在船体分段的安装方法，包括舵桨在船体分段上的安装及船体分段在船台的安装两阶段，其中，舵桨在船体分段上的安装阶段包括：S01、在平台上固定船体分段，S02、根据分段中心线确定平台中心线，S03、在船体分段上取基准点，S04、安装舵桨围井，S05、安装舵桨；船体分段在船台的安装步骤包括：S21、将船体分段吊装于船台/船坞上，S22、船体分段的装焊。本发明能够大大提高生产效率，使船台建造周期减少20天，并能够改善施工条件。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造领域，尤其涉及一种舵桨在船体分段的安装方法。
背景技术
舵桨安装是船舶建造过程中的一个关键步骤，其安装好坏直接影响到船舶的质量。舵桨围井定位，是以船台/船坞的高度标杆和中心线为基准进行检验，而在舵桨安装后难于对舵桨围井进行精度检验。
现有技术中的舵桨安装方法包括依次进行的包含舵桨的船体分段在船台/船坞的合拢以及舵桨围井和舵桨的安装两个阶段，先进行包含舵桨的船体分段在船台/船坞的合拢阶段，然后对舵桨围井以及舵桨进行安装阶段，具体的步骤如下：1)在船台上装焊舵桨所在的船体分段；2)根据船台或船坞上的高度标杆和中心线安装舵桨围井；3)以船台的高度标杆和中心线为基准对舵桨围井进行精度检验。如上述安装步骤，虽然能够对舵桨围井的精度进行检验，但涉及具体的过程中，舵桨的安装包括拉中、装焊舵桨围井、对外报验、镗孔铰孔、油漆、吊装设备，历时二十多天，这大大延长了船台或船坞的建造周期，增加了船舶的建造成本。为此，有必要对上述的舵桨安装方法进行改进。
发明内容
本发明提出了一种船桨在船体分段的安装方法，在保证舵桨围井及舵桨的安装精度的前提下，能够减少船台的工作量，缩短船台的建造周期。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种舵桨在船体分段的安装方法，包括依次进行的舵桨在船体分段上的安装阶段及船体分段合拢装焊阶段，
所述舵桨在船体分段上的安装，包括如下步骤：
S01、在平台上固定船体分段：将船体分段正态放置于平台上，调整船体分段上的甲板面使之与水平面平行，并将船体分段固定于平台上；
S02、根据分段中心线确定平台中心线：以该船体分段左右方向上的分段中心线在平台上的投影线来确定平台中心线；
S03、在船体分段上取基准点：在船体分段的甲板面与外侧板面的相交线上取四个水平基准点及一个中心基准点，所述中心基准点位于分段中心线与外侧板面的交点上；
S04、安装舵桨围井：根据船体分段基准面及平台中心线确定舵桨围井的安装位置，并将舵桨围井焊接固定于安装位置；
S05、安装舵桨：将舵桨对正、平齐地安装于舵桨围井；
所述船体分段合拢装焊阶段，包括如下步骤：
S21、将船体分段吊装于船台/船坞上：在船台/船坞上设置高度标杆及船台中心线，分别测量所述船体分段上的四个水平基准点相对于高度标杆的垂直距离及位于分段中心线上的中心基准点相对船台/船坞中心线的左右偏离距离，调整船体分段，使之相对船台/船坞上的高度标杆的垂直距离以及船台/船坞的中心线水平偏差距离在允许范围内，固定船体分段；
S22、船体分段的装焊：对船体分段的合拢缝进行施焊，同时测量四个水平基准点相对于高度标杆的垂直距离及位于分段中心线上中心基准点与船台/船坞中心线的左右偏差距离，若测量的四个水平基准点相对于高度标杆的垂直距离或中心基准点与船台/船坞中心线的左右偏差距离超出偏差范围，调整焊接工艺；反之，则继续施焊，直至船体分段合拢焊接结束。
优选的，在步骤S21中，所述四个水平基准点与船体分段基准面的垂直距离为7400毫米。
优选的，在步骤S21中，所述处于分段中心线上的中心基准点与船台/船坞中心线的偏差范围为3mm之内。
优选的，在步骤S21中，所述四个水平基准点与船台高度标杆的垂直距离为高度标杆距船体分段基准面的预设垂直距离与四个水平基准点距船体分段基准面的垂直距离之和。
优选的，在步骤S22中，所述船体分段与船台进行续焊时，所述四个水平基准点与船台高度标杆的垂直距离的高度偏差范围为5mm之内。
本发明的有益技术效果是：本发明提供了一种舵桨在船体分段的安装方法，采用将安装舵桨的步骤提前至分段阶段，根据舵桨所在分段的基准点间接确定舵桨的安装位置来对舵桨围井及舵桨进行定位安装；在船体分段合拢装焊过程中，通过对船体分段吊装和施焊工艺的精度控制，减少船体分段在船台/船坞合拢受焊接、定位等因素影响而产生的偏差的问题，保证船体分段的安装精度。另一方面，船体分段上基准点与船台/船坞的相对位置保证在允许偏差范围内也间接验证了舵桨围井与船台/船坞的相对精度偏差在允许范围内。本发明能够大大提高生产效率，使船台建造周期减少20天，并能够改善施工条件。
附图说明
图1是本发明船桨在船体分段阶段的安装方法的安装步骤流程图；
图2是本发明一实施例的结构示意图；
图3是本发明一实施例的结构示意图；
图4是本发明一实施例的结构示意图；
标号说明：
1-船体分段，11-甲板，12-外侧板，13-船体分段基准面；
2-平台，3-船台/船坞，4-高度标杆，5-全站仪。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1至图4，本发明提供了一种船桨在船体分段的安装方法，包括依次进行的舵桨在船体分段上的安装阶段及船体分段合拢装焊阶段，在所述舵桨在船体分段上的安装过程中，包括如下步骤：
S01、在平台上固定船体分段：将船体分段1正态放置于平台2上，调整船体分段1上的甲板11面使之与水平面平行，并将船体分段1固定于平台2上；该水平面与船体分段1基准面及平台2平行。
S02、根据分段中心线确定平台中心线：以该船体分段1左右方向上的分段中心线在平台上的投影线来确定平台中心线。如图2所示，A点与B点的连线为船体分段中心线，A与B在平台2上的投影点分别为A1和B1，A1与B1之间的连线为平台中心线。
S03、在船体分段上取基准点：在船体分段1中甲板11面与外侧板12面的交线上取四个水平基准点和一个中心基准点，四个水平基准点分别为C点、D点、E点及F点，上述CDEF四点用于验证甲板11面是否水平，中心基准点为B点，所述中心基准点位于分段中心线与外侧板12面的交点上，用于验证船体分段中心线与船台/船坞3中心线的左右偏离距离，参阅图2；在一具体的方案中，所述CDEF四点个水平基准点与船体分段基准面的垂直距离为7400毫米。
S04、安装舵桨围井：根据船体分段基准面13及平台中心线，确定舵桨围井的安装位置，并将舵桨围井焊接固定于安装位置；其中，A1B1为平台中心线。
S05、安装舵桨：将舵桨围井镗孔后，用吊车将舵桨吊装至舵桨围井的镗孔处，调整舵桨位置，使舵桨对正、平齐地安装于舵桨围井。
所述船体分段与船台的安装包括步骤：
S21、将船体分段吊装于船台/船坞上：在船台/船坞3上设置高度标杆4及船台/船坞中心线，用全站仪5分别测量C点、D点、E点及F点这四个水平基准点相对于高度标杆4的垂直距离及位于分段中心线上的中心基准点相对船台/船坞中心线的左右偏离距离，调整船体分段1位置，使之相对船台/船坞3上的高度标杆4的垂直距离以及船台/船坞中心线，船台/船坞中心线为GG1所示直线。水平偏差距离在允许范围内，固定船体分段1，参阅图3；在一具体的方案中，所述四个水平基准点与船台高度标杆4的垂直距离(H)为高度标杆4距船体分段基准面13的预设垂直距离(h)与四个水平基准点距船体分段基准面的垂直距离之和，H＝7400+h；中心基准点与船台/船坞3中心线的水平偏差距离范围处于-3～3毫米之间，其中，-3～0为基准点向左偏离中心线的距离，0～3为基准点向右偏离中心线的距离。
S22、船体分段的装焊：考虑到对船体分段1在船台/船坞3进行装焊会影响船体分段1的相对位置的问题，本方案中对船体分段采用合拢缝对称施焊技术，同时测量四个水平基准点相对于高度标杆4的垂直距离及中心基准点与船台/船坞3中心线的左右偏差距离，若测量的四个水平基准点相对于高度标杆4的垂直距离或中心基准点与船台/船坞中心线的左右偏差距离超出偏差范围，调整焊接工艺；反之，则继续施焊，直至船体分段1合拢施焊结束，测量的时间间隔为3-4个小时一次，保证船体分段1的安装精度。该方案中，所述船体分段1在船台进行施焊时，所述四个水平基准点与船台高度标杆4的垂直距离(H)为高度标杆4距船体分段基准面13的预设垂直距离(h)与四个水平基准点距船体分段基准面的垂直距离之和，H＝7400+h，参阅图4。所述CDEF四个水平基准点与船台/船坞3高度标杆4的垂直距离的高度偏差范围为-5～5毫米，其中，-5～0为基准点与船台高度标杆4的垂直距离缩短了0～5毫米，0～5为基准点与船台高度标杆4的垂直距离增加了0～5毫米；中心基准点与船台/船坞中心线的左右偏差范围为-3～3毫米，其中，-3～0为基准点向左偏离中心线的距离，0～3为基准点向右偏离中心线的距离。
本发明舵桨在船体分段的安装方法，为了尽量缩短船台/船坞的建造周期，将舵桨的安装阶段提前至船体分段阶段，根据舵桨所在分段的基准点间接确定舵桨围井的安装位置来对舵桨围井及舵桨进行定位安装；船体分段合拢装焊过程，通过对船体分段吊装和施焊工艺的精度控制，能够减少船体分段在船台/船坞合拢受焊接、定位等因素影响而产生的偏差的问题，保证船体分段的安装精度。另一方面，船体分段基准点与船台/船坞的相对位置在允许偏差范围内也间接验证了舵桨围井与船台/船坞的相对精度偏差在允许范围内。本发明能够大大提高生产效率，使船台建造周期减少20天，并能够改善施工条件。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种船桨在船体分段的安装方法，其特征在于，包括依次进行的舵桨在船体分段上的安装阶段及船体分段合拢装焊阶段，
所述舵桨在船体分段上的安装，包括如下步骤：
S01、在平台上固定船体分段：将船体分段正态放置于平台上，调整船体分段上的甲板面使之与水平面平行，并将船体分段固定于平台上；
S02、根据分段中心线确定平台中心线：以该船体分段左右方向上的分段中心线在平台上的投影线来确定平台中心线；
S03、在船体分段上取基准点：在船体分段的甲板面与外侧板面的相交线上取四个水平基准点及一个中心基准点，所述中心基准点位于分段中心线与外侧板面的交点上；
S04、安装舵桨围井：根据船体分段基准面及平台中心线确定舵桨围井的安装位置，并将舵桨围井焊接固定于安装位置；
S05、安装舵桨：将舵桨对正、平齐地安装于舵桨围井；
所述船体分段合拢装焊阶段，包括如下步骤：
S21、将船体分段吊装于船台/船坞上：在船台/船坞上设置高度标杆及船台中心线，分别测量所述船体分段上的四个水平基准点相对于高度标杆的垂直距离及位于分段中心线上的中心基准点相对船台/船坞中心线的左右偏离距离，调整船体分段，使之相对船台/船坞上的高度标杆的垂直距离以及船台/船坞的中心线左右偏差距离在允许范围内，固定船体分段；
S22、船体分段的装焊：对船体分段的合拢缝进行施焊，同时测量四个水平基准点相对于高度标杆的垂直距离及位于分段中心线上中心基准点与船台/船坞中心线的左右偏差距离，若测量的四个水平基准点相对于高度标杆的垂直距离或中心基准点与船台/船坞中心线的左右偏差距离超出偏差范围，调整焊接工艺；反之，则继续施焊，直至船体分段合拢焊接结束。
2.根据权利要求1所述的船桨在船体分段的安装方法，其特征在于，在步骤S21中，所述四个水平基准点与船体分段基准面的垂直距离为7400毫米。
3.根据权利要求1所述的船桨在船体分段的安装方法，其特征在于，在步骤S21中，所述处于分段中心线上的中心基准点与船台/船坞中心线的偏差范围为3mm之内。
4.根据权利要求1所述的船桨在船体分段的安装方法，其特征在于，在步骤S21中，所述四个水平基准点与船台高度标杆的垂直距离为高度标杆距船体分段基准面的预设垂直距离与四个水平基准点距船体分段基准面的垂直距离之和。
5.根据权利要求4所述的船桨在船体分段的安装方法，其特征在于，在步骤S22中，所述船体分段与船台进行施焊时，所述四个水平基准点与船台高度标杆的垂直距离的高度偏差范围为5mm之内。
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