CN115264136B - 一种汽车油箱安全阀 - Google Patents

Abstract

本发明属于油箱安全阀技术领域，具体的说是一种汽车油箱安全阀，包括插入部、插入部顶部套接的固定盘和与插入部顶部连通的外部通气管，插入部侧壁开设有多个侧孔，所述插入部内侧顶部设置有锥孔柱，锥孔柱中心处开设有竖向贯通的锥孔，锥孔底部设置有与其相匹配的顶锥，顶锥底部设置有阀芯，阀芯底部设置有与插入部内壁底部连接的支撑弹簧，所述插入部内侧壁设置有上阻机构；本发明通过上阻机构能够对阀芯的上升起到阻挡作用，从而可避免阀芯带动顶锥撞击在锥孔柱底部，降低了顶锥和锥孔柱的变形和磨损，提高了封堵的严密性，保证了安全性。

Description

一种汽车油箱安全阀

技术领域

本发明属于油箱安全阀技术领域，特别涉及一种汽车油箱安全阀。

背景技术

汽车油箱安全阀是汽车油箱组件中必不可少的部件，当车辆倾翻时，安全阀会防止燃油从安全阀中溢出，而正常使用时，允许空气进入油箱，以保持油箱内气压与大气压相等，现有技术中的汽车油箱安全阀结构形式不一，各具特点。

如申请号CN202302153U的中国专利文件提出了一种汽车油箱安全阀，其主要包括括阀座、阀芯，其特征是所述的阀座设有管状筒体，阀座的顶部设有水平布置的通气孔，阀座筒体内顶部设有锥孔柱，锥孔柱中心设有与通气孔相通的锥孔，阀芯安装在阀座筒体内，阀芯的顶部设有与锥孔配合的顶锥，阀芯内设有弹簧孔座，弹簧孔座内装有弹簧，弹簧的下端定位在底盖中的弹簧定位座上，底盖的圆周上设有点状凸扣，底盖通过点状凸扣与阀座筒体下端过盈配合；但是其主要通过弹簧顶部支撑的顶锥在车辆翻车后封堵锥孔来避免燃油泄漏，顶锥在车辆正常行驶时，会在弹簧的作用下发生上下抖动，顶锥容易撞击在锥孔处，造成顶锥和锥孔柱的变形和磨损，在磨损后容易造成顶锥无法密封锥孔，影响翻车后的安全性。

因此，发明一种汽车油箱安全阀来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种汽车油箱安全阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车油箱安全阀，包括插入部、插入部顶部套接的固定盘和与插入部顶部连通的外部通气管，插入部侧壁开设有多个侧孔，所述插入部内侧顶部设置有锥孔柱，锥孔柱中心处开设有竖向贯通的锥孔，锥孔底部设置有与其相匹配的顶锥，顶锥底部设置有阀芯，阀芯底部设置有与插入部内壁底部连接的支撑弹簧，所述插入部内侧壁设置有上阻机构。

优选的，所述上阻机构包括箍环，箍环的直径比阀芯的直径大，箍环与插入部内壁之间设置有安装杆，箍环表面套接有多个偏转板，偏转板被箍环分成位于箍环内侧的内段和位于箍环外侧的外段，内段比外段重量大，以使偏转板的高度逐渐向外段向内段处变低，偏转板呈倾斜状，内段的一端贴紧在阀芯上表面，箍环底部设置有向上插入箍环内、向下插入偏转板内的止挡件，箍环内部有供止挡件完全进入到其内部的空腔。

优选的，所述插入部侧壁内开设有对应偏转板的竖向槽，偏转板的一端位于竖向槽内部，当止挡件从偏转板内完全移入到箍环内时，偏转板能够从与竖向槽顶部槽壁的位置绕着箍环偏转至竖向槽底部槽壁的位置。

优选的，所述外段分为基部、伸缩部和软连接部，软连接部为弹簧，伸缩部一端位于竖向槽内部，且与竖向槽顶部槽壁接触，另一端插入到基部内，且此端通过软连接部与伸缩部连接。

优选的，所述竖向槽的其中两个竖直面与伸缩部相匹配，以使伸缩部的中心轴的延长线在转动时始终经过箍环的中心轴。

优选的，所述固定盘表面开设有竖向贯通的固定孔。

优选的，所述外部通气管外侧设置有安装圈，安装圈表面设置有螺纹连接在插入部顶端的多个螺栓。

优选的，所述止挡件底端为尖端。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过上阻机构能够对阀芯的上升起到阻挡作用，从而可避免阀芯带动顶锥撞击在锥孔柱底部，降低了顶锥和锥孔柱的变形和磨损，提高了封堵的严密性，保证了安全性；

2、本发明通过竖向槽的开设，对偏转板起到限位作用，使伸缩部的中心轴的延长线在转动时始终经过箍环的中心轴，从而可在车辆由翻车状态摆正后，在内段的重力作用下，带动整个偏转板绕着箍环重新处于初始状态，并且将外段分为基部、伸缩部和软连接部，在进行安装时，可推动伸缩部向基部内压动，软连接部受到压缩，从而使外段处于缩短状态，随后将伸缩部松开，在软连接部的复原作用下将伸缩部一端推入到竖向槽内，最后将安装杆焊接在插入部内壁上即可，装配时更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明汽车油箱安全阀的立体示意图；

图2是本发明中插入部和锥孔柱剖切后的示意图；

图3是本发明中图2的其中一个角度的示意图；

图4是本发明中偏转板的纵剖视图。

图中：插入部1、固定盘2、外部通气管3、侧孔4、锥孔柱5、顶锥6、阀芯7、支撑弹簧8、上阻机构9、箍环91、空腔911、安装杆92、偏转板93、内段931、外段932、基部9321、伸缩部9322、软连接部9323、止挡件94、竖向槽10、固定孔11、安装圈12。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明提供了如图1-4所示的一种汽车油箱安全阀，包括插入部1、插入部1顶部套接的固定盘2和与插入部1顶部连通的外部通气管3，插入部1为顶部开口的空心结构，插入部1侧壁开设有多个侧孔4，所述插入部1内侧顶部设置有锥孔柱5，锥孔柱5中心处开设有竖向贯通的锥孔，锥孔底部设置有与其相匹配的顶锥6，顶锥6底部设置有阀芯7，阀芯7底部设置有与插入部1内壁底部连接的支撑弹簧8，所述插入部1内侧壁设置有上阻机构9。

将插入部1插入到油箱中，固定盘2固定在油箱外表面，在车辆处于平稳运行状态，顶锥6的自重挤压支撑弹簧8，使顶锥6与锥孔之间有一定的间隙，外界气体能够通过外部通气管3、锥孔进入到插入部1内，最后通过侧孔4进入到油箱中，实现油箱内的气压稳定，随后在车辆行驶过程中发生翻车后，顶锥6位于支撑弹簧8底部，顶锥6和阀芯7受自重作用而带动支撑弹簧8复原，并在顶锥6贴紧在锥孔处后，支撑弹簧8处于拉伸状态，在车辆正常行驶过程中，车辆受到颠簸时，上阻机构9能够对阀芯7的上升起到阻挡作用，从而可避免阀芯7带动顶锥6撞击在锥孔柱5底部，降低了顶锥6和锥孔柱5的变形和磨损，提高了封堵的严密性，保证了安全性。

参照说明书附图2-4，所述上阻机构9包括箍环91，箍环91的直径比阀芯7的直径大，箍环91与插入部1内壁之间设置有安装杆92，箍环91表面套接有多个偏转板93，偏转板93内侧与箍环91的接触处设置有能够在箍环91上转动的筒体，止挡件94向下贯穿筒体，偏转板93被箍环91分成位于箍环91内侧的内段931和位于箍环91外侧的外段932，内段931比外段932重量大，以使偏转板93的高度逐渐向外段932向内段931处变低，偏转板93呈倾斜状，内段931的一端贴紧在阀芯7上表面，箍环91底部设置有向上插入箍环91内、向下插入偏转板93内的止挡件94，止挡件94由不锈钢制成的圆柱体，且其表面涂抹有润滑油，移动时阻力小，箍环91内部有供止挡件94完全进入到其内部的空腔911。

上阻机构9的工作过程如下：在安全阀处于正放状态时，由于内段931贴紧在阀芯7上表面，且止挡件94插入箍环91和偏转板93内，从而使内段931无法绕着箍环91转动，内段931可对阀芯7的上升起到阻挡作用，避免阀芯7带动顶锥6撞击在锥孔柱5底部，而当车辆处于翻车状态时，此时止挡件94受自身重力作用而向箍环91的空腔911内移动，使止挡件94完全进入到箍环91内，即止挡件94从偏转板93内脱离，止挡件94不再对偏转板93起到阻挡作用，偏转板93可绕箍环91转动，进入阀芯7能够在自身重力的作用下带动顶锥6插入到锥孔内，完成对锥孔的封堵，阻挡油箱内燃油泄漏。

参照说明书附图2-4，所述插入部1侧壁内开设有对应偏转板93的竖向槽10，偏转板93的一端位于竖向槽10内部，当止挡件94从偏转板93内完全移入到箍环91内时，偏转板93能够从与竖向槽10顶部槽壁的位置绕着箍环91偏转至竖向槽10底部槽壁的位置。所述外段932分为基部9321、伸缩部9322和软连接部9323，软连接部9323为弹簧，伸缩部9322一端位于竖向槽10内部，且与竖向槽10顶部槽壁接触，另一端插入到基部9321内，且此端通过软连接部9323与伸缩部9322连接。所述竖向槽10的其中两个竖直面与伸缩部9322相匹配，以使伸缩部9322的中心轴的延长线在转动时始终经过箍环91的中心轴。

竖向槽10的开设，对偏转板93起到限位作用，使伸缩部9322的中心轴的延长线在转动时始终经过箍环91的中心轴，从而可在车辆由翻车状态摆正后，在内段931的重力作用下，带动整个偏转板93绕着箍环91重新处于初始状态，止挡件94重新插入到偏转板93内，偏转板93不再能够偏转，偏转板93对阀芯7起到阻挡作用；

为了在安装时使偏转板93的一端插入到竖向槽10内，因此将外段932分为基部9321、伸缩部9322和软连接部9323，在进行安装时，可推动伸缩部9322向基部9321内压动，软连接部9323受到压缩，从而使外段932处于缩短状态，随后将伸缩部9322松开，在软连接部9323的复原作用下将伸缩部9322一端推入到竖向槽10内，最后将安装杆92焊接在插入部1内壁上即可，装配时更加方便。

参照说明书附图1，所述固定盘2表面开设有竖向贯通的固定孔11。

可通过紧固钉插入到固定孔11内，最后将紧固钉安装在油箱外表面，从而可完成对整个安全阀的安装。

参照说明书附图1，所述外部通气管3外侧设置有安装圈12，安装圈12表面设置有螺纹连接在插入部1顶端的多个螺栓。

安装圈12可方便将外部通气管3安装在插入部1顶部。

参照说明书附图4，所述止挡件94底端为尖端。

在车辆从翻车状态摆正后，止挡件94重新插入到偏转板93内使，由于止挡件94底端为尖端，从而更方便的将止挡件94插入到偏转板93内。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车油箱安全阀，包括插入部(1)、插入部(1)顶部套接的固定盘(2)和与插入部(1)顶部连通的外部通气管(3)，插入部(1)侧壁开设有多个侧孔(4)，所述插入部(1)内侧顶部设置有锥孔柱(5)，锥孔柱(5)中心处开设有竖向贯通的锥孔，锥孔底部设置有与其相匹配的顶锥(6)，顶锥(6)底部设置有阀芯(7)，阀芯(7)底部设置有与插入部(1)内壁底部连接的支撑弹簧(8)，其特征在于：所述插入部(1)内侧壁设置有上阻机构(9)；

所述上阻机构(9)包括箍环(91)，箍环(91)的直径比阀芯(7)的直径大，箍环(91)与插入部(1)内壁之间设置有安装杆(92)，箍环(91)表面套接有多个偏转板(93)，偏转板(93)被箍环(91)分成位于箍环(91)内侧的内段(931)和位于箍环(91)外侧的外段(932)，内段(931)比外段(932)重量大，以使偏转板(93)的高度逐渐向外段(932)向内段(931)处变低，偏转板(93)呈倾斜状，内段(931)的一端贴紧在阀芯(7)上表面，箍环(91)底部设置有向上插入箍环(91)内、向下插入偏转板(93)内的止挡件(94)，箍环(91)内部有供止挡件(94)完全进入到其内部的空腔(911)；

所述插入部(1)侧壁内开设有对应偏转板(93)的竖向槽(10)，偏转板(93)的一端位于竖向槽(10)内部，当止挡件(94)从偏转板(93)内完全移入到箍环(91)内时，偏转板(93)能够从与竖向槽(10)顶部槽壁的位置绕着箍环(91)偏转至竖向槽(10)底部槽壁的位置；

所述外段(932)分为基部(9321)、伸缩部(9322)和软连接部(9323)，软连接部(9323)为弹簧，伸缩部(9322)一端位于竖向槽(10)内部，且与竖向槽(10)顶部槽壁接触，另一端插入到基部(9321)内，且此端通过软连接部(9323)与伸缩部(9322)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车油箱安全阀，其特征在于：所述竖向槽(10)的其中两个竖直面与伸缩部(9322)相匹配，以使伸缩部(9322)的中心轴的延长线在转动时始终经过箍环(91)的中心轴。

3.根据权利要求1所述的汽车油箱安全阀，其特征在于：所述固定盘(2)表面开设有竖向贯通的固定孔(11)。

4.根据权利要求1所述的汽车油箱安全阀，其特征在于：所述外部通气管(3)外侧设置有安装圈(12)，安装圈(12)表面设置有螺纹连接在插入部(1)顶端的多个螺栓。

5.根据权利要求1所述的汽车油箱安全阀，其特征在于：所述止挡件(94)底端为尖端。

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