CN212960125U - 一种rov翻车阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种ROV翻车阀，包含法兰、内壳体和外壳体；法兰和外壳体分别与内壳体卡接，外壳体的底部设有漏液孔；内壳体的上端与法兰密封连接，并限定出第一腔室，法兰的上端一侧设有与第一腔室连通的通气管；内壳体的下端连接镂空板，并限定出第二腔室，第二腔室内设有浮子，浮子内设有弹簧，弹簧的下端连接镂空板；法兰的中部设有液位孔，内壳体上对应液位孔处设有液位窗；浮子的顶部设有长条形密封片，密封片的第一端高于其第二端；内壳体的顶部设有底部与密封片相匹配的通气孔，通气孔分别与第一腔室和第二腔室连通；通气孔的上端设有碟片，碟片与内壳体之间留有间隙，通气孔通过间隙与第一腔室连通。

Description

一种ROV翻车阀

技术领域

本实用新型涉及油箱零部件技术领域，具体涉及一种ROV翻车阀。

背景技术

ROV翻车阀安装于汽车油箱上，正常状态时，能够连通油箱内部和外界环境，调节油箱内压力，使汽车正常运行；当发生翻车状况时，ROV翻车阀关闭，防止油箱内的油流出，并防止过量加油，保证油箱内一定的呼吸空间。

现有技术中的翻车阀一般采用两级打开，不能满足国六HC排放法的要求，且零件较多，装配工艺复杂，成本较高；另外，在翻车状态下，阀门关闭后，当油箱内压力较大时，阀门再次打开困难，造成油箱内部与外界无法通气，影响汽车正常运行。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种ROV翻车阀，采用倾斜密封片，易于翻车阀关闭后再次打开，且结构简单、成本低。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种ROV翻车阀，包含法兰、内壳体和外壳体；

所述法兰的下端和所述外壳体的上端分别与所述内壳体卡接，所述外壳体的底部设有多个漏液孔；

所述内壳体的上端与所述法兰密封连接，并限定出第一腔室，所述法兰的上端一侧设有水平的通气管，所述通气管与所述第一腔室连通；

所述内壳体的下端连接镂空板，并限定出第二腔室，所述第二腔室内设有浮子；所述浮子中部设有竖直的弹簧，所述弹簧的下端连接所述镂空板，并能够在所述浮子内部自由伸缩；

所述法兰的中部设有液位孔，所述内壳体上对应所述液位孔处设有液位窗；

所述浮子的顶部设有长条形密封片，所述密封片的第一端高于其第二端，所述第一端与所述浮子顶部固定连接；

所述内壳体的顶部下侧中间设有通气块，所述通气块内设有通气孔，所述通气孔能够连通所述第一腔室和所述第二腔室，所述通气块的底部与所述密封片匹配设置；

所述通气孔的上端设有碟片，所述碟片的底部与所述内壳体的顶部之间留有间隙，所述通气孔通过所述间隙与所述第一腔室连通。

进一步地，所述浮子的中部竖直设有下端开口的弹簧槽，所述弹簧设于所述弹簧槽内，所述弹簧的上端内部设有导向柱，所述导向柱的顶部与所述浮子连接；所述弹簧通过弹簧座与所述镂空板连接，所述弹簧的下端套设于所述弹簧座上。

进一步地，所述内壳体的上端外周侧设有环形安装槽，所述安装槽内设有密封圈，所述密封圈的直径大于所述安装槽的水平开槽深度，所述法兰通过所述密封圈与所述内壳体密封连接。

进一步地，所述内壳体的顶部设有限位槽，所述限位槽与所述碟片匹配设置，所述碟片设于所述限位槽内。

进一步地，所述浮子通过两个导向机构与所述内壳体可升降连接，两个所述导向机构分别对称设于所述内壳体的对应两侧；所述导向机构包含竖直设置的导向条和导向槽，所述导向条设于所述导向槽内。

进一步地，所述浮子的顶部设有楔形安装块，所述安装块的第一端高于其第二端，且其倾斜角度与所述密封片的倾斜角度相同；所述安装块的第一端上设有定位槽，所述密封片的第一端下侧设有定位块，所述定位块通过安装架固定在所述定位槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种ROV翻车阀，采用倾斜的密封片对通气孔进行封闭，且密封片的第一端与浮子固定连接，当车子恢复正常状态时，浮子下降拉动密封片的第一端随之向下移动，对油箱密封结构破密封，易于翻车阀打开，使油箱内部与外部保持连通；且本申请的翻车阀结构简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中浮子与密封片的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中内壳体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中内壳体的剖面结构示意图。

图中：1—法兰、2—碟片、3—内壳体、4—安装架、5—密封片、6—浮子、7—密封圈、8—镂空板、9—弹簧、10—外壳体、11—通气孔、12—导向条、13—导向槽、14—安装块、15—通气块、16—液位窗、17—漏液孔、18—液位孔、19—通气管、20—弹簧座、21—导向柱、22—定位块、23—限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-5所示，一种ROV翻车阀，包含法兰1、内壳体3和外壳体10；

具体地，法兰1的上端焊接在油箱上，法兰1的下端和外壳体10的上端分别与内壳体3卡接，安装方便；外壳体10的底部设有多个漏液孔17，以使其内的油能够顺利流入油箱内；

内壳体3的上端与法兰1密封连接，并限定出第一腔室，防止油箱内的油从内壳体3与法兰1之间留出，造成泄漏；法兰1的上端一侧设有水平的通气管19，通气管19的一端与第一腔室连通，另一端与外界连通；

内壳体3的下端连接镂空板8，并限定出第二腔室，第二腔室内设有浮子6；浮子6中部设有竖直的弹簧9，弹簧9的下端连接镂空板8，并能够在浮子6内部自由伸缩；

法兰1的中部设有液位孔18，内壳体3上对应液位孔18处设有液位窗16，当油箱内的液位达到液位孔18时，油通过液位孔18和液位窗16进入第二腔室；

浮子6的顶部设有长条形密封片5，密封片5的第一端高于其第二端，第一端与浮子6顶部固定连接；

内壳体3的顶部下侧中间设有通气块15，通气块15内设有通气孔11，通气孔11能够连通第一腔室和第二腔室，通气块15的底部与密封片5匹配设置；

通气孔11的上端设有碟片2，碟片2的底部与内壳体3的顶部之间留有间隙，通气孔11通过间隙与第一腔室连通；

正常状态时，浮子6在其自身重力的作用下，向下压缩弹簧9，密封片5与通气孔11处于分离状态，油箱内部通过第二腔室、通气孔11、间隙、第一腔室和通气管19与外界连通，以调节油箱内部压力；

当汽车翻车时，油箱内液位达到液位孔18，油经液位孔18和液位窗16进入第二腔室内，浮子6受到来自第二腔室内油的浮力与弹簧9弹力的总和大于浮子6自身重力时，浮子6带动密封片5向上移动，至密封片5将通气孔11密封，关闭翻车阀，并形成密封空间，防止油流出油箱；

当汽车恢复正常状态时，第二腔室内的油经镂空板8和漏液孔17回流至油箱内，浮力消失，浮子6在自身重力的作用下向下压缩弹簧9，并带动密封片5的第一端向下移动，打破上述密封空间，使油箱与外界重新连通；

密封片5倾斜设置，以及与之相匹配的通气块15的设置，使浮子6向下移动时，首先从密封片5的一端破除密封状态，更易于阀门打开，有效解决了阀门关闭后打开困难的问题；

加油时，随着油箱内液面的逐渐上升，油箱内外压力差逐渐增大，碟片2在油箱内部压力的作用下向上移动，使通气孔11上端完全打开，增大油箱内外的连通流量，使压力差快速降低；当油箱内压力下降至正常状态时，碟片2在自身重力的作用下重新落至通气孔11的上端。

优选地，浮子6的中部竖直设有下端开口的弹簧槽，弹簧9设于弹簧槽内，弹簧9的上端内部设有导向柱21，导向柱21的顶部与浮子6连接，用于为弹簧9的伸缩进行导向，使其竖直伸缩；弹簧9通过弹簧座20与镂空板8连接，弹簧9的下端套设于弹簧座20上，弹簧座20用于定位和限位弹簧9的下端。

根据本实用新型的一些实施例，内壳体3的上端外周侧设有环形安装槽，安装槽内设有密封圈7，密封圈7的直径大于安装槽的水平开槽深度，以保证法兰1与内壳体3之间的密闭性。

根据本实用新型的另一些实施例，内壳体3的顶部设有限位槽23，限位槽23与碟片2匹配设置，碟片2设于限位槽23内，限位槽23用于限制碟片2移动，防止其与内壳体3发现偏移，影响正常工作。

可选地，浮子6通过两个导向机构与内壳体3可升降连接，两个导向机构分别对称设于内壳体3的对应两侧；导向机构包含竖直设置的导向条12和导向槽13，导向条12设于导向槽13内；

设置时，可同时将两个导向机构的两个导向条12均设于内壳体3的内壁上或浮子6的外周侧，其两个导向槽13则设于浮子6的外周侧或内壳体3的内壁上；

也可将一个导向条12和一个导向槽13设于内壳体3的内壁上或浮子6的外周侧，两种方式均能实现导向功能。

在本实用新型的一些实施例中，浮子6的顶部设有楔形安装块14，安装块14的第一端高于其第二端，且其倾斜角度与密封片5的倾斜角度相同，安装块14用于安装密封片5；

安装块14的第一端上设有定位槽，密封片5的第一端下侧设有定位块22，定位块22通过安装架4固定在定位槽内，安装架4为U形，其两端分别固定连接浮子6的顶部。

本实用新型的一种ROV翻车阀，采用倾斜的密封片对通气孔进行封闭，且密封片的第一端与浮子固定连接，当车子恢复正常状态时，浮子下降拉动密封片的第一端随之向下移动，对油箱密封结构破密封，易于翻车阀打开，使油箱内部与外部保持连通；且本申请的翻车阀结构简单，成本低。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种ROV翻车阀，其特征在于，包含法兰、内壳体和外壳体；

所述法兰的下端和所述外壳体的上端分别与所述内壳体卡接，所述外壳体的底部设有多个漏液孔；

所述内壳体的上端与所述法兰密封连接，并限定出第一腔室，所述法兰的上端一侧设有水平的通气管，所述通气管与所述第一腔室连通；

所述内壳体的下端连接镂空板，并限定出第二腔室，所述第二腔室内设有浮子；所述浮子中部设有竖直的弹簧，所述弹簧的下端连接所述镂空板，并能够在所述浮子内部自由伸缩；

所述法兰的中部设有液位孔，所述内壳体上对应所述液位孔处设有液位窗；

所述浮子的顶部设有长条形密封片，所述密封片的第一端高于其第二端，所述第一端与所述浮子顶部固定连接；

所述内壳体的顶部下侧中间设有通气块，所述通气块内设有通气孔，所述通气孔能够连通所述第一腔室和所述第二腔室，所述通气块的底部与所述密封片匹配设置；

所述通气孔的上端设有碟片，所述碟片的底部与所述内壳体的顶部之间留有间隙，所述通气孔通过所述间隙与所述第一腔室连通。

2.根据权利要求1所述的一种ROV翻车阀，其特征在于，所述浮子的中部竖直设有下端开口的弹簧槽，所述弹簧设于所述弹簧槽内，所述弹簧的上端内部设有导向柱，所述导向柱的顶部与所述浮子连接；所述弹簧通过弹簧座与所述镂空板连接，所述弹簧的下端套设于所述弹簧座上。

3.根据权利要求1所述的一种ROV翻车阀，其特征在于，所述内壳体的上端外周侧设有环形安装槽，所述安装槽内设有密封圈，所述密封圈的直径大于所述安装槽的水平开槽深度，所述法兰通过所述密封圈与所述内壳体密封连接。

4.根据权利要求1所述的一种ROV翻车阀，其特征在于，所述内壳体的顶部设有限位槽，所述限位槽与所述碟片匹配设置，所述碟片设于所述限位槽内。

5.根据权利要求1所述的一种ROV翻车阀，其特征在于，所述浮子通过两个导向机构与所述内壳体可升降连接，两个所述导向机构分别对称设于所述内壳体的对应两侧；所述导向机构包含竖直设置的导向条和导向槽，所述导向条设于所述导向槽内。

6.根据权利要求1所述的一种ROV翻车阀，其特征在于，所述浮子的顶部设有楔形安装块，所述安装块的第一端高于其第二端，且其倾斜角度与所述密封片的倾斜角度相同；所述安装块的第一端上设有定位槽，所述密封片的第一端下侧设有定位块，所述定位块通过安装架固定在所述定位槽内。

Images