CN213619717U - 一种具有防水功能的继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有防水功能的继动阀，包括缸体、上端盖、下端盖、阀门组件及单向排气机构，上端盖和下端盖分别设在缸体上下两端。上端盖的内部设有活塞，活塞将上端盖的内部分为上活塞腔和下活塞腔，活塞上开设有呼吸孔。缸体的内部具有缸体空腔，阀门组件设在缸体空腔内。缸体上设有进气端口和出气端口，所述进气端口与缸体空腔相通，出气端口与下活塞腔相通。缸体的底部设有排气内管，排气内管的下端可与下端盖内部相通。单向排气机构设在下端盖内，下端盖底部设有阻隔膜片。实用新型通过在继动阀底部增设单向排气机构，汽车经过涉水路段制动时，单向排气机构阻挡水被反吸入阀体，有效保护阀体内部的零部件，避免其受损失效。

Description

一种具有防水功能的继动阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动控制技术领域，具体涉及一种具有防水功能的继动阀。

背景技术

现有一些制动阀类产品的排气装置多采用排气管，消音器以及带有排气膜片的排气管等形式。制动阀类产品通常安装在汽车底部，在遇到下雨天气或途径积水的路段，或者在车辆下线检车做涉水试验时，这些制动阀类产品在制动排气后，水容易被反吸入阀体内部，导致产品内部的电子件失效，并造成制动系统内部的金属件的锈蚀，进而影响制动系统的安全性。

在新能源车辆(如纯电动车)的应用越来越广泛，在南方雨季期间，车辆涉水工况越来越普遍，整车底盘的防水能力至关重要。因此，现有技术亟待进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种具有防水功能的继动阀，解决汽车经过涉水路段制动时，车体底部的继动阀易将水反吸入阀体内部，从而造成继动阀以及整个制动系统失效的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种具有防水功能的继动阀，包括缸体、上端盖、下端盖、阀门组件及单向排气机构，上端盖和下端盖分别设在缸体的上下两端，且分别与缸体对应端固定密封相连。

上端盖的内部设有活塞，活塞将上端盖的内部分为上活塞腔和下活塞腔；上端盖的顶部具有与上活塞腔相通的控制端口，所述活塞上开设有呼吸孔。

缸体的内部具有缸体空腔，所述阀门组件设置在缸体空腔内。

缸体上设有进气端口和出气端口，所述进气端口与缸体空腔相通，出气端口与下活塞腔相通。

缸体的底部设有排气内管，排气内管的下端可与下端盖内部相通。

单向排气机构设置在下端盖内，下端盖底部的排气端口上设有阻隔膜片。

进一步地，所述上端盖包括顶壁和环形侧壁，顶壁的外边缘与环形侧壁的上端为一体结构，控制端口位于顶壁上。

所述顶壁下方竖向设有导向轴，活塞设置在导向轴上，其外侧配置有第一O型密封圈。

进一步地，所述活塞的下部为向下延伸形成的导向套，导向轴的下端穿入导向套内，且与活塞滑动密封配合。

所述导向轴为阶梯轴，导向轴的轴肩处配置有第二O型密封圈。

进一步地，所述阀门组件包括阀门、阀门座、弹簧座及第一回位弹簧，所述阀门座为环形结构，且固定密封设置在缸体空腔的上部。

弹簧座位于阀门座的正下方，其下端与阀体固定密封配合，阀门活动套设在弹簧座的上端。

第一回位弹簧设置在弹簧座上，其上端可驱动阀门与弹簧座的外壁滑动密封配合。

进一步地，阀门座的外侧与缸体空腔的内壁之间通过第三O型密封圈密封，其上方设置有卡簧，卡簧压紧阀门座的上表面。

阀门座的内侧边缘底部可与阀门上表面接触，阻挡阀门脱离弹簧座的上端，阀门关闭。

所述活塞的下端可伸至阀门座的内侧，与阀门的上表面接触并驱动其向下运动，阀门打开。

进一步地，弹簧座为空腔结构，排气内管可通过弹簧座与下活塞腔相通。

所述弹簧座的侧壁上具有顶端敞口的弹簧安装腔，第一回位弹簧的下端位于弹簧安装腔内，其上端位于阀门底部的环形凹槽内，环形凹槽的底部具有骨架，骨架与阀门固定相连成一体。

进一步地，单向排气机构包括阀芯、第二回位弹簧及弹簧支架，阀芯竖向布置，阀芯的中部套设有第四O型密封圈，所述阀芯的上端伸至排气内管的内部。

弹簧支架与下端盖的内壁固定相连成一体，第二回位弹簧的下端与弹簧支架接触，其上端套在阀芯的下端外侧。

进一步地，所述阻隔膜片为圆形橡胶片，且位于弹簧支架的下方。

阻隔膜片的下方设置有垫片，所述垫片的中心位置通过铆钉与弹簧支架固定相连，将阻隔膜片固定在弹簧支架底部，阻隔膜片覆盖下端盖的排气端口。

进一步地，所述排气内管的下端面为上窄下宽的圆锥面，第二回位弹簧驱动阀芯和第四O型密封圈上升，第四O型密封圈压紧排气内管的下端面，将排气内管的下端封闭。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型通过在继动阀的阀体底部增设单向排气机构，汽车经过涉水路段制动时，单向排气机构阻挡水被反吸入阀体，有效保护阀体内部的零部件，避免其受损失效。另外，单向排气机构的引入使阀体内部存在制动残压，呼吸孔完全解除制动残压，避免造成拖刹，缩短制动响应时间。

附图说明

图1是本实用新型一种具有防水功能的继动阀的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1，本实用新型公开的具有防水功能的继动阀，适用于现有的普通继动阀，ABS桥模块，EBS桥模块等气制动阀类产品。一种具有防水功能的继动阀，包括阀体1、上端盖2、下端盖3、阀门组件5及单向排气机构6，上端盖2为底部敞口的壳体结构，下端盖3为上下两端均敞口的壳体结构，上端盖2和下端盖3分别设在阀体1的上下两端，且分别与阀体1对应端固定密封相连,上端盖2、下端盖3与阀体1固定相连完成后形成一整个壳体。

所述上端盖2包括顶壁21和环形侧壁22，顶壁21的外边缘与环形侧壁22的上端为一体结构，所述顶壁21下方竖向设有导向轴26，所述导向轴26的上端与顶壁21的中心位置固定相连成一体。所述导向轴26为圆形截面的阶梯轴，导向轴26的轴肩处套有第二O型密封圈27。上端盖2的顶部具有与上活塞腔23相通的控制端口25，控制端口25位于顶壁21上，所述控制端口25可与脚制动阀相连，脚制动阀可通过控制端口25向上端盖2供入高压气体。

上端盖2的内部设有活塞4，活塞4的中部套设在导向轴26上且与导向轴26竖向滑动连接，活塞4并通过第二O型密封圈27与导向轴26活动密封配合。活塞4的外侧配置有第一O型密封圈43，活塞4通过第一O型密封圈43与上端盖2的内侧壁滑动密封配合。

活塞4将上端盖2的内部分成位于上方的上活塞腔23和位于下方的下活塞腔24，所述上活塞腔23与控制端口25相通。所述活塞4上开设有呼吸孔41，呼吸孔41为直径较小的圆孔，上活塞腔23通过呼吸孔41与下活塞腔24相通。所述活塞4的下部为向下延伸形成的导向套42，导向套42为下端齐平的圆管结构，导向轴26的下端穿入导向套42内，导向轴26与活塞4滑动密封配合。

工作状态下，脚制动阀通过控制端口25向上活塞腔23内供入高压气体，高压气体驱动活塞4向下运动，导向套42随活塞4一起向下运动，由于呼吸孔41的孔径较小，而且活塞4的运动速度快，上活塞腔23通过呼吸孔41进入下活塞腔24的高压气体可以忽略不计。

阀体1的内部具有缸体空腔11，所述阀门组件5安装在缸体空腔11的内部。阀体1上设有进气端口13和出气端口14，所述进气端口13与缸体空腔11相通，出气端口14与下活塞腔24相通。所述阀门组件5包括阀门51、阀门座52、弹簧座53及第一回位弹簧54，所述阀门座52为圆环状结构，且固定密封设置在缸体空腔11的上部，阀门座52的上表面为环形平面。

弹簧座53位于阀门座52的正下方，其下端外侧与阀体1固定相连且密封配合，阀门51活动套设在弹簧座53的上端，阀门51的下端与弹簧座53的外侧壁滑动密封配合。第一回位弹簧54设置在弹簧座53上，其上端可驱动阀门51与弹簧座53的外壁滑动密封配合。

阀门座52的外侧与缸体空腔11的内壁之间通过第三O型密封圈55密封，其上方设置有卡簧56，卡簧56压紧阀门座52的上表面将其固定在阀体1上。自然状态下，阀门座52的内侧边缘底部可与阀门51上表面接触，阻挡阀门51脱离弹簧座53的上端，阀门51保持关闭状态。

工作状态下，所述活塞4下部的导向套42下端穿过阀门座52的内侧，导向套42的下端与阀门51的上表面接触并驱动其向下运动，使阀门51的上表面与阀门座52脱离，阀门51打开，缸体空腔11与下活塞腔24连通，进而进气端口13的高压气体通过下活塞腔24经由出气端口14排出。

弹簧座53为空腔结构，排气内管12可通过弹簧座53与下活塞腔24相通。所述弹簧座53的侧壁上具有顶部敞口的弹簧安装腔531，第一回位弹簧54的下端位于弹簧安装腔531内，其上端位于阀门51底部的环形凹槽内，环形凹槽的底部具有骨架511，骨架511与阀门51固定相连成一体。

阀体1的底部设有排气内管12，排气内管12的外壁与阀体1固定相连成一体，排气内管12的下端与下端盖3内部相通，排气内管12的上端伸至弹簧座53的内部，下端盖3的内部可通过排气内管12与弹簧座53的内部相通。自然状态下，阀门51的上表面与阀门座52密封，所述导向套42的下端与阀门51的上表面分离，下活塞腔24与弹簧座53的内部相通。

单向排气机构6设置在下端盖3内，下端盖3的底部具有排气端口，排气端口上设有阻隔膜片7。单向排气机构6包括阀芯61、第二回位弹簧62及弹簧支架63，阀芯61竖向布置，阀芯61的中部套设有第四O型密封圈64，所述阀芯61的上端伸至排气内管12的内部。

弹簧支架63与下端盖3的内壁固定相连成一体，第二回位弹簧62的下端与弹簧支架63接触，其上端套在阀芯61的下端外侧。所述排气内管12的下端面为上窄下宽的圆锥面，第二回位弹簧62驱动阀芯61和第四O型密封圈64上升，第四O型密封圈64压紧排气内管12的下端面，将排气内管12的下端封闭。

所述阻隔膜片7为圆形橡胶片，且位于弹簧支架63的下方。阻隔膜片7的下方设置有垫片71，所述垫片71的中心位置通过铆钉72与弹簧支架63固定相连，将阻隔膜片7固定在弹簧支架63底部，阻隔膜片7覆盖下端盖3的排气端口。

制动解除状态下，上活塞腔23内的高压气体通过控制端口25进入脚制动阀，并通过脚制动阀排入大气。当上活塞腔23内的气压降低后，下活塞腔24内的高压气体驱动活塞向上运动，导向套42向上运动，阀门51关闭，导向套42继续向上运动，其下端与阀门51的上表面分离，下活塞腔24内的高压气体通过排气内管12驱动阀芯61向下运动，通过第四O型密封圈64与排气内管12的下端面之间的间隙进入下端盖3内，并通过阻隔膜片7的边缘排出气体。

由于第二回位弹簧62存在一定的弹性变形，在阀芯61关闭排气内管12的下端口时，下活塞腔24存在一定的残压，下活塞腔24内的残压通过呼吸孔41进入上活塞腔23，并通过控制端口25进入脚制动阀，并通过脚制动阀排入大气。当阀体1内的气压解除至接近大气压时，积水在压强影响下沿原来的排气通道反向进入阀体内部，但是因为增加了单向排气机构6，单向排气机构6的阀芯61在弹簧力的作用下是封闭排气内管12，因而能够阻止水反向进入阀体1内部。

本实用新型的工作过程如下：开始状态下，脚制动阀关闭，导向套42位于阀门的上方，阀门51在第一回位弹簧54的作用下保持关闭状态，弹簧座53的内部与下活塞腔24相通，下活塞腔24与缸体空腔11不导通，由于下活塞腔24的内部处于低压状态，阀芯61在第二回位弹簧62的作用下保持排气内管12的下端口处于封闭状态。另外，汽车经过涉水路段时下端盖3的排气端口没入水面以下，由于阻隔膜片7覆盖下端盖3的排气端口，能够有效阻挡泥沙进入下端盖3内部，在一定程度上也能阻挡水进入下端盖3内部。

工作状态下，脚制动阀启动，汽车的储气装置通过脚制动阀对上活塞腔23内供入高压气体，高压气体驱动活塞向下运动，导向套42的下端与阀门51的上表面接触并驱动阀门51打开，下活塞腔24与缸体空腔11导通，高压气体通过进气端口13进入缸体空腔11，并经过阀门座53进入下活塞腔24内部，经由出气端口14排出。阀门51保持打开状态下，导向套42的下端与阀门51的上表面始终接触，阀门座52及排气内管12的内部始终保持初始的低压状态，阀芯61封闭排气内管12的下端口，汽车经过涉水路段时，水不会进入阀体1内部。

进气端口13向出气端口14供气结束前，脚制动阀的排气口打开，上活塞腔23内的高压气体经控制端口25、脚制动阀的排气口排至大气。随着上活塞腔23内的气压降低，下活塞腔24内的高压气体驱动活塞4向上运动，阀门51关闭，进气端口13与出气端口14断开。活塞4继续向上运动，导向套42的下端与阀门51的上表面分离，下活塞腔24与阀门座52的内部相通，下活塞腔24内的高压气体驱动阀芯61打开，进入下端盖3内部并经过阻隔膜片7的边缘排出，排气过程中，气体压力能够阻挡水进入阀体1内部。随着下活塞腔24的气压降低，阀芯61关闭，下活塞腔24内部的残压经过呼吸孔41进入上活塞腔23，再经过脚制动阀排至大气。

活塞上的呼吸孔能够减小制动响应时间，其原理如下：初始建立气压时，在阀门在被打开的过程中，控制端口的气流可经过呼吸孔流向出气端口14，增加气压建立的响应速度。另外在制动气压平衡时，控制端口和出气端口14的气压可以达到理想的1：1输出，不会像之前由于摩擦力等因素的存在导致控制端口和出气端口14之间存在压差。

但是由于单向排气机构6的第二回位弹簧62存在的原因，阀体1内必然会存在一定的残余制动气压，无法完全排尽，这会导致制动不完全解除，极端工况下会造成拖刹。为解决此问题的，在继动活塞上专门设计一个呼吸孔。阀体通道内的残余气压可以经过此呼吸孔到达控制阀，然后进入控制阀(如脚制动阀，手制动阀)的出气口，制动释放状态下，上游控制阀的出气口是与大气相通的，从而残余气压可以排入大气。通常情况下控制阀安装位置较高，多安装于驾驶室内，不会有涉水问题。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种具有防水功能的继动阀，包括缸体、上端盖、下端盖、阀门组件及单向排气机构，其特征在于，上端盖和下端盖分别设在缸体的上下两端，且分别与缸体对应端固定密封相连；

上端盖的内部设有活塞，活塞将上端盖的内部分为上活塞腔和下活塞腔；上端盖的顶部具有与上活塞腔相通的控制端口，所述活塞上开设有呼吸孔；

缸体的内部具有缸体空腔，所述阀门组件设置在缸体空腔内；

缸体上设有进气端口和出气端口，所述进气端口与缸体空腔相通，出气端口与下活塞腔相通；

缸体的底部设有排气内管，排气内管的下端可与下端盖内部相通；

单向排气机构设置在下端盖内，下端盖底部的排气端口上设有阻隔膜片。

2.根据权利要求1所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，所述上端盖包括顶壁和环形侧壁，顶壁的外边缘与环形侧壁的上端为一体结构，控制端口位于顶壁上；

所述顶壁下方竖向设有导向轴，活塞设置在导向轴上，其外侧配置有第一O型密封圈。

3.根据权利要求2所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，所述活塞的下部为向下延伸形成的导向套，导向轴的下端穿入导向套内，且与活塞滑动密封配合；

所述导向轴为阶梯轴，导向轴的轴肩处配置有第二O型密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，所述阀门组件包括阀门、阀门座、弹簧座及第一回位弹簧，所述阀门座为环形结构，且固定密封设置在缸体空腔的上部；

弹簧座位于阀门座的正下方，其下端与阀体固定密封配合，阀门活动套设在弹簧座的上端；

第一回位弹簧设置在弹簧座上，其上端可驱动阀门与弹簧座的外壁滑动密封配合。

5.根据权利要求4所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，阀门座的外侧与缸体空腔的内壁之间通过第三O型密封圈密封，其上方设置有卡簧，卡簧压紧阀门座的上表面；

阀门座的内侧边缘底部可与阀门上表面接触，阻挡阀门脱离弹簧座的上端，阀门关闭；

所述活塞的下端可伸至阀门座的内侧，与阀门的上表面接触并驱动其向下运动，阀门打开。

6.根据权利要求4所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，弹簧座为空腔结构，排气内管可通过弹簧座与下活塞腔相通；

所述弹簧座的侧壁上具有顶端敞口的弹簧安装腔，第一回位弹簧的下端位于弹簧安装腔内，其上端位于阀门底部的环形凹槽内，环形凹槽的底部具有骨架，骨架与阀门固定相连成一体。

7.根据权利要求1所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，单向排气机构包括阀芯、第二回位弹簧及弹簧支架，阀芯竖向布置，阀芯的中部套设有第四O型密封圈，所述阀芯的上端伸至排气内管的内部；

弹簧支架与下端盖的内壁固定相连成一体，第二回位弹簧的下端与弹簧支架接触，其上端套在阀芯的下端外侧。

8.根据权利要求7所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，所述阻隔膜片为圆形橡胶片，且位于弹簧支架的下方；

阻隔膜片的下方设置有垫片，所述垫片的中心位置通过铆钉与弹簧支架固定相连，将阻隔膜片固定在弹簧支架底部，阻隔膜片覆盖下端盖的排气端口。

9.根据权利要求7所述的一种具有防水功能的继动阀，其特征在于，所述排气内管的下端面为上窄下宽的圆锥面，第二回位弹簧驱动阀芯和第四O型密封圈上升，第四O型密封圈压紧排气内管的下端面，将排气内管的下端封闭。

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