CN115214509A - 用于车辆的防撞缓冲件装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的防撞缓冲件装置，包括：支架部分和缓冲件部分，支架部分固定于尾门，其一端朝向尾门内侧突出，另一端朝向后保险杠或车身突出；缓冲件部分插入到支架部分中，朝向后保险杠或车身突出；支架部分具有中空形状并包括：第一支架和第二支架，第一支架朝向尾门内侧突出；第二支架朝向尾门外侧突出，具备形成有螺纹的内壁；缓冲件部分具有中空形状并包括：联接部、可变形部以及接触部，联接部插入到第二支架中，具备形成有螺纹的外壁；可变形部从联接部朝向尾门外侧一体地延伸，配置成在被施加外部力时被压缩和变形；接触部从可变形部朝向尾门外侧一体地延伸，配置成在尾门关闭时与后保险杠或车身直接接触；缓冲件部分插入到第二支架中。

Description

用于车辆的防撞缓冲件装置

与相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年4月15日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2021-0049358号的权益，该申请通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的防撞缓冲件装置(over-slam bumper device for avehicle)，更具体地，涉及一种包括中空形状的缓冲件部分以及支架部分的用于车辆的防撞缓冲件装置。

背景技术

通常而言，如图1所示，用于车辆的防撞缓冲件安装在尾门1的内板的两个相对侧(“A”部分)，并且布置成指向后保险杠2或车身。防撞缓冲件用于减少尾门1关闭时的冲击和噪音、吸收水平差，并在车辆行驶时抑制尾门1的振动。

如图2A和图2B所示，现有技术中的防撞缓冲件由橡胶材料制成，具有简单的圆柱形状。防撞缓冲件包括缓冲件部分4、支架5以及密封件6，并且在尾门1关闭时执行用于防止尾门1被刺穿的防撞功能。车身和后保险杠的安装质量需要完美才能实现防撞功能。也就是说，由于装配操作员的操作经验、车身的尺寸误差和装配质量等问题，尾门会出现难以关闭。

公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解，因此，其可能包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

实施方案提供了一种用于车辆的防撞缓冲件装置，其易于吸收车身和装配尺寸误差，并且易于调整间隙/水平差质量。

示例性实施方案提供一种用于车辆的防撞缓冲件装置，所述防撞缓冲件装置包括：支架部分和缓冲件部分，支架部分固定于车辆的尾门，所述支架部分的一端朝向尾门的内侧突出，所述支架部分的另一端朝向车辆的后保险杠或车身突出；缓冲件部分插入到所述支架部分中，并且朝向所述后保险杠或车身突出；其中，所述支架部分具有中空形状并包括：第一支架和第二支架，第一支架朝向尾门的内侧突出；第二支架朝向尾门的外侧突出，并且具备形成有螺纹的内壁；所述缓冲件部分具有中空形状并包括：联接部、可变形部以及接触部，联接部插入到所述第二支架中，并且具备形成有螺纹的外壁；可变形部从所述联接部朝向所述尾门的外侧一体地延伸，并且配置成在被施加外部力时被压缩和变形；接触部从所述可变形部朝向所述尾门的外侧一体地延伸，并且配置成在所述尾门关闭时与后保险杠或车身直接接触；所述缓冲件部分插入到所述第二支架中。

根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置可以进一步包括密封构件，所述密封构件插置在所述尾门和所述支架部分之间，并且配置成将所述支架部分和所述尾门密封。

在所述第二支架中可以进一步设置插入部，并且所述插入部从所述第二支架的内表面一体地延伸。

所述缓冲件部分可以进一步包括突出部，所述突出部从所述接触部一体地延伸并插入到所述插入部中。

形成在所述联接部的外壁上的螺纹可以螺接到形成在所述第二支架的内壁上的螺纹，使得所述缓冲件部分固定到所述支架部分。

在所述缓冲件部分螺接到所述支架部分的状态下，所述缓冲件部分可以通过旋转而相对于所述支架部分移动。

当施加外部压缩力时，所述可变形部可以变形为朝向所述缓冲件部分的径向外侧突出成圆弧形形状。

当外部压缩力最大程度地施加到所述缓冲件部分时，所述突出部的下表面可以布置在所述插入部中，并且与所述第二支架的底表面接触。

所述接触部可以包括多个突起，所述多个突起在垂直于所述接触部的表面的方向上突出。

第一突起可以形成在所述可变形部的外壁上，并且在垂直于所述可变形部的外壁的方向上向外突出，第二突起可以形成在所述第二支架的外壁上，并且在垂直于所述第二支架的外壁的方向上突出，并且所述第一突起和所述第二突起可以布置成使得所述第一突起和所述第二突起之间的相对位置根据所述缓冲件部分和所述支架部分之间的相对旋转而改变。

根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置，即使在尾门关闭时重叠量发生改变，也会通过缓冲件部分的变形来施加相等的载荷，使得能够吸收车身和装配尺寸误差。

此外，根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置，可以通过使缓冲件部分相对于支架部分旋转来改变台阶部的调整量。

此外，根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置，突起布置成使得其相对位置根据缓冲件部分和支架部分之间的相对旋转而改变。因此，可以用肉眼检查缓冲件部分相对于支架部分的旋转位置，并调整重叠量。

附图说明

图1是示出现有技术的防撞缓冲件装置的安装位置的示意图；

图2A和图2B是示出现有技术的防撞缓冲件装置的结构的示意图；

图3是示出根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的主视图；

图4A和图4B是示出根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的缓冲件部分的主视图和俯视图；

图5A和图5B是示出根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的支架部分的主视图和俯视图；

图6A和图6B是示出根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的密封构件的主视图和俯视图；

图7A和图7B是示出根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的截面的主视图和俯视图；

图8是示出在根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的缓冲件部分和支架部分上设置的突起的示意图；

图9A至图9C是示出在对根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置施加外部压缩力时突出部变形的状态的示意图；以及

图10是示出随着对根据实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置施加外部压缩力施加于突出部的载荷的变化的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的实施方案，以便本发明所属领域的普通技术人员可以容易地实施这些实施方案。本发明可以以各种不同的方式来实施并且不限于本文描述的实施方案。

此外，在几个实施方案中具有相同配置的构成元件将被赋予相同的附图标记并且仅在代表性实施方案中进行描述，在其他实施方案中将仅描述与根据代表性实施方案的构成元件不同的构成元件。

需要说明的是，附图是示意性的，并未根据实际比例进行示出。为使附图清楚和方便起见，附图中示出的部件的相对尺寸和比例被放大或缩小，并且任何尺寸仅是说明性的而不是限制性的。在两个或更多个附图中，相同的附图标记标示相同的结构、元件或组件，以便表现出相似的特性。当一个组件被描述为位于另一个组件“上方”或“之上”时，一个组件可以“直接位于”另一个组件上，并且一个组件也可以位于另一个组件上，而其他组件介于其间。

本实施方案具体地示出了本发明的一个例子。从而，对附图进行各种修改是意料之中的。因此，实施方案不限于附图所示区域中的特定形式，例如包括通过其制造而对形式的修改。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的结构。

图3是示出根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的主视图，图4A和图4B是示出根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的缓冲件部分的主视图和俯视图，图5A和图5B是示出根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的支架部分的主视图和俯视图，图6A和图6B是示出根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的密封构件的主视图和俯视图。

参照图3至图6B，根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置100包括支架部分20、缓冲件部分10以及密封构件30。

支架部分20在图1所示的尾门1的两个相对侧固定到每个“A”部分。支架部分20的一端朝向尾门1的内侧突出，支架部分20的另一端朝向车辆的后保险杠2或车身突出。支架部分20呈中空圆柱形状，并且包括朝向尾门1的内侧突出的第一支架22以及朝向尾门1的外侧突出的第二支架24。在第二支架24的内壁上形成有螺纹。此外，插入部23可以设置在第二支架24中并且从第二支架24的内表面一体地延伸。

第一支架22和第二支架24可以是一体的并且在两者之间具有台阶部。此外，第一支架22的半径可以小于第二支架24的半径。

缓冲件部分10具有中空圆柱形状并插入到支架部分20的中空部分中。缓冲件部分10可以插入到支架部分20的第二支架24中。缓冲件部分10的一部分插入到支架部分20的中空部分中，并且缓冲件部分10的剩余部分暴露在支架部分20的外侧。

缓冲件部分10可以包括联接部12、可变形部14以及接触部16。螺纹形成在联接部12的外壁上。当联接部12插入到第二支架24中时，螺纹可以螺接到在第二支架24的内壁上形成的螺纹。即，当通过缓冲件部分10和支架部分20之间的相对旋转而使螺纹彼此螺接时，缓冲件部分10可以联接到支架部分20。缓冲件部分10插入到支架部分20中的深度可以根据缓冲件部分10和支架部分20之间的相对旋转量来调整。

可变形部14可以从联接部12朝向尾门1的外侧一体地延伸，并且在被施加外部力时被压缩和变形。可变形部14可以是由橡胶材料制成的弹性构件。

当尾门1关闭时，接触部16与后保险杠2或车身直接接触。接触部16从可变形部14朝向尾门1的外侧一体地延伸。多个突起17可以形成在接触部16的上表面上并且在垂直于接触部16的上表面的方向上突出。多个突起17可以沿径向方向布置。此外，多个突起17均可以是由橡胶材料制成的弹性构件。

此外，缓冲件部分10可以进一步包括从接触部16一体地延伸并插入到插入部23中的突出部13。

密封构件30可以具有环形形状，布置在支架部分20的第一支架22和第二支架24之间的台阶部上，并且安装在第一支架22的外周表面上。当支架部分20固定到尾门1时，密封构件30可以插置在尾门1和支架部分20之间并将支架部分20和尾门1之间的部分密封。密封构件30可以是由橡胶材料制成的弹性构件。

图7A和图7B是示出根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的截面的主视图和俯视图。

参照图7A和图7B，形成在第二支架24的内壁上的螺纹螺接到形成在缓冲件部分10的联接部12的外壁上的螺纹，使得缓冲件部分10可以固定到支架部分20。在缓冲件部分10螺接到支架部分20的状态下，缓冲件部分10可以通过旋转而相对于支架部分20移动。

图8是示出在根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置的缓冲件部分和支架部分上设置的突起的示意图。

如图8所示，第一突起15可以形成在可变形部14的外壁上，并且在垂直于可变形部14的外壁的方向上向外突出，第二突起27可以形成在第二支架24的外壁上，并且在垂直于第二支架24的外壁的方向上突出。第一突起15和第二突起27可以布置成使得第一突起15和第二突起27之间的相对位置根据缓冲件部分10和支架部分20之间的相对旋转而改变。第一突起15和第二突起27可以被视觉识别。可以基于第一突起15和第二突起27之间的相对位置来识别缓冲件部分10和支架部分20之间的相对旋转的程度。缓冲件部分10从支架部分20突出的高度可以通过调整相对旋转的程度来调整，从而调整尾门1的重叠量和关闭强度。

同时，多个卡钩25可以形成在第一支架22的外壁上，并允许第一支架22和尾门1彼此钩接，从而当支架部分20固定到尾门1时防止支架部分20与尾门1分离。

图9A至图9C是示出在对根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置施加外部压缩力时突出部变形的状态的示意图，图10是示出随着对根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置施加外部压缩力施加于突出部的载荷的变化的示意图。

参照图9A至图9C，可以通过预先设定缓冲件部分10的外壁的厚度t(图9A)来设定缓冲件部分10在初始压缩区段的刚性。当通过接触部16施加外部压缩力时，缓冲件部分10的可变形部14朝向径向外侧突出成圆弧形形状，如“C”部分(图9B)所示。此外，当最大程度地施加外部压缩力时，缓冲件部分10的可变形部14最大程度地朝向径向外侧突出成圆弧形形状，如“D”部分(图9C)所示。同时，进一步设置在缓冲件部分10中的突出部13的端部u插入到设置在第二支架24中的插入部23中，并与第二支架24的底表面接触。此外，缓冲件部分10的接触部16和突出部13之间的连接部s与作为插入部23的端部的“B”部分接触。即，当最大程度地施加外部压缩力时，缓冲件部分10的可变形部14被最大程度地压缩和变形。在这种情况下，突出部13的端部u与第二支架的底表面接触，并且接触部16和突出部13之间的连接部s与第二支架的插入部23的端部接触。

参照图10，当在初始压缩区段，传递到缓冲件部分10的载荷呈指数增加，尾门1关闭，并且缓冲件部分10与后保险杠2或车身接触时，通过可变形部14的变形而传递到缓冲件部分10的载荷几乎保持恒定(车身尺寸误差吸收区段)。此外，当在缓冲件部分10与后保险杠2或车身接触之后最大程度地施加外部压缩力时，传递到缓冲件部分10的载荷再次呈指数增加(止动区段(stopper section))。

在相关技术的防撞缓冲件装置中，传递到缓冲件部分的载荷在所有区段中均等地呈指数增加。然而，在根据本发明实施方案的防撞缓冲件装置100中，几乎相同的载荷可以在车身尺寸误差吸收区段中施加到缓冲件部分10。因此，即使在尾门1关闭时重叠量发生变化，也会通过缓冲件部分10的变形来施加相等的载荷。因此，可以降低由于车身和装配尺寸误差而导致的关闭尾门1困难。

如上所述，根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置，即使在尾门关闭时重叠量发生改变，也会通过缓冲件部分的变形来施加相等的载荷，使得能够吸收车身和装配尺寸误差。

此外，根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置，可以通过使缓冲件部分相对于支架部分旋转来改变台阶部的调整量。

此外，根据本发明实施方案的用于车辆的防撞缓冲件装置，突起布置成使得其相对位置根据缓冲件部分和支架部分之间的相对旋转而改变。因此，可以用肉眼检查缓冲件部分相对于支架部分的旋转位置，并调整重叠量。

尽管已经描述了本发明的示例性实施方案，但是本发明不限于这些实施方案。本发明涵盖了本领域技术人员根据本发明的实施方案可以容易地做出并认为与本发明等效的所有修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的防撞缓冲件装置，所述防撞缓冲件装置包括：

支架部分，其能够固定于车辆的尾门，所述支架部分的一端朝向所述尾门的内侧突出，所述支架部分的另一端朝向车辆的后保险杠或车身突出；以及

缓冲件部分，其插入到所述支架部分中，并朝向后保险杠或车身突出；

其中，所述支架部分具有中空形状并包括：

第一支架，其朝向尾门的内侧突出；和

第二支架，其朝向尾门的外侧突出，并且具备形成有螺纹的内壁；

其中，所述缓冲件部分具有中空形状并包括：

联接部，其插入到所述第二支架中，并且具备形成有螺纹的外壁；

可变形部，其从所述联接部朝向尾门的外侧一体地延伸，并且配置成在被施加外部力时被压缩和变形；和

接触部，其从所述可变形部朝向尾门的外侧一体地延伸，并且配置成在尾门关闭时与所述后保险杠或车身直接接触；

其中，所述缓冲件部分插入到所述第二支架中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，进一步包括密封构件，所述密封构件插置在所述尾门和所述支架部分之间，并且配置成将支架部分和尾门密封。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，所述支架部分在所述第二支架中进一步包括插入部，所述插入部从第二支架的内表面一体地延伸。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，所述缓冲件部分进一步包括突出部，所述突出部从所述接触部一体地延伸并插入到所述插入部中。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，形成在所述联接部的外壁上的螺纹螺接到形成在所述第二支架的内壁上的螺纹，使得所述缓冲件部分固定到所述支架部分。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，在所述缓冲件部分螺接到所述支架部分的状态下，缓冲件部分通过旋转相对于支架部分移动。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，当施加外部压缩力时，所述可变形部变形为朝向所述缓冲件部分的径向外侧突出成圆弧形形状。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，当外部压缩力施加到所述缓冲件部分时，所述突出部的下表面布置在所述插入部中，并且与所述第二支架的底表面接触。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中，所述接触部包括多个突起，所述多个突起在垂直于接触部的表面的方向上突出。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的防撞缓冲件装置，其中：

第一突起形成在所述可变形部的外壁上，并且在垂直于可变形部的外壁的方向上向外突出，

第二突起形成在所述第二支架的外壁上，并且在垂直于第二支架的外壁的方向上突出，

所述第一突起和所述第二突起布置成使得第一突起和第二突起之间的相对位置根据所述缓冲件部分和所述支架部分之间的相对旋转而改变。

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