KR101845215B1 - 차량용 부시장치 - Google Patents

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KR101845215B1
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(주)화신
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Abstract

차량용 부시장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 부시장치는: 차체에 연결되는 외측파이프와, 외측파이프의 내측에 위치하는 내측파이프와, 내측파이프에 고정되어 내측파이프와 함께 이동되며 탄성재질로 성형되어 내측파이프의 외주면과 외측파이프의 내주면에 접합되어 충격을 완충시키는 제1완충부와, 제1완충부의 외측으로 탄성 가압되어 제1완충부의 외측으로 돌출되는 걸림부 및 걸림부와 마주하는 외측파이프의 내측에 복수 개의 구멍을 형성하여 걸림부의 걸림을 유도하는 장착홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 부시장치{BUSH DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 부시장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부시의 기계적 특성값을 용이하게 변경할 수 있는 차량용 부시장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 또한, 자동차의 현가장치는 크게 프론트현가장치(front suspension)와 리어현가장치(rear suspension)로 분류된다.
현가장치의 구성요소와 차체의 서브프레임 간의 체결부위에는 통상적으로 부시(bush)가 이용됨으로써, 주행 중 축 방향 변위를 흡수하면서 전후 방향의 충격을 절연하여 승차감은 물론 조정성도 향상시킨다.
종래에는 부시의 압입 각도에 따라 외부 충격이 차체에 전달되는 정도가 달라지며, 부시가 파이프에 압입된 후에 부시의 각도를 변경할 수 없다. 따라서 필요에 따라 부시의 기계적 특성값을 변경하려 하는 경우, 부시를 따로 파이프에 결합하는 작업을 별도로 실시하여야 하므로 생산비가 증가하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2008-0026350호(2008.03.25 공개, 발명의 명칭: 차량 현가장치용 로어 암의 지오메트리 부시)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부시의 기계적 특성값을 용이하게 변경할 수 있는 차량용 부시장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 부시장치는: 차체에 연결되는 외측파이프와, 외측파이프의 내측에 위치하는 내측파이프와, 내측파이프에 고정되어 내측파이프와 함께 이동되며 탄성재질로 성형되어 내측파이프의 외주면과 외측파이프의 내주면에 접합되어 충격을 완충시키는 제1완충부와, 제1완충부의 외측으로 탄성 가압되어 제1완충부의 외측으로 돌출되는 걸림부 및 걸림부와 마주하는 외측파이프의 내측에 복수 개의 구멍을 형성하여 걸림부의 걸림을 유도하는 장착홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 내측파이프를 중심으로 제1완충부의 양측에 충격흡수공간을 형성하는 제2완충부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 걸림부는, 제1완충부의 외측으로 돌출되어 장착홈부로 삽입되는 볼 형상의 스토퍼부재 및 제1완충부의 내측에 위치하며 스토퍼부재를 제1완충부의 외측으로 가압하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 스토퍼부재와 탄성부재는 제1완충부의 양측에 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한 장착홈부는, 외측파이프의 내측에 상하 방향으로 홈을 형성하며 스토퍼부재의 상하 이동을 가이드하는 안내홈부와, 안내홈부의 하측과 연통되며 외측파이프의 내측을 따라 원주 방향으로 홈을 형성하며 스토퍼부재의 회전을 안내하는 회전홈부 및 회전홈부를 따라 복수 개의 구멍을 형성하며 스토퍼부재의 고정을 안내하는 고정홀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 부시장치는, 제1완충부와 함께 회전하는 걸림부가 장착홈부로 삽입되어 설정된 위치에서 고정되는 작업만으로도 부시의 기계적 특성값을 용이하게 변경할 수 있으므로 설계변경에 따른 비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전고정부를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부재가 이웃한 고정홀부로 이동된 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 스토퍼부재가 추가 회전되어 이웃한 고정홀부로 이동된 상태를 도시한 평면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치의 분해 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전고정부를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치의 평면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부재가 이웃한 고정홀부로 이동된 상태를 도시한 평면도이며, 도 6은 도 5에 도시된 스토퍼부재가 추가 회전되어 이웃한 고정홀부로 이동된 상태를 도시한 평면도이다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치(1)는, 차체에 연결되는 외측파이프(10)와, 외측파이프(10)의 내측에 위치하는 내측파이프(20)와, 내측파이프(20)에 고정되어 내측파이프(20)와 함께 이동되며 탄성재질로 성형되어 내측파이프(20)의 외주면과 외측파이프(10)의 내주면에 접합되어 충격을 완충시키는 제1완충부(30)와, 제1완충부(30)의 외측으로 탄성 가압되어 제1완충부(30)의 외측으로 돌출되는 걸림부(50)와, 걸림부(50)와 마주하는 외측파이프(10)의 내측에 복수 개의 구멍을 형성하여 걸림부(50)의 걸림을 유도하는 장착홈부(60)와, 내측파이프(20)를 중심으로 제1완충부(30)의 양측에 충격흡수공간을 형성하는 제2완충부(40)와, 걸림부(50)와 함께 설정된 위치에서 제1완충부(30)의 이동을 구속하는 회전고정부(70)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
외측파이프(10)는 차체에 연결되어 고정된 상태로 설치된다. 외측파이프(10)는 파이프 형상으로 형성되며, 외측파이프(10)의 내측에는 내측파이프(20)와 제1완충부(30)와 제2완충부(40)가 설치된다.
내측파이프(20)는 외측파이프(10)의 내측에 위치하며, 외측파이프(10)의 내주면과 내측파이프(20)의 외주면의 사이에는 제1완충부(30)가 설치되어 충격을 흡수한다. 내측파이프(20)는 외측파이프(10)의 가운데에 위치하며, 외측파이프(10)와 내측파이프(20)는 상측과 하측이 개구된 형상으로 설치된다. 내측파이프(20)와 외측파이프(10)의 사이에 설치된 제1완충부(30)와 제2완충부(40)의 형상이 변형되면서 차량용 부시장치(1)로 전달된 충격을 흡수한다.
제1완충부(30)는 외측파이프(10)와 내측파이프(20)의 사이에 위치하며, 탄성재질로 성형되어 내측파이프(20)의 외주면과 외측파이프(10)의 내주면에 접합되어 충격을 완충시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 제1완충부(30)는 탄성재질로 성형되며, 외측파이프(10)와 내측파이프(20) 사이의 간격이 변화되는 경우에 제1완충부(30)의 형상이 변형되면서 차량용 부시장치(1)로 전달된 충격을 흡수한다.
일 실시예에 따른 제1완충부(30)는, 내측파이프(20)의 외주면 둘레를 따라 설치되는 완충몸체(32)와, 외측파이프(10)의 내주면 둘레를 따라 설치되는 내측부재(36) 및 완충몸체(32)에서 연장되어 내측부재(36)에 접하는 연결부재(38)를 포함한다.
완충몸체(32)는 내측파이프(20)의 외주면에 접한 상태로 고정된 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 완충몸체(32)는, 내측파이프(20)의 외주면 둘레에 접하며 파이프 형상으로 설치되는 베이스부재(33)와, 베이스부재(33)의 외측으로 연장되는 돌출부재(34)를 포함한다.
연결부재(38)는 완충몸체(32)에서 연장되어 외측파이프(10)의 내주면에 접한 상태로 설치된 내측부재(36)에 연결된다.
제1완충부(30)의 완충몸체(32)가 내측파이프(20)의 외주면에 접하며, 제1완충부(30)의 내측부재(36)가 외측파이프(10)의 내주면에 접한 상태로 고정된다.
제2완충부(40)는 내측파이프(20)를 중심으로 제1완충부(30)의 양측에 충격흡수공간을 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
걸림부(50)는 제1완충부(30)의 외측으로 탄성 가압되어 제1완충부(30)의 외측으로 돌출되며, 외측파이프(10)에 설치된 장착홈부(60)에 걸려서 제1완충부(30)와 제2완충부(40)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
일 실시예에 따른 걸림부(50)는, 제1완충부(30)의 외측으로 돌출되어 장착홈부(60)로 삽입되는 볼 형상의 스토퍼부재(52)와, 제1완충부(30)의 내측에 위치하며 스토퍼부재(52)를 제1완충부(30)의 외측으로 가압하는 탄성부재(54) 및 제1완충부(30)의 외측으로 돌출되어 돌기 형상을 하며, 내측에는 스토퍼부재(52)가 이동되기 위한 통로를 구비하는 돌출안내부(56)를 포함한다.
스토퍼부재(52)와 탄성부재(54)와 돌출안내부(56)는 제1완충부(30)의 양측에 각각 설치되므로 제1완충부(30)의 회전을 보다 안정적으로 구속할 수 있다.
돌출안내부(56)는 제1완충부(30)와 함께 탄성을 갖는 재질로 성형되며, 돌출안내부(56)의 내측에 구비된 통로의 직경은 스토퍼부재(52)의 외경보다 작게 형성된다. 따라서 스토퍼부재(52)는 탄성을 갖는 돌출안내부(56)의 형상 변형에 의해 돌출안내부(56)의 내측으로 삽입될 수 있으며, 설정된 외력 이상의 힘이 공급되기 전에는 돌출안내부(56)의 외측으로 이탈되지 않는다.
탄성부재(54)는 코일 스프링을 사용하며, 제1완충부(30)의 내측에 구비된 홈에 설치되어 구 형상의 스토퍼부재(52)를 탄성 지지한다.
돌출안내부(56)는 제1완충부(30)의 외측으로 돌출되는 돌기 형상이며, 돌출안내부(56)의 내측에 스토퍼부재(52)와 탄성부재(54)가 위치한다. 그리고, 돌출안내부(56)의 단부로 스토퍼부재(52)의 일부가 돌출되어 장착홈부(60)의 고정홀부(66)로 삽입된다.
장착홈부(60)는 걸림부(50)와 마주하는 외측파이프(10)의 내측에 복수 개의 구멍을 형성하여 걸림부(50)의 걸림을 유도하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 장착홈부(60)는 안내홈부(62)와 회전홈부(64)와 고정홀부(66)를 포함한다.
조립 공정 초기에 스토퍼부재(52)와 돌출안내부(56)가 설치되기 위한 홈부를 형성하는 안내홈부(62)는, 외측파이프(10)의 내측에 상하 방향으로 홈을 형성하며 스토퍼부재(52)의 상하 이동을 가이드한다. 따라서 걸림부(50)의 돌출안내부(56)와 스토퍼부재(52)는 안내홈부(62)를 따라 하측으로 이동되어 외측파이프(10)의 내측에 안정적으로 결합될 수 있다.
회전홈부(64)는 안내홈부(62)의 하측과 연통되며, 외측파이프(10)의 내측을 따라 원주 방향으로 홈을 형성하며 스토퍼부재(52)의 회전을 안내한다. 회전홈부(64)는 링 형상의 홈부를 외측파이프(10)의 내측에 형성한다. 이러한 회전홈부(64)는 걸림부(50)와 마주하는 위치에 형성되므로, 돌출안내부(56)와 스토퍼부재(52)가 회전홈부(64)를 따라 원주 방향으로 용이하게 회전될 수 있다. 즉 회전홈부(64)는 부시를 구성하는 제1완충부(30)와 제2완충부(40)의 설치각도 조정을 위한 홈부의 구성을 제공한다.
고정홀부(66)는 회전홈부(64)를 따라 복수 개의 구멍을 형성하며 스토퍼부재(52)의 고정을 안내한다. 고정홀부(66)는 제1완충부(30)의 회전을 구속할 위치에 따라 복수로 설치되며, 외측파이프(10)를 측방향으로 관통하는 구멍을 형성한다. 고정홀부(66)는 필요한 압입각도별 체결을 위한 구멍으로 필요에 따라 설치위치를 자유로이 구성할 수 있다.
회전고정부(70)는 걸림부(50)와 함께 설정된 위치에서 제1완충부(30)의 이동을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 회전고정부(70)는, 외측파이프(10)의 상단과 하단 중 적어도 어느 하나에 돌출되는 형상으로 설치되는 걸림돌기부(80)와, 걸림돌기부(80)와 마주하는 제1완충부(30)에서 돌출되어 걸림돌기부(80)에 걸려서 이동이 구속되는 고정돌기부(90)를 포함한다.
걸림돌기부(80)는 외측파이프(10)의 상단과 하단에 돌출되는 형상으로 설치된다. 제1완충부(30)와 제2완충부(40)의 설치 각도를 용이하게 파악할 수 있도록 설정된 위치마다 제1걸림표시부(82)와 제2걸림표시부(84)와 제3걸림표시부(86)가 설치된다. 제1걸림표시부(82)와 제2걸림표시부(84)와 제3걸림표시부(86)는 설정된 각도로 이격되며 외측파이프(10)의 외측으로 돌출되므로 제1완충부(30)의 회전각도를 설정된 각도로 용이하게 세팅할 수 있다.
제1걸림표시부(82)는 돌출된 돌기가 1개이며, 제2걸림표시부(84)는 돌출된 돌기가 2개이며, 제3걸림표시부(86)는 돌출된 돌기가 3개이다.
고정돌기부(90)는 제1완충부(30)의 상단 테두리와 하단 테두리에서 돌출되는 돌기몸체(92)와, 외측파이프(10)와 마주하는 돌기몸체(92)의 측면에 복수의 홈을 형성하는 고정홈(94)을 포함한다. 돌기몸체(92)는 탄성을 갖는 재질로 성형되므로, 돌기몸체(92)에 구비된 고정홈(94)에 걸림돌기부(80)가 삽입되어 고정된다. 제1완충부(30)의 회전에 의해 걸림돌기부(80)에 걸려서 제1완충부(30)의 회전을 구속한다. 걸림돌기부(80)에 고정돌기부(90)가 걸릴 때 스토퍼부재(52)도 고정홀부(66)에 걸린다.
탄성력을 이용한 고정돌기부(90)는 부시를 구성하는 제1완충부(30)의 외측에 돌출되는 형상으로 설치되며, 제1완충부(30)와 일체로 형성되거나 별물 삽입 조립형으로 구성이 가능하다.
걸림돌기부(80)와 고정돌기부(90)를 포함한 회전고정부(70)의 설치로, 부시의 압입각 튜닝시, 작업성과 조립성을 향상시키며 구속력을 증대시킬 수 있다. 또한 상하 방향으로 제1완충부(30)가 이탈되는 현상을 억제할 수 있으며, 설정된 힘 이상의 외력이 전달되기 전까지는 부시를 형성하는 제1완충부(30)와 제2완충부(40)의 회전을 억제하여 차량용 부시장치(1)의 동작신뢰성을 향상시킨다.
외측파이프(10)에 설치되는 걸림돌기부(80)의 각 표시부는 기준각을 설정하여 구성하며, 각 표시부의 중심은 고정돌기부(90)의 중심부에 위치하도록 구성한다.
제1걸림표시부(82)와 제2걸림표시부(84)와 제3걸림표시부(86)의 돌기 형상이 서로 상이하며, 각 표시부마다 돌출되는 돌기의 숫자로 표시부를 용이하게 인식할 수 있다. 따라서 부시 압입방향 회전 튜닝시, 기준 회전각 및 제1걸림표시부(82)와 제2걸림표시부(84)와 제3걸림표시부(86)의 위치에 따라 회전각 규제 및 각도 식별이 용이하게 이루어질 수 있다.
걸림돌기부(80)에 구비된 각 표시부는 회전 튜닝각도 세분화시 구역별로 추가되거나 삭제되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
한편, 부시에 해당하는 제1완충부(30)의 외측으로 돌출된 볼 형상의 스토퍼부재(52)가 외측파이프(10)에 형성된 고정홀부(66)로 삽입되어 제1완충부(30)의 회전을 구속하므로 부시의 튜닝이 용이하게 이루어질 수 있다.
또한 돌출안내부(56)가 외측파이프(10) 내측에 형성된 회전홈부(64)를 따라 삽입된 상태에서 이동이 이루어지므로 제1완충부(30)가 외측파이프(10) 내에서 유동이 발생됨을 억제하며, 내측파이프(20)와 제1완충부(30)의 구성이 외측파이프(10)에서 제거되거나 체결하는 작업이 용이하게 이루어진다.
또한 차량용 부시장치(1)는 부시 압입을 위한 별도의 설비가 필요없으며, 압입을 통한 제품불량 발생을 방지하며 생산성을 증대시킬 수 있다.
그리고 부시를 구성하는 제1완충부(30)와 제2완충부(40)가 외측파이프(10)의 내측에 설치된 위치 및 설치각도 등을 용이하게 파악하며, 제1완충부(30)와 외측파이프(10)의 체결 상태를 쉽게 파악할 수 있으므로 제품불량을 방지할 수 있다.
그리고 부시를 구성하는 제1완충부(30)와 제2완충부(40)의 압입각도인 설치각도를 자유로이 튜닝할 수 있으므로, 진동 및 소음 등을 저감하기 위한 차량 시스템적인 성능 개선 작업을 용이하게 할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
외측파이프(10)의 상측에 부시를 구성하는 내측파이프(20)와 제1완충부(30)와 제2완충부(40)와 걸림부(50)가 위치한 상태에서, 내측파이프(20)를 하강시킨다.
스토퍼부재(52)와 돌출안내부(56)가 안내홈부(62)를 따라 하측으로 이동이 안내되며, 안내홈부(62)의 하측에 스토퍼부재(52)와 돌출안내부(56)가 도달하면 제1완충부(30)를 회전시킨다.
제1완충부(30)의 회전으로 돌출안내부(56)와 스토퍼부재(52)가 회전홈부(64)를 따라 회전되며, 탄성부재(54)에 의해 가압되는 스토퍼부재(52)가 고정홀부(66)로 삽입되어 제1완충부(30)의 회전을 구속한다. 이때 제1완충부(30)에 연결된 고정돌기부(90)도 외측파이프(10)에 설치된 걸림돌기부(80)에 걸리므로 제1완충부(30)의 회전이 구속된다.
제1완충부(30)를 추가 회전시킬 경우, 설정된 외력 이상의 힘을 주어 제1완충부(30)를 회전시키면, 스토퍼부재(52)는 고정홀부(66)에서 이탈되며, 고정돌기부(90)도 걸림돌기부(80)에서 이탈되므로 제1완충부(30)의 회전이 가능하다.
도 4에 도시된 바와 같이, 안내홈부(62)를 기준홀로 설정하는 경우, 기준홀에서 반시계방향으로 제1완충부(30)를 회전시키면, 고정돌기부(90)는 제3걸림표시부(86)에 걸리면서 제1완충부(30)의 회전이 구속되며, 스토퍼부재(52)도 고정홀부(66)로 삽입되어 제1완충부(30)의 회전을 구속한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 설정된 힘 이상의 외력을 공급하여 제1완충부(30)를 다시 반시계 방향으로 회전시키면, 고정돌기부(90)는 제2걸림표시부(84)에 걸리면서 제1완충부(30)의 회전이 구속되며, 스토퍼부재(52)도 이웃한 고정홀부(66)로 이동되어 걸리는 동작으로 제1완충부(30)의 회전을 구속한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 다시 설정된 힘 이상의 외력을 공급하여 제1완충부(30)를 반시계 방향으로 회전시키면, 고정돌기부(90)는 제1걸림표시부(82)에 걸리면서 제1완충부(30)의 회전이 구속되며, 스토퍼부재(52)도 다시 이웃한 고정홀부(66)로 이동되어 걸리는 동작으로 제1완충부(30)의 회전을 구속한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 제1완충부(30)와 함께 회전하는 걸림부(50)가 장착홈부(60)로 삽입되어 설정된 위치에서 고정되는 작업만으로도 부시의 기계적 특성값을 용이하게 변경할 수 있으므로 설계변경에 따른 비용을 절감할 수 있다.
또한 제1완충부(30)의 상하측에 돌출된 형상의 고정돌기부(90)를 구성하므로 제1완충부(30)가 외측파이프(10)의 상하측으로 이탈됨을 방지하며, 제1완충부(30)의 유동성을 추가로 억제하여 구속력을 증대시킨다
또한 작업자는 돌기의 돌출된 갯수를 보고 제1걸림표시부(82)와 제2걸림표시부(84)와 제3걸림표시부(86)를 용이하게 인식할 수 있으므로 차량용 부시장치(1)의 튜닝시 회전방향에 위치 및 각도 식별을 용이하게 할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 부시장치
10: 외측파이프
20: 내측파이프
30: 제1완충부 32: 완충몸체 33: 베이스부재 34: 돌출부재 36: 내측부재 38: 연결부재
40: 제2완충부
50: 걸림부 52: 스토퍼부재 54: 탄성부재 56: 돌출안내부
60: 장착홈부 62: 안내홈부 64: 회전홈부 66: 고정홀부
70: 회전고정부
80: 걸림돌기부 82: 제1걸림표시부 84: 제2걸림표시부 86: 제3걸림표시부
90: 고정돌기부 92: 돌기몸체 94: 고정홈

Claims (5)

  1. 차체에 연결되는 외측파이프;
    상기 외측파이프의 내측에 위치하는 내측파이프;
    상기 내측파이프에 고정되어 상기 내측파이프와 함께 이동되며, 탄성재질로 성형되어 상기 내측파이프의 외주면과 상기 외측파이프의 내주면에 접합되어 충격을 완충시키는 제1완충부;
    상기 제1완충부의 외측으로 탄성 가압되어 상기 제1완충부의 외측으로 돌출되는 걸림부;
    상기 걸림부와 마주하는 상기 외측파이프의 내측에 복수 개의 구멍을 형성하여 상기 걸림부의 걸림을 유도하는 장착홈부; 및
    상기 내측파이프를 중심으로 상기 제1완충부의 양측에 충격흡수공간을 형성하는 제2완충부;를 포함하며,
    상기 걸림부는, 상기 제1완충부의 외측으로 돌출되어 상기 장착홈부로 삽입되는 볼 형상의 스토퍼부재; 및
    상기 제1완충부의 내측에 위치하며, 상기 스토퍼부재를 상기 제1완충부의 외측으로 가압하는 탄성부재;를 포함하며,
    상기 장착홈부는, 상기 외측파이프의 내측에 상하 방향으로 홈을 형성하며, 상기 스토퍼부재의 상하 이동을 가이드하는 안내홈부;
    상기 안내홈부의 하측과 연통되며, 상기 외측파이프의 내측을 따라 원주 방향으로 홈을 형성하며 상기 스토퍼부재의 회전을 안내하는 회전홈부; 및
    상기 회전홈부를 따라 복수 개의 구멍을 형성하며 상기 스토퍼부재의 고정을 안내하는 고정홀부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부시장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스토퍼부재와 상기 탄성부재는 상기 제1완충부의 양측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 부시장치.

  5. 삭제
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