CN115182654A - 一种自调节车门锁扣总成及其安装方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车身内外饰领域，特别涉及一种自调节车门锁扣总成及其安装方法和车辆，所述锁扣总成包括：锁扣主体，包括底座和锁柱，所述底座设有螺栓穿孔，所述底座的第一表面设有滑槽；所述锁柱与所述底座的所述第一表面固定连接；浮动调整片，设于所述滑槽内；所述浮动调整片设有开孔，所述螺栓穿孔的直径大于所述浮动调整片开孔的直径；紧固件，所述浮动调整片开孔的直径与所述紧固件的尺寸相配合；限位块，与所述底座连接；所述限位块与所述底座之间开设有限位槽，所述限位块通过所述限位槽对所述锁扣主体进行限位。浮动调整片和限位块在车门关闭后能够自适应将车门与锁扣调整到合理状态，提升车门关闭品质，节约成本，保证产品一致性。

Description

一种自调节车门锁扣总成及其安装方法和车辆

技术领域

本发明涉及汽车车身内外饰领域，更具体的，涉及一种自调节车门锁扣总成及其安装方法和车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，人们对汽车的舒适性要求越来越严苛，特别是车门关闭声音品质。车门关闭声音中高频部分为门锁和锁柱的撞击声，此声音品质非常影响用户主观感受，关键因素即为门锁与锁柱的实际相对位置，车门锁扣的调整是非常重要的一环，锁扣调整不到位直接影响开关门品质。锁扣的调整在项目的研发阶段以及后续量产阶段总装工序都需要有专业技术有经验的人员负责调试，现有的车门锁扣调整都是生产线上车辆左右两侧各1人，对每一台即将下线的车辆车门进行精细的调整，由于调整的范围有限，同时因为生产节拍的要求，很难保证量产车型全线调整到理想的关门声音品质状态。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请为解决锁扣调整不到位、人工成本高、产品不能保持一致性的技术问题，公开了一种自调节车门锁扣总成，包括：

锁扣主体，包括底座和锁柱，所述底座设有螺栓穿孔，所述底座包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向车门，且所述第一表面设有滑槽；所述锁柱与所述底座的所述第一表面固定连接；

浮动调整片，设于所述滑槽内，用于调整所述锁扣主体的位置；所述浮动调整片设有开孔，所述螺栓穿孔的直径大于所述浮动调整片开孔的直径；

紧固件，用于将所述底座固定于车辆侧围钣金，所述浮动调整片开孔的直径与所述紧固件的尺寸相配合；

限位块，与所述底座连接；所述限位块与所述底座之间开设有限位槽，所述限位块通过所述限位槽对所述锁扣主体进行限位。

可选的，所述底座的所述第一表面设有两个所述滑槽和两个所述螺栓穿孔，所述滑槽与所述螺栓穿孔同心设置，所述滑槽内预留有所述浮动调整片的滑动空间。

可选的，所述滑动空间包括：

横向滑动空间，所述浮动调整片在所述横向滑动空间内调整所述锁扣主体在Y向的位置，所述Y向与车身宽度方向一致；

纵向滑动空间，所述浮动调整片在所述纵向滑动空间内调整所述锁扣主体在Z向的位置，所述Z向与车身高度方向一致。

可选的，所述紧固件为沉头螺栓。

可选的，还包括衬套，设于所述螺栓穿孔的内壁。

可选的，所述底座的所述第二表面和所述车辆侧围钣金之间设有垫片。

可选的，还包括至少一个底座支架，用于在所述Z向上支撑所述底座。

可选的，还包括外饰板，罩盖于所述底板的所述第一表面。

另一方面，还提供了一种自调节车门锁扣总成安装方法，包括：

将穿设于浮动调整片和螺栓穿孔的紧固件，以第一扭转力矩预打紧固定于车辆侧围钣金；

以预设关门速度关闭车门至门锁为锁定状态时，限位块、浮动调整垫片、和紧固件自适应调整，使所述锁扣主体与所述车门相配合；

以第二扭转力矩打紧所述紧固件；

拆除所述限位块，并安装外饰板。

另一方面，还提供了一种车辆，包括如上所述的自调节车门锁扣总成。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明介绍的车门锁扣总成，设计有浮动调整片和限位块，在车门关闭后能够根据车门的实际位置自动校准锁体和车门的相对位置，在上下(Z向)、左右(Y向)的方向自适应将车门与锁扣调整到合理状态，该锁扣自适应能力强，调整范围相对宽，不需要过多的辅助调整结构及设备，既能够极大提升车门关闭品质，又能够节约人工成本和时间成本、保证产品一致性、提高生产效率。

本发明其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，其中，相同的参照标号通常代表相同部件。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的车门锁扣的结构示意图；

图2为本发明实施例的一种自调节车门锁扣总成的结构示意图；

图3为本发明实施例的一种自调节车门锁扣总成的外饰板+锁扣主体结构示意图；

图4为本发明实施例的一种自调节车门锁扣总成的A-A断面细节示意图；

图5为本发明实施例的一种自调节车门锁扣总成的B-B断面细节示意图；

图6为本发明实施例的一种自调节车门锁扣总成的安装方法示意图。

以下对附图作补充说明：

1、底座；2、锁柱；3、螺栓穿孔；4、浮动调整片；5、紧固件；6、限位块；7、衬套；8、垫片；9、底座支架；10、外饰板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

参考图1，其所示为现有技术中车门锁扣的结构示意图，一般由底座1、锁柱2、垫片8等组成，通过两个沉头螺栓固定在侧围立柱上，安装时需要人工校验与车门的相对位置是否合适。

参考图2和图3，本发明实施例中提供一种自调节的锁扣总成，包括：

锁扣主体，包括底座1和锁柱2，所述底座设有螺栓穿孔3，所述底座1包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向车门，且所述第一表面设有滑槽；所述锁柱2与所述底座1的所述第一表面固定连接；

浮动调整片4，设于所述滑槽内，用于调整所述锁扣主体的位置；所述浮动调整片4设有开孔，所述螺栓穿孔3的直径大于所述浮动调整片4开孔的直径；

紧固件5，用于将所述底座固定于车辆侧围钣金，所述浮动调整片4开孔的直径与所述紧固件5的尺寸相配合；

限位块6，与所述底座1连接；所述限位块6与所述底座1之间开设有限位槽，所述限位块6通过所述限位槽对所述锁扣主体进行限位。

具体的，本发明实施例中底座1的材料使用POM，锁柱2设于底座1的第一表面的中部，面向车门；底座1设有螺栓穿孔3，在一个可能的实施方式中，在底座1上以锁柱2为中线，沿车身高度方向在锁住上下设有两个螺栓穿孔3，紧固件5穿过螺栓穿孔3将将所述底座1固定于车辆侧围钣金，在一个可能的实施方式中，紧固件5为沉头螺栓。安装锁扣时，将穿设于浮动调整片4和螺栓穿孔3的紧固件5，以第一扭转力矩预打紧固定于车辆侧围钣金，然后以预设关门速度关闭车门至门锁为锁定状态，此时限位块6、浮动调整垫片、和紧固件5自适应调整，使所述锁扣主体与所述车门相配合，即调整至理想位置，再以第二扭转力矩打紧所述紧固件5，并拆除限位块6。本发明实施例中，限位块6的材料为PA66。

在一个可能的实施方式中，所述底座1的第一表面设有两个滑槽，所述滑槽与所述螺栓穿孔3同心设置，所述滑槽内预留有所述浮动调整片4的滑动空间。浮动调整片4安装在滑槽内，滑槽的尺寸要大于浮动调整片4，留有滑动空间，使浮动调整片4可以上下左右移动。

故在一个可能的实施方式中，所述滑动空间包括：横向滑动空间，所述浮动调整片4在所述横向滑动空间内调整所述锁扣主体在Y向的位置，所述Y向与车身宽度方向一致，A-A断面细节参考图4；纵向滑动空间，所述浮动调整片4在所述纵向滑动空间内调整所述锁扣主体在Z向的位置，所述Z向与车身高度方向一致，B-B断面细节参考图5。

在一个可能的实施方式中，还包括衬套7，设于所述螺栓穿孔3的内壁。具体的，衬套7起到密封作用，由于安装锁扣时，浮动调整片4需要调整锁扣的位置，紧固件5穿过浮动调整片4和螺栓穿孔3将锁扣固定，螺栓穿孔3的直径大于浮动调整片4开孔的直径，当浮动调整片4自适应调整到合适的位置后，将紧固件5打紧，此时衬套7配合浮动调整片4移动的空间，使紧固件5与螺栓穿孔3紧固在一起。

在一个可能的实施方式中，所述底座1的所述第二表面和所述车辆侧围钣金之间设有垫片8；还包括至少一个底座支架9，用于在所述Z向上支撑所述底座1，本发明实施例中，底座支架9为两个，底座支架9的材料为POM，沿车身高度方向设置在底座1的上端和下端，以此来固定支撑底座1。

在一个可能的实施方式中，还包括外饰板10，罩盖于所述底板1的所述第一表面。在将紧固件5打紧并拆除限位块6后，安装外饰板10，使锁扣更加美观。

另一方面，参考图6，本发明实施例还提供了一种自调节车门锁扣总成安装方法，包括：

将穿设于浮动调整片4和螺栓穿孔3的紧固件5，以第一扭转力矩预打紧固定于车辆侧围钣金；

以预设关门速度关闭车门至门锁为锁定状态时，限位块6、浮动调整垫片、和紧固件5自适应调整，使所述锁扣主体与所述车门相配合；

以第二扭转力矩打紧所述紧固件5；

拆除所述限位块6，并安装外饰板10。

本发明实施例的车门锁扣在车门关闭后根据车门的实际位置限位块6、浮动调整垫片、和紧固件自动校准锁体和车门的相对位置，在上下(Z向)、左右(Y向)的方向自适应将车门与锁扣调整到合理状态，该锁扣自适应能力强，调整范围相对宽，不需要过多的辅助调整结构及设备，既能够极大提升车门关闭品质，又能够节约人工成本和时间成本、保证产品一致性、提高生产效率。

另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的自调节车门锁扣总成。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自调节车门锁扣总成，其特征在于，包括：

锁扣主体，包括底座(1)和锁柱(2)，所述底座(1)设有螺栓穿孔(3)，所述底座(1)包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向车门，且所述第一表面设有滑槽；所述锁柱(2)与所述底座(1)的所述第一表面固定连接；

浮动调整片(4)，设于所述滑槽内，用于调整所述锁扣主体的位置；所述浮动调整片(4)设有开孔，所述螺栓穿孔(3)的直径大于所述浮动调整片(4)开孔的直径；

紧固件(5)，用于将所述底座(1)固定于车辆侧围钣金，所述浮动调整片(4)开孔的直径与所述紧固件(5)的尺寸相配合；

限位块(6)，与所述底座(1)连接；所述限位块(6)与所述底座(1)之间开设有限位槽，所述限位块(6)通过所述限位槽对所述锁扣主体进行限位。

2.根据权利要求1所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，所述底座(1)的所述第一表面设有两个所述滑槽和两个所述螺栓穿孔(3)，所述滑槽与所述螺栓穿孔(3)同心设置，所述滑槽内预留有所述浮动调整片(4)的滑动空间。

3.根据权利要求2所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，所述滑动空间包括：

横向滑动空间，所述浮动调整片(4)在所述横向滑动空间内调整所述锁扣主体在Y向的位置，所述Y向与车身宽度方向一致；

纵向滑动空间，所述浮动调整片(4)在所述纵向滑动空间内调整所述锁扣主体在Z向的位置，所述Z向与车身高度方向一致。

4.根据权利要求1所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，所述紧固件(5)为沉头螺栓。

5.根据权利要求1所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，还包括衬套(7)，设于所述螺栓穿孔(3)的内壁。

6.根据权利要求1所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，所述底座(1)的所述第二表面和所述车辆侧围钣金之间设有垫片(8)。

7.根据权利要求3所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，还包括至少一个底座支架(9)，用于在所述Z向上支撑所述底座(1)。

8.根据权利要求1所述的自调节车门锁扣总成，其特征在于，还包括外饰板(10)，罩盖于所述底板(1)的所述第一表面。

9.一种自调节车门锁扣总成安装方法，其特征在于，包括：

将穿设于浮动调整片(4)和螺栓穿孔(3)的紧固件(5)，以第一扭转力矩预打紧固定于车辆侧围钣金；

以预设关门速度关闭车门至门锁为锁定状态时，限位块(6)、浮动调整垫片、和紧固件(5)自适应调整，使所述锁扣主体与所述车门相配合；

以第二扭转力矩打紧所述紧固件(5)；

拆除所述限位块(6)，并安装外饰板(10)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8所述的自调节车门锁扣总成。

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