CN212716254U - 限位器安装支架和包含其的汽车车门限位器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车车门限位器的限位器安装支架，限位器安装支架包括限位器固定部件和滑动连接部件，滑动连接部件可滑动地设置于限位器固定部件上；并且，限位器固定部件上具有相对设置的通口；其中，滑动连接部件通过穿过通口的紧固件与限位器的限位器支架固定连接，滑动连接部件相对于限位器固定部件可沿至少两个互相垂直的第一方向和第二方向移动。通过在一定范围内可活动的滑动连接部件对包括Y方向和Z方向在内的多个方向的偏差进行调整。其次，提供一种含有上述限位器的汽车车门限位器总成，对车身围侧安装点在多个方向存在制造偏差进行调整，从而解决车门开关时限位器盒与限位器臂之间产生较大的异响的问题。

Description

限位器安装支架和包含其的汽车车门限位器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种限位器安装支架和包含其的汽车车门限位器总成。

背景技术

车门限位器，作为汽车车门重要附件之一，主要用于车门开启关闭时限制车门的转动，并确保汽车开启至一定角度时不自动打开或关闭。目前广泛使用的车门限位器，仅在限位器支架销轴或限位器支架孔上设置有单一方向的调节量，用于抵消限位器侧围侧安装点的在该方向的制造偏差，防止限位盒与连臂不垂直时产生异响，但是却没有针对限位器侧围侧安装点的多个方向的存在偏差的方法。

如图1所示，以汽车整车建立坐标系，在该坐标系下，Y方向为图1中的竖直方向，即汽车宽度方向；Z方向为图1中垂直于纸面的方向，即汽车高度方向，并且Y方向与Z方向在垂直于纸面的平面中互相垂直。正常设计状态下，限位器的连臂1与限位盒2应处于相配合的状态，即在图1中连臂1的长度方向(即图1中实线K表示的方向)垂直于限位盒2上的虚线L，以保证车门开关时限位盒能够正常平顺滑动，连臂1与限位盒2内壁正常接触(连臂1与限位盒2内壁之间通常留有一定间隙)。而实际情况是，因制造与装配偏差，限位支架安装孔与侧围安装点无法完全匹配。当存在Y向偏差时，传统的固定焊接螺母3会拉动限位支架调整至满足紧固状态，此时限位支架会带动连臂沿限位盒2中心产生旋转，连臂的长度方向(即图中实线K表示的方向)不与虚线L垂直，从而导致连臂1与限位盒2非正常接触，车门开关时产生异响。当存在Z向偏差时，固定焊接螺母3会拉动限位支架调整至满足紧固状态，此时限位支架会带动限连臂1沿限位盒2中心产生旋转，从而导致连臂1与限位盒2非正常接触，过挡力矩增大，车门开关时产生异响。

传统的焊接螺母为侧围侧安装点与限位器支架进行连接，并且螺母焊接在车身侧围而无法移动，现有的偏差吸收方式有如下两种：一是牺牲限位器的限位盒与连臂的垂直状态，此时插入限位盒的连臂与限位盒内部配合存在偏差，会导致限位器的限位盒与连臂非正常接触，从而产生异响；二是通过限位器支架销轴吸收Z向偏差，Y向偏差则无法消除，仍会导致限位器的限位盒与连臂不垂直，进而产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中限位器只能对单一方向(即Z向)的制造偏差进行补偿导致车门开关时限位器盒与限位器臂之间仍然产生较大的异响的问题。首先，提供一种限位器安装支架，通过在一定范围内可活动的滑动连接部件代替现有的固定焊接螺母，可在安装时移动改变车身侧围上的安装点，对包括Y方向和Z方向在内的多个方向的偏差进行调整。其次，提供一种汽车车门限位总成，通过使用上述限位器，可以对车身围侧安装点在多个方向存在制造偏差进行调整，从而解决车门开关时限位器盒与限位器臂之间产生较大的异响的问题。

提供一种用于汽车车门限位器的限位器安装支架，限位器安装支架包括限位器固定部件和滑动连接部件，滑动连接部件可滑动地设置于限位器固定部件上；并且，限位器固定部件上具有至少一个通口；其中，滑动连接部件通过穿过通口的紧固件与限位器的限位器支架固定连接，滑动连接部件相对于限位器固定部件可沿至少两个互相垂直的第一方向和第二方向移动，并且第一方向和第二方向均垂直于通口的轴线方向。

采用上述方案，通过滑动连接部件相对于限位器固定部件在Y向(即第一方向)和Z向(即第二方向)上有一定的调节余量，从而可以同时补偿限位器侧围侧安装点的Z向和Y向制造误差，避免限位器的连臂与限位盒之间产生较大的安装偏差，从而能够防止车门开关产生异响。进一步地，由于滑动连接部件在限位器固定部件上自由滑动，从而可以补偿平行于车身侧围所在面的任意两个相互垂直的方向的偏差，从而解决现有技术只能调节单一方向偏差的问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种限位器安装支架，限位器固定部件具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁所在的平面平行，第一侧壁和第二侧壁通过至少两个连接壁连接，并且第一侧壁、第二侧壁和至少两个连接壁形成具有容纳空间的滑槽；并且，通口设置在第一侧壁，第二侧壁上设置有限位口，并且通口和限位口均与容纳空间连通，限位口和通口的轴线在同一直线上；滑动连接部件为具有底座和凸形部；其中，底座容纳于容纳空间，并卡设于第一侧壁和第二侧壁之间，以限制底座与限位器固定部件在沿通口的轴线方向上产生相对移动，当滑动连接部件受到外力时，底座相对于限位器固定部件可在第一方向和第二方向上移动；凸形部通过限位口延伸出滑槽，限位口的口缘形成限位空间限制凸形部的移动，并且凸形部的直径小于限位口的直径。

采用上述方案，紧固件穿过第一侧壁的通口与滑动连接部件连接，底座卡在第一侧壁和第二侧壁之间，凸形部则在限位口形成的限位空间内移动，从而限制了滑动连接部件的可移动范围，避免安装位置太远离通口的轴线而形成过大的夹角、并进一步在日常使用中造成松动。此外，当紧固件较长而贯穿滑动连接部件时，限位口还能供紧固件通过，提高了安装的便捷性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种限位器安装支架，滑动连接部件为螺母，并且螺母的内部具有贯穿底座和凸形部的螺纹。

采用上述方案，安装时更加方便，加工也更加容易。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种限位器安装支架，滑槽沿第一方向的两端设置有至少一个开口；并且，第二侧壁上与所述开口对应的位置设置有至少一个卡口，卡口从第二侧壁上靠近开口的边缘连通至限位口，卡口能够供凸形部进出限位口，且当凸形部通过卡口时，卡口与凸形部过盈配合。

采用上述方案，滑动连接部件的底座通过开口插入限位器固定部件的滑槽内中，而凸形部则通过卡口进入限位口，紧固件固定后安装完成，保证凸形部不会从卡口脱出，这样既使安装方便，这样既使安装方便，又保证正常状态下滑动连接部件不会脱出。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种限位器安装支架，第一侧壁在沿第一方向的两端分别设置有第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部用于与车身侧围连接。

采用上述方案，第一延伸部和第二延伸部可作为固定部或者定位部，起到固定限位器固定部件的作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种限位器安装支架，第一延伸部上设置有卡接件，卡接件与车身侧围的固定卡槽卡接。

采用上述方案，第一延伸部设置有卡接件先卡在车身侧围进行定位，然后再将限位器固定部件焊接在车身侧围，方便安装。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种限位器安装支架，第二延伸部设置有缓冲部，并且第二侧壁靠近第二延伸部的位置设置有干涉口，干涉口的间隙小于凸形部的直径。

采用上述方案，缓冲部可以在焊接后保证机械强度。干涉口可以减轻限位器固定部件的重量。并且，由于该盒体结构是通过几次冲压弯折形成，需保留一定间隙以降低制造加工精度，避免弯折后上下两端干涉变形，因此设置不完全闭合的干涉口可以降低加工难度。

还提供一种汽车车门限位器总成，包括限位器、车身侧围和车门，并且限位器包括限位盒、连臂和限位器支架，其中限位盒设置在车门上，连臂穿过限位盒，连臂的一端与限位器支架连接，车门限位器总成还包括上述的任意一种限位器安装支架，限位器安装支架和限位器支架位于车身侧围的两侧，并且限位器支架与限位器安装支架通过紧固件固定连接；其中，限位器安装支架的限位器固定部件与车身侧围固定连接；紧固件依次穿过车身侧围和通口与限位器安装支架的滑动连接部件连接。

采用上述方案，可以对车身围侧上的安装点在多个方向存在制造偏差进行调整，从而解决车门开关时限位器盒与限位器臂之间仍然产生较大的异响的问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车车门限位器总成，当限位器具有第一延伸部和第二延伸部时，第一延伸部与车身侧围可拆卸地固定连接，第二延伸部与车身侧围不可拆卸地固定连接。

采用上述方案，可拆卸地固定连接的部位方便定位，不可拆卸地固定连接的部位可以加强固定。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车车门限位器总成，车身侧围上设置有固定卡槽，当第一延伸部上设置有卡接件时，固定卡槽与卡接件卡接，并且固定卡槽限制滑动连接部件沿从容纳空间中经卡口和开口脱出。

采用上述方案，装配后，由于固定卡槽的具有一定高度，从而起到限位效果，阻挡部分滑出的滑动连接部件，进一步确保滑动连接部件从限位器固定部件部分脱离后继续从该方向脱落。

本实用新型的有益效果是：

首先，提供一种限位器安装支架，通过在一定范围内可活动的滑动连接部件代替现有的固定焊接螺母，可在安装时移动改变车身侧围上的安装点，对包括Y方向和Z方向在内的多个方向的偏差进行调整，解决现有技术中无法调整Y方向偏差的问题。其次，提供一种汽车车门限位总成，通过使用上述限位器，可以对车身围侧安装点在多个方向存在制造偏差进行调整，从而解决车门开关时限位器盒与限位器臂之间仍然产生较大的异响的问题。

附图说明

图1为现有技术中汽车车门限位器总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中提供的限位器安装支架的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中提供的限位器安装支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中提供的限位器安装支架的装配图；

图5为本实用新型实施例2中提供的汽车车门限位器总成的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2中提供的不同视角的汽车车门限位器总成的结构示意图。

附图标记说明：

现有技术

1：连臂；2：限位盒；3：固定焊接螺母；

Y：Y方向。

本实用新型

10：限位器安装支架；

110：限位器固定部件；111：通口；112：第一侧壁；

1121：第一延伸部；1122：第二延伸部；1123：卡接件；1124：缓冲部；

113：第二侧壁；114：连接壁；1141：滑槽；

115：限位口；116：开口；117：卡口；1171：干涉口；

120：滑动连接部件；121：底座；122：凸形部；

20：车身侧围；210：固定卡槽；30：限位盒；

40：连臂；50：限位器支架；60：紧固件；

Y：Y方向；Z：Z方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例提供一种用于汽车车门限位器的限位器安装支架10，如图2-4所示，限位器安装支架10包括限位器固定部件110和滑动连接部件120，滑动连接部件120可滑动地设置于限位器固定部件110上。并且，限位器固定部件110上具有至少一个通口111。其中，滑动连接部件120通过穿过通口111的紧固件60与限位器的限位器支架50固定连接，滑动连接部件120相对于限位器固定部件110可沿至少两个互相垂直的第一方向和第二方向移动，并且第一方向和第二方向均垂直于通口111的轴线方向。

具体地，第一方向即Y方向，为图2、图3和图4中标记Y的方向；第二方向即Z方向，为图2和图4中标记为Z的方向、图3中垂直于纸面的方向。Y方向和Z方向均为双向，不是特指沿着Y方向或Z方的某一特定的点向另一特定的点。

需要理解的是，由于滑动连接部件120可在限位器固定部件110上自由滑动，因此第一方向和第二方向还可以是平行于车身侧围所在面的任意两个相互垂直的方向，从而解决现有技术只能调节单一方向偏差的问题。

紧固件60在图2-图4中未画出，紧固件60的固定位置可参考实施例2中的图5，滑动连接部件120与紧固件60的连接方式可以是焊接、铆接或者螺纹连接，并且通口111的直径应大于紧固件60的直径，以便滑动连接部件120与紧固件60连接后再移动时有一定的空隙供紧固件60随着滑动连接部件120移动。此外，滑动连接部件120的材料为常见加强金属件，本实施方式对此不作限定。

更具体地，限位器固定部件110与滑动连接部件120之间有一定间隙，二者间隙配合而可以使滑动连接部件120可以自由地在限位器固定部件110上移动。在安装时通过紧固件60将滑动连接部件120压紧固定在限位器固定部件110和车身侧围20上，防止其在日常使用时滑动连接部件120松动。

限位器装配时，限位器安装支架10与限位器支架50的安装点可在Y向与Z向自由移动，从而吸收制造与装配偏差，保证限位器盒与限位器臂始终处于配合的状态。

更具体地，在安装前，限位器固定部件110是固定连接在车身侧围20上不动，而滑动连接部件120处于可自由调节状态。此时如果限位盒30与连臂40产生了Y向或Z向的偏差，由于滑动连接部件120相对于限位器固定部件110在Y向(即第一方向)和Z向(即第二方向)上有一定的调节余量，则调节紧固件60和滑动连接部件120在Y向或Z向的安装位置，直至限位盒30与连臂40的处于相配合的状态(即图1中连臂40的长度方向与虚线L垂直)，补偿限位器侧围侧安装点的Z向和Y向制造误差，从而能够保证车门开关时限位盒30能够正常平顺滑动、防止车门开关产生异响。最后再用紧固件60将滑动连接部件120在该安装位置紧固，紧固后滑动连接部件120无法移动，防止行车时两者发生相对移动。

在一种优选的实施方式中，如图2-图4所示，限位器固定部件110具有相对设置的第一侧壁112和第二侧壁113，第一侧壁112与第二侧壁113所在的平面平行，第一侧壁112和第二侧壁113通过至少两个连接壁114连接。并且第一侧壁112、第二侧壁113和至少两个连接壁114形成具有容纳空间的滑槽1141。

并且，通口111设置在第一侧壁112，第二侧壁113上设置有限位口115，并且通口111和限位口115均与容纳空间连通，限位口115和通口111的轴线在同一直线上。

滑动连接部件120为具有底座121和凸形部122。其中，底座121容纳于容纳空间，并卡设于第一侧壁112和第二侧壁113之间，以限制底座121与限位器固定部件110在沿通口111的轴线方向上产生相对移动。当滑动连接部件120受到外力时，底座121相对于限位器固定部件110可在第一方向和第二方向上移动。

凸形部122通过限位口115延伸出滑槽1141，限位口115的口缘形成限位空间限制凸形部122的移动。并且凸形部122的直径小于限位口115的直径。

具体地，限位口115和凸形部122可以是圆台或方台，只要凸形部122可沿Y向或Z方向移动即可，当凸形部122是方台时，凸形部122的在Y方向和Z方向形成的平面上的面积小于限位口115的面积；同样，底座121的形状可以是圆柱或立方柱，只要底座121可沿Y向或Z方向在滑槽1141内移动即可，本领域技术人员可根据实际需要设计。

安装时，紧固件60穿过第一侧壁112的通口111与滑动连接部件120连接，进而在调整安装位置时，底座121卡在第一侧壁112和第二侧壁113之间，凸形部122则在限位口115形成的限位空间内移动，当移动到限位口115的口缘时凸形部122的周壁被限位口115的口缘阻挡，从而限制了滑动连接部件120的可移动范围，进而限制了安装点的位置，避免安装位置太远离通口111的轴线而形成过大的夹角、并进一步在日常使用中造成松动。此外，当紧固件60较长而贯穿滑动连接部件120时，限位口115还能供紧固件60通过，提高了安装的便捷性。

在一种优选的实施方式中，如图2-图4所示，滑动连接部件120为螺母，并且螺母的内部具有贯穿底座121和凸形部122的螺纹。

具体地，滑动连接部件120整体作为紧固件60连接的螺母，内部具有可以被紧固件60贯穿的螺纹，并且紧固件60与滑动连接部件120螺纹配合。需要理解的是，螺纹口的直径应该小于凸形部122的直径和通口111的直径，以给滑动连接部件120和紧固件60移动留下可移动的空间。

使用时，将紧固件60与滑动连接部件120通过螺纹旋紧，避免安装完成后滑动连接部件120依然可以移动。相较于铆接或者焊接，螺纹连接在安装时更加方便。

在一种优选的实施方式中，如图2所示，滑槽1141沿第一方向的两端设置有至少一个开口116；并且，第二侧壁113上与开口116对应的位置设置有至少一个卡口117，卡口117从第二侧壁113上靠近开口116的边缘连通至限位口115，卡口117能够供凸形部122进出限位口115，且当凸形部122通过卡口117时，卡口117与凸形部122过盈配合。

具体地，卡口117的间隙与滑动连接部件120的凸形部122直径留有约一些差值，以使处于干涉状态凸形部122与卡口117处于干涉状态，正常情况下圆台无法很精确地对准卡口，从而使得圆台无法通过。

也就是说，当凸形部122通过卡口117时，卡口处产生弹性变形，尺寸变大，此时，卡口117与凸形部122过盈配合。当凸形部122进入限位口115后，卡口回复至原始状态，即尺寸较小的状态，以避免在使用时受到晃动的情况下凸形部122通过卡口117滑出限位口115。

更具体的，卡口117的数量至少与开口116相同，当开口116为两个时，卡口117也为两个。此外，当设置有两个卡口117时，卡口117的间隙可以不相同，其中一个卡口117供滑动连接部件120进入，另一个卡口117的间隙较小，使滑动连接部件120与该卡口117处于较大的干涉状态(即该卡口117的间隙小于凸形部122的直径)，防止滑动连接部件120脱出。

例如，图2中左侧的卡口117的间隙大于右侧卡口117的间隙，左侧供凸形部122进入，右侧防止脱出，这样设置两个开口116和两个不同间隙的卡口117可以减轻限位器固定部件110的重量。

使用时，滑动连接部件120的底座121通过开口116插入限位器固定部件110的滑槽1141内中，而凸形部122则通过卡口117进入限位口115，紧固件60固定后安装完成，保证凸形部122不会从卡口117脱出，这样既使安装方便，安装方便。

在一种优选的是实施方式中，如图2-图3所示，第一侧壁112在靠近每个开口116的位置分别设置有第一延伸部1121和第二延伸部1122，第一延伸部1121和第二延伸部1122用于与车身侧围20连接。

具体地，第一延伸部1121和第二延伸部1122可作为固定部或者定位部，起到固定限位器固定部件110的作用。

在一种优选的是实施方式中，如图2-图3所示，第一延伸部1121上设置有卡接件1123，卡接件1123与车身侧围20的固定卡槽210卡接。

具体地，卡接件1123和固定卡槽210为本领域常用的卡接件1123和固定卡槽210，结构如图3-图4所示，本实施方式再次不作具体限定。

使用时，第一延伸部1121设置有卡接件1123先卡在车身侧围20进行定位，然后再将限位器固定部件110焊接在车身侧围20，方便安装。

在一种优选的是实施方式中，如图2所示，第二延伸部1122设置有缓冲部1124，并且第二侧壁113靠近第二延伸部1122的位置设置有干涉口1171，干涉口1171的间隙小于凸形部122的直径。

具体地，缓冲部1124可以是图2中第二延伸部1122上弯曲的凸起，从而在焊接后作为局部钣金加强结构保证机械强度。

干涉口1171即上述间隙较小的卡口117，使滑动连接部件120与干涉口1171处于较大的干涉状态，即干涉口1171的间隙小于凸形部122的直径，防止滑动连接部件120脱出，并且设置干涉口1171可以减轻限位器固定部件110的重量。由于该盒体结构是通过几次冲压弯折形成，需保留一定间隙以降低制造加工精度，避免弯折后上下两端干涉变形，因此设置不完全闭合的干涉口可以降低加工难度

实施例2

一种汽车车门限位器总成，如图5-图6所示，包括限位器、车身侧围20和车门，并且限位器包括限位盒30、连臂40和限位器支架50，其中限位盒30设置在车门上，连臂40穿过限位盒30，连臂40的一端与限位器支架50连接，车门限位器总成还包括实施例1中提供的限位器安装支架10，限位器安装支架10和限位器支架50位于车身侧围20的两侧，并且限位器支架50与限位器安装支架10通过紧固件60固定连接；其中，限位器安装支架10的限位器固定部件110与车身侧围20固定连接；紧固件60依次穿过车身侧围20和通口111与限位器安装支架10的滑动连接部件120连接。

具体地，图5沿着Z方向观察汽车车门限位器总成得到的结构示意图，图6为沿着Y方向观察汽车车门限位器总成得到的结构示意图。需要理解的是，Y方向和Z方向均为双向，而是特指沿着Y方向或Z方的某一点向另一点。

更具体地，连臂40与滑动连接部件120通过限位器支架50连接，并且紧固件60进行紧固，即连臂40与限位器支架50连接，紧固件60贯穿车身侧围20连接着限位器支架50和滑动连接部件120，而滑动连接部件120设置在限位器固定部件110内。紧固前滑动连接部件120在限位器固定部件110内处于可自由调节状态，紧固后无法移动。

更具体地，如图6所示，当存在Z向偏差时，连臂40偏离图6在的水平方向而倾斜，即连臂40与图6中的虚线L不垂直，从而导致连臂40与限位盒30非正常接触，过挡力矩增大，车门开关时产生异响。为解决该偏差，让连臂40旋转至水平从而与限位盒30正常接触，此时限位器支架50在车身侧围20上的位置发生变化，相应的，沿着Z方向移动滑动连接部件120至可以使连臂40在图6中保持水平的位置，在该位置作为安装点用紧固件60固定，消除连臂40与限位盒30之间产生的安装偏差，从而能够防止车门开关产生异响。

同理，如图5所示，当存在Y向的偏差时，连臂40与图5中的虚线L不垂直，此时限位器支架50会带动连臂40沿限位盒30中心产生旋转，从而导致连臂40与限位盒30非正常接触，车门开关时产生异响，沿着Y方向移动滑动连接部件120至可以使连臂40在图5中保持与虚线L垂直，消除连臂40与限位盒30之间产生的安装偏差，从而能够防止车门开关产生异响。

即，通过安装实施例1中的限位器安装支架10，对车身围侧上的安装点在多个方向存在制造偏差进行调整，从而解决车门开关时限位器盒与限位器臂之间仍然产生较大的异响的问题。

在一种优选的实施方式中，如实施例1中的图3所示，当限位器具有第一延伸部1121和第二延伸部1122时，第一延伸部1121与车身侧围20可拆卸地固定连接，第二延伸部1122与车身侧围20不可拆卸地固定连接。

具体地，第一延伸部1121与车身侧围20可拆卸地固定连接方式可以是例如卡槽或卡口117的卡接或者螺纹连接，在本实施方式中采用固定卡槽210卡接；第二延伸部1122与车身侧围20不可拆卸地固定连接方式可以是焊接或者铆接，在本实施方式中采用焊接。本领域技术人员也可以根据实际需求进行设计。

在一种优选的实施方式中，如实施例1中的图3所示，车身侧围20上设置有固定卡槽210，当第一延伸部1121上设置有卡接件1123时，固定卡槽210与卡接件1123卡接，并且固定卡槽210限制滑动连接部件120沿从容纳空间中经卡口117和开口116脱出。

具体地，装配后，固定卡槽210的具有一定高度，从而起到限位效果，阻挡部分滑出的滑动连接部件120，进一步确保螺滑动连接部件120从限位器固定部件110部分脱离后继续从方向脱落。也就是说，固定卡槽210是卡口117失效的后备措施。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车车门限位器的限位器安装支架，其特征在于，所述限位器安装支架包括限位器固定部件和滑动连接部件，所述滑动连接部件可滑动地设置于所述限位器固定部件上；并且，

所述限位器固定部件上具至少一个通口；其中，

所述滑动连接部件通过穿过所述通口的紧固件与限位器的限位器支架固定连接，所述滑动连接部件相对于所述限位器固定部件可沿至少两个互相垂直的第一方向和第二方向移动，并且所述第一方向和第二方向均垂直于所述通口的轴线方向。

2.根据权利要求1所述的限位器安装支架，其特征在于，所述限位器固定部件具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁所在的平面平行，所述第一侧壁和所述第二侧壁通过至少两个连接壁连接，并且所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述至少两个连接壁形成具有容纳空间的滑槽；并且，

所述通口设置在所述第一侧壁，所述第二侧壁上设置有限位口，并且所述通口和所述限位口均与所述容纳空间连通，所述限位口和所述通口的轴线在同一直线上；

所述滑动连接部件为具有底座和凸形部；其中，

所述底座容纳于所述容纳空间，并卡设于第一侧壁和第二侧壁之间，以限制所述底座与所述限位器固定部件在沿所述通口的轴线方向上产生相对移动，当所述滑动连接部件受到外力时，所述底座相对于所述限位器固定部件可在所述第一方向和所述第二方向上移动；

所述凸形部通过所述限位口延伸出所述滑槽，所述限位口的口缘形成限位空间限制所述凸形部的移动，并且所述凸形部的直径小于所述限位口的直径。

3.根据权利要求2所述的限位器安装支架，其特征在于，所述滑动连接部件为螺母，并且螺母的内部具有贯穿所述底座和所述凸形部的螺纹。

4.根据权利要求3所述的限位器安装支架，其特征在于，所述滑槽沿所述第一方向的两端设置有至少一个开口；并且，

所述第二侧壁上与所述开口对应的位置设置有至少一个卡口，所述卡口从所述第二侧壁上靠近所述开口的边缘连通至所述限位口，所述卡口能够供所述凸形部进出所述限位口，且当所述凸形部通过所述卡口时，所述卡口与所述凸形部过盈配合。

5.根据权利要求4所述的限位器安装支架，其特征在于，所述第一侧壁沿所述第一方向的两端分别设置有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部用于与车身侧围连接。

6.根据权利要求5所述的限位器安装支架，其特征在于，所述第一延伸部上设置有卡接件，所述卡接件与所述车身侧围的固定卡槽卡接。

7.根据权利要求6所述的限位器安装支架，其特征在于，所述第二延伸部设置有缓冲部，并且所述第二侧壁靠近所述第二延伸部的位置设置有干涉口，所述干涉口的间隙小于所述凸形部的直径。

8.一种汽车车门限位器总成，包括限位器、车身侧围和车门，并且所述限位器包括限位盒、连臂和限位器支架，其中所述限位盒设置在所述车门上，所述连臂穿过所述限位盒，所述连臂的一端与所述限位器支架连接，其特征在于，所述汽车车门限位器总成还包括权利要求2-7中任意一项所述的限位器安装支架，所述限位器安装支架和所述限位器支架位于所述车身侧围的两侧，并且所述限位器支架与所述限位器安装支架通过紧固件固定连接；其中，

所述限位器安装支架的限位器固定部件与所述车身侧围固定连接；

所述紧固件依次穿过所述车身侧围和所述通口与所述限位器安装支架的滑动连接部件连接。

9.根据权利要求8所述的汽车车门限位器总成，其特征在于，当所述第一侧壁沿所述第一方向的两端分别设置有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部用于与车身侧围连接时，所述第一延伸部与所述车身侧围可拆卸地固定连接，所述第二延伸部与所述车身侧围不可拆卸地固定连接。

10.根据权利要求9所述的汽车车门限位器总成，其特征在于，所述车身侧围上设置有固定卡槽，当所述第一延伸部上设置有卡接件，并且，所述滑槽沿所述第一方向的两端设置有至少一个开口，所述第二侧壁上与所述开口对应的位置设置有至少一个卡口时，所述固定卡槽与所述卡接件卡接，并且所述固定卡槽限制所述滑动连接部件沿从所述容纳空间中经所述卡口和所述开口脱出。

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