CN115180024B - 一种c柱接头结构及车身结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种C柱接头结构及车身结构，C柱接头结构包括C柱接头本体，C柱接头本体用于安装于D柱接头朝向车身外部的一侧，C柱接头本体向靠近车头的方向延伸形成前接头，C柱接头本体向靠近车身内部的方向延伸形成侧接头，以及C柱接头本体向靠近车身底部的方向延伸形成下接头，前接头、侧接头和下接头分别用于与对应的部件连接。因此，C柱接头本体就可以分别与不同的汽车部件连接，从而减少了C柱接头结构的零部件数量，降低制造难度和制造成本。当发生碰撞时，C柱接头本体将载荷分散传递至其他部件共同承载，从而提升C柱接头结构和D柱接头所在区域的承载能力，提高了车身的结构强度和扭转刚度，提高车身的NVH性能、安全性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种C柱接头结构及车身结构。
背景技术
C柱接头和D柱接头是汽车车身的重要组成部件之一，可以直接影响到整车的强度、刚度和模态等性能。因此，C柱接头和D柱接头的结构强度，可以直接影响到汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能、安全性和舒适性。
相关技术中，是通过三个及以上的零件来连接组成C柱接头。但是，C柱接头的组成部件数量繁多，使得连接结构极为复杂，加工和组装难度较大，加工成本高，不符合汽车轻量化的发展要求。因此，降低C柱接头的复杂程度，同时又能兼顾提高C柱接头和D柱接头所处区域的结构强度和扭转刚度是十分必要的。
发明内容
本发明解决的问题是如何降低C柱接头的结构复杂程度，以及提高C柱接头和D柱接头所处区域的结构强度和扭转刚度。
为解决上述问题，本发明提供一种C柱接头结构，其包括C柱接头本体，所述C柱接头本体用于安装于D柱接头朝向车身外部的一侧，所述C柱接头本体向靠近车头的方向延伸形成前接头，所述C柱接头本体向靠近车身内部的方向延伸形成侧接头，以及所述C柱接头本体向靠近车身底部的方向延伸形成下接头，所述前接头、所述侧接头和所述下接头分别用于与对应的部件连接。
本发明的技术效果为：C柱接头本体可以安装于D柱接头朝向车身外部的一侧，并且C柱接头本体可以向靠近车头的方向延伸形成前接头，向靠近车身内部的方向延伸形成侧接头，以及向靠近车身底部的方向延伸形成下接头，前接头、侧接头和下接头可以分别与对应的汽车部件连接。因此，C柱接头本体就可以分别与不同的汽车部件连接，从而减少了C柱接头结构的零部件数量，省去了之前复杂的连接结构，可以减少生产时所需的模具数量，大大降低制造难度和制造成本。同时，C柱接头本体可以从三个不同方向分别与车身的其他部件连接，使得C柱接头本体具有多个传力通道，并且C柱接头本体安装于D柱接头上，当车身的扭转载荷传递至C柱接头结构和D柱接头所在的区域时，C柱接头本体可以将载荷分散传递至车身其他部件共同承载，从而大幅提升了C柱接头结构和D柱接头所在区域的承载能力，即提高了车身的结构强度和扭转刚度，从而提高车身的NVH性能、安全性和舒适性。
优选地，所述前接头用于与天窗侧边梁连接，所述侧接头用于与天窗后横梁连接，所述下接头用于与C柱结构连接。
优选地，所述C柱接头本体向背离所述D柱接头的方向凸伸形成第一空腔结构。
优选地，所述第一空腔结构包括互相连通的上腔体和下腔体，所述上腔体用于分别与天窗侧边梁的腔体连通和天窗后横梁的腔体连通，所述下腔体用于与C柱结构的腔体连通。
优选地，所述C柱接头结构还包括加强件，所述加强件用于安装于所述D柱接头朝向车身内部的一侧。
优选地，所述C柱接头本体设有第一空腔结构，所述加强件向背离所述D柱接头的方向凸伸形成第二空腔结构，所述第二空腔结构所处的位置与所述第一空腔结构所处的位置相对应。
优选地，沿车身的长度方向，所述C柱接头本体的相对两侧分别设置有侧连接边，所述侧连接边用于连接所述D柱接头。
优选地，所述C柱接头本体靠近车身底部的一端设置有下连接边，所述下连接边用于与外轮罩连接。
优选地，所述C柱接头本体背离所述D柱接头的一面设有减重孔。
本发明还提供一种车身结构，其包括如上所述的C柱接头结构。
本发明所述车身结构与所述C柱接头结构的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
图1为本发明实施例的C柱接头结构及相关部件第一种视角的装配结构示意图；
图2为本发明实施例的C柱接头结构及相关部件第二种视角的装配结构示意图；
图3为本发明实施例的C柱接头本体第一种视角的结构示意图；
图4为本发明实施例的C柱接头本体第二种视角的结构示意图；
图5为本发明实施例的C柱接头结构及相关部件第三种视角的装配结构示意图；
图6为图5中A-A处的断面简图。
附图标记说明：
1、C柱接头本体；101、侧连接边；102、下连接边；103、减重孔；2、D柱接头；3、前接头；4、侧接头；5、下接头；6、天窗侧边梁；7、天窗后横梁；8、C柱结构；9、第一空腔结构；91、上腔体；92、下腔体；10、加强件；11、第二空腔结构；12、外轮罩。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
参见图1和图3所示，为本发明实施例的一种C柱接头结构，其包括C柱接头本体1，所述C柱接头本体1用于安装于D柱接头2朝向车身外部的一侧，所述C柱接头本体1向靠近车头的方向延伸形成前接头3，所述C柱接头本体1向靠近车身内部的方向延伸形成侧接头4，以及所述C柱接头本体1向靠近车身底部的方向延伸形成下接头5，所述前接头3、所述侧接头4和所述下接头5分别用于与对应的部件连接。
具体地，C柱接头结构可以包括C柱接头本体1，C柱接头本体1可以设置于车身后部并且靠近D柱接头2、C柱结构8和外轮罩12的区域。为了方便描述，将靠近车身内部的方向定义为内侧，将靠近车身外部的方向定义为外侧。C柱接头本体1可以贴合安装于D柱接头2外侧壁上，从而C柱接头本体1可以增加D柱接头2的结构强度。
本实施例中，C柱接头本体1可以沿着D柱接头2外侧壁的轮廓朝向多个方向延伸，以使C柱接头本体1可以分别与多个不同方位的汽车部件连接，从而使得C柱接头本体1具有多个传力通道。
更具体而言，在图1中的X轴方向上，C柱接头本体1可以沿着D柱接头2外侧壁的轮廓朝向X轴的正向延伸形成前接头3，X轴的正向表示为朝向车头的方向。在图1中的Y轴方向上，C柱接头本体1可以沿着D柱接头2外侧壁的轮廓朝向Y轴的负向延伸形成侧接头4，此时Y轴的负向表示为朝向车身内部的方向。在图1中的Z轴方向上，C柱接头本体1可以沿着D柱接头2外侧壁的轮廓朝向Z轴的负向延伸形成下接头5，Z轴的负向表示为朝向车身底部的方向即下方。
前接头3、侧接头4和下接头5可以分别与对应的汽车部件连接，因此，C柱接头本体1就可以分别与不同的汽车部件连接，从而减少了C柱接头结构的零部件数量，省去了之前复杂的连接结构，可以减少生产时所需的模具数量，大大降低制造难度和制造成本。
进一步讲，C柱接头本体1可以从三个不同方向分别与车身的其他部件连接，使得C柱接头本体1具有多个传力通道，并且C柱接头本体1安装于D柱接头2上，当车身的扭转载荷传递至C柱接头结构和D柱接头2所在的区域时，C柱接头本体1可以将载荷分散传递至车身其他部件共同承载，从而大幅提升了C柱接头结构和D柱接头2所在区域的承载能力，即提高了车身的结构强度和扭转刚度，从而提高车身的NVH性能、安全性和舒适性。
参见图1和图3所示，在一些实施例中，所述前接头3用于与天窗侧边梁6连接，所述侧接头4用于与天窗后横梁7连接，所述下接头5用于与C柱结构8连接。
具体地，天窗侧边梁6可以位于D柱接头2的前方，天窗后横梁7可以位于D柱接头2的右方，C柱结构8可以位于D柱接头2的下方，而C柱接头本体1可以安装于D柱接头2外侧壁，使得前接头3可以与天窗侧边梁6的一端连接，侧接头4可以与天窗后横梁7的一端连接，下接头5可以与C柱结构8的一端连接。
即C柱接头本体1可以在三个不同的方向分别与天窗侧边梁6、天窗后横梁7和C柱结构8依次连接，使得C柱接头本体1具有三个传力通道。当车辆发生碰撞时，C柱接头本体1可以将受到的载荷分别传导至天窗侧边梁6、天窗后横梁7和C柱结构8，从而使得车身结构整体协调性好，避免应力集中，车身结构疲劳耐久性能优异。
参见图1、图5和图6所示，在一些实施例中，所述C柱接头本体1向背离所述D柱接头2的方向凸伸形成第一空腔结构9。
具体地，C柱接头本体1可以向背离D柱接头2的方向凸伸，从而形成第一空腔结构9，使得C柱接头本体1的截面均呈U型，第一空腔结构9可以与D柱接头2外侧壁形成封闭型腔，有利于进一步提高C柱接头本体1和D柱接头2的结构强度，以及使得D柱接头2的抗扭转变形能力更强。并且空腔结构可以有效抑制D柱接头2中高频局部模态振动、吸收噪音、增强车身的NVH性能以及提高乘客的舒适感。
参见图1、图4至图6所示，在一些实施例中，所述第一空腔结构9包括互相连通的上腔体91和下腔体92，所述上腔体91用于分别与天窗侧边梁6的腔体连通和天窗后横梁7的腔体连通，所述下腔体92用于与C柱结构8的腔体连通。
具体地，第一空腔结构9可以包括互相连通的上腔体91和下腔体92，上腔体91位于前接头3和侧接头4所在的区域，下腔体92位于下接头5所在的区域。当前接头3、侧接头4和下接头5分别与天窗侧边梁6、天窗后横梁7和C柱结构8一一对应连接时，上腔体91可以分别与天窗侧边梁6的腔体和天窗后横梁7的腔体连通，下腔体92可以与C柱结构8的腔体连通。上述结构可以使得C柱接头本体1与其他部件的传力通道更牢固，使得C柱接头本体1可以更顺畅的传导载荷。
参见图2所示，在一些实施例中，所述C柱接头结构还包括加强件10，所述加强件10用于安装于所述D柱接头2朝向车身内部的一侧。
具体地，C柱接头结构还可以包括加强件10，加强件10可以设置于D柱接头2朝向车身内部的一侧，图2中Y轴的负向为朝向车身内部的方向。即加强件10可以安装于D柱接头2内侧壁上，并且D柱接头2外侧壁上安装有C柱接头本体1，因此，加强件10可以与C柱接头本体1可以分别位于D柱接头2的相对两侧，加强件10可以进一步增加D柱接头2的结构强度。
参见图1、图2、图5和图6所示，在一些实施例中，所述C柱接头本体1设有第一空腔结构9，所述加强件10向背离所述D柱接头2的方向凸伸形成第二空腔结构11，所述第二空腔结构11所处的位置与所述第一空腔结构9所处的位置相对应。
具体地，加强件10可以安装于D柱接头2内侧壁上，C柱接头本体1可以安装于D柱接头2外侧壁上，C柱接头本体1和加强件10均可以向背离D柱接头2的方向凸伸分别形成第一空腔结构9和第二空腔结构11，即第一空腔结构9与第二空腔结构11可以位于D柱接头2的相对两侧，并且第一空腔结构9可以正对于第二空腔结构11，相当于在D柱接头2上形成了一个更大的腔体结构，这样一内一外的腔体结构互相呼应形成封闭型腔可以共同加强D柱接头2，进一步提高D柱接头2的抗弯扭能力，从而提升车身整体扭转刚度和NVH性能。
参见图1、图3和图4所示，在一些实施例中，沿车身的长度方向，所述C柱接头本体1的相对两侧分别设置有侧连接边101，所述侧连接边101用于连接所述D柱接头2。
具体地，沿车身的长度方向，即图1中的X轴方向，C柱接头本体1的相对两侧分别设置有侧连接边101，侧连接边101可以沿着C柱接头本体1的轮廓在车身的高度方向上延伸，两个侧连接边101可以与C柱接头本体1一体成型制得，并且两个侧连接边101可以与D柱接头2外侧壁连接。本实施例中，侧连接边101与D柱接头2焊接，其他实施例中，侧连接边101可以与D柱接头2螺栓连接。在C柱接头本体1设置侧连接边101可以使得C柱接头本体1更牢固地安装于D柱接头2，并且侧连接边101沿着C柱接头本体1的轮廓延伸可以进一步增加C柱接头本体1的结构强度。
参见图1和图3所示，在一些实施例中，所述C柱接头本体1靠近车身底部的一端设置有下连接边102，所述下连接边102用于与外轮罩12连接。
具体地，C柱接头本体1的底端可以设置有下连接边102，即C柱接头本体1靠近Z轴负向的一端可以设置有下连接边102，并且下连接边102可以与外轮罩12连接，连接方式可以为焊接、螺栓连接等。C柱接头本体1可以下连接边102与外轮罩12连接，进而提高外轮罩12的结构强度，从而可以抑制外轮罩12局部模态振动传函，提高NVH性能，进而提高舒适性。并且下连接边102可以在车身的长度方向上沿外轮罩12的轮廓延伸，从而增加C柱接头本体1与外轮罩12的接触面积，可以进一步提高外轮罩12的结构强度。
参见图1和图3所示，在一些实施例中，所述C柱接头本体1背离所述D柱接头2的一面设有减重孔103。
具体地，C柱接头本体1背离D柱接头2的一面可以设有多个减重孔103，本实施例中，可以间隔设有三个减重孔103，两个减重孔103与下腔体92连通，另一个减重孔103与上腔体91连通，设置减重孔103可以提升材料利用率。
本发明另一实施例的一种车身结构，包括如上所述的后内罩加强结构。
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种C柱接头结构，其特征在于，包括C柱接头本体(1)，所述C柱接头本体(1)用于安装于D柱接头(2)朝向车身外部的一侧，所述C柱接头本体(1)向靠近车头的方向延伸形成前接头(3)，所述C柱接头本体(1)向靠近车身内部的方向延伸形成侧接头(4)，以及所述C柱接头本体(1)向靠近车身底部的方向延伸形成下接头(5)，所述前接头(3)、所述侧接头(4)和所述下接头(5)分别用于与对应的部件连接；
还包括加强件(10)，所述加强件(10)用于安装于所述D柱接头(2)朝向车身内部的一侧，所述C柱接头本体(1)设有第一空腔结构(9)，所述加强件(10)向背离所述D柱接头(2)的方向凸伸形成第二空腔结构(11)，所述第二空腔结构(11)所处的位置与所述第一空腔结构(9)所处的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的C柱接头结构，其特征在于，所述前接头(3)用于与天窗侧边梁(6)连接，所述侧接头(4)用于与天窗后横梁(7)连接，所述下接头(5)用于与C柱结构(8)连接。
3.根据权利要求1所述的C柱接头结构，其特征在于，所述C柱接头本体(1)向背离所述D柱接头(2)的方向凸伸形成第一空腔结构(9)。
4.根据权利要求3所述的C柱接头结构，其特征在于，所述第一空腔结构(9)包括互相连通的上腔体(91)和下腔体(92)，所述上腔体(91)用于分别与天窗侧边梁(6)的腔体连通和天窗后横梁(7)的腔体连通，所述下腔体(92)用于与C柱结构(8)的腔体连通。
5.根据权利要求1所述的C柱接头结构，其特征在于，沿车身的长度方向，所述C柱接头本体(1)的相对两侧分别设置有侧连接边(101)，所述侧连接边(101)用于连接所述D柱接头(2)。
6.根据权利要求1所述的C柱接头结构，其特征在于，所述C柱接头本体(1)靠近车身底部的一端设置有下连接边(102)，所述下连接边(102)用于与外轮罩(12)连接。
7.根据权利要求1所述的C柱接头结构，其特征在于，所述C柱接头本体(1)背离所述D柱接头(2)的一面设有减重孔(103)。
8.一种车身结构，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的C柱接头结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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