CN216943299U - 用于汽车的中通道总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的中通道总成及汽车，沿中通道本体的长度方向在中通道本体的顶面上设有凸台；第一加强板沿中通道本体的长度方向设置于中通道本体的一侧，在中通道本体与第一加强板之间形成第一腔体；第二加强板沿中通道本体的长度方向设置于中通道本体的另一侧，在中通道本体与第二加强板之间形成第二腔体。本方案提高了中通道总成的刚度和强度，降低了重量和材料成本，减少了焊接成本，提升了电泳性能，降低了匹配难度，降低了冲压成型难度，提升了材料利用率，降低了安装成本。

Description

用于汽车的中通道总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车的中通道总成及汽车。

背景技术

汽车的中通道总成作为白车身中重要的组成部分，主要功能是在正面、侧面碰撞过程中，吸收能量并将能量传递给梁类结构，保证乘员的安全，并为手刹、换挡、主驾驶储物箱、线束等提供安装定位。中通道总成作为汽车碰撞时抵抗车体变形的重要零件，在设计制造时就要求有较高的刚度、强度，以对白车身的整体碰撞性能目标做出贡献。但在目前车型中，大部分中通道总成的刚度和强度较低，直接影响了汽车的各项关键性指标(如：结构可靠性和耐久性、车身安全性、NVH性能等)。在发生碰撞时，中通道总成刚度不足时容易侵入驾驶舱内部，危害乘员安全。

为了提高中通道总成的刚度和强度，通常是在中通道上增加加强件，如图1～4所示，传统的中通道总成包括中通道本体1、中通道加强板2两部分。由于中通道本体1、中通道加强板2直接焊接，没有形成空腔结构，虽然该部位的强度有所提升，但刚度仍然不足；为了增大刚度，通常只能依靠增加中通道本体1和中通道加强板2的材料厚度来实现，这样必然会增加汽车的重量和成本，更不利于汽车的轻量化。由于中通道本体1、中通道加强板2大面积焊接，焊点较多，工时(焊接的时间)较长，也必然会增加成本，且中通道加强板2和中通道本体1三面进行匹配，增加中通道总成的匹配难度和操作工时，导致连接成本偏高，并且中通道加强板尺寸比较大，形状较为复杂，冲压成型较为困难，材料利用率较低。另外，这种结构的中通道总成在涂装过程中还存在电泳不良、易腐蚀等缺陷，且由于传统的中通道总成不具有防水、防尘等密封性能和防噪音性能，为了提升乘员的舒适性，只能要求在中通道总成上安装的手刹、换挡、主驾驶储物箱、线束等具有良好的防水、防尘等密封性能和防噪音性能，这就必然会增加汽车的成本。综上原因，传统的中通道加强结构存在重量大、焊点多、电泳不良、易腐蚀，匹配难度高，冲压成型较为困难，材料利用率较低，不具有密封性能和防噪音性能等缺点，导致汽车成本较高、竞争力低。

因此期待研发一种用于汽车的中通道总成及汽车，提高中通道总成的刚度和强度，降低重量和材料成本，减少焊接成本，提升电泳性能，降低匹配难度，降低冲压成型难度，提升材料利用率，降低安装成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车的中通道总成及汽车，提高中通道总成的刚度和强度，降低重量和材料成本，减少焊接成本，提升电泳性能，降低匹配难度，降低冲压成型难度，提升材料利用率，降低安装成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车的中通道总成，包括：

中通道本体，沿所述中通道本体的长度方向在所述中通道本体的顶面上设有凸台；

第一加强板，所述第一加强板沿所述中通道本体的长度方向设置于所述中通道本体的一侧，所述第一加强板呈L型，包括相互连接的第一顶板和第一侧板，所述第一顶板连接于所述凸台的顶面上，所述第一侧板连接于所述中通道本体的侧面上，以在所述中通道本体与所述第一加强板之间形成第一腔体；

第二加强板，所述第二加强板沿所述中通道本体的长度方向设置于所述中通道本体的另一侧，所述第二加强板呈L型，包括相互连接的第二顶板和第二侧板，所述第二顶板连接于所述凸台的顶面上，所述第二侧板连接于所述中通道本体的侧面上，以在所述中通道本体与所述第二加强板之间形成第二腔体。

可选地，沿所述中通道本体的长度方向，在所述第一加强板与所述中通道本体之间依次设有多个第一漏液通道，所述多个第一漏液通道分别与所述第一腔体连通；

沿所述中通道本体的长度方向，在所述第二加强板与所述中通道本体之间依次设有多个第二漏液通道，所述多个第二漏液通道分别与所述第二腔体连通。

可选地，所述第一顶板设有多个第一安装孔，所述多个第一安装孔与所述第一腔体连通；

所述第二顶板上设有多个第二安装孔，所述多个第二安装孔与所述第二腔体连通。

可选地，所述多个第一安装孔包括第一定位孔、第一线束安装孔、第一换挡安装孔、第一储物箱装孔、第一手刹安装孔；

所述多个第二安装孔包括第二定位孔、第二线束安装孔、第二换挡安装孔、第二储物箱装孔、第二手刹安装孔。

可选地，所述中通道本体呈拱形，包括依次连接的第一连接板、第一侧壁、顶部面板、第二侧壁及第二连接板，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别向所述顶部面板的外侧倾斜，所述第一连接板和所述第二连接板与所述顶部面板平行；

所述凸台设置于所述顶部面板上且与所述顶部面板一体成型。

可选地，所述第一侧板包括相互连接的第一竖直段和第一倾斜段，所述第一竖直段连接于所述第一顶板，所述第一倾斜段搭接于所述第一侧壁上且与所述第一侧壁平行；

所述第二侧板包括相互连接的第二竖直段和第二倾斜段，所述第二竖直段连接于所述第二顶板，所述第二倾斜段搭接于所述第二侧壁上且与所述第二侧壁平行。

可选地，所述第一顶板、所述第一竖直段、所述第一倾斜段之间圆弧过渡且一体成型；

所述第二顶板、所述第二竖直段、所述第二倾斜段之间圆弧过渡且一体成型。

可选地，所述第一连接板、所述第一侧壁、所述顶部面板、所述第二侧壁、所述第二连接板之间圆弧过渡且一体成型。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的用于汽车的中通道总成。

本实用新型的有益效果在于：本方案的中通道本体与第一加强板和第二加强板之间各形成一个腔体结构，因此只需要普通的材料厚度就可以满足在正面碰撞和侧面碰撞时对刚度和强度的需求，从而降低了零件的重量和材料成本；由于第一加强板和第二加强板与中通道本体之间有腔体结构，因此第一加强板和第二加强板与中通道本体搭接面积较小，焊点较少，从而大大减少了焊接工作时间，减少了焊接成本。由于第一加强板和第二加强板与中通道本体之间有腔体结构，解决了原有的电泳不良、易腐蚀等问题，提升了零件质量；本方案的中通道加强板被分成第一加强板和第二加强板两个部件，减小了单个加强板的尺寸，从而降低了单个加强板板冲压成型的难度，提高了材料利用率，且每个加强板与中通道本体之间只有两面焊接匹配，降低了匹配难度和操作工时，从而降低了连接成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术的中通道总成的整体结构示意图。

图2示出了现有技术的中通道总成的结构分解示意图。

图3示出了图1的A-A剖面图。

图4示出了图1的B-B剖面图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的用于汽车的中通道总成的整体结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的用于汽车的中通道总成的结构分解示意图。

图7示出了图5的C-C剖面图。

图8示出了图5的D-D剖面图。

附图标记说明

1、中通道本体；2、中通道加强板；3、第一加强板；4、第二加强板；5、第一腔体；6、第二腔体；7、凸台；

3-1、第一定位孔；3-2、第一线束安装孔；3-3、第一换挡安装孔；3-4、第一储物箱装孔；3-5、第一手刹安装孔，3-6、第一搭接面；3-7、第一腔体面；3-8、圆角；3-9、第一漏液通道；

4-1、第二定位孔；4-2、第二线束安装孔；4-3、第二换挡安装孔；4-4、第二储物箱装孔；4-5、第二手刹安装孔，4-6、第二搭接面；4-7、第二腔体面；4-8、第二漏液通道。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型公开了一种用于汽车的中通道总成，包括：

中通道本体，沿中通道本体的长度方向在中通道本体的顶面上设有凸台；

第一加强板，第一加强板沿中通道本体的长度方向设置于中通道本体的一侧，第一加强板呈L型，包括相互连接的第一顶板和第一侧板，第一顶板连接于凸台的顶面上，第一侧板连接于中通道本体的侧面上，以在中通道本体与第一加强板之间形成第一腔体；

第二加强板，第二加强板沿中通道本体的长度方向设置于中通道本体的另一侧，第二加强板呈L型，包括相互连接的第二顶板和第二侧板，第二顶板连接于凸台的顶面上，第二侧板连接于中通道本体的侧面上，以在中通道本体与第二加强板之间形成第二腔体。

具体地，本方案的中通道本体与第一加强板和第二加强板之间各形成一个腔体结构，因此只需要普通的材料厚度就可以满足在正面碰撞和侧面碰撞时对刚度和强度的需求，从而降低了零件的重量和材料成本；由于第一加强板和第二加强板与中通道本体之间有腔体结构，因此第一加强板和第二加强板与中通道本体搭接面积较小，焊点较少，从而大大减少了焊接工作时间，减少了焊接成本。由于第一加强板和第二加强板与中通道本体之间有腔体结构，解决了原有的电泳不良、易腐蚀等问题，提升了零件质量；本方案的中通道加强板被分成第一加强板和第二加强板两个部件，减小了单个加强板的尺寸，从而降低了单个加强板板冲压成型的难度，提高了材料利用率，且每个加强板与中通道本体之间只有两面焊接匹配，降低了匹配难度和操作工时，从而降低了连接成本。

作为可选方案，沿中通道本体的长度方向，在第一加强板与中通道本体之间依次设有多个第一漏液通道，多个第一漏液通道分别与第一腔体连通；

沿中通道本体的长度方向，在第二加强板与中通道本体之间依次设有多个第二漏液通道，多个第二漏液通道分别与第二腔体连通。

具体地，在涂装过程中，进入第一腔体和第二腔体中的电泳液能够从分别从第一漏液通道和第二漏液通道排出，避免第一腔体和第二腔体排液不畅，造成腐蚀。

作为可选方案，第一顶板设有多个第一安装孔，多个第一安装孔与第一腔体连通；

第二顶板上设有多个第二安装孔，多个第二安装孔与第二腔体连通。

具体地，本方案的多个第一安装孔仅设置于第一加强板的第一顶板，多个第二安装孔仅设置于第二加强版的第二顶板上，而中通道本体上并不设置安装孔，使中通道本体具有完整性，安装于汽车上时，不与外界相同，故具有良好的防水、防尘等密封性能和防噪音性能。

作为可选方案，多个第一安装孔包括第一定位孔、第一线束安装孔、第一换挡安装孔、第一储物箱装孔、第一手刹安装孔；

多个第二安装孔包括第二定位孔、第二线束安装孔、第二换挡安装孔、第二储物箱装孔、第二手刹安装孔。

作为可选方案，中通道本体呈拱形，包括依次连接的第一连接板、第一侧壁、顶部面板、第二侧壁及第二连接板，第一侧壁和第二侧壁分别向顶部面板的外侧倾斜，第一连接板和第二连接板与顶部面板平行；

凸台设置于顶部面板上且与顶部面板一体成型。

作为可选方案，第一侧板包括相互连接的第一竖直段和第一倾斜段，第一竖直段连接于第一顶板，第一倾斜段搭接于第一侧壁上且与第一侧壁平行；

第二侧板包括相互连接的第二竖直段和第二倾斜段，第二竖直段连接于第二顶板，第二倾斜段搭接于第二侧壁上且与第二侧壁平行。

作为可选方案，第一顶板、第一竖直段、第一倾斜段之间圆弧过渡且一体成型；

第二顶板、第二竖直段、第二倾斜段之间圆弧过渡且一体成型。

作为可选方案，第一连接板、第一侧壁、顶部面板、第二侧壁、第二连接板之间圆弧过渡且一体成型。

本实用新型还公开一种汽车，汽车包括上述的用于汽车的中通道总成。

实施例

如图5-8所示，本实施例的用于汽车的中通道总成包括中通道本体1、第一加强板3、第二加强板4，沿中通道本1的长度方向在中通道本体1的顶面上设有凸台7，第一加强板3沿中通道本体1的长度方向设置于中通道本体1的一侧，第二加强板4沿中通道本体1的长度方向设置于中通道本体1的另一侧；其中，中通道本体1呈拱形，包括依次连接的第一连接板、第一侧壁、顶部面板、第二侧壁及第二连接板，第一侧壁和第二侧壁分别向顶部面板的外侧倾斜，第一连接板和第二连接板与顶部面板平行，第一连接板、第一侧壁、顶部面板、第二侧壁、第二连接板之间圆弧过渡且一体成型，凸台7设置于顶部面板上且与顶部面板一体成型。

第一加强板3呈L型，包括相互连接的第一顶板和第一侧板，第一顶板连接于凸台7的顶面上，第一侧板连接于中通道本体1的第一侧壁上，以在中通道本体1与第一加强板3之间形成第一腔体5，第一腔体5的第一腔体面3-7如图6所示；其中，沿中通道本体1的长度方向，在第一加强板3与中通道本体1之间依次设有多个第一漏液通道3-9，多个第一漏液通道3-9分别与第一腔体5连通；第一顶板上设有与第一腔体5连通的第一定位孔3-1、第一线束安装孔3-2、第一换挡安装孔3-3、第一储物箱装孔3-4、第一手刹安装孔3-5；第一侧板包括相互连接的第一竖直段和第一倾斜段，第一竖直段连接于第一顶板，第一倾斜段搭接于第一侧壁上且与第一侧壁平行，第一顶板、第一竖直段、第一倾斜段之间通过圆角3-8过渡且一体成型。

第二加强板4呈L型，包括相互连接的第二顶板和第二侧板，第二顶板连接于凸台7的顶面上，第二侧板连接于中通道本体的第二侧壁上，以在中通道本体1与第二加强板4之间形成第二腔体6，第二腔体6的第二腔体面4-7如图6所示，其中，沿中通道本体1的长度方向，在第二加强板4与中通道本体1之间依次设有多个第二漏液通道4-8，多个第二漏液通道4-8分别与第二腔体6连通；第二顶板上设有与第二腔体6连通的第二定位孔4-1、第二线束安装孔4-2、第二换挡安装孔4-3、第二储物箱装孔4-4、第二手刹安装孔4-5；第二侧板包括相互连接的第二竖直段和第二倾斜段，第二竖直段连接于第二顶板，第二倾斜段搭接于第二侧壁上且与第二侧壁平行，第二顶板、第二竖直段、第二倾斜段之间圆角过渡且一体成型。

本实施例的中通道总成分为3部分，即中通道本体1、第一加强板3、第二加强板4。在这种结构中，中通道本体与第一、第二加强板通过焊接各形成一个腔体结构，只需要普通的材料厚度就可以满足在正面碰撞和侧面碰撞时对刚度和强度的需求，从而降低了零件的重量和成本；由于有腔体结构，第一加强板、第二加强板的第一搭接面3-6、第二搭接面4-6面积较小，焊点较少，从而大大减少了焊接工作时间，减少了焊接成本。在这种结构中，通过设置腔体和漏液通道配合的电泳结构，解决了电泳不良、易腐蚀等问题，提升了零件质量；中通道本体与每个加强板之间只有两面焊接匹配，降低了匹配难度和操作工时，从而降低了连接成本；并且中通道加强板被分成第一加强板和第二加强板两个零件，减小了单个加强板的尺寸，从而降低了单个加强板板冲压成型的难度，提高了材料利用率；且由于中通道本体上没有对外的通孔，具有良好的防水、防尘等密封性能和防噪音性能，手刹、换挡、主驾驶储物箱、线束等安装零件只需要具有普通的安装功能即可，不需要具有密封性能和防噪音性能，从而大大降低了这些安装零件的成本，提升了乘员的舒适性，从而提高了汽车的市场竞争力

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (9)

1.一种用于汽车的中通道总成，其特征在于，包括：

中通道本体，沿所述中通道本体的长度方向在所述中通道本体的顶面上设有凸台；

第一加强板，所述第一加强板沿所述中通道本体的长度方向设置于所述中通道本体的一侧，所述第一加强板呈L型，包括相互连接的第一顶板和第一侧板，所述第一顶板连接于所述凸台的顶面上，所述第一侧板连接于所述中通道本体的侧面上，以在所述中通道本体与所述第一加强板之间形成第一腔体；

第二加强板，所述第二加强板沿所述中通道本体的长度方向设置于所述中通道本体的另一侧，所述第二加强板呈L型，包括相互连接的第二顶板和第二侧板，所述第二顶板连接于所述凸台的顶面上，所述第二侧板连接于所述中通道本体的侧面上，以在所述中通道本体与所述第二加强板之间形成第二腔体。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，沿所述中通道本体的长度方向，在所述第一加强板与所述中通道本体之间依次设有多个第一漏液通道，所述多个第一漏液通道分别与所述第一腔体连通；

沿所述中通道本体的长度方向，在所述第二加强板与所述中通道本体之间依次设有多个第二漏液通道，所述多个第二漏液通道分别与所述第二腔体连通。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，所述第一顶板设有多个第一安装孔，所述多个第一安装孔与所述第一腔体连通；

所述第二顶板上设有多个第二安装孔，所述多个第二安装孔与所述第二腔体连通。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，所述多个第一安装孔包括第一定位孔、第一线束安装孔、第一换挡安装孔、第一储物箱装孔、第一手刹安装孔；

所述多个第二安装孔包括第二定位孔、第二线束安装孔、第二换挡安装孔、第二储物箱装孔、第二手刹安装孔。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，所述中通道本体呈拱形，包括依次连接的第一连接板、第一侧壁、顶部面板、第二侧壁及第二连接板，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别向所述顶部面板的外侧倾斜，所述第一连接板和所述第二连接板与所述顶部面板平行；

所述凸台设置于所述顶部面板上且与所述顶部面板一体成型。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，所述第一侧板包括相互连接的第一竖直段和第一倾斜段，所述第一竖直段连接于所述第一顶板，所述第一倾斜段搭接于所述第一侧壁上且与所述第一侧壁平行；

所述第二侧板包括相互连接的第二竖直段和第二倾斜段，所述第二竖直段连接于所述第二顶板，所述第二倾斜段搭接于所述第二侧壁上且与所述第二侧壁平行。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，所述第一顶板、所述第一竖直段、所述第一倾斜段之间圆弧过渡且一体成型；

所述第二顶板、所述第二竖直段、所述第二倾斜段之间圆弧过渡且一体成型。

8.根据权利要求5所述的用于汽车的中通道总成，其特征在于，所述第一连接板、所述第一侧壁、所述顶部面板、所述第二侧壁、所述第二连接板之间圆弧过渡且一体成型。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-8中任意一项所述的用于汽车的中通道总成。

Images