CN115139885B - 扶手结构和机动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种扶手结构和机动车，扶手结构包括壳体、盖板和充电线，壳体形成有用于容纳电子设备的容纳槽；盖板可活动地盖设于容纳槽的槽口，以打开和关闭容纳槽的槽口；充电线设于壳体内，充电线具有第一端和第二端，第一端与机动车的供电部电性连接，第二端设于容纳槽内，用于与位于容纳槽内的电子设备电性连接。通过设置可活动的盖板，在需要进行充电时，打开盖板，当收集置于容纳槽后，将充电线的第二端与电子设备电性连接，既而关闭盖板，将电子设备进行收纳，也避免了用户在驾驶室操作方向盘或是操纵杆时，误与充电线发生干涉，以解决现有的汽车内充电线不美观，且具有一定的安全隐患的问题。

Description

扶手结构和机动车

技术领域

本发明涉及机动车技术领域，尤其涉及扶手结构和机动车。

背景技术

目前汽车用户在车内对手机充电时，因充电线的长度有富余，会使得用户在使用充电线时，充电线摆放较为杂乱，影响车内的整洁和美观，充电线一般设置在前排仪表台附近，会影响用户的驾驶安全，且充电接口随意摆放到手机存放空间，影响手机存放。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种扶手结构和机动车，旨在解决现有的汽车内充电线不美观，且具有一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种扶手结构，设于机动车的扶手，其中所述扶手结构包括：

壳体，形成有用于容纳电子设备的容纳槽；

盖板，可活动地盖设于所述容纳槽的槽口，以打开和关闭所述容纳槽的槽口；以及，

充电线，设于所述壳体内，所述充电线具有第一端和第二端，所述第一端与机动车的供电部电性连接，所述第二端设于所述容纳槽内，用于与位于所述容纳槽内的电子设备电性连接。

可选地，所述壳体形成有安装通道，所述安装通道的一端所述容纳槽连通设置，另一端用于对应机动车的供电部设置，所述充电线穿设于所述安装通道。

可选地，所述容纳槽的底部凹设有用于安置充电线的充电头的安置槽，所述安置槽的侧壁设置有缺口，所述缺口与所述安装通道连通设置。

可选地，所述安置槽的底壁设置有顶起部，所述顶起部沿上下向可活动地设置，用以将所述充电头顶起。

可选地，所述扶手结构还包括驱动杆，所述驱动杆的中部转动安装于所述壳体，以具有绕其转动轴线上下摆动的第一端和第二端，所述驱动杆的第一端安设有所述顶起部，所述驱动杆的第二端形成有按压部。

可选地，所述容纳槽的底壁开设有第一安装孔和第二安装孔，所述驱动杆设于所述容纳槽的底壁的下方，所述顶起部对应设置于所述第一安装孔，所述按压部对应设置于所述第二安装孔。

可选地，所述扶手结构还包括弹性复位件，所述弹性复位件设于所述驱动杆和所述壳体之间，以在所述驱动杆转动时复位。

可选地，所述扶手结构还包括垫设于所述容纳槽内的弹性垫，所述弹性垫上设置有所述安置槽。

可选地，所述弹性垫的上表面呈水平设置。

本发明还提供一种机动车，机动车包括扶手结构，所述扶手结构包括：

壳体，形成有用于容纳电子设备的容纳槽；

盖板，可活动地盖设于所述容纳槽的槽口，以打开和关闭所述容纳槽的槽口；以及，

充电线，设于所述壳体内，所述充电线具有第一端和第二端，所述第一端与机动车的供电部电性连接，所述第二端设于所述容纳槽内，用于与位于所述容纳槽内的电子设备电性连接。

本发明提供的技术方案中，将充电线设于所述壳体内，使得充电线不露设在壳体外部，因所述充电线的第二端设置于容纳槽内，容设于所述容纳槽的电子设备的充电接口可与所述充电线的第二端插接，实现充电，通过设置可活动的盖板，在需要进行充电时，打开盖板，当收集置于所述容纳槽后，将所述充电线的第二端与电子设备电性连接，既而关闭所述盖板，将电子设备进行收纳，也避免了用户在驾驶室操作方向盘或是操纵杆时，误与充电线发生干涉，以解决现有的汽车内充电线不美观，且具有一定的安全隐患的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的扶手结构一实施例的立体示意图；

图2为图1中的扶手结构的俯视示意图；

图3为图1中的扶手结构另一视角的部分结构立体示意图；

图4为图3中的按压部、顶起部和驱动杆的装配立体示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	扶手结构	21	充电头
1	壳体	3	顶起部
				a	容纳槽	4	驱动杆
b	安装通道	5	按压部
				c	安置槽	6	弹性复位件
2	充电线	7	弹性垫

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前汽车用户在车内对手机充电时，因充电线的长度有富余，会使得用户在使用充电线时，充电线摆放较为杂乱，影响车内的整洁和美观，充电线一般设置在前排仪表台附近，会影响用户的驾驶安全，且充电接口随意摆放到手机存放空间，影响手机存放。

为了解决上述问题，本发明提供一种扶手结构100，图1至图4为本发明提供的扶手结构100的具体实施例。

请参阅图1，所述扶手结构100包括壳体1、盖板和充电线2，所述壳体1形成有用于容纳电子设备的容纳槽a；所述盖板可活动地盖设于所述容纳槽a的槽口，以打开和关闭所述容纳槽a的槽口；所述充电线2设于所述壳体1内，所述充电线2具有第一端和第二端，所述第一端与机动车的供电部电性连接，所述第二端设于所述容纳槽a内，用于与位于所述容纳槽a内的电子设备电性连接。

本发明提供的技术方案中，将充电线2设于所述壳体1内，使得充电线2不露设在壳体1外部，因所述充电线2的第二端设置于容纳槽a内，容设于所述容纳槽a的电子设备的充电接口可与所述充电线2的第二端插接，实现充电，通过设置可活动的盖板，在需要进行充电时，打开盖板，当收集置于所述容纳槽a后，将所述充电线2的第二端与电子设备电性连接，既而关闭所述盖板，将电子设备进行收纳，也避免了用户在驾驶室操作方向盘或是操纵杆时，误与充电线2发生干涉，以解决现有的汽车内充电线2不美观，且具有一定的安全隐患的问题。

具体地，因机动车的供电部设置在扶手壳体1的下方，为了使得所述充电线2的布置更为规整，方便与供电部连接，且不外露于所述壳体1，请参阅图1和图3，在本实施例中，所述壳体1形成有安装通道b，所述安装通道b的一端所述容纳槽a连通设置，另一端用于对应机动车的供电部设置，所述充电线2穿设于所述安装通道b内，使得机动车的内饰更为整洁美观。

进一步地，因充电头21容设在所述容纳槽a内，当不需要进行充电时，用户仅仅只需要将电子设备放置于所述容纳槽a内时，为了防止充电头21与电子设备发生干涉，划伤电子设备的外壳或是屏幕，在本实施例中，在所述容纳槽a的底部凹设有安置槽c，所述安置槽c用于安置充电线2的充电头21，为了使得充电线2能够顺利的延伸至所述安装通道b内，在所述安置槽c的侧壁设置有缺口，并将所述缺口与所述安装通道b连通设置，可以理解的是，所述安置槽c的槽深大于等于所述充电线2的充电头21的厚度，如此，在无需使用所述充电头21时，可将所述充电头21设置在所述安置槽c内，使得所述容纳槽a的底部表面较为平整。

进一步地，因充电头21一般较小，所述安置槽c为了与所述充电头21匹配，其槽口的面积也与所述充电头21的大小相适配，且所述安置槽c的槽深大于等于所述充电头21的厚度，为了方便将所述充电头21取出使用，在本实施例中，所述安置槽c的底壁设置有顶起部3，所述顶起部3沿上下向可活动地设置，用以将所述充电头21顶起。如此设置，在需要将所述充电头21从所述安置槽c内拿出时，所述顶起部3向上活动，将所述充电头21顶起，方便用户的握持，当不需要使用时，所述顶起部3向下活动，给所述充电头21让位。

具体地，控制所述顶起部3上下活动的方式可以是通过设置直线驱动装置与所述顶起部3连接，通过控制按钮来控制所述顶起部3上下活动，也可以是通过手动的方式将所述顶起部3顶起，请参阅图4，在本实施例中，所述扶手结构100还包括驱动杆4，所述驱动杆4的中部转动安装于所述壳体1，以具有绕其转动轴线上下摆动的第一端和第二端，所述驱动杆4的第一端安设有所述顶起部3，所述驱动杆4的第二端形成有按压部5。如此设置，在按压所述第二端的所述按压部5时，所述第一端的顶起部3被带动向上活动。

进一步地，为了使得所述按压部5能够方便用户按压操作，并且也不影响整体的美观，在本实施例中，所述容纳槽a的底壁开设有第一安装孔和第二安装孔，所述驱动杆4设于所述容纳槽a的底壁的下方，所述顶起部3对应设置于所述第一安装孔，所述按压部5对应设置于所述第二安装孔，当按压所述按压部5时，所述按压部5沿所述第二安装孔向下活动，此时，所述顶起部3沿所述第一安装孔向上活动，方便用户操作。

可以理解的是，在初始位置下，所述按压部5的上端面与所述容纳槽a的底壁的上表面呈平齐设置，避免所述按压部5与安置于所述容纳槽a内的电子设备发生干涉。同理，所述顶起部3在初始位置时，所述顶起部3的上端面与所述安置槽c的底壁的上表面呈平齐设置，也方便所述充电头21的安设。

进一步地，在按压所述按压部5之后，完成了顶起所述充电头21的动作后，为了方便下一次的使用，在本实施例中，所述扶手结构100还包括弹性复位件6，所述弹性复位件6设于所述驱动杆4和所述壳体1之间，以在所述驱动杆4转动时复位。所述弹性复位件6可以设置为压簧，设置在所述按压部5的下侧，当进行按压时，所述压簧被压缩，当外力消失后，所述压簧恢复形变，驱动所述按压部5向上活动。在本实施例中，所述弹性复位件6为扭簧，所述扭簧套设在所述驱动杆4的转轴上，所述扭簧的一端连接所述按压部5，另一端与所述壳体1连接，当所述驱动杆4相对所述壳体1转动时，所述扭簧发生形变，当外力消失，所述扭簧驱动所述驱动杆4转动，带动所述按压部5和所述顶起部3复位。

进一步地，请参阅图2，在本实施例中，所述扶手结构100还包括垫设于所述容纳槽a内的弹性垫7，所述弹性垫7上设置有所述安置槽c。如此设置，可以通过所述弹性垫7的具有弹力的特征，可将所述安置槽c设置得槽口小于所述充电头21的尺寸，使得所述充电头21安置于所述安置槽c内时，与所述弹性垫7产生过盈配合，所述弹性垫7将所述充电头21卡持于所述安置槽c内，防止所述充电头21因车辆的摇晃而发生异向。并且在所述电子设备防止于所述容纳槽a内时，车身发生晃动时，所述弹性垫7起到很好的缓冲作用，避免电子设备受到所述容纳槽a的侧壁面的撞击。

进一步地，为了使得所述电子设备能够处于较为平稳的状态，在本实施例中，所述弹性垫7的上表面呈水平设置。

本发明还提供一种机动车，该汽车包括所述扶手结构100，该扶手结构100的具体结构参照上述实施例，由于本机动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有实施例的全部技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种扶手结构，其特征在于，包括：

壳体，形成有用于容纳电子设备的容纳槽；

盖板，可活动地盖设于所述容纳槽的槽口，以打开和关闭所述容纳槽的槽口；以及，

充电线，设于所述壳体内，所述充电线具有第一端和第二端，所述第一端与机动车的供电部电性连接，所述第二端设于所述容纳槽内，用于与位于所述容纳槽内的电子设备电性连接；

所述壳体形成有安装通道，所述安装通道的一端所述容纳槽连通设置，另一端用于对应机动车的供电部设置，所述充电线穿设于所述安装通道；

所述容纳槽的底部凹设有用于安置充电线的充电头的安置槽，所述安置槽的侧壁设置有缺口，所述缺口与所述安装通道连通设置；

所述安置槽的底壁设置有顶起部，所述顶起部沿上下向可活动地设置，用以将所述充电头顶起；

所述扶手结构还包括驱动杆，所述驱动杆的中部转动安装于所述壳体，以具有绕其转动轴线上下摆动的第一端和第二端，所述驱动杆的第一端安设有所述顶起部，所述驱动杆的第二端形成有按压部；

所述容纳槽的底壁开设有第一安装孔和第二安装孔，所述驱动杆设于所述容纳槽的底壁的下方，所述顶起部对应设置于所述第一安装孔，所述按压部对应设置于所述第二安装孔。

2.如权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手结构还包括弹性复位件，所述弹性复位件设于所述驱动杆和所述壳体之间，以在所述驱动杆转动时复位。

3.如权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手结构还包括垫设于所述容纳槽内的弹性垫，所述弹性垫上设置有所述安置槽。

4.如权利要求3所述的扶手结构，其特征在于，所述弹性垫的上表面呈水平设置。

5.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的扶手结构。