CN220009466U - 仪表板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种仪表板总成和车辆，其中，仪表板总成包括仪表板本体、支架本体和夹紧件；所述仪表板本体朝向驾乘舱的一侧设有安装孔；所述支架本体可转动地安装于所述安装孔，以具有收纳于所述安装孔的收纳状态和翻转至所述安装孔外的使用状态；所述夹紧件可活动地安装于所述支架本体，于所述使用状态，所述夹紧件与所述仪表板本体之间形成有放置空间，手机放置于所述放置空间后能被所述夹紧件夹紧。本实用新型技术方案能减少手机支架所占用的仪表板的空间。

Description

仪表板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种仪表板总成和车辆。

背景技术

手机支架是汽车内常用的物品，目前大部分车辆出厂未配备手机支架，用户需要自行加装副厂手机支架用来固定手机。副厂手机支架大多通过粘贴的方式安装于仪表板的上方，但此种结构占用仪表板的空间较多，且凸出于仪表板，如此会导致手机支架遮挡部分前方视野，影响驾驶员的正常驾驶，同时还会使得仪表板整体美观性较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种仪表板总成，旨在减少手机支架所占用的仪表板的空间。

为实现上述目的，本实用新型提出的仪表板总成，包括：

仪表板本体，所述仪表板本体朝向驾乘舱的一侧设有安装孔；

支架本体，所述支架本体可转动地安装于所述安装孔，以具有收纳于所述安装孔的收纳状态和翻转至所述安装孔外的使用状态；以及

夹紧件，所述夹紧件可活动地安装于所述支架本体，于所述使用状态，所述夹紧件与所述仪表板本体之间形成有放置空间，手机放置于所述放置空间后能被所述夹紧件夹紧。

可选地，所述仪表板总成包括转轴和扭簧，所述转轴穿设于所述支架本体，且所述转轴的两端与所述仪表板本体可转动连接，所述扭簧的一端与所述转轴连接，另一端与所述仪表板本体连接；

在所述扭簧的自然状态下，所述支架本体对应处于所述使用状态。

可选地，所述支架本体包括呈角度连接的底板和背板，所述夹紧件在远离所述安装孔的方向上可移动地安装于所述底板，所述夹紧件用于将手机压紧于所述背板。

可选地，所述背板上设有多个用于抵接手机的防滑垫，多个所述防滑垫相互间隔设置，所述防滑垫凸出于所述仪表板本体。

可选地，所述夹紧件为推动块，所述仪表板总成还包括导向轴和推动弹簧，所述导向轴安装于所述底板，且所述导向轴的一端朝向所述背板，所述推动弹簧可活动地套设于所述导向轴，所述推动块套设于所述导向轴，所述推动块的一端用于抵接所述推动弹簧，另一端用于抵接手机，所述推动弹簧能够提供弹力以驱动所述推动块沿所述导向轴的轴向移动。

可选地，所述底板设有活动槽，所述导向轴的两端分别连接于所述活动槽的相对两槽侧壁，所述推动弹簧的一端连接于所述活动槽的一槽侧壁，另一端连接于所述推动块。

可选地，所述推动块的两端分别凸设有限位挡条，所述限位挡条沿所述背板的高度方向延伸设置。

可选地，所述仪表板总成还包括相互配合连接的控制按键和卡接件，所述控制按键可活动地安装于所述仪表板本体，所述背板和所述底板均设有卡槽，当所述支架本体处于使用状态时，所述卡接件插接于所述背板上的卡槽，当所述支架本体处于收纳状态时，所述卡接件插接于所述底板上的卡槽，所述控制按键受到按压时能够使所述卡接件脱离所述卡槽。

可选地，所述卡接件包括依次啮合连接的第一齿条、转动齿轮和第二齿条，所述第一齿条可活动地安装于所述仪表板本体，且所述第一齿条的一端连接于所述控制按键，所述转动齿轮可转动地安装于所述仪表板本体，所述转动齿轮与所述仪表板本体的连接处设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述转动齿轮连接，另一端连接于所述仪表板本体，所述第二齿条可活动地安装于所述仪表板本体，所述第二齿条用于插接所述卡槽，按压所述控制按钮以推动所述第一齿条带动所述转动齿轮进行转动，所述转动齿轮能够带动所述第二齿条朝向所述卡槽移动。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的仪表板总成。

本实用新型技术方案通过在仪表板本体开设有安装孔，支架本体可转动地安装于该安装孔，在不使用支架本体的时候，可以将支架本体翻转收纳至安装孔内，且相较于将手机支架设置在仪表板本体上方的实施例来说，本方案将安装孔开设于仪表板朝向驾乘舱的一侧，将支架本体安装于安装孔，这样设置，能够减少支架本体对于驾驶员视线的遮挡，从而使得驾驶员能够获得更好的驾驶视野，且支架本体在不使用时能够进行收纳，在收纳状态下支架本体不会占用仪表板本体的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型仪表板总成一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型仪表板总成中支架本体、转轴、扭簧、导向轴和推动弹簧的结构示意图；

图3为本实用新型仪表板总成中支架本体收纳状态时的结构示意图；

图4为本实用新型仪表板总成中支架本体、转轴、扭簧、导向轴和推动弹簧的结构示意图；

图5为图4中第一齿条、第二齿条、转动齿轮、回位弹簧和控制按键的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种仪表板总成。

在本实用新型一实施例中，如图1至图5所示，该仪表板总成包括：仪表板本体10、支架本体和夹紧件；仪表板本体10朝向驾乘舱的一侧设有安装孔11；支架本体可转动地安装于安装孔11，以具有收纳于安装孔11的收纳状态和翻转至安装孔11外的使用状态；夹紧件可活动地安装于支架本体，于使用状态，夹紧件与仪表板本体10之间形成有放置空间，手机放置于放置空间后能被夹紧件夹紧。

本实用新型技术方案通过在仪表板本体10开设有安装孔11，支架本体可转动地安装于该安装孔11，在不使用支架本体的时候，可以将支架本体翻转收纳至安装孔11内，且相较于将手机支架设置在仪表板本体10上方的实施例来说，本方案将安装孔11开设于仪表板朝向驾乘舱的一侧，将支架本体安装于安装孔11，这样设置，能够减少支架本体对于驾驶员视线的遮挡，从而使得驾驶员能够获得更好的驾驶视野，且支架本体在不使用时能够进行收纳，在收纳状态下支架本体不会占用仪表板本体10的空间。

在一实施例中，仪表板总成包括转轴12和扭簧13，转轴12穿设于支架本体，且转轴12的两端与仪表板本体10可转动连接，扭簧13的一端与转轴12连接，另一端与仪表板本体10连接；在扭簧13的自然状态下，支架本体对应处于使用状态。

具体来说，转轴12固定穿设于支架本体，安装孔11相对两侧壁设有转动孔，转轴12的两端分别插接于转动孔，在转轴12上套设有扭簧13，扭簧13的一端连接于转轴12，另一端连接于仪表板本体10，在扭簧13压缩的状态下，支架本体对应处于收纳状态，当需要使用支架本体时，将支架本体切换成使用状态，扭簧13能够提供给转轴12一个扭力以驱动转轴12转动，从而将支架本体由安装孔11内弹出，这样设置便于对支架本体的使用，支架本体能够自动弹出，不需要手动将支架本体拉出。在其他的一些实施例中，仪表板总成包括拉簧和转轴12，拉簧的一端连接于支架本体的下端，另一端连接于仪表板本体10，当支架本体处于收纳状态时，拉簧处于拉伸状态。

在一实施例中，支架本体包括呈角度连接的底板21和背板20，夹紧件在远离安装孔11的方向上可移动地安装于底板21，夹紧件用于将手机压紧于背板20。

具体来说，背板20和底板21呈L型连接，即背板20与底板21之间的夹角为90度，夹紧件设于底板21上方，夹紧件与背板20相对设置，且能够朝向背板20移动以用于将手机夹紧于背板20。这样设置，相较于在底板21上设置不可移动的卡位件以将手机卡接于背板20与卡位件之间的实施例来说，如此能够增加手机的安装稳定性，在驾驶的过程中手机不容易从支架本体上脱落。

在一实施例中，背板20上设有多个用于抵接手机的防滑垫23，多个防滑垫23相互间隔设置，防滑垫23凸出于仪表板本体10。

具体来说，支架本体在使用状态时，背板20朝向手机的端面与仪表板本体10齐平，防滑垫23略凸出于仪表板本体10，防滑垫23由柔性材质制成，防滑垫23朝向手机一侧的端面具有能够增大摩擦力的纹路，当夹紧件将手机压紧于背板20时，手机的背侧与防滑垫23抵接，这样设置能够防止手机直接与仪表板本体10刚性接触，且能够增加手机与背板20之间的摩擦力，从而进一步降低驾驶的过程中手机从支架本体上脱落的可能性。在其他的一些实施例中，多个防滑垫23安装于仪表板本体10，且沿安装孔11的边缘依次间隔分布。

在一实施例中，夹紧件为推动块22，仪表板总成还包括导向轴14和推动弹簧15，导向轴14安装于底板21，且导向轴14的一端朝向背板20，推动弹簧15可活动地套设于导向轴14，推动块22套设于导向轴14，推动块22的一侧用于抵接推动弹簧15，另一侧用于抵接手机，推动弹簧15能够提供弹力以驱动推动块22沿导向轴14的轴向移动。

具体来说，推动弹簧15套设于导向轴14，推动弹簧15的一端连接于仪表板本体10，另一端抵接于推动块22，推动弹簧15在自然状态下时，推动块22刚好与背板20抵接，当需要放入手机时，向远离背板20的一侧推动推动块22，推动块22压缩推动弹簧15，以使推动块22与背板20之间形成一个放置位用于放置手机，当手机入放置位后，推动弹簧15的弹力能够推动推动块22朝向手机移动，以将手机压紧于背板20。这样设置能增加手机安装于支架本体的安装稳定性。

在一实施例中，底板21设有活动槽24，导向轴14的两端分别连接于活动槽24的相对两槽侧壁，推动弹簧15的一端连接于活动槽24的一槽侧壁，另一端连接于推动块22。

具体来说，推动块22下方设有连接凸部221，连接凸部221穿设有导向孔，连接凸部221伸入活动槽24内，且导向轴14穿设于导向孔，推动弹簧15的一端连接于连接凸部221，另一端连接于活动槽24远离背板20的侧壁，这样设置，导向轴14和推动弹簧15不会占用底板21上方的空间，能够放置更多种不同厚度的手机或其他电子设备，且导向轴14和推动弹簧15被隐藏，使得支架本体的美观程度更高。

在一实施例中，推动块22的两端分别凸设有限位挡条25，限位挡条25沿背板20的高度方向延伸设置。

具体来说，当手机放置于支架本体时，推动块22抵接于手机屏幕，两侧的限位挡条25用于抵接手机屏幕的边缘位置，这样设置能够进一步对手机进行限位，防止手机因为颠簸等原因脱落支架本体，同时还能够避免遮盖手机屏幕，使得乘客在使用该支架本体时能看全屏幕所显示的内容，提升了使用体验。

在一实施例中，仪表板总成还包括相互配合连接的控制按键30和卡接件，控制按键30可活动地安装于仪表板本体10，背板20和底板21均设有卡槽26，当支架本体处于使用状态时，卡接件插接于背板20上的卡槽26，当支架本体处于收纳状态时，卡接件插接于底板21上的卡槽26，控制按键30受到按压时能够使卡接件脱离卡槽26。

具体来说，当需要收纳支架本体的时候，按住控制按键30将卡接件收起，再将底板21向上翻折，使底板21上的卡槽26对准卡接件后，松开控制按键30以使卡接件插入卡槽26，从而将底板21限位固定，此时底板21朝向驾乘舱的端面与仪表板本体10的端面齐平，若需要使用支架本体时，按住控制按键30将卡接件收起，此时支架本体会自动弹出，当底板21与安装孔11的下孔壁抵接时，此时背板20上的卡槽26与卡接件对齐，松开控制按键30以使卡接件插入卡槽26，从而将背板20进行限位固定，防止支架本体继续翻转，这样设置能够防止支架本体在收纳时因为行驶中遇到的颠簸等原因而弹出，还能够防止支架本体在使用时发生翻转。

在一实施例中，卡接件包括依次啮合连接的第一齿条31、转动齿轮32和第二齿条33，第一齿条31可活动地安装于仪表板本体10，且第一齿条31的一端连接于控制按键30，转动齿轮32可转动地安装于仪表板本体10，转动齿轮32与仪表板本体10的连接处设有回位弹簧34，回位弹簧34的一端与转动齿轮32连接，另一端连接于仪表板本体10，第二齿条33可活动地安装于仪表板本体10，第二齿条33用于插接卡槽26，按压控制按钮以推动第一齿条31带动转动齿轮32进行转动，转动齿轮32能够带动第二齿条33朝向卡槽26移动。

具体来说，转动齿轮32的两侧均凸设有连接凸柱35，连接凸柱35可转动地插接于仪表板本体10内，且在两连接凸柱35上均套设有回位弹簧，回位弹簧的一端连接于连接凸柱35，另一端连接于仪表板本体10，第一齿条31能够沿汽车的前后方向移动，第二齿条33能够沿汽车的高度方向移动，当按下控制按键30时，第一齿条31朝向前方移动，带动转动齿轮32转动，转动齿轮32带动第二齿条33向远离支架本体的方向移动，当松开控制按键30后，回位弹簧能够提供一个扭力来驱动转动齿轮32转动，转动齿轮32驱动第二齿条33朝向卡槽26移动，转动齿轮32驱动第一齿条31朝向驾乘舱移动，即控制按键30朝向驾乘舱移动，以使第一齿条31、第二齿条33和控制按键30回到初始位置。这样设置，传动结构简单，且齿轮与齿条之间的啮合稳定，不容易出现控制按键30失灵的情况。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车架体和仪表板总成，该仪表板总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车架体设有驾乘舱，仪表板总成安装于驾乘舱，支架本体在未使用时能够收纳于仪表板本体10，支架本体在使用时能够快速弹出并朝向驾乘舱，且支架本体的上端未超过仪表板的上端，也即支架本体不会遮挡驾驶人前方的视野。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种仪表板总成，其特征在于，包括：

仪表板本体，所述仪表板本体朝向驾乘舱的一侧设有安装孔；

支架本体，所述支架本体可转动地安装于所述安装孔，以具有收纳于所述安装孔的收纳状态和翻转至所述安装孔外的使用状态；以及

夹紧件，所述夹紧件可活动地安装于所述支架本体，于所述使用状态，所述夹紧件与所述仪表板本体之间形成有放置空间，手机放置于所述放置空间后能被所述夹紧件夹紧。

2.如权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，所述仪表板总成包括转轴和扭簧，所述转轴穿设于所述支架本体，且所述转轴的两端与所述仪表板本体可转动连接，所述扭簧的一端与所述转轴连接，另一端与所述仪表板本体连接；

在所述扭簧的自然状态下，所述支架本体对应处于所述使用状态。

3.如权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，所述支架本体包括呈角度连接的底板和背板，所述夹紧件在远离所述安装孔的方向上可移动地安装于所述底板，所述夹紧件用于将手机压紧于所述背板。

4.如权利要求3所述的仪表板总成，其特征在于，所述背板上设有多个用于抵接手机的防滑垫，多个所述防滑垫相互间隔设置，所述防滑垫凸出于所述仪表板本体。

5.如权利要求3所述的仪表板总成，其特征在于，所述夹紧件为推动块，所述仪表板总成还包括导向轴和推动弹簧，所述导向轴安装于所述底板，且所述导向轴的一端朝向所述背板，所述推动弹簧可活动地套设于所述导向轴，所述推动块套设于所述导向轴，所述推动块的一端用于抵接所述推动弹簧，另一端用于抵接手机，所述推动弹簧能够提供弹力以驱动所述推动块沿所述导向轴的轴向移动。

6.如权利要求5所述的仪表板总成，其特征在于，所述底板设有活动槽，所述导向轴的两端分别连接于所述活动槽的相对两槽侧壁，所述推动弹簧的一端连接于所述活动槽的一槽侧壁，另一端连接于所述推动块。

7.如权利要求5所述的仪表板总成，其特征在于，所述推动块的两端分别凸设有限位挡条，所述限位挡条沿所述背板的高度方向延伸设置。

8.如权利要求3所述的仪表板总成，其特征在于，所述仪表板总成还包括相互配合连接的控制按键和卡接件，所述控制按键可活动地安装于所述仪表板本体，所述背板和所述底板均设有卡槽，当所述支架本体处于使用状态时，所述卡接件插接于所述背板上的卡槽，当所述支架本体处于收纳状态时，所述卡接件插接于所述底板上的卡槽，所述控制按键受到按压时能够使所述卡接件脱离所述卡槽。

9.如权利要求8所述的仪表板总成，其特征在于，所述卡接件包括依次啮合连接的第一齿条、转动齿轮和第二齿条，所述第一齿条可活动地安装于所述仪表板本体，且所述第一齿条的一端连接于所述控制按键，所述转动齿轮可转动地安装于所述仪表板本体，所述转动齿轮与所述仪表板本体的连接处设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述转动齿轮连接，另一端连接于所述仪表板本体，所述第二齿条可活动地安装于所述仪表板本体，所述第二齿条用于插接所述卡槽，按压所述控制按键以推动所述第一齿条带动所述转动齿轮进行转动，所述转动齿轮能够带动所述第二齿条朝向所述卡槽移动。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的仪表板总成。