CN221090695U - 一种车载支架底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载支架底座，涉及车载支架底座技术领域，包括：连接件；连接轴，架设于连接件上；转动件，设在连接轴上，可沿连接轴的周向方向转动；定位块，设于连接轴的端部，与连接件及转动件均定位配合，且可沿连接轴的轴向方向伸缩；第一弹性件，设于连接轴和转动件之间，套设于连接轴的外壁上，位于两个定位块之间，两端均与其同侧的定位块相抵触；限位头，设于连接轴的两端；限位孔，开设于定位块上，贯穿定位块，限位头与限位孔内形成的限位台阶相抵触。本实用新型提高吸盘座和支架之间的结构稳定性，避免在持续的内应力作用下导致结构变形，使得在高温以及行车途中的震动作用下角度调节锁定失效的情况发生。

Description

一种车载支架底座

技术领域

本实用新型涉及车载支架技术领域，尤其是涉及一种车载支架底座。

背景技术

车载支架是一种用来在汽车上固定手机或其他移动终端的支架。车载支架大部份采用可更换固定架方式，不管你使用平板还是手机、MP4、PDA都可以随意切换。采用超大强力吸盘，稳定吸牢在挡风玻璃上，也可安装于汽车空调出风口及汽车仪表台；支撑架强韧有力，不会晃动、掉落，且可调整角度，配上不同夹座车载及桌上都可用。

现有的车载支架底座结构主要是通过吸盘吸附在车辆的仪表台上，并通过与吸盘可转动的连接的结构调节支架的支撑角度，适配不同用户的使用习惯。在长时间使用过程中，调节部分和吸盘底座之间持续的内应力会导致连接位置变形，在高温以及行车途中的震动作用下容易导致角度调节锁定失效的情况发生。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车载支架底座，该车载支架底座能够提高吸盘座和支架之间的结构稳定性，避免在持续的内应力作用下导致结构变形，使得在高温以及行车途中的震动作用下角度调节锁定失效的情况发生。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种车载支架底座，具体实施方案如下：

一种车载支架底座，包括：

连接件；

连接轴，架设于所述连接件上；

转动件，设在所述连接轴上，可沿所述连接轴的周向方向转动；

定位块，设于所述连接轴的端部，与所述连接件及转动件均定位配合，且可沿所述连接轴的轴向方向伸缩；

第一弹性件，设于所述连接轴和转动件之间，套设于所述连接轴的外壁上，位于两个定位块之间，两端均与其同侧的定位块相抵触；

限位头，设于所述连接轴的两端；

限位孔，开设于所述定位块上，贯穿所述定位块，所述限位头与所述限位孔内形成的限位台阶相抵触。

本实用新型的一种车载支架底座，相对于现有技术具有以下有益效果：

一方面，通过在吸盘座上设置连接件，在连接件上架设连接轴，在连接轴上外套有转动件，利用转动件沿连接轴的周向方向转动，调节转动件和连接件之间的连接角度，进而调节与转动件上的连接球头连接的支架的摆放角度，适配不同的使用场景以及不同的用户使用习惯；

另一方面，通过在连接轴的两端均设置定位块，定位块和转动件及连接件均定位配合，同时能够沿连接轴的轴向方向伸缩，在两个定位块之间设置第一弹性件，在使用过程中需要按压定位块使其往转动件方向收缩，与连接件脱离定位，使得连接件和转动件可相对转动，转动到所需的角度后撤去定位块的按压作用力，第一弹性件弹性复位带动定位块复位，重新与连接件定位配合，锁定转动件和连接件的相对转动，避免在使用过程中转动件自行转动导致支架使用不便的情况发生；

并且由于设置了连接轴结构，相对于现有技术中利用定位块作为转轴的结构而言，内应力持续作用在连接轴上，而不是持续作用于定位块上，有效地避免了定位块在长时间的内应力作用下导致定位块或连接件产生形变，在使用过程中由于高温以及行车途中的颠簸导致定位块失效，影响支架的正常使用的情况发生。

在其中一些实施例中，包括：

容置槽，开设于所述连接件上，所述连接轴架设在所述容置槽内；

第一安装孔，开设于所述连接件的两侧，导通所述容置槽；

第一锁定块，设于所述定位块的外周壁上；

第一锁定槽，开设于所述第一安装孔的内壁上，与所述第一锁定块插接配合。

通过在连接件上设置容置槽，将连接轴架设在容置槽内，利用定位块的外周壁上设置第一锁定块，在连接件的第一安装孔的内壁上设置第一锁定槽，利用第一锁定槽和第一锁定块的插接配合实现定位块和连接件的定位配合，具有结构简单，使用便捷，连接稳定的优点。

在其中一些实施例中，包括：

连接孔，设于所述转动件上，外套在所述连接轴上；

第二锁定块，设于所述连接孔两端；

所述第一锁定块设有多个，每两个相邻的第一锁定块之间形成有第二锁定槽，所述第二锁定槽与所述第二锁定块插接配合。

通过在转动件上设置用于外套连接轴的连接孔，并在连接孔的两端设置第二锁定块，在每两个相邻的第一锁定块之间形成与第二锁定块插接配合第二锁定槽，实现转动件和定位块的定位配合，具有结构简单，使用便捷，连接稳定的优点。

在其中一些实施例中，所述定位块包括：

活动段和限位段；

所述活动段穿设所述第一安装孔延伸到所述容置槽外；

所述限位段的外壁上设有所述第一锁定块；

所述定位块与所述连接轴活动配合形成有第一状态或第二状态，所述活动段沿所述连接轴的轴向方向活动形成有第一位置和第二位置；

在第一状态下，所述活动段沿所述连接轴的轴向方向从第一位置活动到第二位置，所述限位段脱离所述第一安装孔伸入所述连接孔内，压缩所述第一弹性件，第一锁定块与所述第一锁定槽脱离，形成有角度解锁状态；

在第二状态下，第一弹性件复位，推动所述活动段沿所述连接轴的轴向方向从第二位置活动回到第一位置，所述限位段部分进入第一安装孔内，第一锁定块与第一锁定槽插接配合，形成有角度锁定状态。

通过将定位块设置成包括活动段和限位段，活动段穿设第一安装孔延伸到容置槽外，限位段上设置第一锁定块，利用活动段沿连接轴的轴向方向伸缩，配合第一弹性件的弹性复位，实现限位段与连接件的锁定和解锁状态的切换，具有结构简单，使用便捷，连接稳定性的优点。

在其中一些实施例中，包括：

吸盘座，设于所述连接件上；

安装槽，开设于所述吸盘座上；

安装凸盘，设于所述连接件上，与所述安装槽卡接配合；

第一过孔，开设于所述连接件上，贯穿所述连接件；

第一柱体，设于所述安装槽内，第一柱体内设有与所述第一过孔相匹配的第一螺孔；

遮挡块，设于所述连接件背离所述吸盘座的一端上，位于所述第一过孔的上方，遮蔽所述第一过孔。

通过在吸盘座上设置安装槽，在连接件上设置与安装槽卡接配合的安装凸盘，并在安装槽内设置第一柱体，在连接件上设置第一过孔，利用螺钉或螺丝穿设第一过孔与第一柱体上的第一螺孔螺接，实现连接件和吸盘座的连接固定，并且在连接件上设置用于遮挡第一过孔的遮挡块，提高连接件的美观性。

在其中一些实施例中，包括：

连接柱，设于所述安装槽内，底部与吸盘座的吸盘连接；

连接块，设于所述连接柱的顶部，在所述连接块上架设有连接杆；

第二弹性件，外套在所述连接柱上，底端与吸盘座的吸盘抵接，顶端抵接在所述安装槽底部的隔板的底面上；

转动扣，外套于所述连接块上，可沿所述连接杆的周向方向转动；

抵压件，设于所述转动扣的两侧，往第二弹性件方向延伸，底端挤压所述安装槽底部的隔板的顶面。

通过在安装槽内设置连接柱，并且连接柱连接吸盘座底部的吸盘，连接柱顶部连接连接块，连接块上架设连接杆，连接杆上连接有可沿其周向方向转动的转动扣，转动扣两侧的抵压件可转动地挤压外套于连接柱外壁的第二弹性件，能够利用转动扣的抵压件挤压第二弹性件进而抵压吸盘使得吸盘吸附在车辆的仪表台上，提高连接稳定性，并且转动转动扣使得抵压件脱离第二弹性件可以使得第二弹性件复位，吸盘作用下失效，即可从仪表台上取下吸盘座，提高该车载支架底座的拆装便捷性和连接稳定性。

在其中一些实施例中，包括：

第二螺孔，开设于所述连接柱的顶部；

第二安装孔，开设于所述连接块上，贯穿所述连接块；

连接螺钉，设于所述第二安装孔内，端部穿设所述第二安装孔与所述第二螺孔螺接；

所述连接柱与所述吸盘座升降配合形成有第三状态或第四状态，所述转动扣沿所述连接杆的周向方向转动形成有第三位置和第四位置；

在第三状态下，所述转动扣沿连接杆的周向方向从第三位置转动到第四位置，所述抵压件挤压隔板的顶面使得隔板的底面挤压第二弹性件，进而推动连接柱相对于吸盘座的吸盘向上移动，吸盘从连接柱位置往上吸附，形成有吸盘吸附状态；

在第四状态下，所述转动扣沿连接杆的周向方向从第四位置转动回到第三位置，所述抵压件隔板的底面的行程变小，使得所述第二弹性件弹性复位，不再往上拉动吸盘，推动连接块带动连接柱以及连接柱底部的吸盘座的吸盘复位，形成有吸盘解锁状态。

通过采用连接螺钉将连接块连接在连接柱的顶部上，提高连接块与连接柱的拆装便捷性以及连接稳固性。

在其中一些实施例中，包括：

粘接区域，开设于所述吸盘座的外壁上，位于与所述转动件相对的一侧上；

号码牌，粘接于所述粘接区域内。

通过在吸盘座的外壁上设置粘接区域，在粘贴区域处设置号码牌，以便用户在吸盘座上放置挪车号码，提高该车载支架底座的功能多样性。

在其中一些实施例中，包括：

球头，设于所述转动件与所述连接件相对的一端上；

第二过孔，开设于所述球头上，贯穿所述球头；

插接杆，设于所述转动件背离所述连接件的一端上；

卡位块，设于所述插接杆的顶端；

插接孔，开设于所述第二过孔内，与所述插接杆插接配合；

卡位槽，开设于所述插接孔内，与所述卡位块卡位配合。

通过在采用插接杆和插接孔的方式实现球头和转动件的连接，提高球头的拆装便捷性，并通过采用卡位槽和卡位块的卡位配合，限制球头和插接杆的相对转动，避免影响支架的正常使用的情况发生。

在其中一些实施例中，包括：

嵌接槽，开设于所述转动件底部；

硅胶层，设于所述嵌接槽内，与所述转动件粘接配合。

通过在转动件的底部设置硅胶层，避免在调节转动件角度的时候底部与仪表台发生碰撞导致仪表台损坏的情况发生。

基于上述技术方案，本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

一方面，通过在吸盘座上设置连接件，在连接件上架设连接轴，在连接轴上外套有转动件，利用转动件沿连接轴的周向方向转动，调节转动件和连接件之间的连接角度，进而调节与转动件上的连接球头连接的支架的摆放角度，适配不同的使用场景以及不同的用户使用习惯；

另一方面，通过在连接轴的两端均设置定位块，定位块和转动件及连接件均定位配合，同时能够沿连接轴的轴向方向伸缩，在两个定位块之间设置第一弹性件，在使用过程中需要按压定位块使其往转动件方向收缩，与连接件脱离定位，使得连接件和转动件可相对转动，转动到所需的角度后撤去定位块的按压作用力，第一弹性件弹性复位带动定位块复位，重新与连接件定位配合，锁定转动件和连接件的相对转动，避免在使用过程中转动件自行转动导致支架使用不便的情况发生；

并且由于设置了连接轴结构，相对于现有技术中利用定位块作为转轴的结构而言，内应力持续作用在连接轴上，而不是持续作用于定位块上，有效地避免了定位块在长时间的内应力作用下导致定位块或连接件产生形变，在使用过程中由于高温以及行车途中的颠簸导致定位块失效，影响支架的正常使用的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面图；

图3为本实用新型的分解图；

图4为本实用新型的连接件结构示意图；

图5为本实用新型的转动件结构示意图；

图6为本实用新型的定位块结构示意图。

附图标记说明：

100、吸盘座；110、吸盘；111、连接凸台；120、安装槽；121、隔板；122、第三过孔；123、套体；130、第一柱体；131、第一螺孔；140、连接柱；141、第二螺孔；150、粘接区域；160、连接块；161、连接杆；162、第二安装孔；163、固定槽；170、第二弹性件；180、转动扣；181、抵压件；190、连接螺钉；

200、连接件；210、安装凸盘；220、第一过孔；221、锁定螺钉；230、遮挡块；240、容置槽；241、第一安装孔；242、第一锁定槽；243、限位块；250、通槽；

300、连接轴；301、第一连接段；302、第二连接段；

400、定位块；401、活动段；402、限位段；410、第一锁定块；411、第二锁定槽；413、限位盲槽；420、限位孔；421、限位台阶；

500、转动件；510、连接孔；511、阻挡凸环；520、第二锁定块；530、嵌接槽；531、硅胶层；540、插接杆；541、卡位块；

600、连接球头；610、第二过孔；611、插接孔；612、卡位槽；620、球头螺钉；

700、第一弹性件。

具体实施方式

结合附图说明本实用新型的一种车载支架底座。

为了便于理解本实用新型，下面将参照说明书附图对本实用新型的具体实施例进行更详细的描述。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的“第一、第二…”仅仅是用于对名称的区分，不代表具体的数量或顺序。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，本文中“固定于”、“连接于”，可以是直接固定或连接于一个元件，也可以是间接固定或连接于一个元件。

如图1至图6所示，本实施例所提供的一种车载支架底座，包括吸盘座100，在所述吸盘座100的底部设有吸盘110，在所述吸盘座100上开设有安装槽120，在所述安装槽120内设有多个第一柱体130，在所述第一柱体130上开设有第一螺孔131，本实施例优选设置有三个第一柱体130。

还包括与所述吸盘座100连接的连接件200，所述连接件200上设有与所述安装槽120插接配合的安装凸盘210，在所述连接件200上对应安装凸盘210的位置开设有第一过孔220，所述第一过孔220与所述第一柱体130相匹配，用于供锁定螺钉221穿设第一过孔220与第一柱体130上的第一螺孔131螺接，实现连接件200与吸盘座100之间的连接固定

进一步地，在所述连接件200背离吸盘座100的一端上设有遮挡块230，所述遮挡块230用于遮挡所述第一过孔220，提高连接件200的美观性

并且，在所述连接件200上开设有贯穿所述安装凸盘210的通槽250，在所述吸盘110上设置有连接柱140，在所述连接柱140的顶部设置有连接块160，在所述连接块160上设有可转动的转动扣180，所述转动扣180从所述通槽250伸入与所述连接块160连接的。

具体地，所述吸盘110上设有连接凸台111，所述连接柱140与所述连接凸台111通过注塑技术一体成型，在所述连接柱140的顶部开设有第二螺孔141，在所述连接块160朝向连接柱140的一侧上开设有固定槽，所述固定槽外套在所述连接柱140上，并在连接块160上设有贯穿所述连接块160并导通固定槽的第二安装孔162，在使用时通过连接螺钉190穿设第二安装孔162与所述第二螺孔141螺接。

进一步地，在所述连接块160上架设有连接杆161，所述转动扣180的两侧均设有抵压件181，并且转动扣180通过与所述连接杆161连接外套在连接块160上，可沿所述连接杆161的周向方向转动。

更进一步地，在所述连接柱140上外套有第二弹性件170，所述第二弹性件170的底部抵接吸盘110，顶部抵接连接块160。

其中，所述安装槽120的底部槽壁为隔板121，所述第一柱体130设于所述隔板121上，并在隔板121上开设有第三过孔122，所述连接柱140顶端穿设所述第三过孔122延伸到所述安装槽120内。

进一步地，在所述隔板121底部设有套体123，所述套体123外套在所述连接柱140的外壁上，所述第二弹性件160的顶端抵接在隔板121的底部并外套在套体123的外壁上，底部抵接在所述连接凸台111上。

在实际使用时，所述连接柱140与所述吸盘座100升降配合形成有第三状态或第四状态，所述转动扣180沿所述连接杆161的周向方向转动形成有第三位置和第四位置；在第三状态下，所述转动扣180沿连接杆161的周向方向从第三位置转动转动到第四位置，所述抵压件181挤压隔板121的顶面使得隔板121的底面挤压第二弹性件170，进而推动连接柱140相对于吸盘座100的吸盘110向上移动，吸盘110从连接柱140位置往上吸附，形成有吸盘110吸附状态；在第四状态下，所述转动扣180沿连接杆161的周向方向从第四位置转动回到第三位置，所述抵压件181与隔板121的底面的行程变小，使得所述第二弹性件170弹性复位，不再往上拉动吸盘110，推动连接块160带动连接柱140以及连接柱140底部的吸盘座100的吸盘110复位，形成有吸盘110解锁状态。

具体表现为，所述抵压件181在跟随转动扣180转动的过程抵压所述隔板121，从而利用隔板121的形变挤压第二弹性件170压缩，进而推动吸盘110吸附在车辆的仪表盘上，转动扣180转动复位后，抵压件181脱离隔板121，第二弹性件170复位，吸盘110能够从车辆仪表盘上轻松取下。

在所述吸盘座100上设有粘接区域150，在所述粘接区域150内粘接有号码牌(图未示)，用于显示挪车号码，提高该车载支架底座的功能多样性。

其中，在所述连接件200与所述安装凸盘210相对的一端上开设有容置槽240，并在所述连接件200的两侧均开设有导通所述容置槽240的第一安装孔241，在所述容置槽240内架设有连接轴300。

具体地，所述连接轴300为双头螺杆，包括第一连接段301和第二连接段302，所述第一连接段301从一侧的第一安装孔241进入，穿过容置槽240进入另一侧的第一安装孔241内，所述第二连接段302伸入另一侧的第一安装内与第一连接段301螺接实现连接轴300架设在容置槽240内的目的。

进一步地，在所述连接轴300上套设有第一弹性件700，并在连接轴300的两端均设置有定位块400，定位块400与所述第一安装孔241定位配合，并且还包括转动件500，所述转动件500的端部设有连接孔510，通过所述连接孔510外套在所述连接轴300上，所述转动件500可沿所述连接轴300的周向方向转动，所述定位块400与所述连接孔510定位配合，且所述定位块400可沿所述连接轴300的轴向方向伸缩，实现连接件200和转动件500的转动锁定和转动解锁。

进一步地，在所述第一连接段301和第二连接段302的端部上均设有限位头310，在所述定位块400上开设有限位孔420，所述限位孔420贯穿所述定位块400，并且所述限位孔420为两端不同直径的孔位，使得限位孔420内部形成限位台阶421，当所述连接轴300通过第一连接段301和第二连接段302架设在容置槽240，第一连接段301和第二连接段302上的限位头310与其同侧的定位块400的限位台阶421相抵触，使第一弹性件700往两端抵触定位块400时，定位块400不会将第一安装孔241持续往外抵触，从而防止了定位块400与第一安装孔241之间的内应力过大导致第一安装孔241变形的情况发生，使定位块400与第一安装孔241固定的稳定性提高。

具体地，所述定位块400包括活动段401和限位段402，所述活动段401穿设所述第一安装孔241延伸到所述容置槽240外，在所述限位段402的外周壁上设有多个第一锁定块410，在每两个相邻的第一锁定块410之间形成有第二锁定槽411，在所述第一安装孔241的内壁上设有多个与所述第一锁定块410插接配合的第一锁定槽242。

进一步地，在所述连接孔510的内壁两端位置均设有多个第二锁定块520，所述第二锁定块520与所述第一锁定槽242插接配合。

更进一步地，本实施例所述的第一锁定块410、第二锁定块520以及第一锁定槽242均呈环状阵列分布，并且可以理解的，在每两个相邻的第一锁定槽242之间必然会形成有限位块243，在所述第一锁定块410上开设有限位盲槽413，既能避免与限位块243干涉，也能起到限制活动段401穿设第一安装孔241的行程，避免定位块400脱离的情况发生。

在实际使用时，所述定位块400与所述连接轴300活动配合形成有第一状态或第二状态，所述活动段401沿所述连接轴300的轴向方向活动形成有第一位置和第二位置；在第一状态下，所述活动段401沿所述连接轴300的轴向方向从第一位置活动到第二位置，所述限位段402脱离所述第一安装孔241伸入所述连接孔510内，压缩所述第一弹性件700，第一锁定块410与所述第一锁定槽242脱离，形成有角度解锁状态；在第二状态下，第一弹性件700复位，推动所述活动段401沿所述连接轴300的轴向方向从第二位置活动回到第一位置，所述限位段402部分进入第一安装孔241内，第一锁定块410与第一锁定槽242插接配合，形成有角度锁定状态。

并且，在所述连接孔510内部靠近两端的位置均设有阻挡凸环511，用于限制所述限位段402进入所述连接孔510内的行程。

其中，在所述转动件500与所述连接件200相对的一端上设有插接杆540，在所述插接杆540上连接有连接球头600，所述连接球头600用于连接支架，使得所述支架可以在连接球头600上实现万向调节。

进一步地，在所述插接杆540的顶端设有卡位块541，在所述连接球头600上设有第二过孔610，在所述第二过孔610的一端上设有与所述插接杆540配合的插接孔611，并且在插接孔611内还设有与所述卡位块541配合的卡位槽612，避免连接球头600和插接杆540相对转动。

更进一步地，在所述第二过孔610内还设有球头螺钉620，所述球头螺钉620的端部与所述卡位槽612螺接。

其中，在所述转动件500的底部设有嵌接槽530，在所述嵌接槽530内设有用于起到缓冲作用的硅胶层531。

本实施例所提供的吸盘座100的结构在实际使用中还可以替换为现有的出风口夹、仪表台夹或者粘接片等结构，夹持在汽车的出风口位置、夹持在仪表台上或者粘接在仪表台上等，并且能够通过夹持结构应用在摩托车或电瓶车上，只要能够实现将连接件200和转动件500固定均可，并不仅限于本实施例所提供的吸盘座100吸附的结构。

本实施例所提供的车载支架底座，一方面，通过在吸盘座100上设置连接件200，在连接件200上架设连接轴300，在连接轴300上外套有转动件500，利用转动件500沿连接轴300的周向方向转动，调节转动件500和连接件200之间的连接角度，进而调节与转动件500上的连接球头600连接的支架的摆放角度，适配不同的使用场景以及不同的用户使用习惯；

另一方面，通过在连接轴300的两端均设置定位块400，定位块400和转动件500及连接件200均定位配合，同时能够沿连接轴300的轴向方向伸缩，在两个定位块400之间设置第一弹性件700，在使用过程中需要按压定位块400使其往转动件500方向收缩，与连接件200脱离定位，使得连接件200和转动件500可相对转动，转动到所需的角度后撤去定位块400的按压作用力，第一弹性件700弹性复位带动定位块400复位，重新与连接件200定位配合，锁定转动件500和连接件200的相对转动，避免在使用过程中转动件500自行转动导致支架使用不便的情况发生；

并且由于设置了连接轴300结构，相对于现有技术中利用定位块400作为转轴的结构而言，内应力持续作用在连接轴300上，而不是持续作用于定位块400上，有效地避免了定位块400在长时间的内应力作用下导致定位块400或连接件200产生形变，在使用过程中由于高温以及行车途中的颠簸导致定位块400失效，影响支架的正常使用的情况发生。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种车载支架底座，其特征在于，包括：

连接件(200)；

连接轴(300)，架设于所述连接件(200)上；

转动件(500)，设在所述连接轴(300)上，可沿所述连接轴(300)的周向方向转动；

定位块(400)，设于所述连接轴(300)的端部，与所述连接件(200)及转动件(500)均定位配合，且可沿所述连接轴(300)的轴向方向伸缩；

第一弹性件(700)，设于所述连接轴(300)和转动件(500)之间，套设于所述连接轴(300)的外壁上，位于两个定位块(400)之间，两端均与其同侧的定位块(400)相抵触；

限位头(310)，设于所述连接轴(300)的两端；

限位孔(420)，开设于所述定位块(400)上，贯穿所述定位块(400)，所述限位头(310)与所述限位孔(420)内形成的限位台阶(421)相抵触。

2.根据权利要求1所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

容置槽(240)，开设于所述连接件(200)上，所述连接轴(300)架设在所述容置槽(240)内；

第一安装孔(241)，开设于所述连接件(200)的两侧，导通所述容置槽(240)；

第一锁定块(410)，设于所述定位块(400)的外周壁上；

第一锁定槽(242)，开设于所述第一安装孔(241)的内壁上，与所述第一锁定块(410)插接配合。

3.根据权利要求2所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

连接孔(510)，设于所述转动件(500)上，外套在所述连接轴(300)上；

第二锁定块(520)，设于所述连接孔(510)两端；

所述第一锁定块(410)设有多个，每两个相邻的第一锁定块(410)之间形成有第二锁定槽(411)，所述第二锁定槽(411)与所述第二锁定块(520)插接配合。

4.根据权利要求3所述的车载支架底座，其特征在于，所述定位块(400)包括：

活动段(401)和限位段(402)；

所述活动段(401)穿设所述第一安装孔(241)延伸到所述容置槽(240)外；

所述限位段(402)的外壁上设有所述第一锁定块(410)；

所述定位块(400)与所述连接轴(300)活动配合形成有第一状态或第二状态，所述活动段(401)沿所述连接轴(300)的轴向方向活动形成有第一位置和第二位置；

在第一状态下，所述活动段(401)沿所述连接轴(300)的轴向方向从第一位置活动到第二位置，所述限位段(402)脱离所述第一安装孔(241)伸入所述连接孔(510)内，压缩所述第一弹性件(700)，第一锁定块(410)与所述第一锁定槽(242)脱离，形成有角度解锁状态；

在第二状态下，第一弹性件(700)复位，推动所述活动段(401)沿所述连接轴(300)的轴向方向从第二位置活动回到第一位置，所述限位段(402)部分进入第一安装孔(241)内，第一锁定块(410)与第一锁定槽(242)插接配合，形成有角度锁定状态。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

吸盘座(100)，设于所述连接件(200)上；

安装槽(120)，开设于所述吸盘座(100)上；

安装凸盘(210)，设于所述连接件(200)上，与所述安装槽(120)卡接配合；

第一过孔(220)，开设于所述连接件(200)上，贯穿所述连接件(200)；

第一柱体(130)，设于所述安装槽(120)内，第一柱体(130)内设有与所述第一过孔(220)相匹配的第一螺孔(131)；

遮挡块(230)，设于所述连接件(200)背离所述吸盘座(100)的一端上，位于所述第一过孔(220)的上方，遮蔽所述第一过孔(220)。

6.根据权利要求5所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

连接柱(140)，设于所述安装槽(120)内，底部与吸盘座(100)的吸盘(110)连接；

连接块(160)，设于所述连接柱(140)的顶部，在所述连接块(160)上架设有连接杆(161)；

第二弹性件(170)，外套在所述连接柱(140)上，底端与吸盘座(100)的吸盘(110)抵接，顶端抵接在所述安装槽(120)底部的隔板(121)的底面上；

转动扣(180)，外套于所述连接块(160)上，可沿所述连接杆(161)的周向方向转动；

抵压件(181)，设于所述转动扣(180)的两侧，往第二弹性件(170)方向延伸，底端挤压所述安装槽(120)底部的隔板(121)的顶面。

7.根据权利要求6所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

第二螺孔(141)，开设于所述连接柱(140)的顶部；

第二安装孔(162)，开设于所述连接块(160)上，贯穿所述连接块(160)；

连接螺钉(190)，设于所述第二安装孔(162)内，端部穿设所述第二安装孔(162)与所述第二螺孔(141)螺接；

所述连接柱(140)与所述吸盘座(100)升降配合形成有第三状态或第四状态，所述转动扣(180)沿所述连接杆(161)的周向方向转动形成有第三位置和第四位置；

在第三状态下，所述转动扣(180)沿连接杆(161)的周向方向从第三位置转动到第四位置，所述抵压件(181)挤压隔板(121)的顶面使得隔板(121)的底面挤压第二弹性件(170)，进而推动连接柱(140)相对于吸盘座(100)的吸盘(110)向上移动，吸盘(110)从连接柱(140)位置往上吸附，形成有吸盘(110)吸附状态；

在第四状态下，所述转动扣(180)沿连接杆(161)的周向方向从第四位置转动回到第三位置，所述抵压件(181)与隔板(121)的底面的行程变小，使得所述第二弹性件(170)弹性复位，不再往上拉动吸盘(110)，推动连接块(160)带动连接柱(140)以及连接柱(140)底部的吸盘座(100)的吸盘(110)复位，形成有吸盘(110)解锁状态。

8.根据权利要求5所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

粘接区域(150)，开设于所述吸盘座(100)的外壁上，位于与所述转动件(500)相对的一侧上；

号码牌，粘接于所述粘接区域(150)内。

9.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

球头(600)，设于所述转动件(500)与所述连接件(200)相对的一端上；

第二过孔(610)，开设于所述球头(600)上，贯穿所述球头(600)；

插接杆(540)，设于所述转动件(500)背离所述连接件(200)的一端上；

卡位块(541)，设于所述插接杆(540)的顶端；

插接孔(611)，开设于所述第二过孔(610)内，与所述插接杆(540)插接配合；

卡位槽(612)，开设于所述插接孔(611)内，与所述卡位块(541)卡位配合。

10.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架底座，其特征在于，包括：

嵌接槽(530)，开设于所述转动件(500)底部；

硅胶层(531)，设于所述嵌接槽(530)内，与所述转动件(500)粘接配合。