CN210116457U - 多自由度车后枕支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多自由度车后枕支架,其特征在于:包括有横杆、折叠杆和支座,该横杆包括有第一支杆和可弹性伸缩式安装于第一支杆上的第二支杆,于第一支杆和第二支杆彼此背离一端分别设置有一用于和汽车靠枕支杆配合的卡持部;该折叠杆前端可转动式与横杆相连,于该折叠杆内侧凹设有用于容纳支座的容置腔;该支座可转动式安装于折叠杆后端,并与容置腔可转动分离式配合。藉此,通过将横杆、折叠杆和支座组合构成多自由度车后枕支架,该多自由度车后枕支架可实现多个角度的伸展调节,满足不同的使用角度,并且操作灵活方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载配件领域技术,尤其是指一种多自由度车后枕支架。
背景技术
目前,越来越多的汽车用户选择在车内安装智能显示屏,以达到在驾驶过程中,其他乘客可以享受电影、音乐和读书等其他乐趣,以解决行驶过程中的枯燥。对应这一需求,市场上出现了一种可安装于车后枕两固定杆之间的支架,该支架可用于固定乘客的手机或平板等电子设备以减少乘客长时间手持电子设备的疲劳。但是这类支架通常是尺寸固定的形式,而不同车型不同类型后枕的两固定杆之间距离不同,导致支架的通用性差,不能得到广泛应用。而且,这类支架可以调整的角度有限,自由度少,不能灵活使用。因此,应对现有车载支架进行改进,以解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型针对现有技术存在之缺失,其主要目的是提供一种多自由度车后枕支架,其通过将横杆、折叠杆和支座组合构成多自由度车后枕支架,该多自由度车后枕支架可实现多个角度的伸展调节,满足不同的使用角度,并且操作灵活方便。
为实现上述目的,本实用新型采用如下之技术方案:
一种多自由度车后枕支架,其包括有横杆、折叠杆和支座,该横杆包括有第一支杆和可弹性伸缩式安装于第一支杆上的第二支杆,于第一支杆和第二支杆彼此背离一端分别设置有一用于和汽车靠枕支杆配合的卡持部;该折叠杆前端可转动式与横杆相连,于该折叠杆内侧凹设有用于容纳支座的容置腔;该支座可转动式安装于折叠杆后端,并与容置腔可转动分离式配合。
作为一种优选方案:所述折叠杆包括有第一折叠杆和第二折叠杆,该第一折叠杆前端可转动式与上述横杆相连,上述容置腔设置于该第一折叠杆上,该第二折叠杆前端可转动式与第一折叠杆后端相连,上述支座安装于该第二折叠杆后端,并该第二折叠杆、支座与容置腔可转动分离式配合。
作为一种优选方案:所述支座可转动式安装于第二折叠杆后端。
作为一种优选方案:所述第二折叠杆为柔性可弯曲定形类杆件,上述支座固定于该第二折叠杆后端。
作为一种优选方案:所述横杆之其中一卡持部向其斜后侧延伸设置有一连接部,上述第一折叠杆前端可转动式与该连接部相连,并该连接部与横杆之间形成可用于收折第一折叠杆的夹角区。
作为一种优选方案:所述第二折叠杆包括有连接段和旋转段,该旋转段可绕其轴向360度转动式与连接段相连,上述支座可转动式安装于该旋转段上端。
作为一种优选方案:所述第一折叠杆与横杆连接处以及第二折叠杆和与第一折叠杆连接处分别穿设有用于调节连接松紧度的调节旋钮。
作为一种优选方案:所述支座为万向球头、磁吸头或真空吸盘。
作为一种优选方案:所述第二折叠杆上设置有一防止其缩水的条形通孔。
作为一种优选方案:所述第一折叠杆上下侧壁上分别设置有一用于防止缩水的凹槽,于两凹槽上分别覆盖有一装饰片。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果,具体而言,由上述技术方案可知,通过将横杆、折叠杆和支座组合构成多自由度车后枕支架,该多自由度车后枕支架具有多个伸展角度和转动自由度,可满足用户不同的观看视角需求。并且,该支架整体结构简单,使用及操作方便,具有较强的灵活性,可适应不同的应用场景。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效,下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。
附图说明
图1为本实用新型之支架安装于靠枕支杆上及其收折状态立体示意图;
图2为本实用新型之第二折叠杆上凹槽示意图;
图3为本实用新型之支架伸展状态立体示意图;
图4为本实用新型之第二折叠杆及两旋钮处剖视结构示意图;
图5为本实用新型之支座为磁吸头时支架收折状态立体示意图;
图6为本实用新型之支座为万向球头,第二折叠杆为两段式时支架立体示意图;
图7为图6之另一视角立体示意图。
图8为本实用新型之折叠杆仅为第一折叠杆时支架收折状态示意图;
图9为图8支架展开立体示意图;
图10为本实用新型之第二折叠杆为柔性杆时支架收折状态示意图;
图11为图10支架展开立体示意图。
附图标识说明:
10、横杆 11、第一支杆
12、第二支杆 13、卡持部
14、防滑硅胶垫 15、连接部
151、阻尼板 16、夹角区
20、第一折叠杆 21、配合槽
22、容置腔 23、凹槽
24、装饰片 30、第二折叠杆
31、阻尼板 32、条形通孔
33、连接段 34、旋转段
40、支座 50、旋钮
60、靠枕 61、支杆
A、折叠杆。
具体实施方式
本实用新型如图1至图11所示,一种多自由度车后枕支架,包括有横杆10、第一折叠杆20、第二折叠杆30和支座40,其中:
该横杆10包括有第一支杆11和可弹性伸缩式安装于第一支杆11上的第二支杆12,于第一支杆11和第二支杆12彼此背离一端(第一支杆11和第二支杆12朝外一端即横杆10两端)分别设置有一用于和汽车靠枕支杆配合的卡持部13;于两卡持部13内壁上分别设置有防滑硅胶垫14。并于其中一卡持部13上向其斜后侧延伸设置一用于安装第一折叠杆20的连接部15,该连接部15与横杆10之间形成夹角区16,该夹角区16可在第一折叠杆20收折时提供让位空间,使其可紧靠于横杆10侧壁上,节省支架收折后的整体占用空间。该横杆10截面形状为方形,可以方便用户手持挤压,不容易损坏或变形。
该第一折叠杆20前端可转动式与上述横杆10之连接部15相连,需要说明的是,第一折叠杆20与横杆10的连接位置可以不限定于连接部15上,还可以连接于横杆10中部等任意位置。于该第一折叠杆20前端并排设置有复数个配合槽21,于上述连接部15上对应复数个配合槽21分别设置有一阻尼板151,各阻尼板151分别嵌入对应的配合槽21中,且与配合槽21侧壁滑动配合(多个阻尼板151和多个配合槽21壁分别配合可以提高相互之间的摩擦力,以保持支架伸展状态下不轻易变形),并于复数个配合槽21和阻尼板151上贯穿式安装有一可调节连接部15与第一折叠杆20前端之间摩擦力的旋钮50(拧紧旋钮50,阻尼板151和配合槽21结合更紧密,第一折叠杆20和连接部15之间摩擦力增大,可使第一折叠杆20和连接部15之间保持相对固定;拧松旋钮50,第一折叠杆50和连接部15之间可相对转动以调整角度),同时,该旋钮50兼具连接第一折叠杆50和连接部15的作用。并于第一折叠杆20内侧凹设有用于容纳第二折叠杆30和支座40的容置腔22。另外,为了防止第一折叠杆20出现缩水现象,于第一折叠杆20上下侧壁上分别设置有一用于防止杆件缩水的凹槽23(下侧壁凹槽23未示出),于两凹槽23上分别覆盖有一装饰片24。
该第二折叠杆30前端可转动式与第一折叠杆20后端相连,于第一折叠杆20后端也并排设置有复数个配合槽21,于第二折叠杆30前端对应复数个配合槽21分别设置有一阻尼板31,各阻尼板31分别嵌入对应的配合槽21中,且与配合槽21侧壁滑动配合,另外于复数个配合槽21和阻尼板31上贯穿式安装有一旋钮50,其原理与上述连接部15位置的旋钮50相同,在此不予赘述。并且第二折叠杆30可以收折于第一折叠杆20之容置腔22中,以节省支架收折后,其整体的占用空间。另外,于第二折叠杆30上设置有一用于防止杆件缩水的条形通孔32。
该支座40可转动式安装于第二折叠杆30后端(夹角可变式转动),其可以为万向球头、磁吸头或真空吸盘等多种形式。另外,还可将上述第二折叠杆30设计为由连接段33和旋转段34组合的形式(如图6、7所示),该连接段33上设置有上述复数个阻尼板31,以与第一折叠杆20后端复数个配合槽21配合;该旋转段34可绕其自身轴线360度转动式与连接段33相连,将支座40可转动式安装于旋转段34上端,可以为支座40增加轴向旋转的自由度。
上述第一折叠杆20和第二折叠杆30组合构成折叠杆A。需要说明的是,该折叠杆A可以仅有第一折叠杆20(省却第二折叠杆30),上述支座40直接可转动式安装于第一折叠杆20后端,并可转动分离式与第一折叠杆20之容置腔22配合(支座40可收纳于容置腔22中)如图8、9所示。另外,可以将第二折叠杆30由柔性可弯曲定形类杆件替代,支座40固定于第二折叠杆30后端,通过弯折第二折叠杆30可以调整支座40的角度,以便不同情形下使用,如图10、11所示。
该多自由度车后枕支架的使用方法及工作原理如下:使用支架时,将第一支杆11向第二支杆12内收缩,使两端的卡持部13刚好与汽车靠枕60支杆61卡持,然后横杆10将自动抵紧于汽车靠枕两支杆之间。将第一折叠杆20向远离横杆10的方向转动,将第二折叠杆30由第一折叠杆20之容置腔22中转动伸出,把手机放置于支座40上即可(支座40为磁吸头时,可以将手机放置于磁吸头上,进行吸附固定;支座40为万向球头时,需要配置可与万向球头结合的座体,将手机放置于座体上;支座40为真空吸盘时,可将手机放置于吸盘上进行吸附固定)。另外,上述第一折叠杆20和第二折叠杆30在具体使用过程中,可以根据需要转动或保持与横杆10接近平行的状态(收折状态),只将支座40转动伸出于容置腔22外即可。
折叠杆70仅为第一折叠杆20时,直接转动第一折叠杆20和支座40即可。第二折叠杆30为柔性杆时,将第二折叠杆30由容置腔22中转出后,根据需要弯折即可。
本实用新型的设计重点在于,通过将横杆、折叠杆和支座组合构成多自由度车后枕支架,该多自由度车后枕支架具有多个伸展角度和转动自由度,可满足用户不同的观看视角需求。并且,该支架整体结构简单,使用及操作方便,具有较强的灵活性,可适应不同的应用场景。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型的技术范围作任何限制,故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种多自由度车后枕支架,其特征在于:包括有横杆、折叠杆和支座,该横杆包括有第一支杆和可弹性伸缩式安装于第一支杆上的第二支杆,于第一支杆和第二支杆彼此背离一端分别设置有一用于和汽车靠枕支杆配合的卡持部;该折叠杆前端可转动式与横杆相连,于该折叠杆内侧凹设有用于容纳支座的容置腔;该支座可转动式安装于折叠杆后端,并与容置腔可转动分离式配合。
2.根据权利要求1所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述折叠杆包括有第一折叠杆和第二折叠杆,该第一折叠杆前端可转动式与上述横杆相连,上述容置腔设置于该第一折叠杆上,该第二折叠杆前端可转动式与第一折叠杆后端相连,上述支座安装于该第二折叠杆后端,并该第二折叠杆、支座与容置腔可转动分离式配合。
3.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述支座可转动式安装于第二折叠杆后端。
4.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述第二折叠杆为柔性可弯曲定形类杆件,上述支座固定于该第二折叠杆后端。
5.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述横杆之其中一卡持部向其斜后侧延伸设置有一连接部,上述第一折叠杆前端可转动式与该连接部相连,并该连接部与横杆之间形成可用于收折第一折叠杆的夹角区。
6.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述第二折叠杆包括有连接段和旋转段,该旋转段可绕其轴向360度转动式与连接段相连,上述支座可转动式安装于该旋转段上端。
7.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述第一折叠杆与横杆连接处以及第二折叠杆和与第一折叠杆连接处分别穿设有用于调节连接松紧度的调节旋钮。
8.根据权利要求1所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述支座为万向球头、磁吸头或真空吸盘。
9.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述第二折叠杆上设置有一防止其缩水的条形通孔。
10.根据权利要求2所述的多自由度车后枕支架,其特征在于:所述第一折叠杆上下侧壁上分别设置有一用于防止缩水的凹槽,于两凹槽上分别覆盖有一装饰片。
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