CN220774818U - 车载电子配件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电子配件，包括壳体和接口拓展件，接口拓展件具有拓展表面，拓展表面上设有数据接口，接口拓展件活动设于壳体以使拓展表面能够相对壳体活动。接口拓展件相对壳体运动时拓展表面以及数据接口随接口拓展件一起运动，因此用户在使用时，可以先使接口拓展件相对壳体运动，以起到调整数据接口位置的作用，将数据接口调整至合适位置，以便用户进行使用。

Description

车载电子配件

技术领域

本实用新型涉及电子配件技术领域，尤其涉及一种车载电子配件。

背景技术

目前，汽车内部通常都有数据接口，以给乘客的手机等移动终端充电或者使移动终端与汽车建立通信连接。但汽车上数据接口的数量有限，不便同时连接多个移动终端，部分用户会选择用拓展坞与汽车上的数据接口连接，拓展坞具有多个数据接口，因此能够起到数据接口数量的作用，以便与更多数量的移动终端进行连接。

现有部分汽车会将数据接口设置在扶手箱内部，为了降低拓展坞的突兀感并实现防尘等效果，会选择将拓展坞安装在扶手箱的内部。但现有拓展坞上数据接口的位置固定，而拓展坞又位于扶手箱内部，可能导致用户不能直接看到数据接口，进而给用户的使用造成了一定的不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种改进的车载电子配件，以解决拓展坞安装在扶手箱内时因数据接口位置固定而导致用户使用不便的问题。

本申请提供的一种车载电子配件，包括壳体和接口拓展件，所述接口拓展件具有拓展表面，所述拓展表面上设有数据接口，所述接口拓展件活动安装于所述壳体以使所述拓展表面能够相对所述壳体活动。

在一些实施例中，所述接口拓展件可相对所述壳体进行升降和/或翻转。

在一些实施例中，所述车载电子配件还包括安装于所述壳体的驱动机构，所述驱动机构与所述接口拓展件连接以驱动所述接口拓展件相对所述壳体运动。

在一些实施例中，所述车载电子配件还包括用于控制所述驱动机构的控制按键和/或智能感应开关。

在一些实施例中，所述驱动机构包括驱动电机以及与所述驱动电机传动连接的传动组件，所述驱动电机安装于所述壳体，所述传动组件与所述接口拓展件连接。

在一些实施例中，所述传动组件包括蜗杆、蜗轮组以及齿条，所述蜗杆与所述驱动电机传动连接，所述蜗轮组分别与所述蜗杆和所述齿条啮合，所述齿条与所述接口拓展件连接。

在一些实施例中，所述壳体设有收容腔，所述接口拓展件收纳于所述收容腔，所述接口拓展件可相对所述壳体升降以伸出至所述收容腔外或者收纳在所述收容腔内。

在一些实施例中，所述接口拓展件与所述壳体之间设有导向结构，所述导向结构包括滑动配合的导向槽和导向凸起，所述导向槽和所述导向凸起其中一个设于所述接口拓展件的外侧，另一个设于所述收容腔的内壁；和/或

所述接口拓展件与所述壳体之间设有限位结构，所述限位结构包括活动配合的限位槽和限位凸起，所述限位槽和所述限位凸起其中一个设于所述接口拓展件的外侧，另一个设于所述收容腔的内壁。

在一些实施例中，所述壳体的外侧设有手表充电模块，所述手表充电模块包括与所述壳体转动连接的支撑件以及位于所述支撑件内的无线充电单元。

在一些实施例中，所述车载电子配件用于安装至汽车的扶手箱内，所述壳体设有与所述扶手箱内部结构相适配的固定结构；和/或

所述接口拓展件上设有数据线，所述接口拓展件自所述拓展表面凹陷形成收纳空间，所述数据线活动收纳在所述收纳空间内。

本实用新型提供的车载电子配件，接口拓展件活动安装于壳体以使接口拓展件能够相对壳体运动，接口拓展件相对壳体运动时拓展表面以及数据接口随接口拓展件一起运动，因此用户在使用时，可以先使接口拓展件相对壳体运动，以起到调整数据接口位置的作用，将数据接口调整至合适位置，以便用户进行使用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的车载电子配件安装于扶手箱的示意图；

图2为图1中所示车载电子配件的结构示意图；

图3为图2中所示车载电子配件的部分分解示意图；

图4为图2中所示车载电子配件另一视角的分解示意图；

图5为3中所示驱动机构与接口拓展件的组装示意图。

图中：10、车载电子配件；11、扶手箱；12、壳体；14、接口拓展件；16、驱动机构；18、数据接口；20、数据线；22、收纳空间；24、电源；26、收容腔；28、驱动电机；30、传动组件；32、蜗杆；33、蜗轮组；34、齿条；36、导向槽；38、导向凸起；40、限位槽；42、限位凸起；44、固定结构；46、支撑件。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外、顶部、底部……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，该元件可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。

请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提供的一种车载电子配件10，用于与汽车内部的数据端口连接，以起到拓展端口数量的作用，以便与跟多的外部设备例如手机、U盘等连接。

车载电子配件10的具体安装位置不进行限定，例如中控台、扶手箱11等。在本实施例中，车载电子配件10安装于扶手箱11内，充分利用扶手箱11内部空间，以降低车载电子配件10的突兀感，使汽车内部更整洁。

车载电子配件10包括壳体12、接口拓展件14以及驱动机构16，壳体12与扶手箱11连接，接口拓展件14活动安装于壳体12，接口拓展件14具有拓展表面15，拓展表面15上设有数据接口18，以与外部设备例如U盘、数据线等进行连接，驱动机构16安装于壳体12并与接口拓展件14连接，以驱动接口拓展件14相对壳体12活动。驱动机构16在驱动接口拓展件14相对壳体12活动时，拓展表面15以及数据接口18跟随接口拓展件14一起相对壳体12活动，从而起到调整数据接口18位置的效果，将数据接口18调整至合适位置例如用户能够直接观察到的位置，以便与外部设备进行连接，从而方便用户使用。同时利用驱动机构16来驱动接口拓展件14运动，不需要用户手动去调整数据接口18的位置，操控更为简单，方便使用。

在另一实施例中，车载电子配件可以只包括壳体和接口拓展件，即不设置驱动机构，此时用户可以手动驱使接口拓展件相对壳体运动。

壳体12的具体形状不进行限定，例如长条状、方块状、圆柱状等。在本实施例中，壳体12大致为方块状。

数据接口18的具体数量不进行限定，在本实施例中，数据接口18的数量为多个，多个数据接口18相互间隔，且多个数据接口18中至少有两种不同类型的接口。具体地，多个数据接口18中，有两个USB接口和一个Type-c接口。

接口拓展件14上还设有数据线20，数据线20可以直接与手机等电子设备进行连接。接口拓展件14自拓展表面15凹陷形成收纳空间22，数据线20活动收纳在收纳空间22内。在使用时，可以将数据线20从收纳空间22内取出，不使用时可以将数据线20收纳在收纳空间22内。

壳体12的内部设有电源24，数据线20的一端与电源24电连接，乘客将数据线20插入电子设备后，即可给电子设备充电。

壳体12设有收容腔26，收容腔26具有与外部相连通的开口，电源24和驱动机构16收纳在收容腔26内，接口拓展件14设于收容腔26的开口处。

驱动机构16驱动接口拓展件14相对壳体12运动的具体方式不进行限定，例如，驱动机构16可以是驱动接口拓展件14相对壳体12进行升降运动，或者，驱动结构也可以是驱动接口拓展件14相对壳体12进行翻转。

在本实施例中，接口拓展件14收纳于壳体12的收容腔26，且接口拓展件14能够相对壳体12升降以使接口拓展件14伸出至收容腔26外或者收纳在收容腔26内，也即，驱动机构16能够驱动接口拓展件14相对壳体12进行升降运动，以调整接口拓展件14的高度。在使用时，可以通过控制驱动机构16，驱动接口拓展件14向上运动，从而使数据接口18和数据线20往上运动，使其伸出至扶手箱外或者与扶手箱的外表面平齐，使用户能够直接看到数据接口18和数据线20，不需要用户离开座位去寻找数据接口18和数据线20，方便用户使用，在不使用时，则可以通过驱动机构16驱动接口拓展件14向下运动，将接口拓展件14收纳在扶手箱11的内部，起到保护和防尘的效果。

驱动机构16的具体种类不进行限定，例如，可以是气缸，也可以是电机与传动副的组合等，只要能驱动接口拓展件14进行升降运动即可。

请参阅图3和图5，在本实施例中，驱动机构16包括驱动电机28和与驱动电机28传动连接的传动组件30，驱动机构16安装在壳体12内部，传动组件30与接口拓展件14连接。传动组件30可以将驱动电机28的旋转输出转换成直线输出，以驱动接口拓展件14升降运动。

传动组件30的具体结构不进行限定，例如，可以是丝杆传动副、也可以是蜗轮蜗杆32传动副等，只要能将驱动电机28的旋转输出转换成直线输出即可。在本实施例中，传动组件30包括蜗杆32、蜗轮组33和齿条34，蜗杆32与驱动电机28传动连接，蜗轮组33分别与蜗杆32和齿条34啮合，齿条34与接口拓展件14连接。蜗杆32与驱动电机28的电机轴相对固定，因此电机轴在旋转过程中会带动蜗杆32一起旋转，蜗轮组33在蜗杆32的作用下转动并驱动齿条34进行直线运动，齿条34则带动接口拓展件14一起直线运动，进而形成升降的效果。

可以理解地，齿条34和接口拓展件14可以是分体组装成型，也可以是一体成型。

如图3和图4所示，接口拓展件14与壳体12之间设有导向结构。具体地，导向结构包括滑动配合的导向槽36和导向凸起38，导向槽36设置在接口拓展件14上并沿竖向延伸，导向凸起38设置在壳体12上并活动插入导向槽36内。导向槽36和导向凸起38的配合，可以在接口拓展件14进行升降的过程中起到导向的效果，使接口拓展件14只能沿导向槽36的延伸方向运动，防止接口拓展件14晃动，增强接口拓展件14在运动过程中的平稳性。

在其它实施例中，导向槽可以设置在壳体上，导向凸起对应设置在接口拓展件上。

导向槽36和导向凸起38的具体数量不进行限定，在本实施例中，导向槽36和导向凸起38的数量都为两个且分别一一对应，两个导向槽36相互间隔并分别靠近接口拓展件14的两个端部设置，以进一步增强导向结构的导向效果。

接口拓展件14与壳体12之间设有限位结构。具体地，限位结构包括活动配合的限位槽40和限位凸起42，限位槽40设置在壳体12上，限位凸起42设置在接口拓展件14上。限位凸起42沿水平方向延伸并间隔位于两个导向槽36之间。接口拓展件14在往上运动过程中，会带动限位凸起42一同运动，当限位凸起42在限位槽40内运动至与限位槽40相对的槽壁抵接后，限位凸起42被壳体12阻挡不能再继续上升，起到限制接口拓展件14运动距离的效果，防止接口拓展件14运动距离过长而导致齿条34与蜗轮组33脱离配合。

在另一实施例中，限位槽也可以设置在接口拓展件上，限位凸起设置在壳体上。

在一实施例中，车载电子配件10包括用于控制驱动机构16的控制按键，用户可以通过按压控制按键的方式来控制驱动机构16，进而控制接口拓展件14的升降。

在另一实施例中，车载电子配件10包括用于控制驱动机构16的智能感应开关。智能感应开关可以感应周围环境的变化从而自动控制接口拓展件14升降。例如，当智能感应开关感应到扶手箱11的上盖被推开时，判断乘客需要使用车载电子配件10，智能感应开关控制驱动机构16驱使接口拓展件14上升，当智能感应开关感应到扶手箱11的上盖被关上时，判断乘客不需要使用车载电子配件10，智能感应开关控制驱动机构16驱使接口拓展件14下降。通过设置智能感应开关来自动控制驱动机构16，实现接口拓展件14自动升降的效果，使用户感受到被服务的感觉，提升用户使用体验。

智能感应开关识别的具体方式不进行限定，例如可以是通过设置传感器来判断扶手箱11的上盖是否被推开。

如图2所示，壳体12设有与扶手箱11内部结构相适配的固定结构44，车载电子配件10通过该固定结构44安装至扶手箱11内。

固定结构44的具体结构不进行限定，可以根据扶手箱11的具体内部结构进行合理设置。在本实施例中，扶手箱11内部设有台阶结构，固定结构44也为台阶结构，车载电子配件10通过固定结构44搭接在扶手箱11内的台阶上。

在一实施例中，壳体12的外侧转动安装有手表充电模块，手表充电模块包括与与壳体12转动连接的支撑件46以及位于支撑件46内部的无线充电单元。手表充电模块的支撑件46通过转轴转动安装在壳体12的外侧，当用户需要给智能手表充电时，可以旋转支撑件46，使手表充电模块呈水平状态，将智能手表放置在支撑件46上，即可给智能手表无线充电，不需要使用，则可以转动支撑件46并使其与壳体12贴合。

可以理解地，手表充电模块可以是手动进行翻转，也可以是通过设置智能开关来控制手表充电模块自动进行翻转。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车载电子配件，其特征在于，包括壳体和接口拓展件，所述接口拓展件具有拓展表面，所述拓展表面上设有数据接口，所述接口拓展件活动安装于所述壳体以使所述拓展表面能够相对所述壳体活动。

2.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述接口拓展件可相对所述壳体进行升降和/或翻转。

3.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述车载电子配件还包括安装于所述壳体的驱动机构，所述驱动机构与所述接口拓展件连接以驱动所述接口拓展件相对所述壳体运动。

4.根据权利要求3所述的车载电子配件，其特征在于，所述车载电子配件还包括用于控制所述驱动机构的控制按键和/或智能感应开关。

5.根据权利要求3所述的车载电子配件，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机以及与所述驱动电机传动连接的传动组件，所述驱动电机安装于所述壳体，所述传动组件与所述接口拓展件连接。

6.根据权利要求5所述的车载电子配件，其特征在于，所述传动组件包括蜗杆、蜗轮组以及齿条，所述蜗杆与所述驱动电机传动连接，所述蜗轮组分别与所述蜗杆和所述齿条啮合，所述齿条与所述接口拓展件连接。

7.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述壳体设有收容腔，所述接口拓展件收纳于所述收容腔，所述接口拓展件可相对所述壳体升降以伸出至所述收容腔外或者收纳在所述收容腔内。

8.根据权利要求7所述的车载电子配件，其特征在于，所述接口拓展件与所述壳体之间设有导向结构，所述导向结构包括滑动配合的导向槽和导向凸起，所述导向槽和所述导向凸起其中一个设于所述接口拓展件的外侧，另一个设于所述收容腔的内壁；和/或

所述接口拓展件与所述壳体之间设有限位结构，所述限位结构包括活动配合的限位槽和限位凸起，所述限位槽和所述限位凸起其中一个设于所述接口拓展件的外侧，另一个设于所述收容腔的内壁。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车载电子配件，其特征在于，所述壳体的外侧设有手表充电模块，所述手表充电模块包括与所述壳体转动连接的支撑件以及位于所述支撑件内的无线充电单元。

10.根据权利要求1-8任一项所述的车载电子配件，其特征在于，所述车载电子配件用于安装至汽车的扶手箱内，所述壳体设有与所述扶手箱内部结构相适配的固定结构；和/或

所述接口拓展件上设有数据线，所述接口拓展件自所述拓展表面凹陷形成收纳空间，所述数据线活动收纳在所述收纳空间内。