CN115138101A - 一种多层滤网润滑油除气泡装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种多层滤网润滑油除气泡装置，包括：回油箱体，其为顶部开口四周封闭的筒体结构，回油箱体以接收由回油管道排出的润滑油；缓冲滤层，其呈水平方向覆盖在回油箱体的顶部开口处，缓冲滤层以缓冲进入回油箱体内的润滑油；气泡滤层，其固定在回油箱体内且位于缓冲滤层的下方，气泡滤层以滤除进入回油箱体内润滑油的气泡。本申请的缓冲滤层可防止进入回油箱体内的润滑油在回油箱体内混杂空气产生气泡，并滤除大直径的气泡。经缓冲滤层进入回油箱体内的润滑油再次被气泡滤层进行过滤，气泡滤层用于滤除进入回油箱体内润滑油的气泡。有效地降低润滑油中的含气量，保证润滑油对运动件的润滑效果，降低因润滑油含气造成的气穴噪声。
Description
技术领域
本申请涉及船舶滑油系统技术领域，特别涉及一种多层滤网润滑油除气泡装置。
背景技术
滑油系统是船舶蒸汽动力装置至关重要的保障系统，其主要作用是为主汽轮机组、汽轮发电机组、汽轮水泵及轴系等旋转设备提供满足流量、压力、温度要求的润滑油。
由于汽轮机及减速器润滑油系统与大气相通，滑油系统的回油会将气体带入到油箱中，经过不断卷带、翻搅，使得润滑油中形成大量的直径不等的气泡。
这些气泡的直径主要分布在0.3-0.5mm，由于气泡直径小，气泡很难通过自身的浮力上浮到油箱的表面聚集并去除，再加之油箱的循环倍率有限，致使这些微小的气泡很快就弥散至油箱的各个角落，更加难以去除。
这些气泡严重影响润滑油系统的正常使用，将造成以下不良后果：
(1)降低了润滑油的输送能力，使得冷却、润滑效果大打折扣。由此，可能造成轴承油膜失稳、轴瓦温度过高、减速器齿面受损等问题；
(2)气泡随润滑油经润滑油泵进入高压区时，气泡被瞬时挤破而产生气穴噪声，这种无规则的噪声频谱呈宽带特性，其能量能激发泵、阀门或管道中可动部件的固有振动，导致系统振动噪声异常。
发明内容
本申请实施例提供一种多层滤网润滑油除气泡装置，以解决相关技术中滑油系统中气泡很难通过自身的浮力上浮到油箱的表面聚集并去除，导致轴承油膜失稳、轴瓦温度过高、减速器齿面受损等问题。
本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，包括：
回油箱体，所述回油箱体为顶部开口四周封闭的筒体结构，所述回油箱体以接收由回油管道排出的润滑油；
缓冲滤层，所述缓冲滤层呈水平方向覆盖在回油箱体的顶部开口处，所述缓冲滤层以缓冲进入回油箱体内的润滑油；
气泡滤层，所述气泡滤层固定在回油箱体内且位于缓冲滤层的下方，所述气泡滤层以滤除进入回油箱体内润滑油的气泡。
在一些实施例中：所述气泡滤层包括上层气泡滤层和下层气泡滤层，所述上层气泡滤层和下层气泡滤层在回油箱体内相互平行且间隔设置；
所述上层气泡滤层与缓冲滤层之间形成上过油通道，所述上层气泡滤层和下层气泡滤层之间形成下过油通道。
在一些实施例中：所述上过油通道和下过油通道内均设有排出上过油通道和下过油通道内气体的多个排气管道；
所述排气管道的一端与回油箱体的侧壁固定连接，并将上过油通道和下过油通道内的气体排出至回油箱体外。
在一些实施例中：所述排气管道为“L”形结构，所述排气管道的一端与回油箱体的侧壁焊接连接，所述排气管道的另一端竖直向上延伸；
所述排气管道的另一端的侧壁上开设有进气口，所述排气管道的另一端的顶部设有封闭其顶部开口的盖板。
在一些实施例中：所述缓冲滤层包括缓冲网板和固定缓冲网板的加强网板，所述缓冲网板为不锈钢网板，所述缓冲网板的孔径小于2mm；
所述加强网板设有两层，所述缓冲网板夹持固定在两层加强网板之间，所述加强网板为钢筋焊接而成的网格板。
在一些实施例中：所述气泡滤层包括过滤网板和固定过滤网板的支撑网板，所述过滤网板为弯折成型的波浪形结构，所述过滤网板的孔径小于0.3mm；
所述支撑网板设有两层，所述过滤网板夹持固定在两层支撑网板之间，所述支撑网板为钢筋焊接而成的网格板。
在一些实施例中：所述支撑网板包括若干根间隔设置且与过滤网板表面贴合的波浪形钢筋；
相邻的两根波浪形钢筋的顶部和底部之间分别通过纵向钢筋连接成一体；
相邻的两根所述纵向钢筋之间通过多根相互间隔设置的横向钢筋连接成一体。
在一些实施例中：所述气泡滤层包括上层气泡滤层和下层气泡滤层，所述上层气泡滤层和下层气泡滤层在回油箱体内倾斜设置；
所述上层气泡滤层和下层气泡滤层共同组成“＞”形结构，所述上层气泡滤层的下端与下层气泡滤层的上端之间预留有过流口。
在一些实施例中：所述气泡滤层包括上层气泡滤层和下层气泡滤层，所述上层气泡滤层和下层气泡滤层在回油箱体内均呈由上至下延伸的阶梯形设置；
所述上层气泡滤层的下端接近所述下层气泡滤层的上端，且上层气泡滤层的下端与所述下层气泡滤层的上端之间预留有过流口。
在一些实施例中：所述缓冲滤层和气泡滤层均通过螺钉与回油箱体的侧壁可拆卸固定连接。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，由于本申请的多层滤网润滑油除气泡装置设置了回油箱体，该回油箱体为顶部开口四周封闭的筒体结构，该回油箱体用于接收由回油管道排出的润滑油；缓冲滤层，该缓冲滤层呈水平方向覆盖在回油箱体的顶部开口处，该缓冲滤层用于缓冲进入回油箱体内的润滑油；气泡滤层，该气泡滤层固定在回油箱体内且位于缓冲滤层的下方，该气泡滤层用于滤除进入回油箱体内润滑油的气泡。
因此，本申请的多层滤网润滑油除气泡装置从回油管道排出的润滑油进入回油箱体内时首先经过缓冲滤层，缓冲滤层对进入回油箱体内的润滑油进行缓冲，防止进入回油箱体内的润滑油在回油箱体内混杂空气产生气泡，并滤除大直径的气泡。经缓冲滤层进入回油箱体内的润滑油再次被气泡滤层进行过滤，气泡滤层用于滤除进入回油箱体内润滑油的气泡。有效地降低润滑油中的含气量，保证润滑油对运动件的润滑效果，降低因润滑油含气造成的气穴噪声。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的结构剖视图；
图2为本申请实施例的结构俯视图；
图3为图1中沿A-A方向的剖视图；
图4为图1中沿B-B方向的剖视图；
图5为图1中沿C-C方向的剖视图；
图6为图1中Ⅰ处的局部放大图；
图7为图1中Ⅱ处的局部放大图；
图8为本申请另一实施例的结构剖视图；
图9为本申请又一实施例的结构剖视图；
图10为本申请实施例润滑油经各滤层后的空气体积分数分布图。
附图标记：
1、回油箱体；2、缓冲滤层；3、上层气泡滤层；4、下层气泡滤层；5、排气管道；6、回油管道；21、缓冲网板；22、加强网板；31、过滤网板；32、波浪形钢筋；33、纵向钢筋；34、横向钢筋。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，其能解决相关技术中滑油系统中气泡很难通过自身的浮力上浮到油箱的表面聚集并去除，导致轴承油膜失稳、轴瓦温度过高、减速器齿面受损等问题。
参见图1、图2、图8和图9所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，包括：
回油箱体1，该回油箱体1为顶部开口四周封闭的筒体结构，该回油箱体1用于接收由回油管道6排出的润滑油。缓冲滤层2，该缓冲滤层2呈水平方向覆盖在回油箱体1的顶部开口处，该缓冲滤层2用于缓冲进入回油箱体1内的润滑油，防止润滑油进入回油箱体1内再次翻卷而产生气泡，降低回油夹带空气而产生的气泡量。气泡滤层，该气泡滤层固定在回油箱体1内且位于缓冲滤层2的下方，气泡滤层用于滤除进入回油箱体1内润滑油的气泡。缓冲滤层2和气泡滤层均通过螺钉与回油箱体1的侧壁可拆卸固定连接，便于缓冲滤层2和气泡滤层的维修和更换。
本申请实施例的多层滤网润滑油除气泡装置从回油管道6排出的润滑油进入回油箱体1内时首先经过缓冲滤层2，缓冲滤层2对进入回油箱体1内的润滑油进行缓冲，防止进入回油箱体1内的润滑油在回油箱体1内混杂空气而再次产生气泡，并滤除大直径的气泡。经缓冲滤层2进入回油箱体1内的润滑油再次被气泡滤层进行过滤，气泡滤层用于滤除进入回油箱体1内润滑油的气泡。本装置有效地降低润滑油中的含气量，保证润滑油对运动件的润滑效果，降低因润滑油含气造成的气穴噪声。
在一些可选实施例中：参见图1、图3和图5所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，该除气泡装置的气泡滤层包括上层气泡滤层3和下层气泡滤层4，上层气泡滤层3和下层气泡滤层4在回油箱体1内相互平行且间隔设置。上层气泡滤层3与缓冲滤层2之间形成上过油通道，上层气泡滤层3和下层气泡滤层4之间形成下过油通道。
本申请实施例气泡滤层包括上下间隔设置的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4，上层气泡滤层3和下层气泡滤层4依次对进入回油箱体1内的润滑油进行两次过滤，以降低了润滑油内空气体积分数。从图10中可以看出，经过缓冲滤层2后，润滑油内包裹的空气体积分数从0.07降为0.0676，除气效果较为一般，主要还是由于此时缓冲滤层2孔径较大造成的；当润滑油流经上层气泡滤层3后，其体积分数降为0.0674，体积分数降低不多，主要还是因为上层气泡滤层3孔径相对较大造成的；当润滑油流经下层气泡滤层4后，其体积分数降低降为0.0287，除气率为59.02％。
在一些可选实施例中：参见图1和图4所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，该除气泡装置的上过油通道和下过油通道内均设有排出上过油通道和下过油通道内气体的多个排气管道5。排气管道5的一端与回油箱体1的侧壁固定连接，并将上过油通道和下过油通道内的气体排出至回油箱体1外。排气管道5为“L”形结构，排气管道5的一端与回油箱体1的侧壁焊接连接，排气管道5的另一端竖直向上延伸。
当排气管道5位于回油箱体1内时，排气管道5的另一端的侧壁上开设有进气口，在排气管道5的另一端的顶部设有封闭其顶部开口的盖板。上过油通道和下过油通道内均设有排出上过油通道和下过油通道内气体的多个排气管道5，该排气管道5设置成“L”形结构，该排气管道5不仅能够将从润滑油滤出的气泡从排气管道5排出至回油箱体1外，并且排气管道5能够防止进入上过油通道和下过油通道内润滑油随气体泄漏致回油箱体1外，保证了除气泡装置稳定可靠除气泡作业。
在一些可选实施例中：参见图1、图2和图7所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，该除气泡装置的缓冲滤层2包括缓冲网板21和固定缓冲网板21的加强网板22，缓冲网板21优选但不限于为设定厚度的不锈钢网板，缓冲网板21的孔径小于2mm。加强网板22设有两层，缓冲网板21夹持固定在两层加强网板22之间，加强网板22为钢筋焊接而成的网格板，加强网板22用于支撑和固定缓冲网板21，将缓冲网板21固定在回油箱体1内，并且加强网板22用于增强缓冲网板21的结构强度，防止重力回油进入回油箱体1内的润滑油冲击缓冲网板21导致缓冲网板21发生变形损坏。
在一些可选实施例中：参见图1、图3、图5和图6所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，该除气泡装置的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4均包括过滤网板31和固定过滤网板31的支撑网板，过滤网板31为设定厚度不锈钢网格板弯折成型的波浪形结构，上层气泡滤层3的过滤网板31的孔径小于0.3mm，下层气泡滤层4的过滤网板31的孔径小于0.1mm。
支撑网板设有两层，过滤网板31夹持固定在两层支撑网板之间，支撑网板为钢筋焊接而成的网格板。支撑网板用于支撑和固定过滤网板31，将过滤网板31固定在回油箱体1内，并且支撑网板用于增强过滤网板31的结构强度，防止重力回油进入回油箱体1内的润滑油冲击过滤网板31导致过滤网板31发生变形损坏。
支撑网板包括若干根间隔设置且与过滤网板31表面贴合的波浪形钢筋32。相邻的两根波浪形钢筋32的顶部和底部之间分别通过纵向钢筋33连接成一体。相邻的两根纵向钢筋33之间通过多根相互间隔设置的横向钢筋34连接成一体。
本申请实施例的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4均采用了设定厚度不锈钢网格板弯折成型的波浪形结构的过滤网板31。过滤网板31增大了除气泡装置的通流面积，确保润滑油在流经这两层过滤网板31时不会发生淤堵，保证了润滑油的通畅性。并且上层气泡滤层3的过滤网板31的孔径大于下层气泡滤层4的过滤网板31的孔径，润滑油通过多层过滤网板31逐级过滤后降低润滑油内气泡的空气体积分数，并且保证润滑油正常流动供油。
在一些可选实施例中：参见图8所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，该除气泡装置的气泡滤层包括上层气泡滤层3和下层气泡滤层4，该上层气泡滤层3和下层气泡滤层4在回油箱体1内倾斜设置。上层气泡滤层3和下层气泡滤层4共同组成“＞”形结构，上层气泡滤层3的下端与下层气泡滤层4的上端之间预留有流经润滑油的过流口。
本申请实施例的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4在回油箱体1内倾斜设置，并且上层气泡滤层3和下层气泡滤层4共同组成“＞”形结构。从缓冲滤层2进入回油箱体1内的润滑油首先流入上层气泡滤层3，润滑油在上层气泡滤层3上在重力作用下沿上层气泡滤层3的坡度流动并过滤气泡，倾斜设置的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4可增大润滑油过滤面积，提高过滤效率。
从上层气泡滤层3过滤后的润滑油缓慢流入下层气泡滤层4，避免过滤后的润滑油砸入下层气泡滤层4再次与空气混合产生气泡。润滑油在下层气泡滤层4上在重力作用下沿下层气泡滤层4的坡度流动并过滤气泡。润滑油在上层气泡滤层3和下层气泡滤层4上流动速度慢，不会产生振动和噪音，并且防止在过滤气泡的过程中二次产生气泡。
在一些可选实施例中：参见图9所示，本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，该除气泡装置的气泡滤层包括上层气泡滤层3和下层气泡滤层4，上层气泡滤层3和下层气泡滤层4在回油箱体1内均呈由上至下延伸的阶梯形设置。上层气泡滤层3的下端接近下层气泡滤层4的上端，且上层气泡滤层3的下端与下层气泡滤层4的上端之间预留有流经润滑油的过流口。
本申请实施例的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4在回油箱体1内倾斜设置，并且上层气泡滤层3和下层气泡滤层4在回油箱体1内均呈由上至下的阶梯形设置。从缓冲滤层2进入回油箱体1内的润滑油首先流入上层气泡滤层3，润滑油在上层气泡滤层3上在重力作用下沿上层气泡滤层3的阶梯流动并过滤气泡，阶梯设置的上层气泡滤层3和下层气泡滤层4可增大润滑油过滤面积，提高过滤效率。
从上层气泡滤层3过滤后的润滑油缓慢流入下层气泡滤层4，避免过滤后的润滑油砸入下层气泡滤层4再次与空气混合产生气泡。润滑油在下层气泡滤层4上在重力作用下沿下层气泡滤层4的阶梯流动并过滤气泡。润滑油在上层气泡滤层3和下层气泡滤层4上流动速度慢，不会产生振动和噪音，并且防止在过滤气泡的过程中二次产生气泡。
工作原理
本申请实施例提供了一种多层滤网润滑油除气泡装置，由于本申请的多层滤网润滑油除气泡装置设置了回油箱体1，该回油箱体1为顶部开口四周封闭的筒体结构，该回油箱体1用于接收由回油管道6排出的润滑油；缓冲滤层2，该缓冲滤层2呈水平方向覆盖在回油箱体1的顶部开口处，该缓冲滤层2用于缓冲进入回油箱体1内的润滑油；气泡滤层，该气泡滤层固定在回油箱体1内且位于缓冲滤层2的下方，该气泡滤层用于滤除进入回油箱体1内润滑油的气泡。
因此，本申请的多层滤网润滑油除气泡装置从回油管道6排出的润滑油进入回油箱体1内时首先经过缓冲滤层2，缓冲滤层2对进入回油箱体1内的润滑油进行缓冲，防止进入回油箱体1内的润滑油在回油箱体1内混杂空气产生气泡，并滤除大直径的气泡。经缓冲滤层2进入回油箱体1内的润滑油再次被气泡滤层进行过滤，气泡滤层用于滤除进入回油箱体1内润滑油的气泡。有效地降低润滑油中的含气量，保证润滑油对运动件的润滑效果，降低因润滑油含气造成的气穴噪声。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于，包括：
回油箱体(1)，所述回油箱体(1)为顶部开口四周封闭的筒体结构，所述回油箱体(1)以接收由回油管道(6)排出的润滑油；
缓冲滤层(2)，所述缓冲滤层(2)呈水平方向覆盖在回油箱体(1)的顶部开口处，所述缓冲滤层(2)以缓冲进入回油箱体(1)内的润滑油；
气泡滤层，所述气泡滤层固定在回油箱体(1)内且位于缓冲滤层(2)的下方，所述气泡滤层以滤除进入回油箱体(1)内润滑油的气泡。
2.如权利要求1所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述气泡滤层包括上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)，所述上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)在回油箱体(1)内相互平行且间隔设置；
所述上层气泡滤层(3)与缓冲滤层(2)之间形成上过油通道，所述上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)之间形成下过油通道。
3.如权利要求2所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述上过油通道和下过油通道内均设有排出上过油通道和下过油通道内气体的多个排气管道(5)；
所述排气管道(5)的一端与回油箱体(1)的侧壁固定连接，并将上过油通道和下过油通道内的气体排出至回油箱体(1)外。
4.如权利要求3所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述排气管道(5)为“L”形结构，所述排气管道(5)的一端与回油箱体(1)的侧壁焊接连接，所述排气管道(5)的另一端竖直向上延伸；
所述排气管道(5)的另一端的侧壁上开设有进气口，所述排气管道(5)的另一端的顶部设有封闭其顶部开口的盖板。
5.如权利要求1所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述缓冲滤层(2)包括缓冲网板(21)和固定缓冲网板(21)的加强网板(22)，所述缓冲网板(21)为不锈钢网板，所述缓冲网板(21)的孔径小于2mm；
所述加强网板(22)设有两层，所述缓冲网板(21)夹持固定在两层加强网板(22)之间，所述加强网板(22)为钢筋焊接而成的网格板。
6.如权利要求1所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述气泡滤层包括过滤网板(31)和固定过滤网板(31)的支撑网板，所述过滤网板(31)为弯折成型的波浪形结构，所述过滤网板(31)的孔径小于0.3mm；
所述支撑网板设有两层，所述过滤网板(31)夹持固定在两层支撑网板之间，所述支撑网板为钢筋焊接而成的网格板。
7.如权利要求6所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述支撑网板包括若干根间隔设置且与过滤网板(31)表面贴合的波浪形钢筋(32)；
相邻的两根波浪形钢筋(32)的顶部和底部之间分别通过纵向钢筋(33)连接成一体；
相邻的两根所述纵向钢筋(33)之间通过多根相互间隔设置的横向钢筋(34)连接成一体。
8.如权利要求1所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述气泡滤层包括上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)，所述上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)在回油箱体(1)内倾斜设置；
所述上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)共同组成“＞”形结构，所述上层气泡滤层(3)的下端与下层气泡滤层(4)的上端之间预留有过流口。
9.如权利要求1所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述气泡滤层包括上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)，所述上层气泡滤层(3)和下层气泡滤层(4)在回油箱体(1)内均呈由上至下延伸的阶梯形设置；
所述上层气泡滤层(3)的下端接近所述下层气泡滤层(4)的上端，且上层气泡滤层(3)的下端与所述下层气泡滤层(4)的上端之间预留有过流口。
10.如权利要求1所述的一种多层滤网润滑油除气泡装置，其特征在于：
所述缓冲滤层(2)和气泡滤层均通过螺钉与回油箱体(1)的侧壁可拆卸固定连接。
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