CN115123428B - 一种固定工装 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种固定工装，用于实现车门与车身的连接，固定工装包括弯折本体，在弯折本体的宽度方向上，弯折本体的第一侧设置有用于与车身的车门铰链转动连接的第一固定结构，弯折本体的第二侧设置有用于与车门的铰链转动连接的第二固定结构；弯折本体包括第一弯折部，第一弯折部的弯折位置与第一固定结构及第二固定结构均存在间距，以使车门绕弯折本体转动时，车门的边缘不与弯折本体产生干涉。通过固定工装扩大了车门与车身的最大开度，从而扩大了安装仪表板模块时的操作空间，通过对装配工艺改进和创新，在不进行大的投入的情况下，解决了车门拆卸转运问题，满足仪表板模块装配需要，提高了装配效率。

Description

一种固定工装

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种固定工装。

背景技术

随着车辆技术的发展，车辆的仪表板模块尺寸越来越大，而车辆铰链设计的最大开度为75度，将仪表板模块安装至驾驶室时，容易与车门磕碰，导致仪表板模块损坏。目前，通常需要将车门拆卸来满足仪表板模块装配需要，再将拆卸的车门运输至下个装配环节。然而，将车门运输到指定位置存在成本高、效率低及风险高的问题。

可见，现有技术中存在车辆在装配仪表板时费时费力的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种固定工装，以解决现有技术中车辆在装配仪表板时费时费力的问题。

本发明实施例提供了一种固定工装，用于实现车门与车身的连接，所述固定工装包括弯折本体，在所述弯折本体的宽度方向上，所述弯折本体的第一侧设置有用于与所述车身的车门铰链转动连接的第一固定结构，所述弯折本体的第二侧设置有用于与所述车门的铰链转动连接的第二固定结构；

所述弯折本体包括第一弯折部，所述第一弯折部的弯折位置与所述第一固定结构及所述第二固定结构均存在间距，以使所述车门绕所述弯折本体转动时，所述车门的边缘不与所述弯折本体产生干涉。

可选地，所述弯折本体还包括第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述第三弯折部相配合形成一容置腔，在所述车门绕所述弯折本体转动第一目标角度的情况下，所述车门的边缘置于所述容置腔。

可选地，所述弯折本体包括间隔设置的至少两个弯折臂以及用于连接所述至少两个弯折臂的支撑杆，所述弯折臂包括所述第一弯折部和连接部，所述连接部的一端设置有所述第一固定结构，所述连接部的另一端与所述第一弯折部固定，所述第一弯折部远离所述连接部的一端设置有所述第二固定结构。

可选地，所述连接部上还设置有限位结构，在所述连接部通过所述第一固定结构转动第二目标角度的情况下，所述限位结构与所述车身抵接。

可选地，所述第一固定结构为圆柱销。

可选地，第一弯折臂的圆柱销的长度大于第二弯折臂的圆柱销的长度，所述至少两个弯折臂中包括所述第一弯折臂和所述第二弯折臂，且所述第一弯折臂至水平面的距离大于所述第二弯折臂至水平面的距离。

可选地，所述第二固定结构为圆孔。

可选地，所述圆孔的直径为10毫米。

可选地，所述弯折臂与所述支撑杆之间焊接固定。

可选地，所述弯折本体为一体结构。

本发明实施例中，车门通过固定工装与车身连接，车门可以随车身运输，简化输送链的设计，提高了运输效率。车门通过弯折本体可以与车身间隔设置，以减小车门与车身之间干涉区域，并且在弯折本体的第一固定结构与第二固定结构之间的位置进行预设角度的弯折，形成第一弯折部，以使车门绕弯折本体转动时，车门的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域，减小车门与弯折本体之间干涉区域，从而通过固定工装扩大了车门与车身的最大开度，即车门通过固定工装与车身的最大开度可以达到180度，扩大了安装仪表板模块时的操作空间，通过对装配工艺改进和创新，在不进行大的投入的情况下，解决了车门拆卸转运问题，满足仪表板模块装配需要，提高了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的固定工装的结构示意图之一；

图2是本发明实施例提供的固定工装的结构示意图之二；

图3是本发明实施例提供的固定工装的装配示意图；

图4是本发明实施例提供的车门与车身的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的结构在适当情况下可以互换，以便本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

如图1至图4所示，本发明实施例提供了一种固定工装10，用于实现车门20与车身30的连接，固定工装10包括弯折本体，在弯折本体的宽度方向上，弯折本体的第一侧设置有用于与车身30的车门铰链301转动连接的第一固定结构101，弯折本体的第二侧设置有用于与车门20的铰链201转动连接的第二固定结构102；

弯折本体包括第一弯折部，第一弯折部的弯折位置与第一固定结构101及第二固定结构102均存在间距，以使车门20绕弯折本体转动时，车门20的边缘不与弯折本体产生干涉。

本实施方式中，车门20通过固定工装10与车身30连接，车门20可以随车身30运输，简化输送链的设计，提高了运输效率。车门20通过弯折本体可以与车身30间隔设置，以减小车门20与车身30之间干涉区域，并且在弯折本体的第一固定结构101与第二固定结构102之间的位置进行预设角度的弯折，形成第一弯折部，以使车门20绕弯折本体转动时，车门20的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域，减小车门20与弯折本体之间干涉区域，从而通过固定工装10扩大了车门20与车身30的最大开度，即车门20通过固定工装10与车身30的最大开度可以达到180度，扩大了安装仪表板模块时的操作空间，通过对装配工艺改进和创新，在不进行大的投入的情况下，解决了车门20拆卸转运问题，满足仪表板模块装配需要，提高了装配效率。

其中，车门20可以通过铰链201与车身30的车门铰链301转动连接，车门20与车身30之间的设计的最大开度为75°，仪表板模块难以进入驾驶室，存在磕碰损坏的风险。通过本发明提供的固定工装10可以扩大车门20与车身30之间的开度，以便于仪表板等模块的装配。

具体的，以车辆驾驶位的左前车门及对应位置的车身为例。首先将左前车门20的铰链201从对应位置的车身30的车门铰链301上取下；将固定工装10的第一固定结构101与车门铰链301固定，以使得固定工装10可以与车身30转动连接；然后将车门20固定于固定工装10，使得车门20的铰链201与第二固定结构102固定，以便于车门20与固定工装10转动连接。这样，车门20可以随车身30运输至后续装配环节，简化运输线路的设计，避免多个车门与车身错乱的情况；并且，车门20通过固定工装10与车身30连接，使得车门20自车身30向外延伸出一定距离，增强车门20与车身30之间的开度，在车门20绕弯折本体转动时，车门20的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域，减小车门20与弯折本体之间干涉区域，从而扩大了安装仪表板模块时的操作空间。在将车门20旋转至与车身30形成目标角度(比如180度)后，将仪表板等模块安装至驾驶室，提高了装配效率。安装完毕后，取下固定工装10，将车门20的铰链201从对应位置的车身30的车门铰链301复位。

这样，可以借助车身30进行拆卸后车门20的转运，降低小车运输或输送线等常规运输方式的生产成本，减少物流交叉、混乱等问题。通过固定工装10过渡，一端与车身30相连，一端与车门20相连，将车门20外移，实现车门20旋转到满足需要的角度，通过对固定工装10设置定位及避让机构，提高固定工装10稳定性，防止与车门20、车身30的磕碰，满足装配要求。

其中，弯折本体的第一固定结构101与第二固定结构102之间的目标位置可以进行90度弯折，形成“L”型结构的第一弯折部，以使车门20绕弯折本体转动时，车门20的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域。目标位置可以是弯折本体上与第一固定结构101之间的距离为140毫米的位置，使得车门20绕弯折本体转动时，车门20的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域，且不与车身30的翼子板干涉。

可选地，弯折本体还包括第二弯折部和第三弯折部，第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部相配合形成一容置腔，在车门20绕弯折本体转动第一目标角度的情况下，车门20的边缘置于容置腔。

本实施方式中，所述弯折本体的第一侧设置有用于与车身30的车门铰链301转动连接的第一固定结构101，弯折本体的第二侧包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部。第一弯折部与第二弯折部之间可以设置成第一预设角度，第一预设角度可以是90度；第二弯折部与第三弯折部彼之间可以设置成第二预设角度，第二预设角度可以是90度，以使得第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部相配合形成一“U”型的容置腔，这样，在车门20绕弯折本体转动第一目标角度的情况下，第一目标角度的范围可以是90度至180度，以使得车门20的边缘置于容置腔，减少车门20的边缘与弯折本体发生干涉的情况，从而增加车门20通过固定工装10与车身30的最大开度，扩大安装仪表板模块时的操作空间，提高了装配效率。

其中，弯折本体可以是一体结构，及第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部可以是通过弯折机弯折形成的一体结构，以增强弯折本体的强度，从而提升车门20通过固定工装10与车身30转动过程中的稳定性。

需要说明的是，第一预设角度和第二预设角度还可以是其他角度，比如，第一预设角度可以是100度，第二预设角度可以是120度，以使得第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部相配合，形成一个用于容置车门20边缘的容置腔，同样可以达到相同的技术效果，在此不再赘述。

可选地，弯折本体包括间隔设置的至少两个弯折臂以及用于连接所述至少两个弯折臂的支撑杆，弯折臂包括第一弯折部和连接部，连接部的一端设置有第一固定结构101，连接部的另一端与第一弯折部固定，第一弯折部远离连接部的一端设置有第二固定结构102。

本实施方式中，弯折本体至少可以包括第一弯折臂11和第二弯折臂12，第一弯折臂11和第二弯折臂12之间可以通过支撑杆13固定，使得第一弯折臂11和第二弯折臂12间隔设置，第一弯折臂11和第二弯折臂12之间的间隔距离，换言之，支撑杆13的长度与车身30上相邻的车门铰链301之间的距离相适配，也即支撑杆13的长度与车门20上相邻的铰链201之间的距离相适配。第一弯折臂11和第二弯折臂12上均包括有第一弯折部和连接部，连接部的一端设置有第一固定结构101，连接部的另一端与第一弯折部固定，通过第一弯折部上的第二固定结构102与车门固定。增强了车门20通过固定工装10与车身30连接时的稳定性。

其中，连接部的长度可以根据实际车型进行调整，以使得车门20通过固定工装10的连接部外移一定距离，减少车门20的边缘与车身30的翼子板干涉的情况，并且在车门20绕弯折本体转动时，车门20的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域，扩大了扩大车门20与车身30之间的开度，以便于仪表板等模块的装配。

在一些可选的实施方式中，第一弯折臂11、支撑杆13和第二弯折臂12之间可以通过可拆卸的方式固定，以便于第一弯折臂11和第二弯折臂12之间间隔距离的调整，根据车身30上相邻的车门铰链301之间的距离(即车门20上相邻的铰链201之间的距离)选择合适长度的支撑杆13，提升了固定工装10的便捷性。

在另一些可选的实施方式中，第一弯折臂11、支撑杆13和第二弯折臂12之间可以通过焊接的方式固定，以提升固定工装10的稳定性。

可选地，第一固定结构101可以是圆柱销。

本实施方式中，第一固定结构101与车门铰链301相适配，第二固定结构102与车门20的铰链201相适配，第一固定结构101可以是圆柱销，固定工装10可以通过圆柱销与车门铰链301转动连接，第二固定结构102可以是圆孔，车门20的铰链201可以固定于第二固定结构102的圆孔中，使得车门20可以通过第二固定结构102的圆孔与固定工装10转动连接，从而增加车门20通过固定工装10与车身30的最大开度，扩大安装仪表板模块时的操作空间，提高了装配效率。

其中，圆柱销的外径与车门铰链301圆孔的内径相适配，第二固定结构102圆孔的内径与车门20的铰链201的外径相适配，圆柱销的外径和圆孔的内径均可以是10毫米，以便于车门20通过固定工装10设置在车身30上。

可选地，第一弯折臂11的圆柱销的长度大于第二弯折臂12的圆柱销的长度，至少两个弯折臂中包括第一弯折臂11和第二弯折臂12，且第一弯折臂11至水平面的距离大于第二弯折臂12至水平面的距离。

本实施方式中，弯折臂的数量可以根据车门20及车身30上铰链的数量进行调整，车门20和车身30上分别设置有两个铰链的情况下，至少两个弯折臂中可以包括第一弯折臂11和第二弯折臂12，第一弯折臂11至水平面的距离大于第二弯折臂12至水平面的距离，第一弯折臂11的圆柱销的长度可以大于第二弯折臂12的圆柱销的长度3毫米，以减少车门20重量较大的情况下，固定工装10从车身30的车门铰链301中滑脱的情况，提升固定工装10的稳定性。

可选地，连接部上还设置有限位结构103，在连接部通过第一固定结构101转动第二目标角度的情况下，限位结构103与车身30抵接。

本实施方式中，第一弯折臂11和第二弯折臂12上均可以设置有限位结构103，限位结构103可以是从第一弯折臂11和第二弯折臂12各自的连接部朝向车身30的车门铰链301延伸形成的凸起结构，以使得固定工装10通过第一固定结构101转动第二目标角度的情况下，限位结构103与车身30抵接，避免继续转动车门20和/或固定工装10与车身30的翼子板发生干涉。第二目标角度可以是90度。这样，固定工装10可以通过第一固定结构101在车门铰链301上转动90度，并且车门20的铰链201可以通过固定工装10的第二固定结构102转动90度，以实现车门20通过固定工装10与车身30之间的开度达到180度，扩大了扩大车门20与车身30之间的开度，以便于仪表板等模块的装配。通过对装配工艺改进和创新，在不进行大的投入的情况下，解决了车门20拆卸转运问题，满足仪表板模块装配需要。

车门20上可以增加防护棉，当车门20通过固定工装10与车身30之间的开度达到180°时，可以通过防护棉进行缓冲，防止磕碰。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本发明实施方式中的方法和装置的范围不限于按所讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (7)

1.一种固定工装，其特征在于，用于实现在装配过程中车门与车身的连接，使车门自车身向外延伸，所述固定工装包括弯折本体，在所述弯折本体的宽度方向上，所述弯折本体的第一侧设置有用于与所述车身的车门铰链转动连接的第一固定结构，所述弯折本体的第二侧设置有用于与所述车门的铰链转动连接的第二固定结构；

所述弯折本体包括第一弯折部，所述第一弯折部在弯折本体的第一固定结构与第二固定结构之间的位置进行预设角度的弯折，以使所述车门绕所述弯折本体转动时，所述车门的边缘不与所述弯折本体产生干涉；

所述弯折本体还包括第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述第三弯折部相配合形成一容置腔，扩大车门与车身之间的开度，在所述车门绕所述弯折本体转动第一目标角度的情况下，所述车门的边缘置于所述容置腔；

所述第二固定结构为圆孔；

所述弯折本体包括间隔设置的至少两个弯折臂以及用于连接所述至少两个弯折臂的支撑杆，所述弯折臂包括所述第一弯折部和连接部，所述连接部的一端设置有所述第一固定结构，所述连接部的另一端与所述第一弯折部固定，所述第一弯折部远离所述连接部的一端设置有所述第二固定结构。

2.根据权利要求1所述的固定工装，其特征在于，所述连接部上还设置有限位结构，在所述连接部通过所述第一固定结构转动第二目标角度的情况下，所述限位结构与所述车身抵接。

3.根据权利要求1所述的固定工装，其特征在于，所述第一固定结构为圆柱销。

4.根据权利要求3所述的固定工装，其特征在于，所述至少两个弯折臂中包括第一弯折臂和第二弯折臂，所述第一弯折臂的圆柱销的长度大于所述第二弯折臂的圆柱销的长度，且所述第一弯折臂至水平面的距离大于所述第二弯折臂至水平面的距离。

5.根据权利要求1所述的固定工装，其特征在于，所述圆孔的直径为10毫米。

6.根据权利要求1所述的固定工装，其特征在于，所述弯折臂与所述支撑杆之间焊接固定。

7.根据权利要求1所述的固定工装，其特征在于，所述弯折本体为一体结构。