CN207144685U - 用于车辆的铰链和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的铰链和车辆，其中用于车辆的铰链包括：车身连接板、车门连接板、转动结构和限位支撑杆安装部。所述车身连接板用于与所述车辆的车身固定；所述车门连接板用于与所述车辆的车门固定；所述转动结构用于将所述车身连接板和所述车门连接板可转动地相连；所述限位支撑杆安装部集成安装在所述车身连接板上。该铰链自身设计有限位支撑杆安装部，减少了安装支架，降低物料成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的铰链和车辆。
背景技术
传统车辆尾门开启角度限位支撑杆需要额外增加限位支撑杆安装部，其一端固定在尾门上，另一端固定在车身上的安装部上，该安装部需要与车身单独通过螺栓固定，成本增加，且多一道安装工序，存在改进空间。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的铰链，该铰链自身设计有限位支撑杆安装部，减少了安装支架，降低物料成本。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的铰链的车辆。
根据本实用新型的实施例的用于车辆的铰链，包括：车身连接板，所述车身连接板用于与所述车辆的车身固定；车门连接板，所述车门连接板用于与所述车辆的车门固定；转动结构，所述转动结构用于将所述车身连接板和所述车门连接板可转动地相连；限位支撑杆安装部，所述限位支撑杆安装部集成安装在所述车身连接板上。
根据本实用新型的实施例的用于车辆的铰链，该铰链自身设计有限位支撑杆安装部，减少了安装支架，降低物料成本。
另外，根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链，还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，所述限位支撑杆安装部为设置在所述车身连接板上的凸台，所述凸台具有用于安装限位支撑杆的凸台安装孔。
根据本实用新型的一些实施例，所述车身连接板上设置有多个车身固定孔。
根据本实用新型的一些实施例，所述车身连接板为大体矩形，多个所述车身固定孔分别位于所述车身连接板的四个角处。
根据本实用新型的一些实施例，所述限位支撑杆安装部位于底部的两个所述车身固定孔之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述车身连接板上设置有两个上下间隔开的车身连接板轴套，所述车门连接板上设置有车门连接板轴套，两个所述车身连接板轴套位于所述车门连接板轴套的上端和下端，所述转动结构配合在两个所述车身连接板轴套与所述车门连接板轴套内。
根据本实用新型的一些实施例，所述转动结构为转轴，所述转轴的两端设置有轴向限位法兰。
根据本实用新型的一些实施例，所述车门连接板具有与所述车门的靠近所述铰链的竖向侧面贴合固定的固定板部。
根据本实用新型的一些实施例，所述车门连接板的上边缘和下边缘设置有强化翻边。
根据本实用新型另一方面的车辆，包括上面描述的用于车辆的铰链。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的铰链的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的铰链与车门和车身装配的结构示意图。
附图标记：
铰链100，车身连接板1，车身2，车门连接板3，车门4，转动结构5，限位支撑杆安装部6，凸台安装孔61，车身固定孔11，车身连接板轴套12，车门连接板轴套31，轴向限位法兰51，固定板部32，强化翻边33。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链100。
根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链100可以包括：车身连接板1、车门连接板3、转动结构5和限位支撑杆安装部6。
如图1和图2所示，车身连接板1用于与车辆的车身2固定。车身连接板1可以是平板，车身连接板1可以贴合固定在车身钣金上，并可通过螺栓固定或焊接固定。
车门连接板3用于与车辆的车门4固定。
转动结构5用于将车身连接板1和车门连接板3可转动地相连。由此，车门4可相对于车身2转动。
限位支撑杆安装部6集成安装在车身连接板1上。限位支撑杆安装部6用于安装限位支撑杆，即作为限位支撑杆在车身上的固定点，限位支撑杆用来限制车门4相对于车身2的转动角度，防止车门过渡开启损坏铰链。
通过将限位支撑杆安装部6集成安装在车身连接板1上，一次安装即可实现传统铰链板和支撑杆安装板的安装，由此减少了一道装配工序，装配效率高，且零部件通过集成的方式还实现了少零部件、降成本以及轻量化目的。
根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链100，该铰链100自身设计有限位支撑杆安装部6，减少了安装支架，降低物料成本。
具体的，限位支撑杆安装部6为设置在车身连接板1上的凸台，凸台具有用于安装限位支撑杆的凸台安装孔61。将限位支撑杆安装部6与车身连接板1结合在一起，不仅节省空间，使结构更紧凑，而且凸台安装孔61上安装的限位杆更够更好地对车门4相对车身2开度大小起到限制作用，相比限位支撑杆安装部6与车身连接板1分体式时的效果要更好。
参照图1和图2，车身连接板1上设置有多个车身固定孔11。车身固定孔11用于与车身2进行螺钉定位连接。
进一步，车身连接板1为大体矩形，多个车身固定孔11分别位于车身连接板1的四个角处。通过将车身固定孔11分别置于车身连接板1的四个角处可使多个车身固定孔11受力均匀，避免其中任一个车身固定孔11因受力过大而造成损坏。
根据本实用新型的一些实施例，限位支撑杆安装部6位于底部的两个车身固定孔11之间。由此，可节省限位支撑杆安装部6的空间，使结构更更紧凑，而且将限位支撑杆安装部6设置在底部的两个车身固定孔11之间可使限位支撑杆安装部6能够承受的拉力更大。
结合图1所示实施例，车身连接板1上设置有两个上下间隔开的车身连接板轴套12，车门连接板3上设置有车门连接板轴套31，两个车身连接板轴套12位于车门连接板轴套31的上端和下端，转动结构5配合在两个车身连接板轴套12与车门连接板轴套31内。由此，车门4可绕转动结构5可转动的与车身2连接在一起。
具体的，转动结构5为转轴，转轴的两端设置有轴向限位法兰51。轴向限位法兰51可避免车身连接板1与车门连接板3脱离开，但又不影响车身连接板1与车门连接板3的相对转动。
根据本实用新型的一些实施例，车门连接板3具有与车门4的靠近铰链100的竖向侧面贴合固定的固定板部32。固定板部32适与车门4进行螺钉定位连接，进而将车门连接板3固定在车门4上。
如图1所示，车门连接板3的上边缘和下边缘设置有强化翻边33。由此，可增加车门连接板3的刚度和强度，使车门连接板3能够承受更大的力。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的铰链100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于车辆的铰链，其特征在于，包括：
车身连接板，所述车身连接板用于与所述车辆的车身固定；
车门连接板，所述车门连接板用于与所述车辆的车门固定；
转动结构，所述转动结构用于将所述车身连接板和所述车门连接板可转动地相连；
限位支撑杆安装部，所述限位支撑杆安装部集成安装在所述车身连接板上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述限位支撑杆安装部为设置在所述车身连接板上的凸台，所述凸台具有用于安装限位支撑杆的凸台安装孔。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述车身连接板上设置有多个车身固定孔。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述车身连接板为大体矩形，多个所述车身固定孔分别位于所述车身连接板的四个角处。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述限位支撑杆安装部位于底部的两个所述车身固定孔之间。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述车身连接板上设置有两个上下间隔开的车身连接板轴套，所述车门连接板上设置有车门连接板轴套，两个所述车身连接板轴套位于所述车门连接板轴套的上端和下端，所述转动结构配合在两个所述车身连接板轴套与所述车门连接板轴套内。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述转动结构为转轴，所述转轴的两端设置有轴向限位法兰。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述车门连接板具有与所述车门的靠近所述铰链的竖向侧面贴合固定的固定板部。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链，其特征在于，所述车门连接板的上边缘和下边缘设置有强化翻边。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的铰链。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115123428A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-09-30 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种固定工装 |
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2017
- 2017-08-01 CN CN201720955263.7U patent/CN207144685U/zh active Active
Cited By (2)
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