CN115108295B - 一种片状甲板分段堆叠运输方法 - Google Patents

一种片状甲板分段堆叠运输方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种片状甲板分段堆叠运输方法，片状甲板分段堆叠运输方法包括如下步骤：S1、将加工好的片状甲板分段翻身，使得所述片状甲板分段处于结构面朝下，光面朝上的正装状态；S2、将处于正装状态的所述片状甲板分段放置到间隔设置的两个门型架上；S3、在所述片状甲板分段上沿高度方向依次堆叠多个处于正装状态的所述片状甲板分段，相邻的两个所述片状甲板分段之间间隔设置多个支撑件；S4、运输车辆通过两个所述门型架之间的通道进入，承载堆叠好的所述片状甲板分段，运输至喷涂车间。本发明能够提升片状甲板分段的周转作业效率，避免出现片状甲板的四周下坠变形。

Description

一种片状甲板分段堆叠运输方法
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种片状甲板分段堆叠运输方法。
背景技术
汽车运输滚装船由于船体结构特点，车库区域分段采用薄板分段生产流水线建造，分段统一划分为12.8m×11m×0.85m的片状甲板分段。滚装船片状甲板分段的上下两端面为光面和结构面，在结构面上焊接有T梁等强结构。目前滚装船的片状甲板分段遵行倒装状态下,即结构面朝上，光面朝下，采用分段圆柱支撑进行单件堆放，采用平板车直接运输的方式，进入涂装工位开展后续涂装作业。
此方法存在以下问题：
1、单个分段进涂装棚涂装作业，涂装棚工位占用面积大，涂装周转作业效率低；
2、倒装状态堆放及运输作业，容易出现片状甲板的四周下坠变形；
因此，需要一种片状甲板分段堆叠运输方法来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种片状甲板分段堆叠运输方法，能够提升片状甲板分段的周转作业效率，避免出现片状甲板的四周下坠变形。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种片状甲板分段堆叠运输方法，包括如下步骤：
S1、将加工好的片状甲板分段翻身，使得所述片状甲板分段处于结构面朝下，光面朝上的正装状态；
S2、将处于正装状态的所述片状甲板分段放置到间隔设置的两个门型架上，将所述片状甲板分段的强结构支撑在两个所述门型架上，相邻的两个所述片状甲板分段之间间距满足喷涂车间中喷涂机器人进行喷涂作业的要求；
S3、在所述片状甲板分段上沿高度方向依次堆叠多个处于正装状态的所述片状甲板分段，相邻的两个所述片状甲板分段之间间隔设置多个支撑件；
S4、运输车辆通过两个所述门型架之间的通道进入，承载堆叠好的所述片状甲板分段，运输至喷涂车间。
进一步地，所述步骤S2中，利用起重机械将所述片状甲板分段吊运至两个所述门型架上。
进一步地，所述步骤S3中，位于所述支撑件上端面的所述片状甲板分段的强结构支撑在所述支撑件上。
进一步地，所述支撑件的上端面上设置有多块限位挡板，多块所述限位挡板围设形成限位槽，所述片状甲板分段的甲板T梁位于所述限位槽中。
进一步地，所述限位槽中设置第一垫木，所述第一垫木位于所述甲板T梁与所述支撑件之间。
进一步地，所述限位槽的内侧壁上均设置有第二垫木，所述第二垫木填充在所述甲板T梁与所述限位挡板之间。
进一步地，所述门型架包括两根间隔设置的支撑腿，在所述支撑腿上设置支撑横梁。
进一步地，在所述支撑腿与所述支撑横梁之间设置有加强板，所述加强板的一端与所述支撑横梁连接，所述加强板的另一端与所述支撑腿连接。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种片状甲板分段堆叠运输方法，首先将加工好的片状甲板分段翻身，使得片状甲板分段处于正装状态，然后将片状甲板分段放置到两个门型架上，在片状甲板分段的上面继续堆叠片状甲板分段，在相邻的片状甲板分段之间间隔设置多个支撑件。然后，利用运输车辆承载，并运输至喷涂车间。由于片状甲板分段处于正装状态，片状甲板分段的结构面朝下，从而使得片状甲板的四周不易下坠变形，而且通过堆叠多个片状甲板分段，提升运输的效率。而且在喷涂车间中，充分利用占用的空间，在相邻的片状甲板分段之间设置有支撑件进行支撑，从而为喷涂作业提供了空间，提升涂装的周转作业效率。
附图说明
图1是本发明一种片状甲板分段堆叠运输方法的流程图；
图2是本发明一种片状甲板分段堆叠运输方法中多个片状甲板分段处于堆叠状态的示意图；
图3是本发明一种片状甲板分段堆叠运输方法中多个片状甲板分段处于堆叠状态的主视图。
图中：
1、片状甲板分段；11、甲板T梁；2、门型架；21、支撑腿；22、支撑横梁；23、加强板；3、支撑件。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
汽车运输滚装船由于船体结构特点，车库区域分段采用薄板分段生产流水线建造，分段统一划分为12.8m×11m×0.85m的片状甲板分段。滚装船片状甲板分段的上下两端面为光面和结构面，在结构面上焊接有T梁等强结构。目前滚装船的片状甲板分段遵行倒装状态下,即结构面朝上，光面朝下，采用分段圆柱支撑进行单件堆放，采用平板车直接运输的方式，进入涂装工位开展后续涂装作业。
为了能够提升片状甲板分段的周转作业效率，避免出现片状甲板的四周下坠变形，如图1-图3所示，本发明提供一种片状甲板分段堆叠运输方法。本片状甲板分段堆叠运输方法包括如下步骤：
S1、将加工好的片状甲板分段1翻身，使得片状甲板分段1处于结构面朝下，光面朝上的正装状态；
S2、将处于正装状态的片状甲板分段1放置到间隔设置的两个门型架2上；
S3、在片状甲板分段1上沿高度方向依次堆叠多个处于正装状态的片状甲板分段1，相邻的两个片状甲板分段1之间间隔设置多个支撑件3；
S4、运输车辆通过两个门型架2之间的通道进入，承载堆叠好的片状甲板分段1，运输至喷涂车间。
由于片状甲板分段1处于正装状态，片状甲板分段1的结构面朝下，从而使得片状甲板的四周不易下坠变形，而且通过堆叠多个片状甲板分段1，提升运输的效率。而且在喷涂车间中，充分利用占用的空间，在相邻的片状甲板分段1之间设置有支撑件3进行支撑，从而为喷涂作业提供了空间，提升涂装的周转作业效率。
在本实施例中，在堆叠的过程中，片状甲板分段1经翻身后正装状态最多可堆叠3层。分段尺寸规格严格满足自下而上，依次从大到小(或相同)进行叠放。门型架2在摆放时需要注意地面平整，不得斜向摆放或摆放在地面凹陷处。支撑件3采用钢结构焊接成方凳状，能够对片状甲板分段1进行有效支撑。在运输的过程中，选择150t平板车(14m×5.1m)作为运输车辆，平板车与片状甲板分段1中间用木板接触，注意保证片状甲板分段1水平运输。
进一步地，步骤S2中，将片状甲板分段1的强结构支撑在两个门型架2上。通过门型架2支撑强结构，能够对片状甲板分段1进行有效支撑，同时能够避免片状甲板分段1变形。
进一步地，步骤S2中，利用起重机械将片状甲板分段1吊运至两个门型架2上。在本实施例中，采用起重吊机来对片状甲板分段1进行起吊。
进一步地，步骤S3中，位于支撑件3上端面的片状甲板分段1的强结构支撑在支撑件3上。利用支撑件3对片状甲板分段1进行支撑，能够对片状甲板分段1进行有效支撑，同时能够避免片状甲板分段1变形。
进一步地，支撑件3的上端面上固定设置有多块限位挡板，多块限位挡板围设形成限位槽，片状甲板分段1的甲板T梁11位于限位槽中。通过设置限位槽，能够对上层的片状甲板分段1的甲板T梁11进行限位，从而在利用运输车辆进行运输的过程中，防止上层的片状甲板分段1晃动甚至坠落，从而保证运输的安全性。
进一步地，限位槽中设置第一垫木，第一垫木位于甲板T梁11与支撑件3之间。通过设置第一垫木，在运输车辆经过颠簸的路段时，位于上层的片状甲板分段1直接作用在第一垫木上，第一垫木起到缓冲的作用，能够防止下层的片状甲板分段1被损坏。
进一步地，限位槽的内侧壁上均设置有第二垫木，第二垫木填充在甲板T梁11与限位挡板之间。在运输车辆运输的过程中，存在急刹车或者加速的现象，通过设置第二垫木，能够对甲板T梁11进行限位和缓冲，从而避免甲板T梁11与限位挡板产生刚性碰撞。
进一步地，步骤S2中，相邻的两个片状甲板分段1之间间距满足喷涂车间中喷涂机器人进行喷涂作业。通过上述设置，能够保证在不进行拆垛的前提下，能够对每个片状甲板分段1的表面进行有效喷涂作业，提升喷涂车间的空间利用率，提升喷涂作业速度和效率。
进一步地，门型架2包括两根间隔设置的支撑腿21，在支撑腿21上固定设置支撑横梁22。通过采用门型架2结构取代分段圆柱支撑，能够保证对片状甲板分段1进行有效支撑，同时避免使用分段圆柱支撑。
进一步地，在支撑腿21与支撑横梁22之间固定设置有加强板23，加强板23的一端与支撑横梁22连接，加强板23的另一端与支撑腿21连接。通过设置加强板23，能够提升在支撑腿21与支撑横梁22组成的门型架2的结构强度，从而保证对片状甲板分段1支撑的稳定性。
对滚装船的片状甲板分段堆叠运输方法的创新与优化，相较原方法有以下优点：
1、三个片状甲板分段1堆叠仅需采用两个门型架2+若干支撑件3支撑，减少了片状甲板分段1堆放支撑工装的使用量；
2、三个片状甲板分段1堆叠进涂装车间进行涂装作业，涂装车间工位占用面积小，涂装周转作业效率高，周期短；
3、正装状态堆放及运输作业，不容易出现四周甲板下坠变形，对后期船坞搭载合拢后车库层高控制有利。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、将加工好的片状甲板分段(1)翻身，使得所述片状甲板分段(1)处于结构面朝下，光面朝上的正装状态；
S2、将处于正装状态的所述片状甲板分段(1)放置到间隔设置的两个门型架(2)上，将所述片状甲板分段(1)的强结构支撑在两个所述门型架(2)上，相邻的两个所述片状甲板分段(1)之间间距满足喷涂车间中喷涂机器人进行喷涂作业的要求；
S3、在所述片状甲板分段(1)上沿高度方向依次堆叠多个处于正装状态的所述片状甲板分段(1)，相邻的两个所述片状甲板分段(1)之间间隔设置多个支撑件(3)；
S4、运输车辆通过两个所述门型架(2)之间的通道进入，承载堆叠好的所述片状甲板分段(1)，运输至喷涂车间。
2.根据权利要求1所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，所述步骤S2中，利用起重机械将所述片状甲板分段(1)吊运至两个所述门型架(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，所述步骤S3中，位于所述支撑件(3)上端面的所述片状甲板分段(1)的强结构支撑在所述支撑件(3)上。
4.根据权利要求1所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，所述支撑件(3)的上端面上设置有多块限位挡板，多块所述限位挡板围设形成限位槽，所述片状甲板分段(1)的甲板T梁(11)位于所述限位槽中。
5.根据权利要求4所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，所述限位槽中设置第一垫木，所述第一垫木位于所述甲板T梁(11)与所述支撑件(3)之间。
6.根据权利要求4所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，所述限位槽的内侧壁上均设置有第二垫木，所述第二垫木填充在所述甲板T梁(11)与所述限位挡板之间。
7.根据权利要求1所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，所述门型架(2)包括两根间隔设置的支撑腿(21)，在所述支撑腿(21)上设置支撑横梁(22)。
8.权利要求7所述的一种片状甲板分段堆叠运输方法，其特征在于，在所述支撑腿(21)与所述支撑横梁(22)之间设置有加强板(23)，所述加强板(23)的一端与所述支撑横梁(22)连接，所述加强板(23)的另一端与所述支撑腿(21)连接。
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