CN112320070A - 一种可调节的船舶分段运输用支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可调节的船舶分段运输用支撑装置，包括主支撑架和活动支撑架，所述活动支撑架可调节的固定连接在所述主支撑架上，所述主支撑架包括支撑板和支撑柱，所述支撑板固定连接在所述支撑柱上，所述支撑板的上表面设有开槽，所述开槽包括第一开槽和第二开槽，所述活动支撑架包括第一活动支撑架和第二活动支撑架，所述第一活动支撑架在所述支撑板上的投影与所述第一开槽部分重合；所述第二活动支撑架在所述支撑板上方向上的投影与所述第二开槽部分重合；本支撑装置可以进行调节，可以满足多种类型产品的使用，解决钢结构产品支撑堆放和运输的难题。

Description

一种可调节的船舶分段运输用支撑装置
技术领域
本发明涉及船舶分段运输领域，具体涉及一种可调节的船舶分段运输用支撑装置。
背景技术
现有的船舶分段/总段或钢结构产品堆放运输方式较为单一，一般选择直接将产品搁放于门型架上面，若是碰到支撑面存在舾装、吊码等凸起构件时，往往需要临时增加支撑，耗时费力，同时在运输过程中因为路况不佳的原因存在垫物移位或倾翻的风险，因此，人们发明了一种船舶分段运输用装置，此装置具有分段运输的支撑结构，其支撑结构不能调节，当遇到较大型的钢结构产品时不能实现全方位立体调整产品摆放状态的目的，无法通过调节支撑的位置满足多种类型产品的使用。
发明内容
基于此，有必要提供一种可调节的船舶分段运输用支撑装置。
为解决上述技术问题，本发明提供一种可调节的船舶分段运输用支撑装置，包括主支撑架和活动支撑架，所述活动支撑架可调节的固定连接在所述主支撑架上，所述主支撑架包括支撑板和支撑柱，所述支撑板固定连接在所述支撑柱上，所述支撑板的上表面设有开槽，所述开槽包括第一开槽和第二开槽，所述活动支撑架包括第一活动支撑架和第二活动支撑架，所述第一活动支撑架在所述支撑板上的投影与所述第一开槽部分重合；所述第二活动支撑架在所述支撑板上方向上的投影与所述第二开槽部分重合。
优选地，所述活动支撑架包括承重板和支撑立柱，所述支撑立柱设有多个，所述多个支撑立柱的上端与所述承重板固定连接，另一端与所述撑板相连接；所述支撑立柱之间固定连接有横梁。
优选地，所述活动支撑架包括承重板和支撑立柱，所述支撑立柱设有多个，所述多个支撑立柱的上端与所述承重板固定连接，另一端与所述撑板相连接；所述支撑立柱之间固定连接有横梁。
优选地，所述滑动槽内还设置有锲形卡持块，所述卡持块可拆卸地卡持于所述滑动槽内，以将所述活动支撑架固定在所述支撑板上。
优选地，所述开槽的长度为620mm-645mm，所述开槽的宽度为270mm-290mm，所述开槽的深度为170mm-190mm。
优选地，所述支撑柱设有第一支撑柱和第二支撑柱，所述支撑板的一端固定连接第一支撑柱，另一端固定连接第二支撑柱。
优选地，所述支撑板和所述支撑柱之间设置有加强杆，所述加强杆的一端与所述支撑板固定连接，另一端与所述支撑柱固定连接。
优选地，所述开槽内设置有支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块的大小为600*250*200mm，所述第二支撑块的大小为600*250*50mm。
优选地，所述第一支撑块和所述第二支撑块皆为山樟木制成。
优选地，所述第一支撑块设置有二个，所述第二支撑块设置有多个，多个所述第二支撑块依次堆叠，所述第一支撑块位于所述第二支撑块的下部。
本发明的可调节的船舶分段运输用支撑装置包括主支撑架和活动支撑架，活动支撑架可调节的固定连接在主支撑架上，可以左右、上下调节大型钢结构产品的支顶位置，可以满足多种类型产品的使用。
附图说明
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
图1为本发明的可调节的船舶分段运输用支撑装置的正视结构示意图；
图2为本发明的可调节的船舶分段运输用支撑装置的俯视结构示意图；
图3为本发明的可调节的船舶分段运输用支撑装置的侧视结构示意图；
图4为本发明的可调节的船舶分段运输用支撑装置的槽位结构示意图；
图5为本发明的优选实施例1的正视结构示意图；
图6为本发明的优选实施例2的整体结构示意图；
图7为本发明的优选实施例3的整体结构示意图；
图8为本发明的优选实施例4的整体结构示意图。
图中：1、主支撑架；2、活动支撑架21、第一活动支撑架；22第二活动支撑架；210、第一承重板；211、第一支撑立柱；212、第一横梁；220、第二承重板；221、第二支撑立柱；3、支撑板；4、支撑柱；41、第一支撑柱；42、第二支撑柱；5、限位装置；6、滑动槽；7、锲形卡持块；8、加强杆；9、支撑组件；91、第一支撑块；92、第二支撑块。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
参考图1-7，本发明包括主支撑架1和活动支撑架2，活动支撑架2可调节的固定连接在主支撑架1上，主支撑架1包括支撑板3和支撑柱4，支撑板3固定连接在支撑柱4上，支撑板3的上表面设有开槽，开槽包括第一开槽31和第二开槽32。活动支撑架2包括第一活动支撑架21和第二活动支撑架22，第一活动支撑架21在支撑板3上的投影与第一开槽31部分重合，即第一活动支撑架21在支撑板3上的投影的两端总是不会超过第一开槽31的两端。第一活动支撑架21与第一开槽31之间留有中空的位置，因此第一活动支撑架21在支撑板3的投影可以覆盖第一开槽31。第二活动支撑架22在支撑板3上方向上的投影与第二开槽32部分重合，即第二活动支撑架21在支撑板3上的投影的两端总是不会超过第二开槽31的两端。同样的第二活动支撑架22与第二开槽32之间也留有中空的位置，第二活动支撑架22的投影也可以覆盖第二开槽32。因此第一活动支撑架与第二活动支撑架的结构大小相同。
如图1-3，在优选实施例中，活动支撑架2还包括承重板和支撑立柱，因此第一活动支撑架21包括第一承重板210与第一支撑立柱211。第一支撑立柱设有多个，多个第一支撑立柱211的一端与第一承重板210固定连接；优选的，第一支撑立柱211可以设置4个以上，4个以上的第一支撑立柱211与第一承重板210固定连接成一个矩形机构活动支撑架，第一支撑立柱211另一端与支撑板210相连接。相邻第一支撑立柱211之间固定连接有第一横梁212，第一横梁212可以加强活动支撑架的稳定性。第二活动支撑架22包括第二承重板220与第二支撑立柱221，第二支撑立柱之间固定连接有第二横梁，第二活动支撑架与第一活动支撑架的结构相同，在此不再详细说明。
在进一步优选实施例中，第一支撑立柱211的下端固定连接有限位装置5，限位装置5上开设有滑动槽6，滑动槽6卡接在支撑板3的边沿上，滑动槽6内还设置有锲形卡持块7，卡持块可拆卸地卡持于滑动槽6内，以将第一活动支撑架21固定在支撑板上。第二活动支撑架的固定方式与第一活动支撑架的固定方式相同，在此不再详细说明。当第一活动支撑架21和第二活动支撑架22根据钢结构产品移动到合适的位置时，锲形卡持块7嵌入活动槽6内就可以固定好活动支架的位置。
如图4，在优选实施例中，开槽的长度为620mm-645mm，开槽的宽度为270mm-290mm，开槽的深度为170mm-190mm。具体地，开槽的大小为632mm*280mm*180mm。
如图1-3，在优选实施例中，支撑柱4包括第一支撑柱41和第二支撑柱42，支撑板3的一端固定连接第一支撑柱41，另一端固定连接第二支撑柱42。
在进一步的优选实施例中，支撑板3和支撑柱之间设置有加强杆8，加强杆8的一端与支撑板3固定连接，另一端与支撑柱固定连接，加强杆可以增强主支撑架的稳定牢固性。
如图5-8，在优选实施例中，开槽内设置有支撑组件9，支撑组件9包括第一支撑块91和第二支撑块92，第一支撑块91的大小为600*250*200mm，第二支撑块92的大小为600*250*50mm，第一支撑块91的大小要小于开槽的大小，第一支撑块91才可以在开槽内上下左右移动调节至最合适的支撑位置。
如图6所示，在进一步优选实施例中，第一支撑块91和第二支撑块92皆为山樟木制成，采用山樟木作为支撑块可以减少钢结构产品底面的油漆被破坏。
如图7-8所示，在进一步优选实施例中，第一支撑块91设置有二个，第一支撑块92放置于支撑板的上表面的开槽内，并且还可以在活动支撑架与开槽之间留有中空的位置内依次叠放第一支撑块91和二支撑块92，第二支撑块92设置有多个，第二支撑块92还可以依次整齐的堆叠在活动支撑架上，以此调节需要的合适的支撑高度，第二支撑块放置于第一支撑块的上部。
结合图5-8，本发明还包括一种使用可调节的船舶分段运输用支撑装置的方法，包括以下步骤：
运输车辆进入主支撑架1下方的车位停放区域内。
根据钢结构产品的特点选择合适的活动支架2的固定位置，随后通过限位装置5和锲形卡持块7固定好活动支架2的位置；
根据产品的需求的调节需要的支撑组件9的高度，选择性的在开槽内放入第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块的组合堆放模式为1+2*N，N≤3，其中，1表示一块第一支撑块，N表示第二支撑块的数量，且第一支撑块91堆叠在第二支撑块92的上面；
活动支撑架2固定好后，即可进行钢结构产品的运输和堆放。
该支撑组件时高度上可调节的范围为200mm—350mm，从而使其适应多种类型产品结构。
本发明的可调节的船舶分段运输用支撑装置包括主支撑架和活动支撑架，活动支撑架可调节的固定连接在主支撑架上，可以左右、上下调节大型钢结构产品的支顶位置，解决钢结构产品支撑堆放和运输的难题。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，包括主支撑架和活动支撑架，所述活动支撑架可调节的固定连接在所述主支撑架上，所述主支撑架包括支撑板和支撑柱，所述支撑板固定连接在所述支撑柱上，所述支撑板的上表面设有开槽，所述开槽包括第一开槽和第二开槽，所述活动支撑架包括第一活动支撑架和第二活动支撑架，所述第一活动支撑架在所述支撑板上的投影与所述第一开槽部分重合；所述第二活动支撑架在所述支撑板上方向上的投影与所述第二开槽部分重合。
2.如权利要求1所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述活动支撑架包括承重板和支撑立柱，所述支撑立柱设有多个，所述多个支撑立柱的上端与所述承重板固定连接，另一端与所述撑板相连接；所述支撑立柱之间固定连接有横梁。
3.如权利要求2所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述支撑立柱的下端固定连接有限位装置，所述限位装置上开设有滑动槽，所述滑动槽卡接在所述支撑板的边沿上。
4.如权利要求3所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述滑动槽内还设置有锲形卡持块，所述卡持块可拆卸地卡持于所述滑动槽内，以将所述活动支撑架固定在所述支撑板上。
5.如权利要求1所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述开槽的长度为620mm-645mm，所述开槽的宽度为270mm-290mm，所述开槽的深度为170mm-190mm。
6.如权利要求1所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述支撑柱设有第一支撑柱和第二支撑柱，所述支撑板的一端固定连接第一支撑柱，另一端固定连接第二支撑柱。
7.如权利要求6所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述支撑板和所述支撑柱之间设置有加强杆，所述加强杆的一端与所述支撑板固定连接，另一端与所述支撑柱固定连接。
8.如权利要求1所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述开槽内设置有支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块的大小为600*250*200mm，所述第二支撑块的大小为600*250*50mm。
9.如权利要求8所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述第一支撑块和所述第二支撑块皆为山樟木制成。
10.如权利要求8所述的可调节的船舶分段运输用支撑装置，其特征在于，所述第一支撑块设置有二个，所述第二支撑块设置有多个，多个所述第二支撑块依次堆叠，所述第一支撑块位于所述第二支撑块的下部。
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