CN212530468U - 汽车传动轴运输器具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车传动轴运输器具。该汽车传动轴运输器具包括托盘，托盘的顶部两相对侧分别设置有第一安装杆，在两根第一安装杆的顶部相对位置上分别设有多个第一限位块，各第一限位块的顶部均开设有第一限位卡槽；每个第一安装杆的上方均设置有安装组件，安装组件包括第二安装杆，两根第二安装杆的底部相对位置上分别设置有多个第二限位块，且各第二限位块的位置与下方的各第一限位块的位置相对，各第二限位块的底部均开设有第二限位卡槽，多根汽车传动轴的下部和上部分别与对应的第一限位卡槽和第二限位卡槽配合卡接。本申请解决了对汽车传动轴运输和仓储的成本高、所需空间大的技术问题。

Description

汽车传动轴运输器具

技术领域

本申请涉及车辆领域，进一步的，涉及一种汽车传动轴运输器具，具体而言，涉及一种可同步运输多种汽车传动轴的运输器具。

背景技术

在对车辆的传动轴进行运输和仓储过程中，由于传动轴尺寸、重量较大，工作人员手动搬运难度，因此现阶段多采用木托盘结合固定缓冲块的形式对汽车传动轴进行运输和仓储，但是由于木托盘和固定缓冲块均为一次性工具，在使用后不会进行回收再利用，造成生产成本的增加和资源的浪费。另外，现有的汽车传动轴配送器具对汽车传动轴固定的稳定性差，而且无法同时对不同型号的汽车传动轴进行集中运输和仓储，而且现有的汽车传动轴配送器无法进行堆垛存放，仓储或者运输均需要较大空间，不利于对数量较大的汽车传动轴进行存放。

针对相关技术中对汽车传动轴运输和仓储的成本高、所需空间大的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种汽车传动轴运输器具，以解决对汽车传动轴运输和仓储的成本高、所需空间大的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种汽车传动轴运输器具。

根据本申请的汽车传动轴运输器具，所述汽车传动轴运输器具包括托盘，其中：

所述托盘的顶部两相对侧分别设置有第一安装杆，在两根所述第一安装杆的顶部相对位置上分别设有多个第一限位块，各所述第一限位块的顶部均开设有第一限位卡槽；

在每个所述第一安装杆的上方均设置有安装组件，所述安装组件包括第二安装杆，两根所述第二安装杆的底部相对位置上分别设置有多个第二限位块，且各所述第二限位块的位置与下方的各所述第一限位块的位置相对，各所述第二限位块的底部均开设有第二限位卡槽，多根汽车传动轴分别放置于对应的所述第一安装杆与所述第二安装杆之间，所述汽车传动轴的下部和上部分别与对应的所述第一限位卡槽和所述第二限位卡槽配合卡接。

进一步的，所述安装组件包括分别连接于两根所述第二安装杆顶部的第三安装杆，两根所述第三安装杆的顶部相对位置上分别设置有多个第三限位块，且各所述第三限位块的位置与下方的各所述第二限位块的位置相对，各所述第三限位块的顶部均开设有第三限位卡槽，在与各所述第一限位块配合连接的所述安装组件的上方还由下至上顺序设置有多个安装组件，多根汽车传动轴分别放置于对应的相邻两所述安装组件之间，所述汽车传动轴的下部和上部分别与对应的位于下方的所述安装组件的所述第三限位卡槽和位于上方的所述安装组件的所述第二限位卡槽配合卡接。

进一步的，所述托盘为沿水平方向设置的矩形框架结构，各所述第一安装杆、各所述第二安装杆和各所述第三安装杆均沿所述托盘的宽度方向设置，在所述第一安装杆的顶部沿所述第一安装杆的延伸方向开设有第一安装槽，各所述第一限位块的底部嵌设于所述第一安装槽内；在所述第二安装杆的底部沿所述第二安装杆的延伸方向开设有第二安装槽，各所述第二限位块的顶部嵌设于所述第二安装槽内；在所述第三安装杆的顶部沿所述第三安装杆的延伸方向开设有第三安装槽，各所述第三限位块的底部嵌设于所述第三安装槽内。

进一步的，所述托盘的边缘沿所述托盘的长度方向开设有位置调节槽，所述第一安装杆的底部两端分别能滑动地嵌设于所述位置调节槽内。

进一步的，所述第一限位卡槽内壁、所述第二限位卡槽内壁和所述第三限位卡槽的内壁均为与所述汽车传动轴的外壁相配合的弧形面，各所述第一限位卡槽内壁、各所述第二限位卡槽内壁和各所述第三限位卡槽的内壁分别与所述汽车传动轴对应位置上的外壁相贴合。

进一步的，所述托盘的底部四个顶角位置分别设有支撑脚。

进一步的，所述托盘的顶角位置的外缘包裹有防撞护角。

进一步的，所述第一限位块、所述第二限位块和所述第三限位块均采用三元乙丙橡胶制成。

进一步的，所述托盘为四根角钢依次首尾焊接形成，在相邻两所述角钢之间设置有加强板。

进一步的，所述加强板为沿水平方向设置的三角形平板状结构，所述加强板的两相邻边缘与对应的相邻两所述角钢焊接。

在本申请实施例中，在托盘的顶部两相对侧分别设置有第一安装杆，在两根第一安装杆的顶部相对位置上分别设有多个第一限位块，各第一限位块的顶部均开设有第一限位卡槽，在每个第一安装杆的上方均设置有第二安装杆，两根第二安装杆的底部相对位置上分别设置有多个第二限位块，且各第二限位块的位置与下方的各第一限位块的位置相对，各第二限位块的底部均开设有第二限位卡槽，在第一安装杆与所述第二安装杆之间设置有多根汽车传动轴，各多根汽车传动轴的下部和上部分别与对应的第一限位卡槽和第二限位卡槽配合卡接，从而可同时对多根汽车传动轴进行装载和配送，提高配送效率，而且本实用新型结构简单、体积小，能够降低运输和仓储成本，适于大范围推广使用，进而解决了对汽车传动轴运输和仓储的成本高、所需空间大的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型汽车传动轴运输器具的分解图；

图2是本实用新型汽车传动轴运输器具的俯视图；

图3是本实用新型汽车传动轴运输器具在装载有汽车传动轴状态的立体图；

图4是本实用新型汽车传动轴运输器具在装载有汽车传动轴状态的侧视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请涉及一种汽车传动轴运输器具，该汽车传动轴运输器具包括托盘1，其中：托盘1的顶部在水平方向上平行设置有两根第一安装杆2，两根第一安装杆2分别设置于托盘1顶部的两相对侧，在两根第一安装杆2的顶部相对位置上分别设有多个第一限位块3，各第一限位块3的顶部均开设有第一限位卡槽301；在每个第一安装杆2的上方均设置有安装组件4，安装组件4包括第二安装杆401，两根第二安装杆401的底部相对位置上分别设置有多个第二限位块402，且各第二限位块402的位置与下方的各第一限位块3的位置相对，各第二限位块402的底部均开设有第二限位卡槽4021，多根汽车传动轴5分别放置于对应的第一安装杆2与第二安装杆401之间，汽车传动轴5的一端的下部和上部分别与托盘1一侧对应的第一限位块3上的第一限位卡槽301和第二限位卡槽4021配合卡接，汽车传动轴5的另一端的下部和上部分别与托盘1另一相对侧对应的第一限位块3上的第一限位卡槽301和第二限位卡槽4021配合卡接，从而可同时对多根汽车传动轴5进行装载和配送，提高配送效率，而且本实用新型结构简单、体积小，能够降低运输和仓储成本，适于大范围推广使用。

在本实用新型的一个可选实施例中，如图1至图4所示，安装组件4包括分别连接于两根第二安装杆401顶部的第三安装杆403，两根第三安装杆403的顶部相对位置上分别设置有多个第三限位块404，且各第三限位块404的位置与下方的各第二限位块402的位置相对，各第三限位块404的顶部均开设有第三限位卡槽4041，在与各第一限位块3配合连接的安装组件4的上方还由下至上顺序设置有多个安装组件4，多根汽车传动轴5分别放置于对应的相邻两安装组件4之间，汽车传动轴5的下部和上部分别与对应的位于下方的安装组件4的第三限位卡槽4041和位于上方的安装组件4的第二限位卡槽4021配合卡接，从而可在托盘1的上方设置多个安装组件4，满足汽车传动轴5数量较多情况下的堆垛要求，同时能够保证具有良好的稳定性，节省运输和仓储的空间，节约成本。

进一步的，如图1至图3所示，托盘1为沿水平方向设置的矩形框架结构，各第一安装杆2、各第二安装杆401和各第三安装杆403均沿托盘1的宽度方向设置，在第一安装杆2的顶部沿第一安装杆2的延伸方向开设有第一安装槽，各第一限位块3的底部嵌设于第一安装槽内；在第二安装杆401的底部沿第二安装杆401的延伸方向开设有第二安装槽，各第二限位块402的顶部嵌设于第二安装槽内；在第三安装杆403的顶部沿第三安装杆403的延伸方向开设有第三安装槽，各第三限位块404的底部嵌设于所述第三安装槽内。通过第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽的设置，便于对各第一限位块3、各第二限位块402和各第三限位块404进行安装和拆卸，可根据汽车传动轴5数量的不同设置不同数量的第一限位块3、第二限位块402和第三限位块404，满足对不同数量汽车传动轴5的装载需求。

进一步的，第一限位块3、第二限位块402和第三限位块404均可采用但不限于三元乙丙橡胶制成。

进一步的，如图1、图3所示，第一限位卡槽301内壁、第二限位卡槽4021内壁和第三限位卡槽4041的内壁均为与汽车传动轴5的外壁相配合的弧形面，各第一限位卡槽301内壁、各第二限位卡槽4021内壁和各第三限位卡槽4041的内壁分别与汽车传动轴5对应位置上的外壁相贴合，从而保证对汽车传动轴5的稳定装载。

在本实用新型的一个可选实施例中，如图1至图3所示，托盘1的边缘沿托盘1的长度方向开设有位置调节槽103，第一安装杆2的底部两端均设置有螺栓，螺栓的顶部与第一安装杆1的底部连接，螺栓的底部能滑动地嵌设于位置调节槽103内，可对第一安装杆1在位置调节槽103内的位置进行调节，从而调节两相对第一安装杆1之间的距离，以满足不同长度的汽车传动轴5的装载要求，扩大本实用新型的适用范围。本实用新型可对长度为1000mm至1800mm、直径为60mm至120mm、单件重量为30kg至80kg的汽车传动轴进行装载，适用范围广。

在本实用新型的一个可选实施例中，如图1、图3、图4所示，托盘1的底部四个顶角位置分别设有支撑脚101，支撑脚101为沿竖直方向设置的柱形结构，支撑脚101的顶部与托盘1的底部顶角位置焊接，支撑脚101的底部与放置平面抵接，从而提高托盘1放置的稳定性。

在本实用新型的一个可选实施例中，如图1至图4所示，托盘1的顶角位置的外缘包裹有防撞护角104，提高托盘1的防撞击能力，避免托盘1的易受撞击的边角位置受撞击损坏。

在本实用新型的一个可选实施例中，如图1、图2所示，托盘1为四根角钢依次首尾焊接形成，在相邻两角钢之间设置有加强板102，从而增强各角钢之间连接的稳定性。

进一步的，如图1、图2所示，加强板102为沿水平方向设置的三角形平板状结构，加强板102的两相邻边缘与对应的相邻两角钢焊接。

该汽车传动轴运输器具的使用过程为：将各汽车传动轴5的两端分别放置于对应的第一限位块3顶部的第一限位卡槽301内，使汽车传动轴5的底部外壁与第一限位卡槽301的内壁相贴合，再将安装组件4放置于各汽车传动轴5的上方，使汽车传动轴5的顶部外壁与第二限位块402底部的第二限位卡槽4021的内壁相贴合，从而通过各第一限位块3与对应的第二限位块402相配合对各汽车传动轴5进行固定。如果汽车传动轴5的数量较多，可在安装组件4的上方由下至上顺序设置多个安装组件4，并通过位于下方的安装组件4上的第三限位块404与位于上方相邻的安装组件4上的第二限位块402相配合对各汽车传动轴5进行固定，完成汽车传动轴5数量较多时的堆垛作业。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：

一、该汽车传动轴运输器具可同时对多根汽车传动轴5进行装载和配送，提高配送效率，而且本实用新型结构简单、体积小，能够降低运输和仓储成本，适于大范围推广使用。

二、该汽车传动轴运输器具可在托盘1的上方设置多个安装组件4，满足汽车传动轴5数量较多情况下的堆垛要求，同时能够保证具有良好的稳定性，节省运输和仓储的空间，节约成本。

三、该汽车传动轴运输器具可循环多次使用，避免资源的浪费，降低成本。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述汽车传动轴运输器具包括托盘(1)，其中：

所述托盘(1)的顶部两相对侧分别设置有第一安装杆(2)，在两根所述第一安装杆(2)的顶部相对位置上分别设有多个第一限位块(3)，各所述第一限位块(3)的顶部均开设有第一限位卡槽(301)；

在每个所述第一安装杆(2)的上方均设置有安装组件(4)，所述安装组件(4)包括第二安装杆(401)，两根所述第二安装杆(401)的底部相对位置上分别设置有多个第二限位块(402)，且各所述第二限位块(402)的位置与下方的各所述第一限位块(3)的位置相对，各所述第二限位块(402)的底部均开设有第二限位卡槽(4021)，多根汽车传动轴(5)分别放置于对应的所述第一安装杆(2)与所述第二安装杆(401)之间，所述汽车传动轴(5)的下部和上部分别与对应的所述第一限位卡槽(301)和所述第二限位卡槽(4021)配合卡接。

2.根据权利要求1所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述安装组件(4)包括分别连接于两根所述第二安装杆(401)顶部的第三安装杆(403)，两根所述第三安装杆(403)的顶部相对位置上分别设置有多个第三限位块(404)，且各所述第三限位块(404)的位置与下方的各所述第二限位块(402)的位置相对，各所述第三限位块(404)的顶部均开设有第三限位卡槽(4041)，在与各所述第一限位块(3)配合连接的所述安装组件(4)的上方还由下至上顺序设置有多个安装组件(4)，多根汽车传动轴(5)分别放置于对应的相邻两所述安装组件(4)之间，所述汽车传动轴(5)的下部和上部分别与对应的位于下方的所述安装组件(4)的所述第三限位卡槽(4041)和位于上方的所述安装组件(4)的所述第二限位卡槽(4021)配合卡接。

3.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述托盘(1)为沿水平方向设置的矩形框架结构，各所述第一安装杆(2)、各所述第二安装杆(401)和各所述第三安装杆(403)均沿所述托盘(1)的宽度方向设置，在所述第一安装杆(2)的顶部沿所述第一安装杆(2)的延伸方向开设有第一安装槽，各所述第一限位块(3)的底部嵌设于所述第一安装槽内；在所述第二安装杆(401)的底部沿所述第二安装杆(401)的延伸方向开设有第二安装槽，各所述第二限位块(402)的顶部嵌设于所述第二安装槽内；在所述第三安装杆(403)的顶部沿所述第三安装杆(403)的延伸方向开设有第三安装槽，各所述第三限位块(404)的底部嵌设于所述第三安装槽内。

4.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述托盘(1)的边缘沿所述托盘(1)的长度方向开设有位置调节槽(103)，所述第一安装杆(2)的底部两端分别能滑动地嵌设于所述位置调节槽(103)内。

5.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述第一限位卡槽(301)内壁、所述第二限位卡槽(4021)内壁和所述第三限位卡槽(4041)的内壁均为与所述汽车传动轴(5)的外壁相配合的弧形面，各所述第一限位卡槽(301)内壁、各所述第二限位卡槽(4021)内壁和各所述第三限位卡槽(4041)的内壁分别与所述汽车传动轴(5)对应位置上的外壁相贴合。

6.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述托盘(1)的底部四个顶角位置分别设有支撑脚(101)。

7.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述托盘(1)的顶角位置的外缘包裹有防撞护角(104)。

8.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述第一限位块(3)、所述第二限位块(402)和所述第三限位块(404)均采用三元乙丙橡胶制成。

9.根据权利要求2所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述托盘(1)为四根角钢依次首尾焊接形成，在相邻两所述角钢之间设置有加强板(102)。

10.根据权利要求9所述的汽车传动轴运输器具，其特征在于，所述加强板(102)为沿水平方向设置的三角形平板状结构，所述加强板(102)的两相邻边缘与对应的相邻两所述角钢焊接。

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