CN205770967U - 一种客车生产线用车身焊接支架转运工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车生产线用车身焊接支架转运工装。包括矩形框和立柱，所述立柱的一表面并排固定有若干矩形框；所述矩形框内固定有一横梁，所述横梁的一表面固定有一第一分隔板和若干第二分隔板，所述第一分隔板与第二分隔板相互垂直分布；所述立柱的一表面固定有U形吊钩；所述立柱的一端固定有减震垫。本实用新型针对车身焊接支架对结构分类摆放在放置架的盒子里，长条形车身焊接挡条摆放在上层放置框中，存放结构稳定，且便于转运。既解决了焊接支架存放和转运的问题，也解决了焊接挡条的存放和转运的问题，架体设计结构具有多用途的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于客车装配技术领域，特别是涉及一种客车生产线用车身焊接支架转运工装。
背景技术
目前，客车公司在生产客车的过程中，为便于车身焊接支架和焊接挡条的存取、转运和提高车间空间利用率，客车生产线的存储和转运多为集中堆放和转运，但是焊接支架和焊接挡条存放时多为集中堆放的形式。由于焊接支架和挡条形状不规则，采用堆放的形式进行存放，堆放结构不稳定，且不方便转运。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，通过针对车身焊接支架对结构分类摆放在放置架的盒子里，长条形车身焊接挡条摆放在上层放置框中，设置的隔板进行分割设置该转运架。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，包括矩形框和立柱，所述立柱的一表面并排固定有若干矩形框；所述矩形框内固定有一横梁，所述横梁的一表面固定有一第一分隔板和若干第二分隔板，所述第一分隔板与第二分隔板相互垂直分布；
所述立柱的一表面固定有U形吊钩；所述立柱的一端固定有减震垫。
进一步地，所述矩形框采用不锈钢方管焊接而成，相邻两矩形框的间距在15cm-50cm的范围。
进一步地，所述立柱焊接固定在矩形框的四个角部，所述立柱采用不锈钢方管材料。
进一步地，所述横梁固定在矩形框一相对边之间。
进一步地，所述第一分隔板为条形不锈钢板，所述不锈钢板的一侧固定在横梁的一表面。
进一步地，所述第二分隔板条形不锈钢板，所述不锈钢板的一侧固定在第一分隔板的一表面，所述不锈钢板的另一侧固定在矩形框的内侧面上。
进一步地，所述减震垫为一橡胶垫，所述橡胶垫的一表面中部固定有一与立柱内孔过盈配合的矩形橡胶条。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型针对车身焊接支架对结构分类摆放在放置架的盒子里，长条形车身焊接挡条摆放在上层放置框中，存放结构稳定，且便于转运。既解决了焊接支架存放和转运的问题，也解决了焊接挡条的存放和转运的问题，架体设计结构具有多用途的作用。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装的结构主视图；
图2为本实用新型的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装的结构侧视图；
图3为本实用新型的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装的结构俯视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3所示，参考图1作为正方向。本实用新型为一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，包括矩形框1和立柱2，立柱2的一表面并排固定有四层矩形框1；矩形框1内固定有一横梁12，横梁12的一表面固定有一第一分隔板14和三道第二分隔板13，第一分隔板14与第二分隔板13相互垂直分布；
由该四层矩形框1和立柱2组成的工装架的底部固定有叉车槽9，在上部两矩形框1之间固定有挡杆6，通过挡杆6将两矩形框1
立柱2的一表面固定有U形吊钩7，通过U形吊钩7便于在对该工装架进行吊装运输时方便；立柱2的一端固定有减震垫8。
其中，矩形框1采用不锈钢方管焊接而成，相邻两矩形框1的间距为30cm，用于适应盛放车身焊接支架的高度。
其中，立柱2焊接固定在矩形框1的四个角部，立柱2采用不锈钢方管材料。
其中，横梁12固定在矩形框1一相对边之间。
其中，第一分隔板14为条形不锈钢板，不锈钢板的一侧固定在横梁12的一表面。
其中，第二分隔板13条形不锈钢板，不锈钢板的一侧固定在第一分隔板14的一表面，不锈钢板的另一侧固定在矩形框1的内侧面上。
其中，减震垫8为一橡胶垫，橡胶垫的一表面中部固定有一与立柱2内孔过盈配合的矩形橡胶条，通过设置的减震垫8使得该工装架在运输或转运过程中避免对承载表面造成表面损坏。
该工装架采用不锈钢管作为横梁、纵梁、立柱，焊接于转运架的底脚，用于铺设钢板的支撑梁，铺设于每层上表面的钢板；分别焊接于底层和中间层上的分隔钢板，以及焊接于底层和中间层四周的镀锌板；焊接在转运架上两端头的吊钩；底脚与立柱焊接在一起，转运架底横梁焊接有叉车槽，架体上层框架由横梁和立柱构成。根据结构，焊接支架放置于本实用新型八组放置框中用于储存和转运，在转运时可以通过叉车进行转运，叉车槽保证转运的稳定性；存储时转运架由四个底脚来支撑；转运架上四周镀锌板作为护板，存储焊接支架；最上层结构可用于存储车身挡条。此设计结构既解决了焊接支架存放的问题，也解决了焊接挡条存放的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，包括矩形框(1)和立柱(2)，其特征在于：所述立柱(2)的一表面并排固定有若干矩形框(1)；所述矩形框(1)内固定有一横梁(12)，所述横梁(12)的一表面固定有一第一分隔板(14)和若干第二分隔板(13)，所述第一分隔板(14)与第二分隔板(13)相互垂直分布；
所述立柱(2)的一表面固定有U形吊钩(7)；所述立柱(2)的一端固定有减震垫(8)。
2.根据权利要求1所述的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，其特征在于，所述矩形框(1)采用不锈钢方管焊接而成，相邻两矩形框(1)的间距在15cm-50cm的范围。
3.根据权利要求1所述的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，其特征在于，所述立柱(2)焊接固定在矩形框(1)的四个角部，所述立柱(2)采用不锈钢方管材料。
4.根据权利要求1所述的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，其特征在于，所述横梁(12)固定在矩形框(1)一相对边之间。
5.根据权利要求1所述的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，其特征在于，所述第一分隔板(14)为条形不锈钢板，所述不锈钢板的一侧固定在横梁(12)的一表面。
6.根据权利要求1所述的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，其特征在于，所述第二分隔板(13)条形不锈钢板，所述不锈钢板的一侧固定在第一分隔板(14)的一表面，所述不锈钢板的另一侧固定在矩形框(1)的内侧面上。
7.根据权利要求1所述的一种客车生产线用车身焊接支架转运工装，其特征在于，所述减震垫(8)为一橡胶垫，所述橡胶垫的一表面中部固定有一与立柱(2)内孔过盈配合的矩形橡胶条。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107042498A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-15 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 车架搬运及存放货架 |
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