CN109896408A - 橙汁船货仓甲板总段吊装工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种橙汁船货仓甲板总段吊装工装，包括限位挡板及定位板，限位挡板设置在舱口围甲板上，定位板设置在舱口围甲板上或设置在舱壁上；定位板上设置定位槽，甲板分段上固定设置与定位槽适配的卡板。本发明采用无余量方案进行吊装，实现精准落位，在总段落位后，无需后左右移动，通过本工装的应用，所有分段能够实现快速精准的定位，吊装时无需进行牵引和拉扯，通过工装应用，现场未发生分段与罐体碰撞的现象，通过工装的应用，能够实现四小时总段从脱离码头胎架到船上落位。有效地节约了吊装成本，全船吊装未发生安全事故，有效地确保了安全施工。
Description
技术领域
本发明涉及一种橙汁船货仓甲板总段吊装工装。
背景技术
化学品船作为一种液货船，是用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性液态物质的货船。最早出现的散装化学品船是在1948年，美国把T-2型普通油轮“Marinechemical Transport”号改装而成，可称为第一代化学品船。随着20世纪化学工业的发展，尤其是石化工业的兴起，化工原料及其产品的运输需求日益增加，在20世纪80年代出现了专门设计建造的不锈钢化学品专用船，其主要特点是：吨位较大、分隔较密、货舱70％采用了高强度双相不锈钢材料、设有先进的控制、加热、透气、检测、警报及惰性气体系统、具有更大的灵活性和更好的营运性能。化学品船的主要“乘客”当然还是以石油化学品、煤化学品、化工制品、成品油等化学工业原料及产品为主。但随着国际食品进出口业务增多，动植物油以及碳水化合物衍生物也逐渐成为化学品船的常客，酒水、糖蜜以及果汁也有幸买到了化学品船的票。液货船航行在海洋上，有时受副热带高气压带影响，海上气旋活动频繁，降水丰富，风浪此起彼伏，液货船面临非常多的考验，对于货舱的要求自然也非常高。现在液货船的需求、国际需求都日益增高，有时需要对现有的化学品船或集装箱船改造；如何改装成功很考虑船企的技术能力、企业水平。
有的改装船，其原船船型就巨大，比如2500TEU甚至更大的的集装箱船，如何改装后为具有大装载液货(果汁如橙汁等)能力的运输船，由于原船船型巨大，尺寸巨大，货仓甲板总段体积较大，仅4根立柱支撑于原船舱口围间甲板上，内部无舱壁支撑，总段变形控制困难；总段浮态下吊装，迎风面积大，不利于总段定位；舱内罐体及保温绝缘材料对总段余量修割带来较大安全隐患等原因。甲板总段结构单薄，尺寸超长，起吊和翻身中易变形；如何设计合理的甲板总段吊装工艺，能从船舶建造安装性、设备安装的完整性、工人施工的便捷性和各工序能有效前移等多方面综合考虑，设计出优良的吊装工艺是目前亟需解决的一个难题。
桔汁改装船“赛特斯”轮，需在新加的15各罐体的上方安装6个“C”型甲板总段，“C”型甲板总段长度约30米，宽度约20米、高度约4.5米，重量约300吨。“C”型甲板总段安装在舱口围上，在“C”型甲板总段吊装前，舱内的罐体已经安装到位，总段吊装时，必须保证总段与罐体不发生触碰，以免破坏罐体及绝缘层。同时，在总段落位后，想要前后左右移动是非常困难的。所以要保证总段吊装时实现精准落位，无需再进行前后左右调节是整个吊装的关键。
公布号为CN202703847U的专利：船体上建快速吊装定位装置，是相似领域的专利技术文献，其包括围壁、肘板、定位板、主甲板、加强板和定位销，围壁上安装有定位板，定位板两侧安装有肘板，主甲板上安装有定位销，定位销与主甲板之间安装有四块加强板；定位销上部呈圆锥型，定位板的中部设有通孔。只需将上建围壁上的定位板与定位销相对应插入即可，就完成了船体上建分段的快速吊装定位，简单方便。其虽然设计了定位结构，但在吊装时想要迅速找到定位处比较费时费事，降低了吊装时的效率。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种橙汁船货仓甲板总段吊装工装，实现精准落位，在总段落位后，无需后左右移动，所有分段能够实现快速精准的定位，吊装时无需进行牵引和拉扯，能够避免甲板分段与罐体碰撞，能够实现四小时总段从脱离码头胎架到船上落位。有效地节约了吊装成本，有效确保安全施工。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种橙汁船货仓甲板总段吊装工装，包括限位挡板及定位板，限位挡板设置在舱口围甲板上，定位板设置在舱口围甲板上或设置在舱壁上；定位板上设置定位槽，甲板分段上固定设置与定位槽适配的卡板。卡板型限位工装，便于总段在浮态下精准对中；因甲板总段是成“C”型状，整体强度比较弱，吊装时，需要设计工装，在工装设计时如下设置：尾部中心设计时，下口没有结构，可将中心工装设计在上方的甲板处。艏部中心设计时，当总段前部有舱壁时，可将中心工装设计在下口，如没有舱壁时可以不设。左右肋位工装设计时，如前后都能设立中心工装时，左右可设任意一个工装，如果前部无法设立中心工装时，左右肋位必须全部设立工装。工装的设计形式采用插入式结构。
进一步的技术方案是，限位挡板至少设有两个，限位挡板沿船体横向设置且位于舱口的一侧；所述定位板包括肋位定位板与中心定位板，肋位定位板成对设置且至少设有一对，每对两块肋位定位板分别位于前后肋位处；中心定位板设置在舱口围甲板上或设置在舱壁上，中心定位板成对设置且至少设有一对。
进一步的技术方案是，限位挡板设有两个，肋位定位板与中心定位板成对设置且均设有一对，中心定位板沿船体中心线设置，两个限位挡板位于一块中心定位板的两侧，肋位定位板沿垂直于船体中心线设置。
进一步的技术方案为，吊装工装还包括若干块防变形限位板，防变形限位板固定设置在舱口处的舱壁内壁上，防变形限位板其上部呈上小下大的直角梯形，防变形限位板其下部竖直设置，防变形限位板其下部呈矩形且矩形的宽度与梯形的下底尺寸一致，直角梯形中两腰中竖直的那一条腰位于远离舱壁内壁处。防变形限位板其设置在舱口内壁上，起到抵靠的作用，能够防止甲板的外板变形落入舱内。
进一步的技术方案为，防变形限位板的直角梯形上部设有倾斜设置的第一插槽，第一插槽位于防变形限位板的边缘且靠近舱壁内壁设置，第一插槽的倾斜方向为较高的一端靠近舱壁内壁；所述吊装工装还包括插设在第一插槽上的倾斜导向板；限位挡板和/或定位板上设置与倾斜导向板适配的第二插槽。通过导向板及插槽的设置，在吊装时有更好地导向作用，保证最后落位时卡板恰好卡在定位板的定位槽内，甲板分段其外侧面恰好被限位挡板所挡，并且导向板是插入式的设置，在吊装接近尾声时将导向板拔出后继续完成吊装的最后落位工作即可。
进一步的技术方案为，导向板为平板；或所述导向板为折板，导向板由第一板、第二板及第三板一体而成，第一板与第二板之间、第二板与第三板之间的夹角为钝角，第一板与第二板的夹角比插槽与水平线的夹角大90°。第一板插入插槽后第二板竖直(第二板距离甲板分段侧面的距离与卡板的宽度相适配，便于避开卡板，不干涉吊装)；吊装快结束时抽出导向板。
进一步的技术方案为，防变形限位板的直角梯形上部设有倾斜设置的第一插孔，第一插孔为盲孔，第一插孔位于防变形限位板的边缘且靠近舱壁内壁设置，第一插孔的倾斜方向为较高的一端靠近舱壁内壁；所述吊装工装还包括插设在第一插孔上的倾斜导向柱；限位挡板和/或定位板上设置与倾斜导向柱适配的第二插孔。导向柱类似于导向板，可以设置成三段一体式，便于避开卡板，不干涉吊装。
进一步的技术方案为，卡板其面向导向板或导向柱的一侧固定设置弹性部件，所述弹性部件其面向导向板或导向柱的一侧固定设置压力传感器，压力传感器设有四个，分别位于甲板分段的四边的中部；所述导向板或导向柱表面包覆设置弹性海绵。弹性部件可以是弹性海绵或弹性橡胶，这样固定设置的弹性部件可以实现在将甲板分段向目标舱口吊装的过程中缓冲吸收导向过程的力，避免甲板导向过程的变形(由于甲板总段是成“C”型状，整体强度比较弱)；每个压力传感器还与数显装置相连，在吊装的过程中一旦发现哪个压力传感器有示数则调整吊装时的移动方向，避免C型甲板由于吊装时为了导向而过多与导向板或导向柱接触刮碰而造成的变形。
本方案对应的吊装工艺，包括如下工艺步骤：
S1：将货仓甲板总段分成六个甲板分段，且将总段合拢大环缝设置在舱口围甲板处；
S2：对每个甲板分段进行测量，计算出每个甲板分段的重量及重心位置，并根据重心位置设计吊点位置；
S3：在甲板分段其吊点处的背面固定设置加强结构后将甲板分段翻身；
S4：在甲板分段正面其吊点处固定设置吊耳；
S5：采用浮吊将甲板分段吊起至舱口围甲板上的安装位置正上方；
S6：利用设置在舱口围甲板上的辅助精准落位限位工装将甲板分段无余量吊装下放至舱口围甲板上的安装位置处。在生产设计阶段将总段合拢大环缝布置于原船舱口围间甲板上。
本发明还提供一种技术方案是，橙汁船货仓甲板总段吊装工装，在甲板分段的侧面固定设置四组定位凸块，每组两个，每个定位凸块形状由水平段、竖直段两段构成，竖直段呈下小上大的倒锥体形，舱口围板上设置与竖直段适配的限位孔，限位孔的一侧设置与水平段适配的槽，槽与限位孔相连通；每组两个定位凸块之间设有间隔，间隔的尺寸大小与吊装钢丝绳的直径大小相匹配，吊装钢丝绳从每组相邻的定位凸块之间的间隔穿过。这种方案不涉及拆除吊耳/或吊排，且取消了限位工装的设置，简化了吊装工艺，但却能保证无余量吊装，同样能保证吊装落位的精准，也不需要在甲板分段上固定连接吊耳，只需简单焊接定位凸块(在吊装落位时起到导向作用即可)，在原船舱口外部的甲板上加工限位孔及槽即可，也能避免由于吊耳的设置，吊装用钢丝绳主要集中在四个吊点(或16个吊耳位置处)要避免吊点处易变形、吊点背面还需要设置加强结构等的麻烦，吊装钢丝绳直接从甲板分段宽度方向起重承吊，能够有效避免变形，还可以在钢丝绳上设置尼龙材质的护套，加大钢丝绳与甲板分段的接触面积，进一步减小变形的可能。
进一步的技术方案为，吊装工装还包括套设在吊装钢丝绳表面的尼龙护套以及在甲板分段背面设置的临时支柱及斜撑。在分段制作阶段，在甲板反面T型材强结构面板上安装临时立柱支撑，增加中组时单个分段的稳性及便于上甲板面平整度的调整；分段胎架制作，铺板，按分段工作图进行结构安装、烧焊。期间尽量使用半自动焊小车并严格按照焊接规格表及相关工艺规程进行施焊，减小焊接变形。在临时立柱支撑胎架下增加支撑结构，能够防止重量分布不均造成胎架变形。顶棚分段绝缘保温材料安装前需完成内、外部平台等铁舾件或预埋件的安装。
本工装对应的吊装工艺，包括如下工艺步骤：
S1：将货仓甲板总段分成六个甲板分段，且将总段合拢大环缝设置在舱口围甲板处；
S2：对每个甲板分段进行测量，计算出每个甲板分段的重量及重心位置，并根据重心位置设计钢丝绳吊装位置；
S3：在甲板分段的背面固定设置四组定位凸块后将甲板分段翻身；
S4：每组定位凸块包括两个定位凸块，每组两个定位凸块之间设有间隔，间隔的尺寸大小与吊装钢丝绳的直径大小相匹配，吊装钢丝绳从每组相邻的定位凸块之间的间隔穿过；
S5：采用浮吊将甲板分段吊起至舱口围甲板上的安装位置正上方；其中，吊装钢丝绳挂设在浮吊的吊钩上；
S6：浮吊将甲板分段无余量吊装下放至舱口围甲板上的安装位置处；
本发明的优点和有益效果在于：采用无余量方案进行吊装，实现精准落位，在总段落位后，无需后左右移动，通过本工装的应用，所有分段能够实现快速精准的定位，吊装时无需进行牵引和拉扯，通过工装应用，现场未发生分段与罐体碰撞的现象，通过工装的应用，能够实现四小时总段从脱离码头胎架到船上落位。有效地节约了吊装成本，全船吊装未发生安全事故，有效地确保了安全施工；卡板型限位工装，便于总段在浮态下精准对中；因甲板总段是成“C”型状，整体强度比较弱，吊装时，需要设计工装，在工装设计时如下设置：尾部中心设计时，下口没有结构，可将中心工装设计在上方的甲板处。艏部中心设计时，当总段前部有舱壁时，可将中心工装设计在下口，如没有舱壁时可以不设。左右肋位工装设计时，如前后都能设立中心工装时，左右可设任意一个工装，如果前部无法设立中心工装时，左右肋位必须全部设立工装。工装的设计形式采用插入式结构。防变形限位板其设置在舱口内壁上，起到抵靠的作用，能够防止甲板的外板变形落入舱内。通过导向板及插槽的设置，在吊装时有更好地导向作用，保证最后落位时卡板恰好卡在定位板的定位槽内，甲板分段其外侧面恰好被限位挡板所挡，并且导向板是插入式的设置，在吊装接近尾声时将导向板拔出后继续完成吊装的最后落位工作即可。第一板插入插槽后第二板竖直(第二板距离甲板分段侧面的距离与卡板的宽度相适配，便于避开卡板，不干涉吊装)；吊装快结束时抽出导向板。弹性部件可以是弹性海绵或弹性橡胶，这样固定设置的弹性部件可以实现在将甲板分段向目标舱口吊装的过程中缓冲吸收导向过程的力，避免甲板导向过程的变形(由于甲板总段是成“C”型状，整体强度比较弱)；每个压力传感器还与数显装置相连，在吊装的过程中一旦发现哪个压力传感器有示数则调整吊装时的移动方向，避免C型甲板由于吊装时为了导向而过多与导向板或导向柱接触刮碰而造成的变形。另一种方案不涉及拆除吊耳/或吊排，且取消了限位工装的设置，简化了吊装工艺，但却能保证无余量吊装，同样能保证吊装落位的精准，也不需要在甲板分段上固定连接吊耳，只需简单焊接定位凸块(在吊装落位时起到导向作用即可)，在原船舱口外部的甲板上加工限位孔及槽即可，也能避免由于吊耳的设置，吊装用钢丝绳主要集中在四个吊点(或16个吊耳位置处)要避免吊点处易变形、吊点背面还需要设置加强结构等的麻烦，吊装钢丝绳直接从甲板分段宽度方向起重承吊，能够有效避免变形，还可以在钢丝绳上设置尼龙材质的护套，加大钢丝绳与甲板分段的接触面积，进一步减小变形的可能。在分段制作阶段，在甲板反面T型材强结构面板上安装临时立柱支撑，增加中组时单个分段的稳性及便于上甲板面平整度的调整；分段胎架制作，铺板，按分段工作图进行结构安装、烧焊。期间尽量使用半自动焊小车并严格按照焊接规格表及相关工艺规程进行施焊，减小焊接变形。在临时立柱支撑胎架下增加支撑结构，能够防止重量分布不均造成胎架变形。顶棚分段绝缘保温材料安装前需完成内、外部平台等铁舾件或预埋件的安装。
附图说明
图1是本发明一种橙汁船货仓甲板总段吊装工装实施例一的分解示意图；
图2是图1吊装完成的状态示意图；
图3是图1中甲板分段的俯视图；
图4是不在船体中线(CL)和基线(BL)的肋位号68的局部示意图；
图5是图4的A向示意图；
图6是本发明实施例一中防变形限位板部分的示意图；
图7是本发明实施例二的分解示意图；
图8是本发明实施例二中导向板插在卡板下方的定位板中的状态示意图；
图9是本发明实施例二中导向板插在防变形限位板中的状态示意图；
图10是图8去除导向板后的示意图；
图11是本发明实施例三中导向板插在防变形限位板中的状态示意图；
图12是本发明实施例三的分解示意图；
图13是本发明实施例四的分解示意图；
图14是图13去除吊装钢丝绳后的主视图。
图中：1、限位挡板；2、定位板；3、舱口围甲板；4、定位槽；5、卡板；6、肋位定位板；7、中心定位板；8、防变形限位板；9、舱口；10、第一插槽；11、导向板；12、第二插槽；13、第一板；14、第二板；15、第三板；16、第一插孔；17、导向柱；18、弹性部件；19、压力传感器；20、甲板分段；21、定位凸块；22、水平段；23、竖直段；24、限位孔；25、槽；26、吊装钢丝绳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
实施例一：
如图1至图6所示，本发明是一种橙汁船货仓甲板总段吊装工装，包括限位挡板1及定位板2，限位挡板1设置在舱口围甲板3上，定位板2设置在舱口围甲板3上或设置在舱壁上；定位板2上设置定位槽4，甲板分段20上固定设置与定位槽4适配的卡板5。限位挡板1至少设有两个，限位挡板1沿船体横向设置且位于舱口9的一侧；所述定位板2包括肋位定位板6与中心定位板7，肋位定位板6成对设置且至少设有一对，每对两块肋位定位板6分别位于前后肋位处；中心定位板7设置在舱口围甲板3上或设置在舱壁上，中心定位板7成对设置且至少设有一对。限位挡板1设有两个，肋位定位板6与中心定位板7成对设置且均设有一对，中心定位板7沿船体中心线设置，两个限位挡板1位于一块中心定位板7的两侧，肋位定位板6沿垂直于船体中心线(即图3中CL)设置。吊装工装还包括若干块防变形限位板8，防变形限位板8固定设置在舱口9处的舱壁内壁上，防变形限位板8其上部呈上小下大的直角梯形，防变形限位板8其下部竖直设置，防变形限位板8其下部呈矩形且矩形的宽度与梯形的下底尺寸一致，直角梯形中两腰中竖直的那一条腰位于远离舱壁内壁处。
实施例二：
与实施例一的不同在于，如图7至图10所示，防变形限位板8的直角梯形上部设有倾斜设置的第一插槽10，第一插槽10位于防变形限位板8的边缘且靠近舱壁内壁设置，第一插槽10的倾斜方向为较高的一端靠近舱壁内壁；所述吊装工装还包括插设在第一插槽10上的倾斜导向板11；限位挡板1和/或定位板2上设置与倾斜导向板11适配的第二插槽12。导向板11为折板，导向板11由第一板13、第二板14及第三板15一体而成，第一板13与第二板14之间、第二板14与第三板15之间的夹角为钝角，第一板13与第二板14的夹角比第一插槽10与水平线的夹角大90°。(第二插槽与水平线的夹角等于第一插槽与水平线的夹角)卡板5其面向导向板11的一侧固定设置弹性部件18，所述弹性部件18其面向导向板11的一侧固定设置压力传感器19，压力传感器19设有四个，分别位于甲板分段20的四边的中部；所述导向板11表面包覆设置弹性海绵。
实施例三：
与实施例二的不同在于，如图11、图12所示，防变形限位板8的直角梯形上部设有倾斜设置的第一插孔16，第一插孔16为盲孔，第一插孔16位于防变形限位板8的边缘且靠近舱壁内壁设置，第一插孔16的倾斜方向为较高的一端靠近舱壁内壁；所述吊装工装还包括插设在第一插孔16上的倾斜导向柱17；限位挡板1和/或定位板2上设置与倾斜导向柱17适配的第二插孔。
实施例四：
与实施例一的不同在于，如图13、图14所示，橙汁船货仓甲板总段吊装工装，在甲板分段20的侧面固定设置四组定位凸块21，每组两个，每个定位凸块21形状由水平段22、竖直段23两段构成，竖直段23呈下小上大的倒锥体形，舱口9围板上设置与竖直段23适配的限位孔24，限位孔24的一侧设置与水平段22适配的槽25，槽25与限位孔24相连通；每组两个定位凸块21之间设有间隔，间隔的尺寸大小与吊装钢丝绳26的直径大小相匹配，吊装钢丝绳26从每组相邻的定位凸块21之间的间隔穿过。吊装工装还包括套设在吊装钢丝绳26表面的尼龙护套以及在甲板分段20背面设置的临时支柱及斜撑。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，包括限位挡板及定位板，限位挡板设置在舱口围甲板上，定位板设置在舱口围甲板上或设置在舱壁上；定位板上设置定位槽，甲板分段上固定设置与定位槽适配的卡板。
2.根据权利要求1所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述限位挡板至少设有两个，限位挡板沿船体横向设置且位于舱口的一侧；所述定位板包括肋位定位板与中心定位板，肋位定位板成对设置且至少设有一对，每对两块肋位定位板分别位于前后肋位处；中心定位板设置在舱口围甲板上或设置在舱壁上，中心定位板成对设置且至少设有一对。
3.根据权利要求2所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述限位挡板设有两个，肋位定位板与中心定位板成对设置且均设有一对，中心定位板沿船体中心线设置，两个限位挡板位于一块中心定位板的两侧，肋位定位板沿垂直于船体中心线设置。
4.根据权利要求3所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述吊装工装还包括若干块防变形限位板，防变形限位板固定设置在舱口处的舱壁内壁上，防变形限位板其上部呈上小下大的直角梯形，防变形限位板其下部竖直设置，防变形限位板其下部呈矩形且矩形的宽度与梯形的下底尺寸一致，直角梯形中两腰中竖直的那一条腰位于远离舱壁内壁处。
5.根据权利要求4所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述防变形限位板的直角梯形上部设有倾斜设置的第一插槽，第一插槽位于防变形限位板的边缘且靠近舱壁内壁设置，第一插槽的倾斜方向为较高的一端靠近舱壁内壁；所述吊装工装还包括插设在第一插槽上的倾斜导向板；限位挡板和/或定位板上设置与倾斜导向板适配的第二插槽。
6.根据权利要求5所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述导向板为平板；或所述导向板为折板，导向板由第一板、第二板及第三板一体而成，第一板与第二板之间、第二板与第三板之间的夹角为钝角，第一板与第二板的夹角比插槽与水平线的夹角大90°。
7.根据权利要求4所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述防变形限位板的直角梯形上部设有倾斜设置的第一插孔，第一插孔为盲孔，第一插孔位于防变形限位板的边缘且靠近舱壁内壁设置，第一插孔的倾斜方向为较高的一端靠近舱壁内壁；所述吊装工装还包括插设在第一插孔上的倾斜导向柱；限位挡板和/或定位板上设置与倾斜导向柱适配的第二插孔。
8.根据权利要求6或7所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述卡板其面向导向板或导向柱的一侧固定设置弹性部件，所述弹性部件其面向导向板或导向柱的一侧固定设置压力传感器，压力传感器设有四个，分别位于甲板分段的四边的中部；所述导向板或导向柱表面包覆设置弹性海绵。
9.橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，在甲板分段的侧面固定设置四组定位凸块，每组两个，每个定位凸块形状由水平段、竖直段两段构成，竖直段呈下小上大的倒锥体形，舱口围板上设置与竖直段适配的限位孔，限位孔的一侧设置与水平段适配的槽，槽与限位孔相连通；每组两个定位凸块之间设有间隔，间隔的尺寸大小与吊装钢丝绳的直径大小相匹配，吊装钢丝绳从每组相邻的定位凸块之间的间隔穿过。
10.根据权利要求9所述的橙汁船货仓甲板总段吊装工装，其特征在于，所述吊装工装还包括套设在吊装钢丝绳表面的尼龙护套以及在甲板分段背面设置的临时支柱及斜撑。
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