CN115092217B - 一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统 - Google Patents

一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统，所述方法包括：配置基础数据；采集原始数据；根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理；对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况。本发明能够简单高效地获取列车、机车、车辆、乘务等铁路货运实时综合状况。

Description

一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统
技术领域
本发明属于铁路信息处理技术领域，特别涉及一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统。
背景技术
铁路货运调度工作的日常组织通常由货运调度人员、计划调度人员、机车调度人员、车站人员共同协作完成，其主要工作包括对货物运输计划的管理，车辆的管理，运行线的管理，机车的管理，乘务人员的管理等。
现有技术方案：近几年，在地方铁路，统一改造部署铁路货运综合调度系统，该系统将货运调度、计划调度、车辆调度、机车调度、施工调度、现在车管理统一设计，将分散的系统合并为一，由一个系统替代调度相关的所有分散的系统。
但现有的技术方案需要对原有的所有分散的系统全面废弃，调整各部门的业务流程，以适应新的综合系统，对当前的工作影响很大，只适用于地方铁路，局限性较大。
因此，需要设计一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统，以解决上述技术问题。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种铁路货运实时综合状态的计算方法，所述方法包括：
配置基础数据；
采集原始数据；
根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理；
对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况。
进一步地，所述基础数据包括车站信息、区间信息、股道信息以及机车信息。
进一步地，对原始数据进行兼容性处理，包括：车站处理、区间处理、股道处理以及机车处理。
进一步地，所述车站处理包括：
将原始数据中的车站名称或车站编码，与车站信息进行匹配，映射成车站信息中的车站ID。
进一步地，所述股道处理包括：
将原始数据中的股道名称，与股道信息进行匹配，映射成股道信息中的股道ID。
进一步地，所述区间处理包括：
遍历原始数据中的列车时刻表，并将原始数据中的出发区间名称、本时刻所在车站以及下一时刻所在车站，与区间信息匹配，映射成区间信息中的出发区间ID。
进一步地，所述机车处理包括：
将原始数据中的机车号按照机车号编码规则修正，将原始数据中的机车型号和修正后的机车号与机车信息匹配，映射成机车信息中的机车ID。
进一步地，对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，包括：货运状态计算；
其中，所述货运状态计算包括：
遍历基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的货运信息中，查询属于对应遍历到的车站的货运数据；
根据对应车站的货运数据，计算对应作业单执行率D以及装/卸车完成率F。
进一步地，对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，包括：列车状态计算；
其中，所述列车状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的运行线信息、确报信息；
根据运行线信息以及确报信息，计算列车在始发站时的等待发车时间T待；
计算列车在始发站已发车后，列车在后续车站时的停驶时间T停以及计划站停时间T停计；
计算列车在对应车站所对应的出发区间的已离站的时间T行以及计划区间行驶时间为T行计。
进一步地，对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，包括：机车状态计算；
其中，所述机车状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的机车信息以及列车状态计算后的运行线信息；
遍历基础数据中的全部机车，通过机车ID查找匹配的机车信息；
在该机车的机车信息中，获取该机车的前序事件Epre1；其中，
若Epre1的摘挂类型为检修/整备/摘出，则该机车的当前位置为Epre1的摘挂车站，并计算得到已检修/整备/站停时间T检/整/停。
进一步地，对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，包括：车辆状态计算；
其中，所述车辆状态计算包括：
遍历基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的现车信息中查询属于对应遍历到的车站的车辆数据；
根据该车站的车辆数据，计算车站的车辆个数C总以及该车站的未使用车辆个数C闲。
进一步地，对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，包括：乘务状态计算；
其中，所述乘务状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的考勤信息以及机车状态计算后的机车信息；
从考勤信息中获取全部乘务人员，并依次遍历，查找该乘务人员的考勤记录；
从该乘务人员的考勤记录中，计算乘务人员的前序出退勤事件Epre2；其中，
若Epre2的出退勤类型为退勤，则计算得到已退勤时间T休；
若Epre2的出退勤类型为出勤，则根据Epre2的机车ID查找机车信息，乘务人员的当前位置与匹配机车的当前位置一致，并计算得到已出勤时间T勤。
另一方面，本发明还提供一种铁路货运实时综合状态的获取系统，所述系统包括：
配置单元，用于配置基础数据；
采集单元，用于采集原始数据；
处理单元，用于根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理，以得到处理后的数据；
关联计算单元，用于对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况。
进一步地，所述基础数据包括车站信息、区间信息、股道信息以及机车信息。
进一步地，对原始数据进行兼容性处理，包括：车站处理、区间处理、股道处理以及机车处理。
本发明提供了一种铁路货运实时综合状态的计算方法及系统，在不影响现有业务的前提下（即：不对现有系统更换或调整的前提下），能够简单高效地获取列车、机车、车辆、乘务等铁路货运实时综合状况，便于根据铁路货运实时综合状况，对各项调度工作进行统一部署和快速统筹等。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了根据本发明实施例计算方法的流程示意图。
图2示出了根据本发明实施例的采集单元获取相关信息的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示的，本发明提供了一种铁路货运实时综合状态的计算方法，所述方法包括：
配置基础数据；
采集原始数据；
根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理；
对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况。
另外，本实施计算方法可以通过对应的获取系统执行，具体的，所述获取系统包括：
配置单元，用于配置基础数据；
采集单元，用于采集原始数据；
处理单元，用于根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理，以得到处理后的数据；
关联计算单元，用于对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况。
在本实施例中，铁路货运实时综合状态计算的数据来源主要由采集单元获取，如图2所示的，采集单元主要获取货运系统/模块、现车系统/模块、确报系统/模块、CTC系统/计划模块、CTC系统/机调模块以及考勤系统/模块中的相关信息，根据采集单元获取到的相关信息，最终可以计算铁路货运实时综合状况。
具体的：
（1）从货运系统/模块中采集货运信息，其中，货运信息包括货物装卸计划及实际相关数据；
（2）从现车系统/模块中采集现车信息，其中，现车信息包括车辆位置以及车辆状态相关数据；
（3）从确报系统/模块中采集确报信息，其中，确报信息包括列车的车辆编组相关数据；
（4）从CTC系统/计划模块中采集运行线信息，其中，运行线信息包括行车的运行线相关数据；
（5）从CTC系统/机调模块中采集机车信息，其中，机车信息包括行车的机车相关数据；
（6）从考勤系统/模块中采集考勤信息，其中，考勤信息包括乘务人员出退勤相关数据。
上述“/”表示或的意思。
下面对上述的计算方法进行详细的说明。
1、计算方法如下：
步骤一：配置基础数据
计算前，根据所在路局，对基础数据进行配置，配置的基础数据包括车站信息（车站信息包括但不限于车站ID、车站名称、车站编码以及所属路局）、区间信息、股道信息（股道信息包括但不限于股道ID、股道名称以及所属车站）、机车信息（机车信息包括但不限于机车ID、机车型号、机车号以及机车类型）、车型信息、品类信息等；其中，区间信息包括但不限于区间（两个车站（例如车站一和车站二）之间的区间）ID、区间名称、车站一ID、车站二ID。
步骤二：采集原始数据
根据上述采集单元中各部分支持的接口方式（如消息接收、rest接口查询等），采集单元采集计算所需的原始数据，具体如下：
（1）从货运系统/模块中采集货运信息，即货运信息中的货物装卸计划及实际相关数据包括装车计划ID、车种代码、车辆数、车辆号、品类、装车站、装车股道、计划/实际装车开始时间、计划/实际入线时间、计划/实际出线时间、计划/实际装车完成时间；卸车计划ID、车种代码、车辆数、车辆号、品类、卸车站、卸车股道、计划/实际卸车开始时间、计划/实际入线时间、计划/实际出线时间以及计划/实际卸车完成时间；
（2）从现车系统/模块中采集现车信息，采集现车信息中的车辆位置以及车辆状态相关数据包括车辆号、车型、车辆所在车站、车辆所在股道、车辆到达时间、车辆自重、载重、品类、品名、列车车次、始发站以及终到站；
（3）从确报系统/模块中采集确报信息，确报信息中的列车的车辆编组相关数据包括列车车次、编组时间、编组车站以及编组车辆号；
（4）从CTC系统/计划模块中采集运行线信息，运行线信息中的行车的运行线相关数据包括列车车次、始发站、终到站、列车时刻表（车站、通过类型、出发区间、到达区间、计划/实际到达时间、计划/实际出发时间）；
（5）从CTC系统/机调模块中采集机车信息，机车信息中的行车的机车相关数据包括列车车次、机车的型号、机车号、摘挂类型（挂入、摘出、检修、整备）、摘挂车站以及摘挂时间；
（6）从考勤系统/模块中采集考勤信息，考勤信息中的乘务人员出退勤相关数据包括乘务工号、乘务姓名、出退勤类型、机车号以及打卡时间。
步骤三：原始数据兼容性处理
对步骤二中采集到的原始数据进行兼容性处理，具体包括：
（1）车站处理：将原始数据中的车站名称或车站编码，与车站信息进行匹配，映射成车站信息中的车站ID；使用车站名称映射时，若无法精确匹配，则采用模糊唯一匹配方法（从车站名称的尾部匹配“站”，并删除，在基础数据中匹配包含处理后的车站名称，若匹配结果唯一，则为该车站）；
（2）股道处理：将原始数据中的股道名称，与股道信息进行匹配，映射成股道信息中的股道ID；
（3）区间处理：遍历原始数据中的列车时刻表，并将原始数据中的出发区间名称、本时刻所在车站的车站ID以及下一时刻所在车站的车站ID，与区间信息匹配，映射成区间信息中的出发区间ID，此外，还映射成区间信息中的到达区间ID，到达区间ID=前一时刻的出发区间ID；其中，需要注意的是，始发站无到达区间、终到站无出发区间，下面以一个例子进行说明：
列车时刻表上显示乘坐高铁时某个车次的信息（xx车站，几点出发，几点到达等信息），例如：北京-上海的列车，列车时刻表有四站，分别是北京-天津-河北-上海，对于本时刻车站的河北，其“前一时刻”车站指的是“天津”车站，其“下一时刻”车站就是“上海”车站。
若“北京”是始发站，上海是终到站，则“北京”没有达到区间，“北京”的出发区间就是“北京-天津”；对于天津而言，到达区间是“北京-天津”，出发区间是“天津-河北”，同理，终到站“上海”，不需要再出发了，所以终到站“上海”没有出发区间；
另外，在本步骤中还包括对原始数据进行纠错处理，纠错处理包括机车处理和无效数据处理，具体的：
（4）机车处理：将原始数据中的机车号按照机车号编码规则修正（如：若机车号为2位数字，则前面补0至4位），将原始数据中的机车型号和修正后的机车号与机车信息匹配，映射成机车信息中的机车ID；若无法精确匹配，则只使用机车号采用模糊唯一匹配方法映射；
（5）无效数据处理：在本步骤中的上述（1）-（4）处理完成后，将所有无法匹配的数据作为无效数据，丢弃。
步骤四：关联计算
对步骤三中，经兼容性处理后的原始数据进行关联计算，可获取铁路货运实时综合状况（货运、列车、机车、车辆、乘务的状态），并判断预警。其中，对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，包括：货运状态计算、列车状态计算、机车状态计算、车辆状态计算以及乘务状态计算。
具体如下：
（1）货运状态计算
①遍历基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的货运信息中，查询属于对应遍历到的车站的货运数据；
②根据对应车站的货运数据，计算对应作业单执行率D，即：
获取车站的计划装/卸车作业数C计：
C计=计划装/卸车开始时间>=当日零时&&计划装/卸车开始时间<=当前时刻的装/卸车计划ID个数（本实施例中的“>=”表示“大于等于”；“&&”表示“并且”；“<=”表示“小于等于”）；
获取实际装/卸车作业数C实：
C实=实际装/卸车开始时间>=当日零时&&实际装/卸车开始时间<=当前时刻的装/卸车计划ID个数；
根据C实和C计，可计算作业单执行率D，其中，D=（C实/C计）×100%；
③根据对应车站的货运数据，计算装/卸车完成率F，即：
获取车站的计划装/卸车完成个数S计：
S计=计划装/卸车完成时间>=当日零时&&计划装/卸车完成时间<=当前时刻的装/卸车计划中的车辆数总和；
获取实际装/卸车完成个数S实：
S实=实际装/卸车完成时间>=当日零时&&实际装/卸车完成时间<=当前时刻的装/卸车计划中的车辆数总和；
根据S实和S计，可计算装/卸车完成率F，其中，F=（S实/S计）×100%；
④作业单执行率和装/卸车完成率小于规定数值时则产生预警；
（2）列车状态计算
①获取经过兼容性处理后的原始数据中的运行线信息、确报信息；
②根据运行线信息以及确报信息，计算列车在始发站时的等待发车时间T待，即：
遍历运行线信息，获取运行线的列车时刻表中的第一条数据（始发站数据），若实际出发时间为空，则通过运行线中的列车车次在确报信息中查找符合条件的数据，若存在符合条件的确报信息，则列车的位置为始发站，
根据当前时刻以及确报信息中的编组时间，可计算等待发车时间T待，其中，
T待=当前时刻-确报中的编组时间；
③若列车时刻表中的第一条数据的实际出发时间不为空，则列车已发车，继续遍历列车时刻表的后续数据，获取当前遍历到的时刻表Tcurr和下一时刻表Tnext；
④计算列车在始发站已发车后，列车在后续车站时的停驶时间T停以及计划站停时间T停计，即：
若Tcurr实际到达时间不为空，Tcurr实际出发时间为空，则列车的位置为Tcurr对应的车站；
根据当前时刻以及Tcurr实际到达时间，可计算列车在该车站的停驶时间T停，其中，T停=当前时刻-Tcurr实际到达时间；
根据Tcurr计划出发时间以及Tcurr计划到达时间，可计算计划站停时间T停计，其中，T停计=Tcurr计划出发时间-Tcurr计划到达时间；
⑤计算列车在对应车站所对应的出发区间的已离站的时间T行以及计划区间行驶时间T行计，即：
若Tcurr实际出发时间不为空，Tnext实际到达时间为空，则列车的位置为Tcurr对应的出发区间；
根据当前时刻以及Tcurr实际出发时间，可计算已离站的时间T行，其中，T行=当前时刻-Tcurr实际出发时间；
根据Tnext计划到达时间以及Tcurr计划出发时间，可计算计划区间行驶时间T行计，其中，T行计=Tnext计划到达时间-Tcurr计划出发时间；
⑥若Tcurr为列车时刻表最后一条数据（终到站），且Tcurr实际到达时间不为空，则列车到终点；
⑦遍历基础数据中的车站、区间信息，通过上述②-⑤计算结果中的列车位置，获取各车站和区间的运行线个数；
⑧T待、（T停计-T停）、（T行计-T行）的结果大于规定数值时则产生预警；
（3）机车状态计算
①获取经过兼容性处理后的原始数据中的机车信息以及上述步骤（2）处理后的运行线信息（列车状态计算后的运行线信息）；
②遍历基础数据中的机车信息，通过机车ID查找匹配的机车信息；
③在该机车的机车信息中，获取该机车的前序事件Epre1，其中Epre1=摘挂时间早于当前时刻&&摘挂时间最大的一条机车信息，即先获取发生时间早于当前时间的该机车的全部信息，然后在这里面获取发生时间最大的那一条机车信息；
④若Epre1的摘挂类型为检修/整备/摘出（检修或整备或摘出），则该机车的当前位置为Epre1的摘挂车站；根据当前时刻和Epre1摘挂时间，可计算已检修/整备/站停时间T检/整/停，其中，T检/整/停=当前时刻-Epre1摘挂时间；若Epre1为挂入，则根据Epre1的列车车次查找运行线信息，该机车的当前位置与匹配运行线的当前位置一致；
⑤遍历基础数据中的车站信息、区间信息，通过上述④计算结果中的机车位置，获取各车站和区间的机车个数；
⑥T检、T整、T停的结果大于规定数值时则产生预警。
（4）车辆状态计算
①遍历基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的现车信息中查询属于对应遍历到的车站的车辆数据；
②根据该车站的车辆数据（该车站车辆个数总和），计算该车站的车辆个数C总，其中，C总=该车站车辆个数总和；
③根据该车站的车辆数据（列车车次为空&&载重为0的车辆个数总和），还可计算该车站的未使用车辆个数C闲，其中，C闲=列车车次为空&&载重为0的车辆个数总和。
（5）乘务状态计算及预警
①获取经过兼容性处理后的原始数据中的考勤信息以及上述步骤（3）处理后的机车信息（机车状态计算后的机车信息）；
②从考勤信息中获取全部乘务人员，并依次遍历，查找该乘务人员的考勤记录；
③从该乘务人员的考勤记录中，获取乘务人员的前序出退勤事件Epre2，其中，Epre2=打卡时间小于当前时刻&&打卡时间最大的记录；
④若Epre2的出退勤类型为退勤，则根据当前时刻和Epre2打卡时间，可计算得到已退勤时间T休，其中，T休=当前时刻-Epre2打卡时间；若Epre2的出退勤类型为出勤，则根据Epre2的机车ID查找对应的机车信息，乘务人员的当前位置与匹配机车的当前位置一致，并根据当前时刻和Epre2打卡时间，可计算得到已出勤时间T勤，其中T勤=当前时刻-Epre2打卡时间；
⑤遍历基础数据中的车站信息、区间信息，通过上述④计算结果中的乘务人员位置，获取各车站和区间的乘务人员数量；
T休、T勤的结果大于规定数值时则产生预警。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，所述方法包括：
配置基础数据；
采集原始数据；
根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理；
对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况；
对兼容性处理后的原始数据进行关联计算包括：货运状态计算和/或列车状态计算和/或机车状态计算和/或车辆状态计算和/或乘务状态计算；
所述货运状态计算包括：
遍历所述基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的货运信息中，查询属于对应遍历到的车站的货运数据；
根据对应车站的货运数据，计算对应作业单执行率D，即：
获取车站的计划装/卸车作业数C计：
C计=计划装/卸车开始时间大于或等于当日零时，并且计划装/卸车开始时间小于或等于当前时刻的装/卸车计划ID个数；
获取实际装/卸车作业数C实：
C实=实际装/卸车开始时间大于或等于当日零时，并且实际装/卸车开始时间小于或等于当前时刻的装/卸车计划ID个数；
根据C实和C计，可计算作业单执行率D，其中，D=（C实/C计）×100%；
根据对应车站的货运数据，计算装/卸车完成率F，即：
获取车站的计划装/卸车完成个数S计：
S计=计划装/卸车完成时间大于或等于当日零时并且划装/卸车完成时间小于当前时刻的装/卸车计划中的车辆数总和；
获取实际装/卸车完成个数S实：
S实=实际装/卸车完成时间大于或等于当日零时并且实际装/卸车完成时间小于或等于当前时刻的装/卸车计划中的车辆数总和；
根据S实和S计，可计算装/卸车完成率F，其中，F=（S实/S计）×100%；
作业单执行率和装/卸车完成率小于规定数值时则产生预警；
所述列车状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的运行线信息、确报信息；
根据运行线信息以及确报信息，计算列车在始发站时的等待发车时间T待，即：
遍历运行线信息，获取运行线的列车时刻表中的第一条数据，若实际出发时间为空，则通过运行线中的列车车次在确报信息中查找符合条件的数据，若存在符合条件的确报信息，则列车的位置为始发站，
根据当前时刻以及确报信息中的编组时间，可计算等待发车时间T待，其中，
T待=当前时刻-确报中的编组时间；
若列车时刻表中的第一条数据的实际出发时间不为空，则列车已发车，继续遍历列车时刻表的后续数据，获取当前遍历到的时刻表Tcurr和下一时刻表Tnext；
计算列车在始发站已发车后，列车在后续车站时的停驶时间T停以及计划站停时间T停计，即：
若Tcurr实际到达时间不为空，Tcurr实际出发时间为空，则列车的位置为Tcurr对应的车站；
根据当前时刻以及Tcurr实际到达时间，可计算列车在该车站的停驶时间T停，其中，T停=当前时刻-Tcurr实际到达时间；
根据Tcurr计划出发时间以及Tcurr计划到达时间，可计算计划站停时间T停计，其中，T停计=Tcurr计划出发时间-Tcurr计划到达时间；
计算列车在对应车站所对应的出发区间的已离站的时间T行以及计划区间行驶时间T行计，即：
若Tcurr实际出发时间不为空，Tnext实际到达时间为空，则列车的位置为Tcurr对应的出发区间；
根据当前时刻以及Tcurr实际出发时间，可计算已离站的时间T行，其中，T行=当前时刻-Tcurr实际出发时间；
根据Tnext计划到达时间以及Tcurr计划出发时间，可计算计划区间行驶时间T行计，其中，T行计=Tnext计划到达时间-Tcurr计划出发时间；
若Tcurr为列车时刻表最后一条数据，且Tcurr实际到达时间不为空，则列车到终点；
遍历基础数据中的车站、区间信息，通过上述计算结果中的列车位置，获取各车站和区间的运行线个数；
T待、T停计-T停、T行计-T行的结果大于规定数值时则产生预警；
所述机车状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的机车信息以及列车状态计算后的运行线信息；
遍历基础数据中的机车信息，通过机车ID查找匹配的机车信息；
在该机车的机车信息中，获取该机车的前序事件Epre1，其中Epre1=摘挂时间早于当前时刻并且摘挂时间最大的一条机车信息，即先获取发生时间早于当前时间的该机车的全部信息，然后在这里面获取发生时间最大的那一条机车信息；
若Epre1的摘挂类型为检修或整备或摘出，则该机车的当前位置为Epre1的摘挂车站；根据当前时刻和Epre1摘挂时间，可计算已检修/整备/站停时间T检/整/停，其中，T检/整/停=当前时刻-Epre1摘挂时间；若Epre1为挂入，则根据Epre1的列车车次查找运行线信息，该机车的当前位置与匹配运行线的当前位置一致；
遍历基础数据中的车站信息、区间信息，通过机车位置，获取各车站和区间的机车个数；
T检、T整、T停的结果大于规定数值时则产生预警；
所述车辆状态计算包括：
遍历基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的现车信息中查询属于对应遍历到的车站的车辆数据；
根据该车站的车辆数据，计算该车站的车辆个数C总，其中，C总=该车站车辆个数总和；
根据该车站的车辆数据，还可计算该车站的未使用车辆个数C闲，其中，C闲=列车车次为空并且载重为0的车辆个数总和；
所述乘务状态计算及预警包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的考勤信息以及机车状态计算后的机车信息；
从考勤信息中获取全部乘务人员，并依次遍历，查找该乘务人员的考勤记录；
从该乘务人员的考勤记录中，获取乘务人员的前序出退勤事件Epre2，其中，Epre2=打卡时间小于当前时刻并且打卡时间最大的记录；
若Epre2的出退勤类型为退勤，则根据当前时刻和Epre2打卡时间，可计算得到已退勤时间T休，其中，T休=当前时刻-Epre2打卡时间；若Epre2的出退勤类型为出勤，则根据Epre2的机车ID查找对应的机车信息，乘务人员的当前位置与匹配机车的当前位置一致，并根据当前时刻和Epre2打卡时间，可计算得到已出勤时间T勤，其中T勤=当前时刻-Epre2打卡时间；
遍历基础数据中的车站信息、区间信息，通过乘务人员位置，获取各车站和区间的乘务人员数量；
T休、T勤的结果大于规定数值时则产生预警。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，所述基础数据包括车站信息、区间信息、股道信息以及机车信息。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，对原始数据进行兼容性处理，包括：车站处理、区间处理、股道处理以及机车处理。
4.根据权利要求3所述的一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，所述车站处理包括：
将原始数据中的车站名称或车站编码，与车站信息进行匹配，映射成车站信息中的车站ID。
5.根据权利要求4所述的一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，所述股道处理包括：
将原始数据中的股道名称，与股道信息进行匹配，映射成股道信息中的股道ID。
6.根据权利要求3所述的一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，所述区间处理包括：
遍历原始数据中的列车时刻表，并将原始数据中的出发区间名称、本时刻所在车站以及下一时刻所在车站，与区间信息匹配，映射成区间信息中的出发区间ID。
7.根据权利要求3所述的一种铁路货运实时综合状态的计算方法，其特征在于，所述机车处理包括：
将原始数据中的机车号按照机车号编码规则修正，将原始数据中的机车型号和修正后的机车号与机车信息匹配，映射成机车信息中的机车ID。
8.一种铁路货运实时综合状态的获取系统，其特征在于，所述系统包括：
配置单元，用于配置基础数据；
采集单元，用于采集原始数据；
处理单元，用于根据基础数据，对原始数据进行兼容性处理，以得到处理后的数据；
关联计算单元，用于对兼容性处理后的原始数据进行关联计算，以获取铁路货运实时综合状况；
对兼容性处理后的原始数据进行关联计算包括：货运状态计算和/或列车状态计算和/或机车状态计算和/或车辆状态计算和/或乘务状态计算；
所述货运状态计算包括：
遍历所述基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的货运信息中，查询属于对应遍历到的车站的货运数据；
根据对应车站的货运数据，计算对应作业单执行率D，即：
获取车站的计划装/卸车作业数C计：
C计=计划装/卸车开始时间大于或等于当日零时，并且计划装/卸车开始时间小于或等于当前时刻的装/卸车计划ID个数；
获取实际装/卸车作业数C实：
C实=实际装/卸车开始时间大于或等于当日零时，并且实际装/卸车开始时间小于或等于当前时刻的装/卸车计划ID个数；
根据C实和C计，可计算作业单执行率D，其中，D=（C实/C计）×100%；
根据对应车站的货运数据，计算装/卸车完成率F，即：
获取车站的计划装/卸车完成个数S计：
S计=计划装/卸车完成时间大于或等于当日零时并且划装/卸车完成时间小于当前时刻的装/卸车计划中的车辆数总和；
获取实际装/卸车完成个数S实：
S实=实际装/卸车完成时间大于或等于当日零时并且实际装/卸车完成时间小于或等于当前时刻的装/卸车计划中的车辆数总和；
根据S实和S计，可计算装/卸车完成率F，其中，F=（S实/S计）×100%；
作业单执行率和装/卸车完成率小于规定数值时则产生预警；
所述列车状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的运行线信息、确报信息；
根据运行线信息以及确报信息，计算列车在始发站时的等待发车时间T待，即：
遍历运行线信息，获取运行线的列车时刻表中的第一条数据，若实际出发时间为空，则通过运行线中的列车车次在确报信息中查找符合条件的数据，若存在符合条件的确报信息，则列车的位置为始发站，
根据当前时刻以及确报信息中的编组时间，可计算等待发车时间T待，其中，
T待=当前时刻-确报中的编组时间；
若列车时刻表中的第一条数据的实际出发时间不为空，则列车已发车，继续遍历列车时刻表的后续数据，获取当前遍历到的时刻表Tcurr和下一时刻表Tnext；
计算列车在始发站已发车后，列车在后续车站时的停驶时间T停以及计划站停时间T停计，即：
若Tcurr实际到达时间不为空，Tcurr实际出发时间为空，则列车的位置为Tcurr对应的车站；
根据当前时刻以及Tcurr实际到达时间，可计算列车在该车站的停驶时间T停，其中，T停=当前时刻-Tcurr实际到达时间；
根据Tcurr计划出发时间以及Tcurr计划到达时间，可计算计划站停时间T停计，其中，T停计=Tcurr计划出发时间-Tcurr计划到达时间；
计算列车在对应车站所对应的出发区间的已离站的时间T行以及计划区间行驶时间T行计，即：
若Tcurr实际出发时间不为空，Tnext实际到达时间为空，则列车的位置为Tcurr对应的出发区间；
根据当前时刻以及Tcurr实际出发时间，可计算已离站的时间T行，其中，T行=当前时刻-Tcurr实际出发时间；
根据Tnext计划到达时间以及Tcurr计划出发时间，可计算计划区间行驶时间T行计，其中，T行计=Tnext计划到达时间-Tcurr计划出发时间；
若Tcurr为列车时刻表最后一条数据，且Tcurr实际到达时间不为空，则列车到终点；
遍历基础数据中的车站、区间信息，通过上述计算结果中的列车位置，获取各车站和区间的运行线个数；
T待、T停计-T停、T行计-T行的结果大于规定数值时则产生预警；
所述机车状态计算包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的机车信息以及列车状态计算后的运行线信息；
遍历基础数据中的机车信息，通过机车ID查找匹配的机车信息；
在该机车的机车信息中，获取该机车的前序事件Epre1，其中Epre1=摘挂时间早于当前时刻并且摘挂时间最大的一条机车信息，即先获取发生时间早于当前时间的该机车的全部信息，然后在这里面获取发生时间最大的那一条机车信息；
若Epre1的摘挂类型为检修或整备或摘出，则该机车的当前位置为Epre1的摘挂车站；根据当前时刻和Epre1摘挂时间，可计算已检修/整备/站停时间T检/整/停，其中，T检/整/停=当前时刻-Epre1摘挂时间；若Epre1为挂入，则根据Epre1的列车车次查找运行线信息，该机车的当前位置与匹配运行线的当前位置一致；
遍历基础数据中的车站信息、区间信息，通过机车位置，获取各车站和区间的机车个数；
T检、T整、T停的结果大于规定数值时则产生预警；
所述车辆状态计算包括：
遍历基础数据中的车站信息，从经过兼容性处理后的原始数据中的现车信息中查询属于对应遍历到的车站的车辆数据；
根据该车站的车辆数据，计算该车站的车辆个数C总，其中，C总=该车站车辆个数总和；
根据该车站的车辆数据，还可计算该车站的未使用车辆个数C闲，其中，C闲=列车车次为空并且载重为0的车辆个数总和；
所述乘务状态计算及预警包括：
获取经过兼容性处理后的原始数据中的考勤信息以及机车状态计算后的机车信息；
从考勤信息中获取全部乘务人员，并依次遍历，查找该乘务人员的考勤记录；
从该乘务人员的考勤记录中，获取乘务人员的前序出退勤事件Epre2，其中，Epre2=打卡时间小于当前时刻并且打卡时间最大的记录；
若Epre2的出退勤类型为退勤，则根据当前时刻和Epre2打卡时间，可计算得到已退勤时间T休，其中，T休=当前时刻-Epre2打卡时间；若Epre2的出退勤类型为出勤，则根据Epre2的机车ID查找对应的机车信息，乘务人员的当前位置与匹配机车的当前位置一致，并根据当前时刻和Epre2打卡时间，可计算得到已出勤时间T勤，其中T勤=当前时刻-Epre2打卡时间；
遍历基础数据中的车站信息、区间信息，通过乘务人员位置，获取各车站和区间的乘务人员数量；
T休、T勤的结果大于规定数值时则产生预警。
9.根据权利要求8所述的一种铁路货运实时综合状态的获取系统，其特征在于，所述基础数据包括车站信息、区间信息、股道信息以及机车信息。
10.根据权利要求8所述的一种铁路货运实时综合状态的获取系统，其特征在于，对原始数据进行兼容性处理，包括：车站处理、区间处理、股道处理以及机车处理。
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