CN115169807A - 一种铁路客运站调车钩报点处理方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路客运站调车钩报点处理方法及系统，所述方法包括：分发调车钩报点；根据调车钩报点对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩；对未完成调车钩执行调车钩作业检查并得出处理结果；根据处理结果执行调车钩报点并发送现车更新指令；根据现车更新指令执行现车更新；所述系统包括：调车钩报点接收模块、调车计划管理服务模块、调车钩处理模块和现车处理模块。本发明充分考虑了调车钩执行与现车的作业限制，在保障现车安全的基础上，实现了平行调车作业的按点转实际功能，避免了因前置调车钩作业未通过现车检查导致的接续调车钩报点无法同步更新的问题。
Description
技术领域
本发明属于铁路客运站普速列车调车计划管理技术领域，特别涉及一种铁路客运站调车钩报点处理方法及系统。
背景技术
铁路客运站的调车机主要承担客车底取送、甩挂作业及倒调作业任务。为保证列车按照运行图规定的时间完成接发车作业，需充分利用调车机及技术设备及时完成列车编组和解体、车体取送、检修车辆取送等作业。车站调度员需根据掌握的现在车分布情况，调车机作业进度和客车底、摘挂车的取送作业任务，根据班计划和阶段收集的资料编制调车作业计划。调车钩的执行状态直接反应了调车机作业状态，同时随着调车钩的执行，现车随之移动。
目前，除调车计划编制终端发起调车钩人工报点外，还可由其他外部系统，如STP(Shunting Train Protection、无线调车机车信号和监控系统)、TDCS(铁路调度指挥系统、Train Dispatching Command System)、CTC(调度集中控制系统、Central ized TrafficControl System)反馈报点。由于调车计划编制终端、STP、TDCS、CTC等系统并不实际掌握调车钩的作业车辆或者场上的现车分布，因此，当调车计划编制系统收到调车钩报点时，仍然需要检查现车是否满足调车钩执行条件，如果不满足，为了保障现车信息安全，钩报点将不被处理。造成现车无法满足作业要求的原因有很多，比如计划在本站有甩挂作业或入库作业的列车车体未收到实际到达报点导致计划现车未转实际，或者多组列车需要在同一个到发线上有接车作业，但是列车的实际到点顺序或者阶段计划的计划到点与编制调车计划时的计划到点顺序不一致，从而导致调车计划无法通过现车检查。当出现调车钩报点无法处理的情况时，需要车站调度员及时查找问题并修正计划或者人工干涉调整现车。如果车站调度员不及时处理，当收到接续调车计划报点时，如果任由系统执行通过现车检查的接续调车钩报点，很容易造成现车紊乱。因此，现有的调车计划编制系统的调车钩报点处理方案，往往要求前置计划未完成就不能执行接续钩报点，这种方案的缺点在于，一旦前置调车计划中有一个调车钩未通过现车检查，将有大量无交叉作业的调车钩报点无法处理。
为了解决上述问题，需要设计一种铁路客运站调车钩报点处理方法。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述方法包括：
分发调车钩报点；
根据调车钩报点对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩；
对未完成调车钩执行调车钩作业检查并得出处理结果；
根据处理结果执行调车钩报点并发送现车更新指令；
根据现车更新指令执行现车更新。
优选地，所述调车钩报点包括计划日期、班次、调车机号、计划号、钩序、实际开始作业时间，实际结束作业时间。
优选地，所述对调车钩进行匹配的依据是调车钩报点中的计划日期、班次、调车机号、计划号和钩序。
优选地，所述对调车钩报点有效性进行检查包括：
检查调车钩是否重复报点；
检查调车钩是否超前报点。
优选地，所述调车钩作业检查包括：
以执行时间线为序，对未完成调车钩进行排序；
执行未完成交叉调车钩状态检查；
执行未完成调车钩的现车作业检查；
执行未完成调车钩报点作业。
优选地，所述排序的方法具体为：
对于同一批次内的调车钩，按照批次内的执行顺序进行排列，得到按时间线为序的未完成调车钩集合。
优选地，所述批次包括计划日期、班次和批次序号。
优选地，所述执行未完成交叉调车钩状态检查包括：
同一个调车机担当的调车任务，如果前置调车钩未报点，则不处理报点任务；
同一个股道中存在前置调车钩未报点，则不处理报点任务。
优选地，所述执行未完成调车钩的现车作业检查包括：
构建一个用于记录存在前置未完成调车钩的调车机号集合，如果被检查调车钩的担当调车机在调车机号集合中，则该调车钩不具备作业执行条件；
构建一个用于记录未通过现车检查的调车钩作业股道集合，如果被检查调车钩的作业股道在调车钩作业股道集合中，则该调车钩不具备作业执行条件。
优选地，所述现车作业检查的内容包括：
挂车时，根据调车钩经由检查挂车股道上从一端开始各顺位的车辆与调车钩挂车顺序的一致性；
甩车时，调车机上的车辆从尾部往前检查车辆与调车钩甩车顺序的一致性；
甩车后，作业股道满足容车要求。
优选地，对于未能通过现车作业检查的调车钩，如果调车机号集合中不存在该调车钩的调车机号，则向调车机号集合中增加该调车钩的调车机号；
对于未能通过现车作业检查的调车钩，如果调车钩作业股道号集合中不存在该调车钩的作业股道，则向调车钩作业股道集合增加该调车钩的作业股道。
优选地，对于通过现车作业检查的调车钩，执行调车钩实际点更新。
优选地，所述的现车包括车型、车号、所在股道、所在股道顺位、所在调车机、所在调车机顺位、车次号、钩型和与邻车的连接状态；
其中车型、钩型和与邻车的连接状态用于帮助车站调度员判断不同的车型是否能连接，或者需要在作业时携带特殊工具进行挂车操作。
优选地，所述现车更新包括：
所述调车钩为挂车钩时，根据调车钩经由，从挂车股道的一端依次执行往调车机尾部追加车辆作业；
所述调车钩为甩车钩时，从调车机尾部起依次将车辆加到与调车钩经由一致的作业股道一端；
所述调车钩既包括挂车钩又包括甩车钩时，先处理挂车钩，再处理甩车钩。
优选地，所述追加车辆作业包括：
更新现车的车号和所在调车机顺位；
更新包括机车上所有车辆在内的股道上的现车的股道顺位；
对于挂在机车上的车辆和股道上的其余车辆，除端头两个车辆与邻车为单向连接外，其余车辆均为双向连接。
优选地，所述调车钩为甩车钩时，
如果作业股道是站内到发线，甩车涉及的出发列车在作业股道完成出发编组，且列车已实际发车，则执行现车移除作业；
如果作业股道经由的一端在甩车前存在现车，在调车钩未明确标记不与邻车连接的信息时，端头车辆更新经由端的连接状态；
如果作业股道经由的一端在甩车前存在现车，在调车钩未明确标记不与邻车连接的信息时，更新第一个被甩车辆的经由端连接状态；
如果作业股道在客技库内，甩车后股道中的现车构成下一出发列车的车体，则更新现车车次号为出发列车车次。
优选地，在分发调车钩报点之前，检查报点车次是否在车体取送任务中；
在分发调车钩报点后，处理报点车次引起的现车更新。
优选地，所述处理报点车次引起的现车更新包括：
如果报点车次是到达报点，且到达股道中存在需要被挂走的车体，则找到对应的挂车调车钩并触发调车钩报点，然后将到达报点列车对应的车辆编组由计划现车转为实际现车；
如果报点车次是出发报点，则检查送车任务调车钩是否完成，如果未完成，则触发调车钩报点。
本发明还提出了一种铁路客运站调车钩报点处理系统，所述系统包括：调车钩报点接收模块、调车计划管理服务模块、调车钩处理模块和现车处理模块；其中，
调车钩报点接收模块用于接收其他系统发送的调车钩报点；
调车计划管理服务模块用于接收调车钩报点，并将调车钩报点分发至调车钩处理模块；
调车钩处理模块用于对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩，并将筛选结果发送至现车处理模块，还用于发送现车更新指令；
现车处理模块用于对未完成调车钩执行调车钩作业检查，并将检查结果反馈至调车钩处理模块，还用于执行现车更新。
优选地，所述调车钩报点接收模块接收的调车钩报点来源包括调车计划编制终端、CTC系统、TDCS系统和STP系统。
优选地，调车计划管理服务模块还用于检查报点车次是否在车体取送任务中，并将通过检查结果发送至现车处理模块。
优选地，所述调车钩处理模块还用于触发车次报点引发的关联调车钩状态检查和报点。
本发明具有以下有益效果：
(1)、本发明从时间和空间上对调车计划的接续关系进行解耦，充分考虑了调车钩执行与现车的作业限制，在保障现车安全的基础上，实现了平行调车作业的按点转实际功能，避免了因前置调车钩作业未通过现车检查导致的接续调车钩报点无法同步更新的问题，实现调车钩报点与现车的联动，提高调车计划与实际作业的联动性；
(2)、本发明通过分析车体取送任务、调车钩、列车报点和现车间的关联关系，利用列车报点或补点触发调车钩报点，解决因列车报点引发的调车钩报点未能通过现车检查时可能导致的大批量调车钩报点无法被处理的问题；
(3)、本发明在执行调车钩报点时，分别考虑了调车钩为挂车钩时、调车钩为甩车钩时以及调车钩既包括挂车钩又包括甩车钩时对现车的更新方式，即本发明从多个维度对现车的特征进行更新，提升了调车作业和现车管理的自动化水平。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出本发明实施例中调车钩处理方法图；
图2示出本发明实施例中调车钩处理系统图；
图3示出本发明实施例中调车钩处理工作原理图；
图4示出本发明实施例中调车钩检查和执行流程的示意图；
图5示出本发明实施例中根据列车报点触发调车钩报点的流程示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出本发明实施例中调车钩处理方法图，一种铁路客运站调车钩报点处理方法，方法包括：
分发调车钩报点，调车钩报点包括计划日期、班次、调车机号、计划号、钩序、实际开始作业时间，实际结束作业时间，在分发调车钩报点之前，检查报点车次是否在车体取送任务中，在分发调车钩报点后，处理报点车次引起的现车更新，处理报点车次引起的现车更新包括：如果报点车次是到达报点，且到达股道中存在需要被挂走的车体，则找到对应的挂车调车钩并触发调车钩报点，然后将到达报点列车对应的车辆编组由计划现车转为实际现车；如果报点车次是出发报点，则检查送车任务调车钩是否完成，如果未完成，则触发调车钩报点。
根据调车钩报点对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩，对调车钩进行匹配的依据是调车钩报点中的计划日期、班次、调车机号、计划号和钩序，对调车钩报点有效性进行检查包括：检查调车钩是否重复报点；检查调车钩是否超前报点，超前报点的比对依据是调车钩的计划开始作业时分和报点实际开始作业时分的差值，以及计划结束作业时分和报点实际结束作业时分的差值需在一定的阈值范围之内。
对未完成调车钩执行调车钩作业检查并得出处理结果，调车钩作业检查包括：以执行时间线为序，对未完成调车钩进行排序、执行未完成交叉调车钩状态检查、执行未完成调车钩的现车作业检查、执行未完成调车钩报点作业。其中排序的方法具体为：对于同一批次内的调车钩，按照批次内的执行顺序进行排列，得到按时间线为序的未完成调车钩集合，其中批次包括计划日期、班次和批次序号。执行未完成交叉调车钩状态检查包括：同一个调车机担当的调车任务，如果前置调车钩未报点，则不处理报点任务、同一个股道中存在前置调车钩未报点，则不处理报点任务。执行未完成调车钩的现车作业检查，现车包括车型、车号、所在股道、所在股道顺位、所在调车机、所在调车机顺位、车次号、钩型和与邻车的连接状态；其中车型、钩型和与邻车的连接状态用于帮助车站调度员判断不同的车型是否能连接，或者需要在作业时携带特殊工具进行挂车操作。执行未完成调车钩的现车作业检查包括：构建一个用于记录存在前置未完成调车钩的调车机号集合，如果被检查调车钩的担当调车机在调车机号集合中，则该调车钩不具备作业执行条件；构建一个用于记录未通过现车检查的调车钩作业股道集合，如果被检查调车钩的作业股道在调车钩作业股道集合中，则该调车钩不具备作业执行条件；现车作业检查的内容包括：挂车时，根据调车钩经由检查挂车股道上从一端开始各顺位的车辆与调车钩挂车顺序的一致性；甩车时，调车机上的车辆从尾部往前检查车辆与调车钩甩车顺序的一致性；甩车后，作业股道满足容车要求；对于未能通过现车作业检查的调车钩，如果调车机号集合中不存在该调车钩的调车机号，则向调车机号集合中增加该调车钩的调车机号；如果调车钩作业股道号集合中不存在该调车钩的作业股道，则向调车钩作业股道集合增加该调车钩的作业股道；对于通过现车作业检查的调车钩，执行调车钩实际点更新；执行未完成调车钩报点作业。
根据处理结果执行调车钩报点并发送现车更新指令。
根据现车更新指令执行现车更新，现车更新包括：调车钩为挂车钩时，根据调车钩经由，从挂车股道的一端依次执行往调车机尾部追加车辆作业，追加车辆作业包括：更新现车的车号和所在调车机顺位；更新包括机车上所有车辆在内的股道上的现车的股道顺位；对于挂在机车上的车辆和股道上的其余车辆，除端头两个车辆与邻车为单向连接外，其余车辆均为双向连接；调车钩为甩车钩时，从调车机尾部起依次将车辆加到与调车钩经由一致的作业股道一端，如果作业股道是站内到发线，甩车涉及的出发列车在作业股道完成出发编组，且列车已实际发车，则执行现车移除作业；如果作业股道经由的一端在甩车前存在现车，在调车钩未明确标记不与邻车连接的信息时，端头车辆更新经由端的连接状态；如果作业股道经由的一端在甩车前存在现车，在调车钩未明确标记不与邻车连接的信息时，更新第一个被甩车辆的经由端连接状态；如果作业股道在客技库内，甩车后股道中的现车构成下一出发列车的车体，则更新现车车次号为出发列车车次；调车钩既包括挂车钩又包括甩车钩时，先处理挂车钩，再处理甩车钩。
图2示出本发明实施例中调车钩处理系统图，本发明还提供了一种铁路客运站调车钩报点处理系统，系统包括：调车钩报点接收模块、调车计划管理服务模块、调车钩处理模块和现车处理模块；
图3示出本发明实施例中调车钩处理工作原理图，调车钩报点接收模块用于接收其他系统发送的调车钩报点，调车钩报点接收模块接收的调车钩报点来源包括调车计划编制终端、CTC系统、TDCS系统和STP系统，其中调车计划终端提供调车钩编制、调车钩报点和列车人工补点功能；调车钩报点接收模块从调车计划终端、CTC系统、TDCS系统和STP系统获取调车钩报点，调车计划管理服务模块从CTC系统和TDCS系统获取列车报点。
图4示出本发明实施例中调车钩检查和执行流程的示意图，在进行未完成交叉调车钩状态检查时，构建Lset集合和Tset集合，Lset集合用于存放无法通过现车检查的调车钩的调车机号，Tset集合用于存放无法通过现车检查的调车钩作业股道号：
步骤1、以计划时间为线，将排在报点调车钩之前的未报点调车钩排序，生成调车钩集合Cset，将报点调车钩放在最后集合的最后，标记i为当前遍历至集合Cset中的位置。具体的，对于按批次进行管理的调车计划，批次信息包括计划日期、班次、批次，对于同一批次内的调车钩，按照批次内的执行顺序进行排列，得到按时间线为序的未完成调车钩集合Cset；
步骤2、如果i未越界，则从Cset中取出调车钩Ci,执行步骤3；
步骤3、如果执行Ci的调车机号不在Lset中，则执行步骤4；否则将i设置为i+1,回到步骤2；
步骤4、如果Ci的作业股道不在Tset中，则执行步骤5；
步骤5、如果Ci满足现车满足作业条件，进入步骤6；如果现车不满足，将Ci的调车机号放入集合Lset中，将作业股道号放入集合Tset中，将i设置为i+1,回到步骤2；
步骤6、更新调车钩完成时间，将调车钩执行信息发送给现车处理模块；
步骤7、更新现车，然后将i设置为i+1,回到步骤2。
图5示出本发明实施例中根据列车报点触发调车钩报点的流程示意图，CTC/TDCS系统发送的列车报点或者调车计划编制终端人工补点触发调车钩报点的具体步骤如下：
步骤1、根据列车报点匹配车体取送任务，如果存在车体取送任务，则进入步骤2；
步骤2、检查报点类型，如果是到达报点，则进入步骤3，如果是出发报点，则进入步骤5；
步骤3、检查到达股道上是否存在现车，如果不存在，则将计划现车转实际，否则如果现车为已经发车的车体，则移除现车，否则进入步骤4；
步骤4、检查到达股道上的现车是否需要被挂走，如果是，则触发挂车的调车钩报点，然后将到达车组的计划现车转实际；
步骤5、检查送车的调车钩是否已完成，如果已完成，则移除出发股道中的车组现车，否则进入步骤6；
步骤6、触发发送调车钩报点。
调车计划管理服务模块用于接收调车钩接收模块分发的调车钩报点，并将调车钩报点分发至调车钩处理模块，调车计划管理服务模块还用于检查报点车次是否在车体取送任务中，并将通过检查结果发送至现车处理模块。
调车钩处理模块用于对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩，并将筛选结果发送至现车处理模块，还用于发送现车更新指令，调车钩处理模块还用于触发车次报点引发的关联调车钩状态检查和报点。调车钩处理模块在接收调车钩报点后对调车钩报点进行有效性检查，如果报点有效，开始执行调车钩作业检查，具体检查的步骤如下：调车钩处理模块根据调车钩报点中包含的计划日期、班次、调车机号、计划号、钩序匹配调车钩，如果调车钩存在，则检查调车钩是否已报点，如果未报点，则对调车钩报点的有效性进行检查，调车钩计划开始时间与调车钩报点中的开始作业时间差值，或者调车钩计划结束时间与调车钩报点中的结束作业时间差值在阈值范围之内，则当前调车钩为钩报点对应的计划。
现车处理模块用于对未完成调车钩执行调车钩作业检查，并将检查结果反馈至调车钩处理模块，还用于执行现车更新。
本领域的普通技术人员应当理解：尽管参考前述实施例对本发明进行的详细说明，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (22)
1.一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述方法包括：
分发调车钩报点；
根据调车钩报点对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩；
对未完成调车钩执行调车钩作业检查并得出处理结果；
根据处理结果执行调车钩报点并发送现车更新指令；
根据现车更新指令执行现车更新。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述调车钩报点包括计划日期、班次、调车机号、计划号、钩序、实际开始作业时间，实际结束作业时间。
3.根据权利要求2所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述对调车钩进行匹配的依据是调车钩报点中的计划日期、班次、调车机号、计划号和钩序。
4.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述对调车钩报点有效性进行检查包括：
检查调车钩是否重复报点；
检查调车钩是否超前报点。
5.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述调车钩作业检查包括：
以执行时间线为序，对未完成调车钩进行排序；
执行未完成交叉调车钩状态检查；
执行未完成调车钩的现车作业检查；
执行未完成调车钩报点作业。
6.根据权利要求5所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述排序的方法具体为：
对于同一批次内的调车钩，按照批次内的执行顺序进行排列，得到按时间线为序的未完成调车钩集合。
7.根据权利要求6所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述批次包括计划日期、班次和批次序号。
8.根据权利要求5所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
所述执行未完成交叉调车钩状态检查包括：
同一个调车机担当的调车任务，如果前置调车钩未报点，则不处理报点任务；
同一个股道中存在前置调车钩未报点，则不处理报点任务。
9.根据权利要求5所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述执行未完成调车钩的现车作业检查包括：
构建一个用于记录存在前置未完成调车钩的调车机号集合，如果被检查调车钩的担当调车机在调车机号集合中，则该调车钩不具备作业执行条件；
构建一个用于记录未通过现车检查的调车钩作业股道集合，如果被检查调车钩的作业股道在调车钩作业股道集合中，则该调车钩不具备作业执行条件。
10.根据权利要求9所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，所述现车作业检查的内容包括：
挂车时，根据调车钩经由检查挂车股道上从一端开始各顺位的车辆与调车钩挂车顺序的一致性；
甩车时，调车机上的车辆从尾部往前检查车辆与调车钩甩车顺序的一致性；
甩车后，作业股道满足容车要求。
11.根据权利要求10所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
对于未能通过现车作业检查的调车钩，如果调车机号集合中不存在该调车钩的调车机号，则向调车机号集合中增加该调车钩的调车机号；
对于未能通过现车作业检查的调车钩，如果调车钩作业股道号集合中不存在该调车钩的作业股道，则向调车钩作业股道集合增加该调车钩的作业股道。
12.根据权利要求5所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
对于通过现车作业检查的调车钩，执行调车钩实际点更新。
13.根据权利要求5所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
所述的现车包括车型、车号、所在股道、所在股道顺位、所在调车机、所在调车机顺位、车次号、钩型和与邻车的连接状态；
其中车型、钩型和与邻车的连接状态用于帮助车站调度员判断不同的车型是否能连接，或者需要在作业时携带特殊工具进行挂车操作。
14.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
所述现车更新包括：
所述调车钩为挂车钩时，根据调车钩经由，从挂车股道的一端依次执行往调车机尾部追加车辆作业；
所述调车钩为甩车钩时，从调车机尾部起依次将车辆加到与调车钩经由一致的作业股道一端；
所述调车钩既包括挂车钩又包括甩车钩时，先处理挂车钩，再处理甩车钩。
15.根据权利要求14所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
所述追加车辆作业包括：
更新现车的车号和所在调车机顺位；
更新包括机车上所有车辆在内的股道上的现车的股道顺位；
对于挂在机车上的车辆和股道上的其余车辆，除端头两个车辆与邻车为单向连接外，其余车辆均为双向连接。
16.根据权利要求14所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
所述调车钩为甩车钩时，
如果作业股道是站内到发线，甩车涉及的出发列车在作业股道完成出发编组，且列车已实际发车，则执行现车移除作业；
如果作业股道经由的一端在甩车前存在现车，在调车钩未明确标记不与邻车连接的信息时，端头车辆更新经由端的连接状态；
如果作业股道经由的一端在甩车前存在现车，在调车钩未明确标记不与邻车连接的信息时，更新第一个被甩车辆的经由端连接状态；
如果作业股道在客技库内，甩车后股道中的现车构成下一出发列车的车体，则更新现车车次号为出发列车车次。
17.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
在分发调车钩报点之前，检查报点车次是否在车体取送任务中；
在分发调车钩报点后，处理报点车次引起的现车更新。
18.根据权利要求17所述的一种铁路客运站调车钩报点处理方法，其特征在于，
所述处理报点车次引起的现车更新包括：
如果报点车次是到达报点，且到达股道中存在需要被挂走的车体，则找到对应的挂车调车钩并触发调车钩报点，然后将到达报点列车对应的车辆编组由计划现车转为实际现车；
如果报点车次是出发报点，则检查送车任务调车钩是否完成，如果未完成，则触发调车钩报点。
19.一种铁路客运站调车钩报点处理系统，其特征在于，所述系统包括：调车钩报点接收模块、调车计划管理服务模块、调车钩处理模块和现车处理模块；其中，
调车钩报点接收模块用于接收其他系统发送的调车钩报点；
调车计划管理服务模块用于接收调车钩报点，并将调车钩报点分发至调车钩处理模块；
调车钩处理模块用于对调车钩进行匹配和报点有效性检查，筛选出未完成调车钩，并将筛选结果发送至现车处理模块，还用于发送现车更新指令；
现车处理模块用于对未完成调车钩执行调车钩作业检查，并将检查结果反馈至调车钩处理模块，还用于执行现车更新。
20.根据权利要求19所述的一种铁路客运站调车钩报点处理系统，其特征在于，
所述调车钩报点接收模块接收的调车钩报点来源包括调车计划编制终端、CTC系统、TDCS系统和STP系统。
21.根据权利要求19所述的一种铁路客运站调车钩报点处理系统，其特征在于，
调车计划管理服务模块还用于检查报点车次是否在车体取送任务中，并将通过检查结果发送至现车处理模块。
22.根据权利要求21所述的一种铁路客运站调车钩报点处理系统，其特征在于，
所述调车钩处理模块还用于触发车次报点引发的关联调车钩状态检查和报点。
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|---|---|---|---|
| CN202210642199.2A CN115169807A (zh) | 2022-06-07 | 2022-06-07 | 一种铁路客运站调车钩报点处理方法及系统 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN115169807A true CN115169807A (zh) | 2022-10-11 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115879751A (zh) * | 2023-03-03 | 2023-03-31 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种改进的调车计划编制方法及系统 |
| CN116050812A (zh) * | 2023-03-31 | 2023-05-02 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种调车任务管理系统和方法 |
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2022
- 2022-06-07 CN CN202210642199.2A patent/CN115169807A/zh active Pending
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