CN115879751A - 一种改进的调车计划编制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于铁路客运站普速列车调车计划管理技术领域，特别涉及一种改进的调车计划编制方法及系统。所述方法包括：根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；根据场景现车进行调车钩检查和调整；根据调车计划铺化调机动态计划线；根据调车钩执行状态铺化调机动态实际线。本发明实现调车机动态计划线和实际线的自动铺画，直观展示调车作业计划与实际进度，便于站调掌握作业进度，为站调进行调车计划的调整提供决策依据，为调车作业的高效执行提供支撑，进而提升车站调车作业信息化管理水平。
Description
技术领域
本发明属于铁路客运站普速列车调车计划管理技术领域，特别涉及一种改进的调车计划编制方法及系统。
背景技术
按照技规、调规、行规和站细关于技术作业表的填记要求，需如实记载将技术作业和调机动态。在编制调车计划时，虽然要求在调车作业单中指定了整单计划的开始时分和结束时分，但是调车作业单中各个调车钩的计划时分则未作要求。目前，货运站和大部分客运站的列车接发作业计划和调车作业计划在编制时相互独立，且以列车为单位进行编制，在绘制调机动态时通过建立列车接发作业与调车作业的关联实现调机动态铺化。对于需要完成大量始发、终到、中途甩挂和车体编组、车辆倒调任务的大型客运站，以多个调机在某个时间段内协同完成一系列任务为目标编制调车作业单，因此大型客运站的调车作业单既包括车辆倒调、车体编解，也包括车体取送作业，且一个作业单中往往包含多列车的作业任务。大型客运站的站调需要根据经验，结合调车任务、场上现车，以及调车组作业能力预估作业计划时分，统筹安排调车作业单的计划内容，虽然站调在编制计划时，对调车任务预想了作业计划时间，由于计划时分的录入比较繁琐，且遇到变化时需要更新的计划时分往往包括接续的调车钩，因此，除车体取送之外的调车作业计划并不要求录入调车钩的计划时间，因而无法根据调车计划自动绘制调机动态。
此外，为了确保调车任务按时按成，站调需要跟踪调机动态，当调车作业进度滞后时，作业优先级较低的作业将会被调整作业顺序甚至从当前调车作业单中删除。目前，站调可通过检查调车作业报点、STP系统显示的调车机位置，或者通过手台与调车组联系了解作业进度，然后通过查看手绘的计划线比对作业早晚点情况，如果计划线不准确或者未能及时调整，将给站调做出计划调整决策增加困难。
在编制列车接发车体取送，以及车站、客技库内调车任务融合的调车作业单时，站调首先会根据经验和调车任务、场上现车预设各作业的作业计划时分，计划编制完成后，需要手工在车站技术大表中绘制机车动态计划图。在调车任务繁忙的车站，计划调整的几率比较高，当计划有变更时，站调需要手工修改机车动态计划图。此种工作模式，显然无法满足车站对于机车跟踪的信息化管理需求。如果要求站调在编制调车作业单时为每个调车钩指定作业计划时分，那么根据调车钩的作业计划作业时分实现调机动态计划的自动绘制将变得十分简单，但是计划编制工作将变得极其繁琐，特别是遇到计划调整，与之关联的接续调车钩往往需要同步调整，极有可能出现遗漏的情况，因此，机车动态计划图的准确性将无法保障。
为了解决上述问题，需要设计一种改进的调车计划编制方法及系统。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种改进的调车计划编制方法，所述方法包括：
根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；
根据场景现车进行调车钩检查和调整；
根据调车计划铺化调机动态计划线；
根据调车钩执行状态铺化调机动态实际线。
优选地，所述调车计划的变动包括调车钩变化、列车开行计划变化和列车到发点变化。
优选地，所述调车钩包括钩序、作业股道、摘挂车数、记事信息、计划开始作业时间、计划结束作业时间、实际作业开始时间和实际作业结束时间；
所述列车开行计划包括车次号、到开方式、计划到达时间、计划到达股道、计划出发时间和计划出发股道；
所述列车到发点包括车次号、实际到达时间、实际到达股道、实际出发时间和实际出发股道。
优选地，所述根据场景现车进行调车钩检查包括对现车作业条件、送车股道和作业计划时分进行检查；
所述根据场景现车进行调车钩调整包括对作业计划时分和调车钩记事信息进行调整。
优选地，对所述现车作业条件进行检查包括：
根据调车钩作业股道和方向检查调车钩作业股道中的现车是否满足调车钩指定的摘挂车辆信息要求。
优选地，对所述送车股道进行检查包括：
当调车钩是站内摘车作业且摘车后摘车股道上的现车为送车车体，但是摘车股道并非由送车车体担当列车的出发股道时，进行送车股道错误标记。
优选地，对所述作业计划时分进行检查和调整包括：
当同一批调车作业单中存在同股道前置交叉作业时，当前调车钩的计划开始时间需满足同股道接续作业时间要求；
当调车钩开始时间晚于送车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最晚送车时分计；
当调车钩开始时间早于取车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最早送车时分计。
优选地，对调车钩记事信息进行调整包括：
当调车钩为站内挂车作业，所挂车体为取车车体且作业股道为取车车体担当列车的到达股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划到达时间，否则将该调车钩记事用最后挂的车号进行标记；
当调车钩为站内甩车作业，摘车股道为送车车体担当列车的出发股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划出发时间，否则将该调车钩记事用最后摘的车号进行标记。
优选地，所述方法还包括编制计划并对计划进行修改，
编制计划并对计划进行修改后，进行调车钩检查和调整。
优选地，所述调机动态计划线包括作业类型、调车钩作业计划开始时分、调车钩作业计划结束时分和调车钩作业记事信息。
本发明还提出一种改进的调车计划编制系统，所述系统包括：场景现车推送模块、调车钩检查调整模块、计划线铺化模块和实际线铺化模块；
其中，所述场景现车推送模块用于根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；
所述调车钩检查调整模块用于根据场景现车进行调车钩检查和调整；
所述计划线铺化模块用于根据调车计划铺化调机动态计划线；
所述实际线铺化模块用于根据调车钩执行状态铺化调机动态实际线。
优选地，所述调车计划的变动包括调车钩变化、列车开行计划变化和列车到发点变化。
优选地，所述调车钩包括钩序、作业股道、摘挂车数、记事信息、计划开始作业时间、计划结束作业时间、实际作业开始时间和实际作业结束时间；
所述列车开行计划包括车次号、到开方式、计划到达时间、计划到达股道、计划出发时间和计划出发股道；
所述列车到发点包括车次号、实际到达时间、实际到达股道、实际出发时间和实际出发股道。
优选地，所述调车钩检查调整模块用于对场景现车进行调车钩检查，包括：
调车钩检查调整模块对现车作业条件、送车股道和作业计划时分进行检查；
所述对场景现车进行调车钩调整包括：
调车钩检查调整模块对作业计划时分和调车钩记事信息进行调整。
优选地，所述调车钩检查调整模块对现车作业条件进行检查，包括：
调车钩检查调整模块根据调车钩作业股道和方向检查调车钩作业股道中的现车是否满足调车钩指定的摘挂车辆信息要求。
优选地，所述调车钩检查调整模块对送车股道进行检查，包括：
当调车钩是站内摘车作业且摘车后摘车股道上的现车为送车车体，但是摘车股道并非由送车车体担当列车的出发股道时，进行送车股道错误标记。
优选地，所述调车钩检查调整模块对作业计划时分进行检查和调整，包括：
当同一批调车作业单中存在同股道前置交叉作业时，当前调车钩的计划开始时间需满足同股道接续作业时间要求；
当调车钩开始时间晚于送车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最晚送车时分计；
当调车钩开始时间早于取车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最早送车时分计。
优选地，所述调车钩检查调整模块对调车钩记事信息进行调整包括：
当调车钩为站内挂车作业，所挂车体为取车车体且作业股道为取车车体担当列车的到达股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划到达时间，否则将该调车钩记事用最后挂的车号进行标记；
当调车钩为站内甩车作业，摘车股道为送车车体担当列车的出发股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划出发时间，否则将该调车钩记事用最后摘的车号进行标记。
优选地，所述调机动态计划线包括作业类型、调车钩作业计划开始时分、调车钩作业计划结束时分和调车钩作业记事信息。
优选地，所述系统还包括调车计划输入模块，所述调车计划输入模块用于编制或修改调车计划。
优选地，所述调车钩检查调整模块还用于在调车计划编制或者修改后进行调车钩检查和调整。
本发明具有以下有益效果：
本发明提出一种改进的调车计划编制方法及系统，针对多任务融合的调车作业单的编制要求和调机动态轨迹的跟踪需求，对调车钩进行检查和调整，自动生成调车钩计划作业计划时分和记事信息，当列车开行计划变化时进行调车钩检查，实现调车机动态计划线和实际线的自动铺画，直观展示调车作业计划与实际进度，便于站调掌握作业进度，为站调进行调车计划的调整提供决策依据，为调车作业的高效执行提供支撑，进而提升车站调车作业信息化管理水平。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出本发明实施例中一种改进的调车计划编制方法图；
图2示出本发明实施例中调车钩变化触发的调车钩检查和调整流程图；
图3示出本发明实施例中列车开行变化触发的调车钩检查流程图；
图4示出本发明实施例中一种改进的调车计划编制系统图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提出一种改进的调车计划编制方法，所述方法包括：
根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；
根据对场景现车进行调车钩检查和调整；
根据调车计划铺化调机动态计划线；
根据调车钩执行状态铺化调机动态实际线。
所述调车计划的变动包括调车钩变化、列车开行计划变化和列车到发点变化，所述调车钩包括钩序、作业股道、摘挂车数、记事信息、计划开始作业时间、计划结束作业时间、实际作业开始时间和实际作业结束时间；所述列车开行计划包括车次号、到开方式、计划到达时间、计划到达股道、计划出发时间和计划到达股道；所述列车到发点包括车次号、实际到达时间、实际到达股道、实际出发时间和实际出发股道。本实施例中，调度集中控制系统（Cenralized Traffic Control System，简称CTC）发送的列车开行计划和到发点信息。
所述根据场景现车进行调车钩检查包括对现车作业条件、送车股道和作业计划时分进行检查，所述根据场景现车进行调车钩调整包括对作业计划时分和调车钩记事信息进行调整。
对所述送车股道进行检查包括：当调车钩是站内摘车作业且摘车后摘车股道上的现车为送车车体，但是摘车股道并非由送车车体担当列车的出发股道时，进行送车股道错误标记。
对所述作业计划时分进行检查和调整包括：当同一批调车作业单中存在同股道前置交叉作业时，当前调车钩的计划开始时间需满足同股道接续作业时间要求；当调车钩开始时间晚于送车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最晚送车时分计；当调车钩开始时间早于取车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最早送车时分计。
对调车钩记事信息进行调整包括：当调车钩为站内挂车作业，所挂车体为取车车体且作业股道为取车车体担当列车的到达股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划到达时间，否则将该调车钩记事用最后挂的车号进行标记；当调车钩为站内甩车作业，摘车股道为送车车体担当列车的出发股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划出发时间，否则将该调车钩记事用最后摘的车号进行标记。
对调车钩检查和调整，通过构建钩分字典、股道接续作业限制字典、列车技术作业数据字典，根据调车钩作业股道、作业车辆、车体取送任务自动计算调车钩作业计划时分，其中：
钩分字典，在调车钩作业计划开始时间确定的情况下，根据调车钩作业类型匹配钩分，以此确定调车钩作业结束时分，或者在前置调车钩计划作业结束时间确定的情况下，根据转线源股道、目标股道和机车带车信息匹配转线作业时间，以此确定接续调车钩计划开始作业时分；
股道接续作业限制字典，考虑多个调机交叉作业的情况，如果存在其他调机在同股道作业且作业时间与后置调车钩不满足连续作业要求，后置调车作业计划时分自动顺延，所述的自动顺延是指将前置调车钩作业计划时分加上最小接续作业时分作为后置调车钩的作业计划开始时分；
列车技术作业数据字典，包括始发列车车体从客技站到客运站的走行时间、始发列车最晚到达出发股道的送车时间、终到列车站内客运作业时间等。通过检查到发线上的挂车钩完成挂车作业后是否满足取车车体的编组建立钩与取车任务的关联，通过检查到发线上的甩车钩完成甩车作业后股道上的现车是否满足送车车体的编组建立钩与送车任务的关联。如果调车钩与车体取送任务有关，那么关联的调车钩计划作业时分需满足列车技术作业时分的要求。
所述调机动态计划线包括作业类型、调车钩作业计划开始时分、调车钩作业计划结束时分和调车钩作业记事信息。
所述方法还包括编制计划并对计划进行修改，编制计划并对计划进行修改后，进行调车钩检查和调整。
如图2所示，针对调车钩变化触发的调车钩检查和调整，过程如下：
步骤a.根据新增、修改或者删除的调车钩，构建当前钩及接续调车钩集合，该集合按执行时序先后进行排列；
步骤b.遍历待查的调车钩集合，判断待查的调车钩是否满足现车作业条件，如果待查的调车钩不满足现车作业要求，那么标记该调车钩有误，结束本流程；如果待查的调车钩满足现车作业要求，进入步骤c;
步骤c.判断待查调车钩钩序是否为1，如果待查调车钩钩序为1，那么以调车作业单计划开始时间作为待查钩的计划开始时间Ts，然后进入步骤e;当钩序大于1时进入步骤d；
步骤d.获取待查调车钩所在作业单的前置调车钩的作业结束时间Tpe，从钩分字典中找到转线作业钩分Tt，令待查钩的计划开始时间Ts=Tpe+Tt,然后进入e;
步骤e.判断同一批作业单中是否存在不同调机同股道前置交叉作业，如果同一批作业单中不存在其他调机的前置交叉作业钩，进入步骤f；如果同一批作业单中存在其他调机的前置交叉作业钩，则令前置交叉作业的计划结束时间Tpe，从钩分字典中股道接续作业时间Tn，判断
是否成立，如果/>
,则进入步骤f,若
，则令/>
后进入步骤f;
步骤f.根据场景现车模拟调车钩作业，检查调车作业是否为库内出库车体挂车作业，如果不是，进到步骤g；如果是，则令出库车体计划发车时间Td,从列车技术作业数据字典获取发车技术作业时间Ttf，判断
是否成立，如果成立，进到步骤g,若不成立，则令/>
，然后进入步骤g;
步骤g.根据场景现车模拟调车钩作业，检查调车作业是否满足车体入库要求,如果调车作业不是站内入库车体的挂车作业，进入步骤g；否则令入库车体计划到达时间Ta,从列车技术作业数据字典获取接车技术作业时间Tta，如果
，进入步骤h,否则令/>
然后进入步骤h;
步骤h.检查调车作业是否为站内出库车体甩车作业,如果不是，进入步骤j；若是，则进入步骤i;
步骤i.检查作业股道是否为出库列车的发车股道，如果是，那么修改调车钩记事为出发车次号和计划出发时间，如果不是，则修改记事为最后甩的车号，标记送车股道有误,然后进入步骤j；
步骤j.确定调车作业结束时分。匹配作业钩分Tw,令调车钩作业计划结束时间Te=Ts+Tw,然后进入步骤k;
步骤k.遍历下一个待确定调车作业计划时间的调车钩，如果完成遍历，那么结束；如果没完成遍历，则将上一钩作业计划结束时间记为Tpe，从钩分字典中查找转线作业时间Tt, 令调车钩作业计划开始时间Ts=Tpe+Tt,回到步骤b。
如图3所示，场景现车变化触发的调车钩检查流程如下：
步骤101,按时序构建未报点调车钩集合；
步骤102，遍历待检查的调车钩集合，判断待检查的调车钩是否满足现车作业，如果待检查的调车钩不满足现车作业条件，那么标记该调车钩有误，结束本流程；如果待检查的调车钩满足现车作业条件，则进入步骤103；
步骤103，判断待查调车钩是否是站内出库车体的甩车作业，如果待查调车钩是站内出库车体的甩车作业，那么进入步骤104；如果待查调车钩不是站内出库车体的甩车作业，则进入步骤105；
步骤104，判断待查调车钩的作业股道是否是列车出发股道，如果待查调车钩的作业股道是列车出发股道，那么进入步骤105；如果待查调车钩的作业股道不是列车出发股道，则先标记待查调车钩送车股道有误，然后进入步骤105；
步骤105，判断检查是否遍历结束，如果结束，那么结束本流程；如果不结束，则进入步骤102。
如图4所示，本发明还提出一种改进的调车计划编制系统，所述系统包括：场景现车推送模块、调车钩检查调整模块、计划线铺化模块和实际线铺化模块。值得注意的是，本实施例中，在编制系统中设置有用于提供列车编组信息的开行计划维护模块。
所述场景现车推送模块用于根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；所述调车计划的变动包括调车钩变化、列车开行计划变化和列车到发点变化；所述调车钩包括钩序、作业股道、摘挂车数、记事信息、计划开始作业时间、计划结束作业时间、实际作业开始时间和实际作业结束时间；所述列车开行计划包括车次号、到开方式、计划到达时间、计划到达股道、计划出发时间和计划出发股道；所述列车到发点包括车次号、实际到达时间、实际到达股道、实际出发时间和实际出发股道。
所述调车钩检查调整模块用于根据场景现车进行调车钩检查和调整；所述调车钩检查调整模块用于对场景现车进行调车钩检查，包括：调车钩检查调整模块对现车作业条件、送车股道和作业计划时分进行检查。所述对场景现车进行调车钩调整包括：调车钩检查调整模块对作业计划时分和调车钩记事信息进行调整。所述调车钩检查调整模块对现车作业条件进行检查，包括：调车钩检查调整模块根据调车钩作业股道和方向检查调车钩作业股道中的现车是否满足调车钩指定的摘挂车辆信息要求。所述调车钩检查调整模块对送车股道进行检查，包括：当调车钩是站内摘车作业且摘车后摘车股道上的现车为送车车体，但是摘车股道并非由送车车体担当列车的出发股道时，进行送车股道错误标记。所述调车钩检查调整模块对作业计划时分进行检查和调整，包括：当同一批调车作业单中存在同股道前置交叉作业时，当前调车钩的计划开始时间需满足同股道接续作业时间要求；当调车钩开始时间晚于送车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最晚送车时分计；当调车钩开始时间早于取车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最早送车时分计。所述调车钩检查调整模块对调车钩记事信息进行调整包括：当调车钩为站内挂车作业，所挂车体为取车车体且作业股道为取车车体担当列车的到达股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划到达时间，否则将该调车钩记事用最后挂的车号进行标记；当调车钩为站内甩车作业，摘车股道为送车车体担当列车的出发股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划出发时间，否则将该调车钩记事用最后摘的车号进行标记。
所述计划线铺化模块用于根据调车计划并铺化调机动态计划线，所述调机动态计划线包括作业类型、调车钩作业计划开始时分、调车钩作业计划结束时分和调车钩作业记事信息。
所述实际线铺化模块用于根据调车钩执行状态，铺化调机动态实际线。
所述系统还包括调车计划输入模块，所述调车计划输入模块用于编制或修改调车计划。调车计划输入模块收到现车管理推送的场景现车时，触发调车钩检查和调整模块进行调车钩作业检查，然后执行调车钩计划更新。
所述调车钩检查调整模块还用于在调车计划编制或者修改后进行调车钩检查和调整。在新增调车钩、删除调车钩，或者修改调车钩的经由、股道、挂车数、甩车数时，触发调车钩检查和调整模块执行调车钩检查和调整。调车钩检查调整模块在调车计划输入模块编制计划时执行调车钩检查和调整，并将结果反馈给调车计划输入模块。
本领域的普通技术人员应当理解：尽管参考前述实施例对本发明进行的详细说明，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (21)
1.一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，所述方法包括：
根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；
根据场景现车进行调车钩检查和调整；
根据调车计划铺化调机动态计划线；
根据调车钩执行状态铺化调机动态实际线。
2.根据权利要求1所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
所述调车计划的变动包括调车钩变化、列车开行计划变化和列车到发点变化。
3.根据权利要求2所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
所述调车钩包括钩序、作业股道、摘挂车数、记事信息、计划开始作业时间、计划结束作业时间、实际作业开始时间和实际作业结束时间；
所述列车开行计划包括车次号、到开方式、计划到达时间、计划到达股道、计划出发时间和计划出发股道；
所述列车到发点包括车次号、实际到达时间、实际到达股道、实际出发时间和实际出发股道。
4.根据权利要求1所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
所述根据场景现车进行调车钩检查包括对现车作业条件、送车股道和作业计划时分进行检查；
所述根据场景现车进行调车钩调整包括对作业计划时分和调车钩记事信息进行调整。
5.根据权利要求4所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
对所述现车作业条件进行检查包括：
根据调车钩作业股道和方向检查调车钩作业股道中的现车是否满足调车钩指定的摘挂车辆信息要求。
6.根据权利要求4所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
对所述送车股道进行检查包括：
当调车钩是站内摘车作业且摘车后摘车股道上的现车为送车车体，但是摘车股道并非由送车车体担当列车的出发股道时，进行送车股道错误标记。
7.根据权利要求4所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
对所述作业计划时分进行检查和调整包括：
当同一批调车作业单中存在同股道前置交叉作业时，当前调车钩的计划开始时间需满足同股道接续作业时间要求；
当调车钩开始时间晚于送车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最晚送车时分计；
当调车钩开始时间早于取车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最早送车时分计。
8.根据权利要求4所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
对调车钩记事信息进行调整包括：
当调车钩为站内挂车作业，所挂车体为取车车体且作业股道为取车车体担当列车的到达股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划到达时间，否则将该调车钩记事用最后挂的车号进行标记；
当调车钩为站内甩车作业，摘车股道为送车车体担当列车的出发股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划出发时间，否则将该调车钩记事用最后摘的车号进行标记。
9.根据权利要求1所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，所述方法还包括编制计划并对计划进行修改，
编制计划并对计划进行修改后，进行调车钩检查和调整。
10.根据权利要求1所述的一种改进的调车计划编制方法，其特征在于，
所述调机动态计划线包括作业类型、调车钩作业计划开始时分、调车钩作业计划结束时分和调车钩作业记事信息。
11.一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，所述系统包括：场景现车推送模块、调车钩检查调整模块、计划线铺化模块和实际线铺化模块；
其中，所述场景现车推送模块用于根据调车计划的变动，计算并重新推送场景现车；
所述调车钩检查调整模块用于根据场景现车进行调车钩检查和调整；
所述计划线铺化模块用于根据调车计划铺化调机动态计划线；
所述实际线铺化模块用于根据调车钩执行状态铺化调机动态实际线。
12.根据权利要求11所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车计划的变动包括调车钩变化、列车开行计划变化和列车到发点变化。
13.根据权利要求12所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩包括钩序、作业股道、摘挂车数、记事信息、计划开始作业时间、计划结束作业时间、实际作业开始时间和实际作业结束时间；
所述列车开行计划包括车次号、到开方式、计划到达时间、计划到达股道、计划出发时间和计划出发股道；
所述列车到发点包括车次号、实际到达时间、实际到达股道、实际出发时间和实际出发股道。
14.根据权利要求11所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩检查调整模块用于对场景现车进行调车钩检查，包括：
调车钩检查调整模块对现车作业条件、送车股道和作业计划时分进行检查；
所述对场景现车进行调车钩调整包括：
调车钩检查调整模块对作业计划时分和调车钩记事信息进行调整。
15.根据权利要求14所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩检查调整模块对现车作业条件进行检查，包括：
调车钩检查调整模块根据调车钩作业股道和方向检查调车钩作业股道中的现车是否满足调车钩指定的摘挂车辆信息要求。
16.根据权利要求14所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩检查调整模块对送车股道进行检查，包括：
当调车钩是站内摘车作业且摘车后摘车股道上的现车为送车车体，但是摘车股道并非由送车车体担当列车的出发股道时，进行送车股道错误标记。
17.根据权利要求14所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩检查调整模块对作业计划时分进行检查和调整，包括：
当同一批调车作业单中存在同股道前置交叉作业时，当前调车钩的计划开始时间需满足同股道接续作业时间要求；
当调车钩开始时间晚于送车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最晚送车时分计；
当调车钩开始时间早于取车任务时，当前调车钩的计划开始时间以最早送车时分计。
18.根据权利要求14所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩检查调整模块对调车钩记事信息进行调整包括：
当调车钩为站内挂车作业，所挂车体为取车车体且作业股道为取车车体担当列车的到达股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划到达时间，否则将该调车钩记事用最后挂的车号进行标记；
当调车钩为站内甩车作业，摘车股道为送车车体担当列车的出发股道时，调车钩记事自动调整为担当列车的车次号和计划出发时间，否则将该调车钩记事用最后摘的车号进行标记。
19.根据权利要求11所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调机动态计划线包括作业类型、调车钩作业计划开始时分、调车钩作业计划结束时分和调车钩作业记事信息。
20.根据权利要求11所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述系统还包括调车计划输入模块，所述调车计划输入模块用于编制或修改调车计划。
21.根据权利要求20所述的一种改进的调车计划编制系统，其特征在于，
所述调车钩检查调整模块还用于在调车计划编制或者修改后进行调车钩检查和调整。
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|---|---|---|---|
| CN202310193129.8A CN115879751A (zh) | 2023-03-03 | 2023-03-03 | 一种改进的调车计划编制方法及系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107792121A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-03-13 | 卡斯柯信号有限公司 | 利用tdcs调机号跟踪判断调车钩计划执行状态的方法 |
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2023
- 2023-03-03 CN CN202310193129.8A patent/CN115879751A/zh active Pending
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