CN114715228A - 一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统，所述方法包括，匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。所述系统包括：车体编组模块；场景现车推算模块；调车计划编制模块。本发明提出了一种集车体编组、场景现车推算、调车计划编制为一体的调车计划综合管理系统，提升计划场景现车推算的准确性。

Description

一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统

技术领域

本发明属于铁路客运站普速列车调车计划管理技术领域，特别涉及一种铁路客运站调车计划综合管理方法和系统。

背景技术

基于现车的调车计划编制系统目前已广泛应用于国内各编组站，其业务主要是面向货运列车的调度运行，由于货运列车在编组上通常不存在接续关系，货运调车计划的现车通常根据阶段计划、到达列车编组确报、调车区现车分布情况进行推算。客运列车的编组通常比较固定，一个车体往往需要充当多列车的车底，由于货运列车和客运列车在行车和管理方面存在较大差异，客运站无法照搬编组站的现车推算模式。

并且目前现车的客运站调车计划编制系统的研究比较少，客车的车体编组往往依赖于外部客运编组系统或者人工维护。人工维护编组的缺点是工作量大且容易出错，在保障现车准确性方面凸显出较大的缺陷。借助客运编组系统编制调车计划的方案，其思想是在编制调车计划前获取列车编组，调车计划执行后将编组结果反馈至客运编组系统，这种方案的弊端在于给出的列车编组间不存在接续关系，在客技库进行车体编组相关的甩挂作业时，站调通常会在甩挂车辆作业不影响客运作业的情况下，依据现车分布调整挂车位置，而这种调整将直接影响使用同一车体的接续列车的担当车体，由于计划编制在前，执行在后，在编制接续列车的取送作业时，会出现接续列车的担当车体与从客运编组系统中获取的原始车体不一致的问题，继而影响现车推算和调车计划编制的准确性。

针对现存客运站调车计划编制系统的不足，本发明提出一种集车体编组、调车计划编制、场景现车推算为一体的调车计划综合管理系统，旨在消除信息系统壁垒，保障接续列车车体的一致性，提升场景现车推算的准确性，进而提高调车计划编制效率和质量，提升客运站车辆智能化管理水平。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种铁路客运站调车计划综合管理方法，所述方法包括，匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；

根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；

构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

优选地，所述车体编组包括以下步骤：

从占线图系统获取车站每日接发车任务，筛选出在本站有接发车作业的列车运行信息；

对列车运行信息进行解析，使用列车车体基础编组推算方法，匹配出符合开行规律的交路编组，将交路编组作为列车车体的基础编组。

优选地，所述列车运行信息包括车次号、到开方式、计划到发时间和计划作业股道，并保存所述列车运行信息。

优选地，车体编组时，使用不依赖于调车钩作业执行的灵活甩挂作业标记方式，由相同基础编组担当车体的列车实现甩挂作业标记的联动。

优选地，车体编组时，对于在车站有临时排空任务的列车，提供人工维护功能。

优选地，车体编组时，根据调车钩执行情况，自动更新列车车体和交路编组。

优选地，车体编组时，根据列车开行报点，自动更新列车车体的发排空作业标记。

优选地，所述列车车体基础编组推算包括以下步骤：

交路车次维护和编组构成维护；

其中，

交路车次包括列车车次号、出入库类型、出入库基准日、入库列车是否转向；

编组包括启用日期、终止日期、编组中各顺位的车号。

优选地，所述列车车体基础编组推算方法，根据交路车次维护的开行规律和交路编组的启停日期推算出匹配的交路编组。

优选地，所述灵活甩挂作业标记方式中，标记类型包括：

加挂、减编、换位、送修后恢复、到排空、发排空，其中到排空和发排空只影响当前列车的车体编组，其余标记类型将联动作用于接续列车。

优选地，所述自动更新列车车体具体为：

甩车钩作业完成后，进行编组完成情况检查，通过编组完整性检查的车体，进行列车车体作业标记的自动更新，更新不包括出库列车的排空标记。

优选地，所述交路编组自动更新包括：

交路编组启用日期随着交路第一个出库车次的编组完成更新为该列车的出库作业日期，交路编组自动更新为该列车不包括排空作业的目标编组。

优选地，所述场景现车的推算包括以下步骤：

根据取车任务和列车车体编组，生成计划现车；

接收CTC发送的阶段计划，更新计划现车接发股道和接发时分；

接收CTC发送的列车到达报点，进行计划现车转实际作业；

调车作业完成后，更新现车车次和计划接发时分；

接收CTC发送的列车出发报点，进行现车清除作业。

优选地，所述计划现车包括：

计划现车由到发车在站内有甩车作业、或者终到车需要入库的车体构成，且所涉列车在本站尚未实际到达，包括到达车次号、车号、车顺、计划作业股道、计划作业时间、甩挂作业标记；

所涉列车尚未生成到达点时，由交路编组变更和甩挂作业标记修改所引起的列车车体更新时，计划现车随之更新；

所涉列车尚未生成到达点时，收到CTC发送的阶段计划时，计划时间和股道随之更新。

优选地，所述场景现车包括：

根据实际现车和前置未完成调车计划、取车任务，推算出编制当前批次调车计划时需要呈现的集实际现车和计划现车为一体的现车分布。

优选地，所述列车报点更新现车包括：

如果报点类型为到达报点，且涉及站内甩车或者车体入库作业，计划现车转为实际现车。

优选地，所述列车报点更新现车包括：

如果报点类型为出发报点，且涉及站内挂车或者车体出库作业，关联现车被清除。

优选地，所述调车计划的编制包括以下步骤：

构建调车计划与列车取送车体的关联关系；

编制调车钩时，记录调车钩与作业车辆的关系，包括挂车作业车辆和车顺信息，甩车作业车辆和车顺信息；

随着场景现车的更新，触发未执行的调车计划进行冲突检测。

优选地，所述调车计划包括：

站调根据作业时间片设置多个调车计划批次，每批调车计划根据调机数生成若干个调车作业单。

优选地，所述调车计划还包括：

由站调将列车车体取送任务指定给调车批计划，以此构建调车计划与取送车体间的关系。

优选地，所述调车钩生成包括：

所述调车钩编制工作基于场景现车编制，自动关联作业车辆。

优选地，所述调车钩计划冲突检测包括：

调车钩关联的挂车车辆和车顺、甩车车辆和车顺。

本发明还提供一种铁路客运站调车计划综合管理系统，所述系统包括：

车体编组模块，用于匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；

场景现车推算模块，用于根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；

调车计划编制模块，用于构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

优选地，所述车体编组模块，用于维护交路编组，并根据列车开行计划推算列车担当车体，提供车体作业标记，实现接续列车车体编组作业的联动更新；可根据调车钩和实际现车分布触发车体编组和交路编组更新。

优选地，所述场景现车推算模块，可根据车体取送任务生成计划现车，结合CTC发送的阶段计划实时更新计划现车，在此基础上，根据实际现车和前置调车计划推算场景现车，并将所述场景现车实时推送至调车计划管理模块；可根据CTC发送的报点和调车钩执行情况实现现车实时更新。

优选地，所述调车计划编制模块，实现基于现车的调车计划编制，所编制的调车钩可自动生成记事信息，可执行挑钩和取消挑钩作业，并将作业结果发送给车体编组模块和场景现车推算模块实现信息联动。

本发明具有以下有益效果：

（1）本发明提出了一种集车体编组、场景现车推算、调车计划编制为一体的调车计划综合管理系统，旨在消除信息系统壁垒，保障接续列车车体的一致性，提升计划场景现车推算的准确性，进而提高调车计划编制效率和质量，提升客运站车辆智能化管理水平；

（2）本发明中，车体编组模块根据列车开行计划推算列车担当车体，提供车体作业标记，进而实现接续列车车体编组作业的联动更新；并且能够根据调车钩和实际现车分布实现对车体编组和交路编组的自动更新，为列车编组的精确性提供良好的保障；

（3）本发明中，车体编组模块根据车体取送任务生成计划现车，结合CTC发送的阶段计划对计划现车进行实时更新，保证了计划现车推算的精确程度；

（4）本发明根据调车计划编制的调车钩可自动生成记事信息，并将作业结果结果发送给车体编组模块与场景现车推算模块，实现信息联动，保障接续列车车体的一致性，提升计划现车推算的准确性，进而提高调车计划编制效率和质量，提升客运站车辆智能化管理水平。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本发明实施例中调车综合管理方法工作流程图；

图2示出本发明实施例中调车综合管理流程图；

图3示出本发明实施例中列车担当车体的推算流程。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提出了一种铁路客运站调车计划综合管理方法，方法包括，匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

车体编组包括以下步骤：从占线图系统获取车站每日接发车任务，筛选出在本站有接发车作业的列车运行信息；其中，列车运行信息包括车次号、到开方式、计划到发时间和计划作业股道，并保存列车运行信息；对列车运行信息进行解析，使用列车车体基础编组推算方法，匹配出符合开行规律的交路编组，将交路编组作为列车车体的基础编组；其中，交路编组自动更新包括：交路编组启用日期随着交路第一个出库车次的编组完成更新为该列车的出库作业日期，交路编组自动更新为该列车不包括排空作业的目标编组。车体编组时，能够使用不依赖于调车钩作业执行的灵活甩挂作业标记方式，由相同基础编组担当车体的列车实现甩挂作业标记的联动；其中，灵活甩挂作业标记方式中，标记类型包括：加挂、减编、换位、送修后恢复、到排空、发排空，其中到排空和发排空只影响当前列车的车体编组，其余标记类型将联动作用于接续列车；能够对于在车站有临时排空任务的列车，提供人工维护功能；能够根据调车钩执行情况，自动更新列车车体和交路编组；能够根据列车开行报点，自动更新列车车体的发排空作业标记；其中，自动更新列车车体具体为：甩车钩作业完成后，进行编组完成情况检查，通过编组完整性检查的车体，进行列车车体作业标记的自动更新，更新不包括出库列车的排空标记。

列车车体基础编组推算包括以下步骤：交路车次维护和编组构成维护；其中，

交路车次包括列车车次号、出入库类型、出入库基准日、入库列车是否转向；编组包括启用日期、终止日期、编组中各顺位的车号。

列车车体基础编组推算方法，可以根据交路车次维护的开行规律和交路编组的启停日期推算出匹配的交路编组。

场景现车的推算包括以下步骤：根据取车任务和列车车体编组，生成计划现车；其中，计划现车包括：计划现车由到发车在站内有甩车作业、或者终到车需要入库的车体构成，且所涉列车在本站尚未实际到达，包括到达车次号、车号、车顺、计划作业股道、计划作业时间、甩挂作业标记；所涉列车尚未生成到达点时，由交路编组变更和甩挂作业标记修改所引起的列车车体更新时，计划现车随之更新。所涉列车尚未生成到达点时，收到CTC发送的阶段计划时，更新计划现车接发股道和接发时分；接收CTC发送的列车到达报点，进行计划现车转实际作业；其中，列车报点更新现车包括：如果报点类型为到达报点，且涉及站内甩车或者车体入库作业，计划现车转为实际现车；如果报点类型为出发报点，且涉及站内挂车或者车体出库作业，关联现车被清除。调车作业完成后，更新现车车次和计划接发时分；接收CTC发送的列车出发报点，进行现车清除作业。

场景现车包括：根据实际现车和前置未完成调车计划、取车任务，推算出编制当前批次调车计划时需要呈现的集实际现车和计划现车为一体的现车分布。

调车计划的编制包括以下步骤：构建调车计划与列车取送车体的关联关系；其中，调车计划包括：站调根据作业时间片设置多个调车计划批次，每批调车计划根据调机数生成若干个调车作业单；由站调将列车车体取送任务指定给调车批计划，以此构建调车计划与取送车体间的关系；调车批计划间存在接续关系，批计划号较小的计划先执行。编制调车计划时，以批计划号作为场景现车请求的依据。

编制调车钩时，记录调车钩与作业车辆的关系，包括挂车作业车辆和车顺信息，甩车作业车辆和车顺信息；其中，调车钩生成包括：调车钩编制工作基于场景现车编制，自动关联作业车辆；调车钩编制以场景现车为依据，修改调车钩的经由、股道、挂车数、摘车数后，记事信息自动生成，编制完成后即刻进行挑钩模拟，模拟后的现车分布作为下一个调车钩的编制依据，在修改前置调车钩的经由、股道、挂车数、摘车数后，自动对同批次的接续调车钩进行冲突检查，在满足挂车数和摘车数满足调车作业条件的前提下，自动修改接续调车钩的关联车辆和记事信息，如果后续调车钩不满足挂车数和摘车数条件，则给出冲突提示。

随着场景现车的更新，触发未执行的调车计划进行冲突检测；其中，调车钩计划冲突检测包括：调车钩关联的挂车车辆和车顺、甩车车辆和车顺，在收到现车模块推送的场景现车时，自动对当前批次的所有未执行调车钩进行冲突检测。

本发明提出一种铁路客运站调车计划综合管理系统，系统包括：车体编组模块，用于匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；场景现车推算模块，用于用于根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；调车计划编制模块，用于构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

其中，车体编组模块，用于维护交路编组，并根据列车开行计划推算列车担当车体，提供车体作业标记，实现接续列车车体编组作业的联动更新；可根据调车钩和实际现车分布触发车体编组和交路编组更新；场景现车推算模块，可根据车体取送任务生成计划现车，结合CTC发送的阶段计划实时更新计划现车，在此基础上，根据实际现车和前置调车计划推算场景现车，并将场景现车实时推送至调车计划管理模块；可根据CTC发送的报点和调车钩执行情况实现现车实时更新；调车计划编制模块，实现基于现车的调车计划编制，所编制的调车钩可自动生成记事信息并进行冲突检测，可执行挑钩和取消挑钩作业，并将作业结果发送给车体编组模块和场景现车推算模块实现信息联动。

如图2所示，本发明中，系统与车站占线图系统和CTC（调度集中控制系统、Cenralized Traffic Control System）连接；

调车计划综合管理系统从车站占线图系统中获取列车接发车计划，并以此为依据构建车体取送任务；

调车计划综合管理系统根据CTC下达的阶段计划，并依此为依据更新取车车体相关的计划现车作业股道和作业时分；

调车计划综合管理系统根据CTC转发的列车报点，并依此为依据将取车车体相关的计划现车转为实际现车，将送车车体相关的现车现车转为从站场中移除。

如图1所示，本发明将列车车体编组的确定、场景现车的推算、调车计划的编制和执行过程进行了流程化的管理，管理包括以下步骤：

步骤1、车站占线图系统编制列车接发车计划，并将列车接发车计划发送给调车综合管理系统；

步骤2、调车综合管理系统的车体编组模块，推算接发车作业的车体编组，并将其发送给调车综合管理系统的调车计划编制模块；

步骤3、调车综合管理系统的调车计划编制模块编制调车批计划，并将调车批计划发送给调车综合管理系统的场景现车推算模块；

步骤4、调车综合管理系统的场景现车推算模块推算场景现车，并将场景现车推送给调车综合管理系统的调车计划编制模块；

步骤5、调车综合管理系统的调车计划编制模块根据场景现车编制调车计划；

步骤6、调车综合管理系统的调车计划编制模块执行挑钩作业，并将报点发送给的调车综合管理系统的车体编组模块和场景现车推算模块；

步骤7、调车综合管理系统的场景现车推算模块更新现车；

步骤8、调车综合管理系统的车体编组模块更新接发列车编组和车体编组。

本实施例的调车综合管理系统，实现了车体编组管理、场景现车推算和调车计划编制的多项联动：

本实施例中车体编组模块，在维护未实际到站的列车车体时，场景现车推算模块将联动更新关联的计划现车；

本实施例中场景现车推算模块贯穿于调车计划编制和执行的全过程：调车计划编制模块基于场景现车编制调车钩计划；在取送车体发生变更时，场景现车推算模块重新推算场景现车并向调车计划编制模块实时推送；收到CTC发送的阶段计划时，如果涉及取车任务的列车阶段计划变更，场景现车推算模块将联动更新关联的计划现车，然后实时将重新推算后的场景现车推送给调车计划编制模块；调车计划编制模块执行挑钩作业时，场景现车推算模块将执行钩作业检查，只有满足现车条件的调车钩才能执行；完成挑钩后，现车联动更新；

本实施例中车体编组模块，收到调车计划编制模块甩车计划的挑钩作业完成通知时，自动触发车体更新和交路编组更新检查：如果作业股道上的现车与车体完成甩挂作业后的车体完全重合，那么自动清除甩挂作业标记，清除标记不包括出库列车的排空标记；如果完成编组的车体时交路编组中维护的第一个出库车次，那么交路编组启用日期滚动至该车体的出库日期，交路编组更新为车体的目标编组。

如图3所示，本发明实施例中提供一种列车取送车体推算，包括了以下步骤：

车体交路编组将交路集合定义为Rset，标记第i个交路为Ri，Ri由车次集合TiSet组成，该交路的车组集合为MiSet,车组数为MiCnt；

标记TiSet中第一列出库车次的作业日期为基准日1，其余需要办理出入库作业的车次相对于第一个始发车次在本站的基准日TiBase；

标记MiSet中各车组的启用日期为DiStart，且启用日期为相对于交路中第一个出库车次的始发日期。

标记列车T的车次号Tnum，在本站的开行日期Td。

步骤1、依次遍历交路集合Rset，标记ri为当前遍历至集合Rset中的位置；

步骤2、如果交路Rri的交路车次中不包含需要匹配的车次，那么将设置ri=ri+1,回到步骤1，否则进入步骤3；

步骤3、如果交路Rri中不存在满足接续规律的车组M，那么设置ri=ri+1,回到步骤1；否则将车组标记为担当车组Tm。其中接续规律是指从担当车组自规定的启用日期起，从第一个始发列车出库后，经过若干次轮询后的第TiBase+1天正好是需要匹配的列车T在本站的作业日期，即Td-MiStart-TiBase+1的值是MiCnt的整数倍；

步骤4、考虑交路列车的接续关系，如果不存在使用相同交路编组的列车，那么进入步骤5；否则将前置车体移除排空作业标记的车辆，并将其作为所求列车的基础车体；

步骤5、考虑列车需要转向的情况，如果基础车体所在车次与所求车次之间的累计转向次数为奇数，那么将基础车体逆序。

本实施例中的车体编组模块，将交路编组号作为交路编组的标识符，接续列车车体通过交路编组号建立关联关系，修改交路编组后，由该交路编组担当车体的所有列车车体将重新推算车体；修改前置车体的非排空作业标记，接续车体将联动更新。通过引入交路编组辅以使用甩挂作业标记的方法，实现了不依赖于调车钩执行即可准确获取接续列车车体的方法，有效降低了人工维护编组的成本，解决了依赖于客运编组系统获取编组，而接续编组需等待调车作业完成才能更新所导致的车体不一致问题，保障了计划现车推算的准确性，从而提升了基于现车的客运列车调车计划编制系统的效率和质量。

本发明实施例中提供了一种场景现车推算算法，可根据取车任务和列车车体编组，生成计划现车，在此基础上，通过接收车体编组发送的车体变更信息、CTC阶段计划和报点信息、调车钩执行结果，实时更新计划现车和实际现车，完成场景现车推算并将推算结果推送给调车计划编制模块。

计划现车由到发车在站内有甩车作业、或者终到车需要入库的车体构成，且所涉列车在本站尚未实际到达，包括到达车次号、车号、车顺、计划作业股道、计划作业时间、甩挂作业标记；所涉列车尚未报实际到达点时，由交路编组变更和甩挂作业标记修改所引起的列车车体更新时，自动触发计划现车更新；所涉列车尚未报实际到达点时，收到CTC发送的阶段计划时，计划时间和股道随之更新；收到调车计划编制模块发出的场景现车请求时，根据实际现车和前置未完成调车计划、取车任务，推算出编制当前批次调车计划时需要呈现的集实际现车和计划现车为一体的现车分布；收到CTC发送的列车报点时，如果报点类型为到达报点，且涉及站内甩车或者车体入库作业，计划现车转为实际现车，然后向调车计划编制模块推送场景现车；收到CTC发送的列车报点时，如果报点类型为出发报点，且涉及站内挂车或者车体出库作业，如果出发车体已在出发股道上完成编组，那么关联现车被清除，然后向计划编制模块推送场景现车。

本发明实施例中提出一种场景现车推算算法，计划现车由车体编组推算得到，实现了在现车中完整呈现车体作业标记的效果；现车模块通过自动解析CTC发送的阶段计划同步调整计划股道和时间，通过自动解析CTC发送的报点实现计划现车转实际和外排，实现了行车调度与站内现车的联动；场景现车推算模块根据调车计划执行情况自动更新现车动态，保障了现车的准确性，从而为接续调车计划的编制提供了可靠的编制依据。

本发明实施例中提供了一种基于现车的调车计划编制方法，包括了以下步骤：

步骤1、以时间片为单位构建调车批计划，每批计划中包含若干个调车作业单，调车作业单的计划开始作业时间和计划结束时间保持相对均衡；

步骤2、构建调车批计划与列车取送车体的关联关系，实现调车批计划与车体取送任务的绑定；

步骤3、编制调车钩时，记录调车钩与作业车辆的关系，包括挂车作业车辆和车顺信息，甩车作业车辆和车顺信息，然后自动生成记事信息。

调车批计划间存在接续关系，批计划号较小的计划先执行；编制调车计划时，以批计划号作为场景现车请求的依据；调车钩编制以场景现车为依据，修改调车钩的经由、股道、挂车数、摘车数后，记事信息自动生成；调车钩编制编制完成后即刻进行挑钩模拟，模拟后的现车分布作为下一个调车钩的编制依据；调车钩编制修改前置调车钩的经由、股道、挂车数、摘车数后，自动对同批次的接续调车钩进行冲突检查，在满足挂车数和摘车数满足调车作业条件的前提下，自动修改接续调车钩的关联车辆和记事信息，如果后续调车钩不满足挂车数和摘车数条件，则给出冲突提示；调车批计划收到现车模块推送的场景现车时，自动对当前批次的所有未执行调车钩进行冲突检测。

本发明实施例中提供一种铁路客运站调车计划综合管理系统，系统包括：车体编组模块，用于自动更新列车车体和交路编组；场景现车推算模块，用于更新轨道上的现车；调车计划管理模块，用于管理调车计划并检测调车钩是否有冲突。

其中，车体编组模块，用于维护交路编组，并根据列车开行计划推算列车担当车体，提供车体作业标记，实现接续列车车体编组作业的联动更新；可根据调车钩和实际现车分布触发车体编组和交路编组更新；场景现车推算模块，可根据车体取送任务生成计划现车，结合CTC发送的阶段计划实时更新计划现车，在此基础上，根据实际现车和前置调车计划推算场景现车，并将场景现车实时推送至调车计划管理模块；可根据CTC发送的报点和调车钩执行情况实现现车实时更新；调车计划编制模块，实现基于现车的调车计划编制，所编制的调车钩可自动生成记事信息并进行冲突检测，可执行挑钩和取消挑钩作业，并将作业结果发送给车体编组模块和场景现车推算模块实现信息联动。

依据占线图生成列车取送任务，根据车体交路编组自动推算取送列车车体，减少了车组维护的工作量，降低了人工维护容易出错的风险，此外，涉及甩挂作业时只需标记甩挂车辆，并且甩挂标记可在接续列车中实现联动，规避了接续列车车体不一致的风险；依据计划取车任务构建计划现车的方法，在计划取车车体更新后将即刻体现于计划现车中，实现了计划现车与车体取送任务的联动更新，保障了场景现车推算的准确性；依据场景现车编制调车计划的方法，在编制调车钩时自动模拟并检测冲突，保障了调车计划的准确性；通过调车钩作业的执行和回退，自动执行列车车体编组的更新和交路编组的更新，此外，现车也随之自动更新，实现了调车计划、车体编组和现车的联动。

本领域的普通技术人员应当理解：尽管参考前述实施例对本发明进行的详细说明，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (26)

1.一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述方法包括，

匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；

根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；

构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述车体编组包括以下步骤：

从占线图系统获取车站每日接发车任务，筛选出在本站有接发车作业的列车运行信息；

对列车运行信息进行解析，使用列车车体基础编组推算方法，匹配出符合开行规律的交路编组，将交路编组作为列车车体的基础编组。

3.根据权利要求2所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，

所述列车运行信息包括车次号、到开方式、计划到发时间和计划作业股道，并保存所述列车运行信息。

4.根据权利要求2所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，

车体编组时，使用不依赖于调车钩作业执行的灵活甩挂作业标记方式，由相同基础编组担当车体的列车实现甩挂作业标记的联动。

5.根据权利要求4所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，

车体编组时，对于在车站有临时排空任务的列车，提供人工维护功能。

6.根据权利要求5所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，

车体编组时，根据调车钩执行情况，自动更新列车车体和交路编组。

7.根据权利要求6所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，

车体编组时，根据列车开行报点，自动更新列车车体的发排空作业标记。

8.根据权利要求2所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述列车车体基础编组推算包括以下步骤：

交路车次维护和编组构成维护；

其中，

交路车次包括列车车次号、出入库类型、出入库基准日、入库列车是否转向；

编组包括启用日期、终止日期、编组中各顺位的车号。

9.根据权利要求8所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，

所述列车车体基础编组推算方法，根据交路车次维护的开行规律和交路编组的启停日期推算出匹配的交路编组。

10.根据权利要求4所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述灵活甩挂作业标记方式中，标记类型包括：

加挂、减编、换位、送修后恢复、到排空、发排空，其中到排空和发排空只影响当前列车的车体编组，其余标记类型将联动作用于接续列车。

11.根据权利要求6所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述自动更新列车车体具体为：

甩车钩作业完成后，进行编组完成情况检查，通过编组完整性检查的车体，进行列车车体作业标记的自动更新，更新不包括出库列车的排空标记。

12.根据权利要求6所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述交路编组自动更新包括：

交路编组启用日期随着交路第一个出库车次的编组完成更新为该列车的出库作业日期，交路编组自动更新为该列车不包括排空作业的目标编组。

13.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述场景现车的推算包括以下步骤：

根据取车任务和列车车体编组，生成计划现车；

接收CTC发送的阶段计划，更新计划现车接发股道和接发时分；

接收CTC发送的列车到达报点，进行计划现车转实际作业；

调车作业完成后，更新现车车次和计划接发时分；

接收CTC发送的列车出发报点，进行现车清除作业。

14.根据权利要求13所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述计划现车包括：

计划现车由到发车在站内有甩车作业、或者终到车需要入库的车体构成，且所涉列车在本站尚未实际到达，包括到达车次号、车号、车顺、计划作业股道、计划作业时间、甩挂作业标记；

所涉列车尚未生成到达点时，由交路编组变更和甩挂作业标记修改所引起的列车车体更新时，计划现车随之更新；

所涉列车尚未生成到达点时，收到CTC发送的阶段计划时，计划时间和股道随之更新。

15.根据权利要求13所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述场景现车包括：

根据实际现车和前置未完成调车计划、取车任务，推算出编制当前批次调车计划时需要呈现的集实际现车和计划现车为一体的现车分布。

16.根据权利要求13所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述列车报点更新现车包括：

如果报点类型为到达报点，且涉及站内甩车或者车体入库作业，计划现车转为实际现车。

17.根据权利要求16所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述列车报点更新现车包括：

如果报点类型为出发报点，且涉及站内挂车或者车体出库作业，关联现车被清除。

18.根据权利要求1所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述调车计划的编制包括以下步骤：

构建调车计划与列车取送车体的关联关系；

编制调车钩时，记录调车钩与作业车辆的关系，包括挂车作业车辆和车顺信息，甩车作业车辆和车顺信息；

随着场景现车的更新，触发未执行的调车计划进行冲突检测。

19.根据权利要求18所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述调车计划包括：

站调根据作业时间片设置多个调车计划批次，每批调车计划根据调机数生成若干个调车作业单。

20.根据权利要求19所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述调车计划还包括：

由站调将列车车体取送任务指定给调车批计划，以此构建调车计划与取送车体间的关系。

21.根据权利要求18所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述调车钩生成包括：

所述调车钩编制工作基于场景现车编制，自动关联作业车辆。

22.根据权利要求18所述的一种铁路客运站调车计划综合管理方法，其特征在于，所述调车钩计划冲突检测包括：

调车钩关联的挂车车辆和车顺、甩车车辆和车顺。

23.一种铁路客运站调车计划综合管理系统，其特征在于，所述系统包括：

车体编组模块，用于匹配出符合开行规律的交路编组，将该交路编组作为列车车体的基础编组实现车体编组的自动推算；

场景现车推算模块，用于根据列车车体的基础编组，生成计划现车，实现场景现车的推算；

调车计划编制模块，用于构建调车计划与列车取送车体的关联关系，根据生成的场景现车实现调车计划的编制。

24.根据权利要求23所述的一种铁路客运站调车计划综合管理系统，其特征在于，

所述车体编组模块，用于维护交路编组，并根据列车开行计划推算列车担当车体，提供车体作业标记，实现接续列车车体编组作业的联动更新；可根据调车钩和实际现车分布触发车体编组和交路编组更新。

25.根据权利要求23所述的一种铁路客运站调车计划综合管理系统，其特征在于，

所述场景现车推算模块，可根据车体取送任务生成计划现车，结合CTC发送的阶段计划实时更新计划现车，在此基础上，根据实际现车和前置调车计划推算场景现车，并将所述场景现车实时推送至调车计划管理模块；可根据CTC发送的报点和调车钩执行情况实现现车实时更新。

26.根据权利要求23所述的一种铁路客运站调车计划综合管理系统，其特征在于，

所述调车计划编制模块，实现基于现车的调车计划编制，所编制的调车钩可自动生成记事信息，可执行挑钩和取消挑钩作业，并将作业结果发送给车体编组模块和场景现车推算模块实现信息联动。

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