CN114379616B - 实际机车周转图绘制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种实际机车周转图绘制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；根据所述机车接续，生成目标机车周转图；通过上述技术方案，实现了对实际机车周转图的自动勾画。

Description

实际机车周转图绘制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及机车实时监测技术领域，尤其涉及一种实际机车周转图绘制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

机车周转图是指铁路机务段在一昼夜内各区段机车挂运车次及机车交路情况的图表。当日运行计划确定开行的列车车次后，机车调度员即可根据运行图规划机车交路，绘制机车周转图。机车周转图是铁路货运机务段对机车运用、机车交路的计划和统计的重要依据。通过机车周转图，可以统计机车技术作业时间、司乘人员休息时间等指标，及时发现机车浪费、超劳驾驶等问题，及时做出调整，提高机车的运用效率和合理性。

现有技术主要采用人工绘制实际机车周转图的方式，通过查询对照机车相关系统信息或与现场电话联系收集信息，再逐个在计划机车周转图上进行人工调整操作，以得到实际机车周转图。然而，上述操作过程存在工作量大、效率低且难以避免错误等问题。

因此，针对现有技术中存在的问题，亟待进行改善。

发明内容

本申请提供一种实际机车周转图绘制方法、装置、设备及存储介质，以实现自动勾画实际机车周转图。

第一方面，本申请实施例提供了一种实际机车周转图绘制方法，该方法包括：

获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；

根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；

根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；

根据所述机车接续，生成目标机车周转图。

第二方面，本申请实施例还提供了一种机车周转图绘制装置，该装置包括：

运行数据获取模块，用于获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；

摘挂事件确定模块，用于根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；

机车接续确定模块，用于根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；

周转图绘制模块，用于根据所述机车接续，生成目标机车周转图。

第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，所述设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面实施例所提供的任意一种实际机车周转图绘制方法。

第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面实施例所提供的任意一种实际机车周转图绘制方法。

本申请实施例通过获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；根据所述机车接续，生成目标机车周转图。通过上述技术方案，根据实时获取的各机车的机车运用数据，确定出了不同机车在不同车站的摘挂事件信息，并基于对机车接续关系的逻辑处理，实现了对实际机车周转图的自动勾画，避免了手工勾画实际机车周转图的低效问题，大大提高了实际机车周转图的绘制效率。

附图说明

图1是本申请实施例一提供的一种实际机车周转图绘制方法的流程图；

图2是本申请实施例一提供的一种机车运用数据清洗的示意图；

图3是本申请实施例二提供的一种实际机车周转图绘制方法的流程图；

图4是本申请实施例二提供的一种机车摘挂事件信息确定过程的示意图；

图5是本申请实施例三提供的一种实际机车周转图绘制方法的流程图；

图6是本申请实施例三提供的一种机车接续确定过程的示意图；

图7是本申请实施例四提供的一种机车周转图绘制装置的示意图；

图8是本申请实施例五提供的一种电子设备的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

实施例一

图1为本申请实施例一提供的一种实际机车周转图绘制方法的流程图。本申请实施例可适用于根据机车运用数据绘制机车周转图的情况。该方法可以由一种机车周转图绘制装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现，并具体配置于电子设备中，该电子设备可以是移动终端或固定终端。

参见图1，本申请实施例提供的实际机车周转图绘制方法，包括：

S110、获取各机车的机车运用数据；其中，机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息。

其中，机车在各车站的到发事件信息是指机车在各车站的出站事件信息和入站事件信息，出站事件信息也称出发事件信息，入站事件信息也称到达事件信息。

本实施例中，可以从机车的相关业务系统中直接获取各机车的机车运用数据，机车运用数据中包括机车、车次和车站之间的对应关系。通常，机车、车次和车站之间具有唯一对应关系。

S120、根据各机车的到发事件信息，分别确定各机车在相应车站的摘挂事件信息。

其中，摘挂事件信息包括机车的挂入事件及其对应的事件发生时间，以及机车的摘出事件及其对应的事件发生时间。机车的挂入事件是指将机车挂入到列车中进行使用，机车的摘出事件是指将机车从列车中进行摘出。

通常，机车配合列车(包括普通列车和货运列车等)进行使用，为列车提供动力，在实际应用中，考虑到机车的动力和实际调度等问题，机车可以和不同的列车配合使用，列车也可以和不同的机车配合使用，如在不同的行驶区域列车可以和不同的机车进行配合使用。

可选地，可以根据机车的机车编号顺序，例如，可以根据机车编号从小到大或从大到小的顺序，根据各机车的到发事件信息，分别确定各机车在相应车站的摘挂事件信息。

本实施例中，在确定出各机车在相应车站的摘挂事件信息之后，可以将本次判断得到的所有机车的摘挂事件信息存储到设定存储介质中。

可选地，所述机车运用数据包括机车编号和机车型号；相应的，在所述根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息之前，所述方法还包括：将各所述机车的当前机车编号和当前机车型号与预先存储的标准机车编号和标准机车型号进行匹配；根据匹配结果，控制对相应机车的所述当前机车型号进行调整。

其中，机车编号用于对机车进行唯一标识，机车编号可以用数字、字母及其组合进行表示；机车型号用于对机车的型号进行说明。

当前机车编号和当前机车型号是指从机车运用数据中获取得到的机车编号和机车型号；标准机车编号和标准机车型号是指机车正确的机车编号和正确的机车型号。

可选地，针对机车编号和机车型号进行匹配的方式有多种，可以选择对机车编号和/或机车型号进行模糊匹配的方式，计算机车编号和/或机车型号之间的匹配度。

本实施例中，考虑到从系统中获取的机车信息由车站人员手工录入，存在一定比例的错误数据，因此，可以预先将各机车的标准机车编号和标准机车型号存储在数据库中，在使用各机车的机车运用数据之前，对各机车的机车运用数据进行数据校验，以确认数据的有效性。

可以理解的是，通过对机车运用数据进行数据校验，相当于对机车运用数据进行数据预处理，可以达到提高实际机车周转图自动勾画准确率的效果。

可选地，所述根据匹配结果，控制对相应机车的所述当前机车型号进行调整，包括：针对每一机车，若该机车的匹配结果为成功，则保留该机车的机车运用数据；若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号存在对应的候选机车型号，则根据所述候选机车型号，对所述当前机车型号进行调整；若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号不存在对应的候选机车型号，则剔除该机车的机车运用数据。

其中，匹配失败和匹配成功可以根据匹配的相似度大小进行衡量，如可以将相似度高于预设阈值的数据确认为匹配成功，将相似度低于预设阈值的数据确认为匹配失败。

具体地，机车的匹配结果为成功是指，机车的当前机车编号与标准机车编号匹配成功，以及当前机车型号与标准机车型号匹配成功，当机车的匹配结果为成功时，可以对当前的机车运用数据进行保留，并顺序获取下一个机车的机车运用数据。机车的匹配结果为失败是指，机车的当前机车编号与标准机车编号匹配失败，以及当前机车型号与标准机车型号匹配失败，当机车的匹配结果为失败时，可以视为当前的机车运用数据无效，可以对机车运用数据进行剔除。

可选地，所述若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号存在对应的候选机车型号，则根据所述候选机车型号，对所述当前机车型号进行调整，包括：若存在唯一对应的候选机车型号，则根据候选机车型号将机车的当前机车型号更正为该候选机车型号；若存在多个候选机车型号，则根据字符串模糊匹配的方式，将当前机车型号与各候选机车型号进行模糊匹配，根据模糊匹配的结果，将匹配度高于预设匹配度阈值的候选机车型号作为正确的机车型号，对机车的当前机车型号进行更正。

可选地，在将各所述机车的当前机车编号和当前机车型号与预先存储的标准机车编号和标准机车型号进行匹配之前，还可以对机车的机车运用数据进行格式化处理，如可以固定机车编号的位数(如四位)，不够在前面补0。

参见图2所示的一种机车运用数据清洗的示意图，图中示例性给出了针对每一个机车的机车运用数据，根据机车编号和机车型号的匹配结果，对机车运用数据进行校验的情况。

S130、根据不同机车在不同车站的摘挂事件信息，确定各机车的机车接续。

可选地，在确定出各机车在相应车站的摘挂事件信息之后，可以基于预设接续规则，确定各机车的机车接续；其中，预设接续规则可以是针对每一个机车，分别确定该机车的机车接续关系；或者，预设接续规则也可以是针对每一个车站，分别确定不同机车在该车站的机车接续关系。

本实施例中，机车接续也即机车接续关系，该机车接续关系可以基于预先编写的自动化脚本自动确定，不需要人工干预，若机车调度员对某条运行线的机车运用数据做了调整，则会自动从调整后的时间继续勾画。

S140、根据机车接续，生成目标机车周转图。

其中，目标机车周转图是指根据各机车的机车接续数据，实时绘制出的实际机车周转图。

可选地，可以根据所有的机车接续关系，生成目标机车周转图；当然，也可以根据预设偏好(如对车站或机车的选择)选取出的部分机车接续关系，生成目标机车周转图。

本申请实施例通过获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；根据所述机车接续，生成目标机车周转图。通过上述技术方案，根据实时获取的各机车的机车运用数据，确定出了不同机车在不同车站的摘挂事件信息，并基于对机车接续关系的逻辑处理，实现了对实际机车周转图的自动勾画，避免了手工勾画实际机车周转图的低效问题，大大提高了实际机车周转图的绘制效率。

实施例二

图3为本申请实施例二提供的一种实际机车周转图绘制方法的流程图，本实施例是在上述实施例的基础上，对上述方案的优化。

进一步地，机车运用数据还包括运行线信息；相应的，将操作“根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息”，细化为“根据所述运行线信息、预设交路信息和车站信息，对各所述机车进行分组，得到不同运行线信息下的不同车站中的机车组；分别根据各所述机车组中各机车的所述到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息”，以明确摘挂事件信息的确定过程。

其中与上述实施例相同或相应的术语的解释在此不再赘述。

参见图3，本实施例提供的实际机车周转图绘制方法，包括：

S210、获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据包括运行线信息和机车在各车站的到发事件信息。

具体地，可以通过预设的数据接口，从机车调度集中(Centralized trafficcontrol，CTC)系统实时获取运行线信息；其中，运行线信息包括固定时间段内的运行线信息(包括运行线标识和车次号等)、每条运行线的时刻表信息(包括途径的车站、车站顺序和到发时刻等)和时刻表中各车站对应的机车信息(包括途径的车站、机车编号、机车型号、到达事件信息和出发事件信息等)等。本实施例中，固定时间段可以是一个工班。

S220、根据运行线信息、预设交路信息和车站信息，对各机车进行分组，得到不同运行线信息下的不同车站中的机车组。

其中，预设交路信息是指预设机车交路信息，机车交路是指机车担当列车牵引任务的固定区段及机车的运用方式，一条运行线可由一条或多条交路组成。本实施例中，预设交路信息可以根据实际的机车交路形式进行预配置。车站信息包括列车经停站点时刻信息及车次信息。

具体地，可以根据运行线信息，对多个运行线进行遍历；根据预设交路信息，可以将运行线拆分为多个机车交路，并遍历机车交路；获取“运行线+机车交路”关键字下的列车时刻表，按照时刻表中的车站分组，并遍历车站；获取“运行线+机车交路+车站”关键字下的所有机车，按照机车分组，并遍历机车。

例如，根据运行线(如G12车次)+机车交路(如根据管辖范围将运行线分成一段或几段)+车站(如北京站)，可以得到车站中的一个或多个机车，形成机车组。

可以理解的是，根据运行线信息、预设交路信息和车站信息，实现了对各机车的合理有序分组。

S230、分别根据各机车组中各机车的到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息。

本实施例中，在对机车进行交路分组之后，可以根据各机车组中各机车的到发事件信息，分别确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息。

可选地，所述分别根据各所述机车组中各机车的所述到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息，包括：针对各所述机车组中的每个机车，根据该机车在对应车站的出发到达情况、对应车站的站点属性、其他机车的出发情况和该机车在相同机车交路中历史到达车站的挂入情况中的至少一种，分别确定该机车的挂入事件和摘出事件。

其中，对应车站的站点属性是指该车站在机车交路的位置关系，如该车站是始发站，终到站或途径站等。

可选地，所述根据该机车在对应车站的出发到达情况、对应车站的站点属性、其他机车的出发情况和该机车在相同机车交路中历史到达车站的挂入情况中的至少一种，分别确定该机车的挂入事件和摘出事件，包括：

若在相应车站存在该机车的出发事件、不存在该机车的到达事件、以及相应车站不属于机车交路的终到站，则生成该机车的挂入事件；

若在相应车站不存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及相应车站属于机车交路的终到站，则生成该机车的摘出事件；或者，若在相应车站不存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及在相应车站已经存在其他机车的出发事件，则生成该机车的摘出事件；

若在相应车站存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及在之前的车站中不存在该机车的挂入事件，则生成该机车的挂入事件。

典型地，可以针对各所述机车组中的每个机车，根据该机车在对应车站的出发到达情况、对应车站的站点属性、其他机车的出发情况和该机车在相同机车交路中历史到达车站的挂入情况，分别确定该机车的挂入事件和摘出事件，以提高摘挂事件信息确定的准确度。

参见图4所示的一种机车摘挂事件信息确定过程的示意图，图中示例性给出了将运行线按预配置的机车交路信息进行拆分，并根据机车交路信息将机车在车站的出发事件和到达事件转换为在该机车交路上的挂入事件和摘出事件。其中，图4中的符号“&”表示与逻辑运算符，符号“||”表示或逻辑运算符。

本实施例中，可以将本次判断得到的所有机车的摘挂事件信息同步更新到设定存储介质中。

S240、根据不同机车在不同车站的摘挂事件信息，确定各机车的机车接续。

S250、根据机车接续，生成目标机车周转图。

本申请实施例在上述实施例的基础上，对摘挂事件信息的确定过程进行了明确，通过根据运行线信息、预设交路信息和车站信息，对各所述机车进行分组，得到不同运行线信息下的不同车站中的机车组；分别根据各所述机车组中各机车的所述到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息。通过上述技术方案，根据预设交路信息和车站信息，对运行线进行分组，针对分组后机车组中各机车的到发事件信息，确定出了对应机车在相应车站的摘挂事件信息，使得摘挂事件信息更加合理可靠，提高了摘挂事件信息确定的准确度。

实施例三

图5为本申请实施例三提供的一种实际机车周转图绘制方法的流程图，本实施例是在上述实施例的基础上，对上述方案的优化。

进一步地，将操作“根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续”，细化为“从当前机车周转图中获取最新摘出事件信息，作为前次摘出事件；根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件；根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件”，以明确机车接续的确定过程。

其中与上述实施例相同或相应的术语的解释在此不再赘述。

参见图5，本实施例提供的实际机车周转图绘制方法，包括：

S310、获取各机车的机车运用数据；其中，机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息。

S320、根据各机车的到发事件信息，分别确定各机车在相应车站的摘挂事件信息。

S330、从当前机车周转图中获取最新摘出事件信息，作为前次摘出事件。

本实施例中，可以从机车业务系统中获取当前机车周转图，根据预设的机车遍历顺序，针对每一个机车，从当前机车周转图中获取该机车最新的摘出事件及时间，作为前次摘出事件。

S340、根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件。

具体地，可以从存储介质中获取该机车在前次摘出事件时间之后所有的摘挂事件信息；根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件。

本实施例中，可以根据各摘挂事件的时间信息，按照各摘挂事件发生的时间顺序，对该机车前次摘出事件之后的所有挂入事件和摘出事件进行排序，相当于对摘挂事件进行筛选，形成事件列表；顺序获取事件列表中的第一个摘挂事件，将其作为当前摘挂事件。

S350、根据当前摘挂事件的事件类型、当前摘挂事件所在车站与前次摘出事件所在车站的一致性、以及当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

其中，事件类型包括机车的摘出事件类型和机车的挂入时间类型。

可选地，所述根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件，包括：

若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、以及所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站一致，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述前次摘出事件所在车站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件；

若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站不一致、以及所述前次摘出事件所在车站包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述前次摘出事件所在车站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件；

若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站不一致、以及所述前次摘出事件所在车站未包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的始发站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

其中，前次摘出事件所在车站包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中是指，前次摘出事件所在车站包含在当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，且并非是机车交路的终到站。

本实施例中，在将当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件之后，可以对事件列表进行更新，并继续根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件。

可选地，所述根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件，包括：

若所述当前摘挂事件的事件类型为摘出类型，则根据各摘挂事件的时间信息，获取下一摘挂事件，并将其作为当前摘挂事件；或者，若所述当前摘挂事件的事件类型为摘出类型，则根据该机车的自动摘出事件，将该机车的所述当前摘挂事件所在车站修改为所述自动摘出事件所在车站，并将所述自动摘出事件设置为下一前次摘出事件。

其中，自动摘出事件可以根据机车的使用范围和使用时间等其他机车调度因素进行预先确定，不同的机车可以预先设置不同的自动摘出事件。例如，机车0001只能在固定区域使用，在超出该固定区域范围时，就需要将该机车进行摘出。

本实施例中，可以根据事件列表的事件顺序，在当前摘挂事件的事件类型为摘出类型时，自动获取当前摘挂事件的下一摘挂事件，并将其作为当前摘挂事件，继续根据当前摘挂事件的事件类型、当前摘挂事件所在车站与前次摘出事件所在车站的一致性、以及当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

可以理解的是，根据实时获取的机车运用数据，对当前周转图中的机车接续关系进行纠错，可以实现对当前机车周转图的调整，从而实现对实际机车周转图的自动勾画。

典型地，可以根据当前摘挂事件的事件类型、当前摘挂事件所在车站与前次摘出事件所在车站的一致性、以及当前摘挂事件所在车站的车站属性，控制将当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件，以提高对机车接续进行纠错的准确度。

参见图6所示的一种机车接续确定过程的示意图，图中示例性给出了遍历预配置的所有机车，根据机车的摘挂事件信息，对机车接续进行纠错处理的过程。

本实施例中，上述机车接续纠错过程不需要人工干预，可以基于预先编写的自动化脚本程序，通过在机车交路终到站将机车自动摘出，可以实现对当前机车周转图中机车接续关系的纠错调整，从而实现对实际机车周转图的自动勾画。

S360、根据机车接续，生成目标机车周转图。

本申请实施例在上述实施例的基础上，对机车接续的确定过程进行了明确，通过从当前机车周转图中获取最新摘出事件信息，作为前次摘出事件；根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件；根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。通过上述技术方案，在前次摘出事件的基础上，通过对当前摘挂事件的事件类型、当前摘挂事件所在车站、以及当前摘挂事件所在车站的车站属性进行判断，实现了对机车接续关系的逻辑判断和自动接续，从而实现了对机车周转图的自动勾画，能够替代手工作业，大大地提高了工作效率。

实施例四

图7是本申请实施例四提供的一种机车周转图绘制装置的结构示意图。参见图7，本申请实施例提供的一种机车周转图绘制装置，该装置包括：运行数据获取模块410、摘挂事件确定模块420、机车接续确定模块430和周转图绘制模块440。

运行数据获取模块410，用于获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；

摘挂事件确定模块420，用于根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；

机车接续确定模块430，用于根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；

周转图绘制模块440，用于根据所述机车接续，生成目标机车周转图。

本申请实施例通过获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；根据所述机车接续，生成目标机车周转图。通过上述技术方案，根据实时获取的各机车的机车运用数据，确定出了不同机车在不同车站的摘挂事件信息，并基于对机车接续关系的逻辑处理，实现了对实际机车周转图的自动勾画，避免了手工勾画实际机车周转图的低效问题，大大提高了实际机车周转图的绘制效率。

进一步地，所述机车运用数据还包括运行线信息；相应的，所述摘挂事件确定模块420，包括：

机车交路分组子模块，用于根据所述运行线信息、预设交路信息和车站信息，对各所述机车进行分组，得到不同运行线信息下的不同车站中的机车组；

摘挂事件确定子模块，用于分别根据各所述机车组中各机车的所述到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息。

进一步地，所述摘挂事件确定子模块，包括：

摘挂事件确定单元，用于针对各所述机车组中的每个机车，根据该机车在对应车站的出发到达情况、对应车站的站点属性、其他机车的出发情况和该机车在相同机车交路中历史到达车站的挂入情况中的至少一种，分别确定该机车的挂入事件和摘出事件。

进一步地，所述摘挂事件确定单元，包括：

挂入事件确定子单元，用于若在相应车站存在该机车的出发事件、不存在该机车的到达事件、以及相应车站不属于机车交路的终到站，则生成该机车的挂入事件；

摘出事件确定子单元，用于若在相应车站不存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及相应车站属于机车交路的终到站，则生成该机车的摘出事件；或者，若在相应车站不存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及在相应车站已经存在其他机车的出发事件，则生成该机车的摘出事件；

挂入事件生成子单元，用于若在相应车站存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及在之前的车站中不存在该机车的挂入事件，则生成该机车的挂入事件。

进一步地，所述机车接续确定模块430，包括：

前次摘出事件确定子模块，用于从当前机车周转图中获取最新摘出事件信息，作为前次摘出事件；

当前摘挂事件确定子模块，用于根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件；

事件控制子模块，用于根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

进一步地，所述事件控制子模块，包括：

事件控制第一子模块，用于若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、以及所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站一致，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述前次摘出事件所在车站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件；

事件控制第二子模块，用于若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站不一致、以及所述前次摘出事件所在车站包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述前次摘出事件所在车站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件；

事件控制第三子模块，用于若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站不一致、以及所述前次摘出事件所在车站未包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的始发站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

进一步地，所述事件控制子模块，还包括：

事件控制第四子模块，用于若所述当前摘挂事件的事件类型为摘出类型，则根据各摘挂事件的时间信息，获取下一摘挂事件，并将其作为当前摘挂事件；或者，若所述当前摘挂事件的事件类型为摘出类型，则根据该机车的自动摘出事件，将该机车的所述当前摘挂事件所在车站修改为所述自动摘出事件所在车站，并将所述自动摘出事件设置为下一前次摘出事件。

进一步地，所述机车运用数据包括机车编号和机车型号；相应的，所述装置还包括：

机车信息匹配模块，用于在所述根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息之前，将各所述机车的当前机车编号和当前机车型号与预先存储的标准机车编号和标准机车型号进行匹配；

机车信息调整模块，用于根据匹配结果，控制对相应机车的所述当前机车型号进行调整。

进一步地，所述机车信息调整模块，包括：

机车信息保留子模块，用于针对每一机车，若该机车的匹配结果为成功，则保留该机车的机车运用数据；

机车信息调整子模块，用于若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号存在对应的候选机车型号，则根据所述候选机车型号，对所述当前机车型号进行调整；

机车信息剔除子模块，用于若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号不存在对应的候选机车型号，则剔除该机车的机车运用数据。

本申请实施例所提供的机车周转图绘制装置可执行本申请任意实施例所提供的实际机车周转图绘制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

实施例五

图8是本申请实施例五提供的一种电子设备的结构图。图8示出了适于用来实现本申请实施方式的示例性电子设备512的框图。图8显示的电子设备512仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，电子设备512以通用计算设备的形式表现。电子设备512的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元516，系统存储器528，连接不同系统组件(包括系统存储器528和处理单元516)的总线518。

总线518表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MCA)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

电子设备512典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备512访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器528可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)530和/或高速缓存存储器532。电子设备512可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统534可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图8未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图8中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM，DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线518相连。系统存储器528可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块542的程序/实用工具540，可以存储在例如系统存储器528中，这样的程序模块542包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块542通常执行本申请所描述的实施例中的功能和/或方法。

电子设备512也可以与一个或多个外部设备514(例如键盘、指向设备、显示器524等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备512交互的设备通信，和/或与使得该电子设备512能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口522进行。并且，电子设备512还可以通过网络适配器520与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器520通过总线518与电子设备512的其它模块通信。应当明白，尽管图8中未示出，可以结合电子设备512使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元516通过运行存储在系统存储器528中的多个程序中其他程序的至少一个，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本申请实施例所提供的任意一种实际机车周转图绘制方法。

实施例六

本申请实施例六还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本申请任一实施例所提供的一种实际机车周转图绘制方法。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。

值得注意的是，上述机车周转图绘制装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。

注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本申请不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种实际机车周转图绘制方法，其特征在于，包括：

获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；

根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；

根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；其中，在确定出各机车在相应车站的摘挂事件信息之后，基于预设接续规则，确定各机车的机车接续；

根据所述机车接续，生成目标机车周转图；

所述机车运用数据包括机车编号和机车型号；

在所述根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息之前，所述方法还包括：

将各所述机车的当前机车编号和当前机车型号与预先存储的标准机车编号和标准机车型号进行匹配；

根据匹配结果，控制对相应机车的所述当前机车型号进行调整；

所述根据匹配结果，控制对相应机车的所述当前机车型号进行调整，包括：

针对每一机车，若该机车的匹配结果为成功，则保留该机车的机车运用数据；

若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号存在对应的候选机车型号，则根据所述候选机车型号，对所述当前机车型号进行调整；

若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号不存在对应的候选机车型号，则剔除该机车的机车运用数据。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述机车运用数据还包括运行线信息；

相应的，所述根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息，包括：

根据所述运行线信息、预设交路信息和车站信息，对各所述机车进行分组，得到不同运行线信息下的不同车站中的机车组；

分别根据各所述机车组中各机车的所述到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述分别根据各所述机车组中各机车的所述到发事件信息，确定对应机车在相应车站的摘挂事件信息，包括：

针对各所述机车组中的每个机车，根据该机车在对应车站的出发到达情况、对应车站的站点属性、其他机车的出发情况和该机车在相同机车交路中历史到达车站的挂入情况中的至少一种，分别确定该机车的挂入事件和摘出事件。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据该机车在对应车站的出发到达情况、对应车站的站点属性、其他机车的出发情况和该机车在相同机车交路中历史到达车站的挂入情况中的至少一种，分别确定该机车的挂入事件和摘出事件，包括：

若在相应车站存在该机车的出发事件、不存在该机车的到达事件、以及相应车站不属于机车交路的终到站，则生成该机车的挂入事件；

若在相应车站不存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及相应车站属于机车交路的终到站，则生成该机车的摘出事件；或者，若在相应车站不存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及在相应车站已经存在其他机车的出发事件，则生成该机车的摘出事件；

若在相应车站存在该机车的出发事件、存在该机车的到达事件、以及在之前的车站中不存在该机车的挂入事件，则生成该机车的挂入事件。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续，包括：

从当前机车周转图中获取最新摘出事件信息，作为前次摘出事件；

根据各摘挂事件的时间信息，获取当前摘挂事件；

根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件，包括：

若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、以及所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站一致，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述前次摘出事件所在车站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件；

若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站不一致、以及所述前次摘出事件所在车站包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述前次摘出事件所在车站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件；

若所述当前摘挂事件的事件类型为挂入类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站不一致、以及所述前次摘出事件所在车站未包含在所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路途径车站中，则在所述当前机车周转图中，将该机车挂入所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的始发站，将该机车从所述当前摘挂事件所在车站对应的机车交路的终到站摘出，并将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前摘挂事件的事件类型、所述当前摘挂事件所在车站与所述前次摘出事件所在车站的一致性、以及所述当前摘挂事件所在车站的车站属性中的至少一种，控制将所述当前摘挂事件设置为下一前次摘出事件，包括：

若所述当前摘挂事件的事件类型为摘出类型，则根据各摘挂事件的时间信息，获取下一摘挂事件，并将其作为当前摘挂事件；或者，

若所述当前摘挂事件的事件类型为摘出类型，则根据该机车的自动摘出事件，将该机车的所述当前摘挂事件所在车站修改为所述自动摘出事件所在车站，并将所述自动摘出事件设置为下一前次摘出事件。

8.一种机车周转图绘制装置，其特征在于，包括：

运行数据获取模块，用于获取各机车的机车运用数据；其中，所述机车运用数据中包括机车在各车站的到发事件信息；

摘挂事件确定模块，用于根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息；

机车接续确定模块，用于根据不同机车在不同车站的所述摘挂事件信息，确定各所述机车的机车接续；其中，在确定出各机车在相应车站的摘挂事件信息之后，基于预设接续规则，确定各机车的机车接续；

周转图绘制模块，用于根据所述机车接续，生成目标机车周转图；

所述机车运用数据包括机车编号和机车型号；

所述装置还包括：

机车信息匹配模块，用于在所述根据各所述机车的所述到发事件信息，分别确定各所述机车在相应车站的摘挂事件信息之前，将各所述机车的当前机车编号和当前机车型号与预先存储的标准机车编号和标准机车型号进行匹配；

机车信息调整模块，用于根据匹配结果，控制对相应机车的所述当前机车型号进行调整；

所述机车信息调整模块，包括：

机车信息保留子模块，用于针对每一机车，若该机车的匹配结果为成功，则保留该机车的机车运用数据；

机车信息调整子模块，用于若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号存在对应的候选机车型号，则根据所述候选机车型号，对所述当前机车型号进行调整；

机车信息剔除子模块，用于若该机车的匹配结果为失败，且该机车的当前机车编号不存在对应的候选机车型号，则剔除该机车的机车运用数据。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的一种实际机车周转图绘制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的一种实际机车周转图绘制方法。