CN107563943B - 一种批处理车流推算方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种批处理车流推算方法和装置，技术方案为：接收并存储各车站上报的各类车辆状态报告；需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间。本发明能够实现基于车辆的车流推算。

Description

一种批处理车流推算方法和装置

技术领域

本发明涉及铁路运输调度技术领域，特别涉及一种批处理车流推算方法和装置。

背景技术

为了实时掌握铁路现场作业和进行更加有效的调度决策，铁路总公司启动并建立了铁路运输信息集成平台，通过对分布在不同铁路应用系统中的列车、车辆、货物、机车、乘务员等数据信息进行采集，实现对铁路运输过程中的数据信息的集中管理。

铁路运输信息集成平台通过整合列车、车辆、货物、机车、机车乘务员等数据信息，建立集中统一的列车、货车、货物、机车、机车乘务员信息共享库，并提供公用服务、数据支持功能。通过运输信息集成平台可以实现与现有各铁路应用系统之间的信息交互、共享和访问等信息共享要求。

现有铁路运输信息集成平台，采用基于“事件报告”的数据采集机制，将车辆、货物、列车、机车、机车乘务员等信息构成有机整体，利用车站上报事件报告的方式实现数据更新。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种批处理车流推算方法和装置，能够实现基于车辆的车流推算。

为了达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种批处理车流推算方法，包括：

接收并存储各车站上报的各类车辆状态报告；

需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间。

一种批处理车流推算装置，包括：数据处理单元、车流推算单元；

所述数据处理单元，用于接收并存储各车站上报的各类车辆状态报告；

所述车流推算单元，用于需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间。

由上面的技术方案可知，本发明中，在需要进行批处理车流推算时，对于每个车辆，先找出该车辆的最新车辆状态报告，根据最新车辆状态报告确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，并根据该车辆在其车流径路上相邻两个车站之间的行驶时间和该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，来计算出该车辆在其车流径路中每个车站的到达时间。可以看出，本发明实际上是针对每个车辆计算其在车流径路中每一车站的到达时间，实现了基于车辆的车流推算。

附图说明

图1是本发明实施例批处理车流推算方法流程图；

图2是本发明实施例批处理车流推算装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图并据实施例，对本发明的技术方案进行详细说明。

本发明实施例中，批处理车流推算流程如下：

1、收集数据。

车辆在某一车站的状态发生变化时，车站根据具体的状态变化上送相应的车辆状态报告到铁路运输信息集成平台，铁路运输信息集成平台存储收集的数据，为批处理车流推算过程做准备。

在实际应用中，车辆状态报告包括5大类，分别与列车、车辆、机车、集装箱、股道相关，其中，

与列车相关的车辆状态报告包括：列车出发报告、列车到达报告、列车编成报告、列车解体报告、列车保留报告、列车解保留报告；

与车辆相关的车辆状态报告包括：车辆装车报告、车辆卸车报告、运非报告、新车加入报告、车辆退出报告、股道车辆报告；

与机车相关的车辆状态报告包括：机车报告和乘务员；

与集装箱相关的车辆状态报告包括：集装箱装载报告；

与股道相关的车辆状态报告包括：股道报告。

在本发明实施例中，参与车流推算的车辆状态报告主要包括：列车出发报告、列车到达报告、列车编成报告、列车解体报告、列车解保留报告、以及车辆装车报告和车辆卸车报告。铁路运输信息集成平台只需收集参与批处理车流推算的车辆状态报告即可，也可以收集所有的车辆状态报告，本发明对此不作限定。

与列车相关的车辆状态报告的报文格式如表1所示，包括报文头和报文体，报文体，其中，报文头中包括报告标识、报告站点信息(发出报告的车站，可用车站代码表示)、报告时间、报文名等字段，报文体中包括列车信息(包括与列车相关的多个字段)、车辆信息(包括与车辆相关的多个字段)、机车信息(包括与机车相关的多个字段)。需要说明的是，列车信息、车辆信息、机车信息所包含的字段，根据车辆状态报告类型的不同存在多个不同的字段。

表1

与车辆相关的车辆状态报告的报文格式如表2所示，包括报文头和报文体，其中，报文头中包括报告标识、报告站点信息(用于标识发出报告的车站，可用车站代码表示)、报告时间、报文名等字段，报文体中包括状态信息，如果是车辆装车报告，则状态信息是指装车信息(包括与装车相关的多个字段)，如果是车辆卸车报告，则状态信息是指卸车信息(包括与卸车相关的多个字段)。

表2

需要说明的是，本发明中涉及到的车辆状态报告，与现有技术中车辆状态报告的格式完全相同，在此不予详细介绍。

2、数据处理。

在接收到各车站上报的各类车辆状态报告之后，由于不是实施执行车流推算，因此需要先对接收到的各类车辆状态报告进行存储，在本发明中，可以存储到推算报告数据库中，也可以以设定格式存储到本地磁盘，优选地，将接收到的各类车辆状态报告存储到推算报告数据库。

然而，在实际应用中，数据在传输到铁路运输信息集成平台进行存储的过程中，可能会出现很多错误数据。为保证车流推算结果的准确性，只有正确数据才可以参与车流推算，因此，在将车辆状态报告存储到推算报告数据库之前，需要对数据进行筛选，将筛选出的真正确数据送入推算报告数据库，而错误数据则进入错误报告数据库。

为了筛选出正确数据，需要针对参与车流推算的每类车辆状态报告设定审核规则，审核规则中包括该类车辆状态报告中每个用于车流推算的字段的取值范围，具体取值范围根据实际应用情况确定。例如，车号字段，其取值只能是已有车号，如果不是已有车号，则超范围。

对于一个车辆状态报告，只需要使用该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核，通过审核该车辆状态报告中用于车流推算的字段是否缺失，以及用于车流推算的字段是否超出该字段的取值范围，来判断该车辆状态报告是正确数据或错误数据。其中，如果该车辆状态报告中所有用于车流推算的字段均未缺失，且用于车流推算的各字段的取值均未超出该字段的取值范围，则可以确定审核通过，该车辆状态报告是正确数据，此时可以将该车辆状态报告存储到推算报告数据库中，否则，确定审核未通过，该车辆状态报告是错误数据，可以将缺失的字段、以及取值超过该字段的取值范围的字段确定为错误字段，以便后续对错误字段进行修正。

在实际应用中，车辆状态报告中，存在一些字段，在缺失或出错的情况下，可以使用其它字段的内容来进行修正，例如，在列车出发报告中，报文体中列车信息包括的出发时间字段如果缺失或取值超范围，就可以使用报文头中的报告时间来代替。

基于上述情况，可以针对参与车流推算的每类车流状态报告设定修正规则，修正规则中包括该类车流状态报告中每个用于车流推算的字段的替代字段。对一个车辆状态报告进行审核未能通过时，就可以利用该类车辆状态报告的修正规则对该车辆状态报告进行修正，具体的修正方法为：针对该车辆状态报告中的每一错误字段，判断该错误字段的替代字段是否异常，如果是，则确定修正失败，否则，将该错误字段的内容修改为该错误字段的替代字段的内容；如果该车辆状态报告中的所有错误字段的内容均被修改为各自字段的替代字段的内容，则确定修正成功；其中，如果一错误字段不存在替代字段，替代字段缺失、替代字段的取值超出了该错误字段的取值范围，则该错误字段的替代字段异常。

需要注意的是，并非每个用于车流推算的字段都具有替代字段，对于一个字段不具备替代字段的情况，则认为该字段的替代字段异常，因此，如果车辆状态报告中该字段缺失或取值超范围，则对车辆状态报告的修正操作会失败。

在本发明实施例中，当对一车辆状态报告审核未通过时，根据该类车辆状态报告的修正规则对该车辆状态报告进行修正，如果修正成功，则可以将修正后的车辆状态报告加入推算报告数据库，如果修正失败，则不再将该车辆状态报告放入推算报告数据库，而是放入错误报告数据库。放入错误报告数据库的车辆状态报告不再参与车流推算。

3、批处理车流推算。

本发明的车流推算过程可以周期性进行，也可以预先指定执行时间。如果是周期性进行，则每一周期开始时，从推算报告数据库中读取车辆状态报告并开始执行车流推算，如果预先指定执行时间，则在预先指定的执行时间，从推算报告数据库中读取车辆状态报告并开始执行车流推算。由于本发明中是按时间对车流数据进行分批处理的，前一次批处理车流推算过程中已经参与了推算过程的所有车辆状态报告，在后一次批处理车流推算过程中不需要再参与车流推算，因此参与后一次批处理车流推算过程的车辆状态报告，应该是在前一次执行批处理车流推算的时间和执行后一次批处理车流推算的时间之间接收和存储的所有车辆数据报告。在确定需要进行批处理车流推算之后，首先需要计算所有车辆的车流径路，在车流推算过程中，需要根据各车辆的车流径路推算该车辆在其车流径路上每个车站的出发时间。本发明中，车辆的车流径路是指：从发出该车辆的最新车辆状态报告的车站到该车辆的卸车站的车流径路。其中，计算所有车辆的车流径路的方法与现有技术相同，不再赘述。

针对每个车辆执行车流推算操作，具体过程如下：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间。

实际上，当确定了车辆在某一车站的出发时间之后，该出发时间加上车辆在该车站与其车流径路上下一车站之间的行驶时间，就是车辆在其车流径路上下一车站的到达时间。而车辆在其车流径路上下一车站的到达时间、中转停留时间、以及车辆在其车流径路上下一车站和再下一车站之间的行驶时间之和，就是车辆在其车流径路上再下一车站的到达时间，依次类推。

在本发明实施例中，将车辆的车辆状态报告中报告时间最接近当前时间的车辆状态报告作为该车辆的最新车辆状态报告。

根据车辆的最新车辆状态报告的不同，确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间的方法也不相同，下面逐个进行介绍：

A1、列车出发报告

列车出发报告是列车出发动作发生时，列车所在车站同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的列车信息中包括出发、出发时间等字段。其中，出发时间也即列车在出发站(也即发出该列车出发报告的车站)的出发时间，由于车辆挂接在列车上，因此列车的在出发站的出发时间也即是挂接在该列车上的所有车辆在该出发站点的出发时间。

因此，当车辆的最新车辆状态报告是列车出发报告时，可以将列车出发报告中的出发时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

A2、列车达到报告。

列车到达报告是列车到达终点站时，列车所在车站(即终点站)同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的列车信息中包括列车到达站(终点站)、到达时间等字段；其中，到达时间也即列车在终点站的到达时间，由于车辆挂接在列车上，因此列车的在列车到达站的到达时间也即是挂接在该列车上的所有车辆在该列车到达站的到达时间。另外，报文体的车辆信息中包括第一到站、到站等字段，其中到站是指车辆的卸车站，需要在到站对车辆执行卸车操作，并在卸车完毕后将车辆标记为空车后加入空车队列。

当车辆的最新车辆状态报告是列车到达报告时，需要根据车辆是否到站分为两种情况进行处理：

第一种情况：发出最新车辆状态报告的车站(也即列车到达报告中的列车到达站)是车辆的卸车站(也即列车到达报告中的到站)。

此种情况下，需要将该车辆标记为空车，并停止对该车辆的车流推算。

第二种情况：发出最新车辆状态报告的车站(也即列车到达报告中的列车到达站)不是车辆的卸车站(也即列车到达报告中的到站)。

此种情况下，将列车达到报告中的到达时间加上车辆在该车站中的中转停留时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

这里，车辆在每个车站的中转停留时间可以根据经验值预先设定，也可以统计最近一段时间内车辆在该车站的中转停留时间平均值，将该平均值作为车辆在该车站的中转停留时间。

A3、列车编成报告。

列车编成报告是列车编组动作完成时，列车所在车站同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的列车信息中包括编组开始时间、编组结束时间等字段。其中，编组结束时间表明列车的编组完成，准备出发，因此只需要将编组结束时间加上编组结束后的待发时间，即可得到列车在该车站的出发时间，由于车辆挂接在列车上，因此列车的在该车站的出发时间也即是挂接在该列车上的所有车辆在该车站的出发时间。

因此，当车辆的最新车辆状态报告是列车编成报告时，可以将列车编成报告中的编组结束时间加上车辆在该车站的待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间。其中，编组结束后车辆在车站中的待发时间是预先设置好的时间参数。

A4、列车解体报告。

列车解体报告是列车解体动作发生时，列车所在车站同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的列车信息中包括解体开始时间、解体结束时间等字段。列车解体后，可以重新进行编组，编组结束后再出发。

因此，当车辆的最新车辆状态报告为列车解体报告，则将列车解体报告中的解体结束时间加上车辆在该车站的待编时间和待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间。其中，列车解体后车辆在车站中的待编时间和待发时间均是预先设置好的时间参数。

A5、列车解保留报告。

列车解保留报告是列车结束保留动作发生时，列车所在车站同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的列车信息中包括保留解除时间等字段。列车解保留后会立刻从该车站出发，因此，保留解除时间也是列车在该车站的出发时间，由于车辆挂接在列车上，因此列车的在该车站的出发时间也即是挂接在该列车上的所有车辆在该车站的出发时间。

因此，当车辆的最新车辆状态报告为列车解保留报告时，则将列车解保留报告中的保留解除时间，作为该车辆所在列车上所有车辆在该车站的出发时间；

A6、车辆装车报告。

车辆装车报告时车辆装车过程中，列车所在车站根据装车阶段的不同而同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的车辆信息中包括入线时间、装车开始时间、装车完成时间、出线时间等字段，入线时间、装车开始时间、装车完成时间、出线时间表明了装车过程中的四个阶段，每个阶段开始时，均会发出车辆装车报告，其中，入线时间发出的车辆装车报告中，入线时间字段中填充了入线时间，而装车开始时间、装车完成时间、出线时间三个字段的内容为空。装车开始时间发出的车辆装车报告中，入线时间、装车开始时间两个字段中分别填充了入线时间和装车开始时间，而装车完成时间、出线时间两个字段的内容为空。装车完成时间发出的车辆装车报告中，入线时间、装车开始时间、装车完成时间三个字段中分别填充了入线时间、装车开始时间、装车完成时间，而出线时间字段的内容为空。出线时间发出的车辆装车报告中，入线时间、装车开始时间、装车完成时间、出线时间四个字段中分别填充了入线时间、装车开始时间、装车完成时间、出线时间。

因此，根据车辆装车报告中入线时间、装车开始时间、装车完成时间、出线时间四个字段的内容，进一步把车辆装车报告细分为入线报告、开装报告、装完报告、出线报告。其中，将入线时间发出的车辆装车报告称为入线报告；将装车开始时间发出的车辆装车报告称为开装报告；将装车完成时间发出的车辆装车报告称为装完报告；将出线时间发出的车辆装车报告称为出线报告。

当车辆的最新车辆状态报告为车辆装车报告，则需要判断车辆装车报告的子类型，其中，

若子类型为入线报告，则将车辆装车报告中的入线时间加上装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

若子类型为开装报告，则将车辆装车报告中的开装时间加上装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

若子类型为装完报告，则将车辆装车报告中的装完时间加上出线等待时间和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

若子类型为出线报告，则将车辆装车报告中的出线时间加上出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

这里，车辆在一车站(该车站为装车站，车辆可以在此车站完成装车)的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间均可以根据经验值预先设定，也可以分别统计最近一段时间内车辆在该车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间平均值，将装车等待时间的平均值作为车辆在该车站的装车等待时间，将装车等待时间的平均值作为车辆在该车站的装车等待时间，将装车作业时间的平均值作为车辆在该车站的装车作业时间，将出线等待时间的平均值作为车辆在该车站的出线等待时间，将出发等待时间的平均值作为车辆在该车站的出发等待时间。

此外，还有另外一类车辆状态报告也会影响到对车辆的车流推算。该类车辆状态报告为：车辆卸车报告。

车辆卸车报告时车辆卸车过程中，列车所在车站根据卸车阶段的不同而同步产生并上报的一类车辆状态报告，该类车辆状态报告中，报文体的车辆信息中包括入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间、出线时间等字段，入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间、出线时间表明了卸车过程中的四个阶段，每个阶段开始时，均会发出车辆卸车报告，其中，入线时间发出的车辆卸车报告中，入线时间字段中填充了入线时间，而卸车开始时间、卸车完成时间、出线时间三个字段的内容为空。卸车开始时间发出的车辆装车报告中，入线时间、卸车开始时间两个字段中分别填充了入线时间和卸车开始时间，而卸车完成时间、出线时间两个字段的内容为空。卸车完成时间发出的车辆卸车报告中，入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间三个字段中分别填充了入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间，而出线时间字段的内容为空。出线时间发出的车辆卸车报告中，入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间、出线时间四个字段中分别填充了入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间、出线时间。

因此，根据车辆卸车报告中入线时间、卸车开始时间、卸车完成时间、出线时间四个字段的内容，进一步把车辆卸车报告细分为入线报告、开卸报告、卸完报告、出线报告。其中，将入线时间发出的车辆卸车报告称为入线报告；将卸车开始时间发出的车辆卸车报告称为开卸报告；将卸车完成时间发出的车辆卸车报告称为卸完报告；将出线时间发出的车辆卸车报告称为出线报告。

当车辆的最新车辆状态报告为车辆卸车报告，需要判断车辆卸车报告的子类型，其中，

若子类型为入线报告，则将车辆卸车报告中的入线时间加上卸车等待时间、卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；

若子类型为开卸报告，则将车辆卸车报告中的开卸时间加上卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；

若子类型为卸完报告，则将该车辆标记为空车；

若子类型为出线报告，则若该车辆是否被标记为空车，如果是，则将该车辆加入空车队列。

可以看出，当车辆的最新车辆状态报告为列车保留报告、或车辆卸车报告时，不需要计算车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，而是执行其它与推算相关的操作。

因此，在确定需要进行批处理车流推算之后，针对每个车辆执行车流推算操作之前，还可以进一步对车辆的最新车辆状态报告进行判断，如果该车辆的最新车辆状态报告为列车保留报告，则停止对该车辆所在列车上所有车辆的车流推算；如果该车辆的最新车辆状态报告为车辆卸车报告，则判断车辆卸车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆卸车报告中的入线时间加上卸车等待时间和卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为开卸报告，则将车辆卸车报告中的开卸时间加上卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为卸完报告，则将该车辆标记为空车；若子类型为出线报告，则若该车辆是否被标记为空车，如果是，则将该车辆加入空车队列。

这里，车辆在一车站(该车站为卸车站，车辆可以在此车站完成卸车)的等待时间和卸车作业时间均可以根据经验值预先设定，也可以分别统计最近一段时间内车辆在该车站的卸车等待时间平均值和卸车作业时间平均值，将卸车等待时间的平均值作为车辆在该车站的卸车等待时间，将卸车作业时间的平均值作为车辆在该车站的卸车作业时间。

以上对本发明实施例本发明实施例批处理车流推算流程进行了原理性说明，基于以上原理性说明，本发明提供了一种批处理车流推算方法和一种批处理车流推算装置，以下结合图1、图2进行详细说明。

参见图1，图1是本发明实施例批处理车流推算方法流程图，如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤101、接收并存储各车站上报的各类车辆状态报告；

步骤102、需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间。

图1所示方法，

预先针对每类车辆状态报告设置审核规则和修正规则；

存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库；

存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库之前，进一步包括：根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核，如果审核通过，则存储该车辆状态报告到推算报告数据库，否则，根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正，若修正成功，则存储修正后的车辆状态报告到推算报告数据库，若修正失败，则将该车辆状态报告存储到错误报告数据库。

图1所示方法，

针对每类车辆状态报告设置的审核规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的取值范围；

根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核的方法为：如果该车辆状态报告中用于车流推算的字段未缺失，且所有用于车流推算的字段的取值均未超出该字段的取值范围，则确定审核通过，否则，确定审核未通过，并将缺失的字段、以及取值超过该字段的取值范围的字段确定为错误字段。

图1所示方法，

针对每类车辆状态报告设置的修正规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的替代字段；

根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正的方法为：

针对该车辆状态报告中的每一错误字段，判断该错误字段的替代字段是否异常，如果是，则确定修正失败，否则，将该错误字段的内容修改为该错误字段的替代字段的内容；

如果该车辆状态报告中的所有错误字段的内容均被修改为各自字段的替代字段的内容，则确定修正成功；

其中，如果一错误字段不存在替代字段，替代字段缺失、替代字段的取值超出了该错误字段的取值范围，则该错误字段的替代字段异常。

图1所示方法，

所述车辆状态报告包括以下几种类型：列车出发报告、列车到达报告、列车编成报告、列车解体报告、列车解保留报告、车辆装车报告、及车辆卸车报告；

将该车辆的所有车辆状态报告中报告时间最接近当前时间的车辆状态报告作为最新车辆状态报告；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间的方法为：

如果该最新车辆状态报告为列车出发报告，则将列车出发报告中的出发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车到达报告，则若列车到达报告中的列车到达站是该车辆的卸车站，则将该车辆标记为空车，并停止对该车辆的车流推算；若列车到达报告中的列车到达站不是该车辆的卸车站，则将列车达到报告中的到达时间加上车辆在该车站中的中转停留时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车编成报告，则将列车编成报告中的编组结束时间加上车辆在该车站的待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解体报告，则将列车解体报告中的解体结束时间加上车辆在该车站的待编时间和待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解保留报告，则将列车解保留报告中的保留解除时间，作为该车辆所在列车上所有车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为车辆装车报告，则判断车辆装车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆装车报告中的入线时间加上装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为开装报告，则将车辆装车报告中的开装时间加上装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为装完报告，则将车辆装车报告中的装完时间加上出线等待时间和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为出线报告，则将车辆装车报告中的出线时间加上出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

图1所示方法，

所述车辆状态报告还包括以下类型：车辆卸车报告；

针对每个车辆执行车流推算操作之前，进一步包括：

如果该车辆的最新车辆状态报告为车辆卸车报告，则判断车辆卸车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆卸车报告中的入线时间加上卸车等待时间、卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为开卸报告，则将车辆卸车报告中的开卸时间加上卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为卸完报告，则将该车辆标记为空车；若子类型为出线报告，则若该车辆是否被标记为空车，如果是，则将该车辆加入空车队列。

图1所示方法，

计算最近预设时长内车辆在一车站的中转停留时间的平均值，将该平均值作为车辆在该车站的中转停留时间；

分别计算最近预设时长内车辆在一车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间；

分别计算最近预设时长内车辆在一车站的卸车等待时间、卸车作业时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的卸车等待时间、卸车作业时间。

参见图2，图2是本发明实施例批处理车流推算装置的结构示意图，如图2所示，该装置包括：数据处理单元201、车流推算单元202；其中，

数据处理单元201，用于接收并存储各车站上报的各类车辆状态报告；

车流推算单元202，用于需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间。

图2装置还包括配置单元203；

所述配置单元203，用于预先针对每类车辆状态报告设置审核规则和修正规则；

所述数据处理单元201，用于存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库；

所述数据处理单元201存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库之前，进一步用于：根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核，如果审核通过，则存储该车辆状态报告到推算报告数据库，否则，根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正，若修正成功，则存储修正后的车辆状态报告到推算报告数据库，若修正失败，则将该车辆状态报告存储到错误报告数据库。

图2所示装置中，

所述配置单元203针对每类车辆状态报告设置的审核规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的取值范围；

所述数据处理单元201根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核时，用于：如果该车辆状态报告中用于车流推算的字段未缺失，且所有用于车流推算的字段的取值均未超出该字段的取值范围，则确定审核通过，否则，确定审核未通过，并将缺失的字段、以及取值超过该字段的取值范围的字段确定为错误字段。

图2所示装置中，

所述配置单元203针对每类车辆状态报告设置的修正规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的替代字段；

所述数据处理单元201根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正时，用于：

针对该车辆状态报告中的每一错误字段，判断该错误字段的替代字段是否异常，如果是，则确定修正失败，否则，将该错误字段的内容修改为该错误字段的替代字段的内容；

如果该车辆状态报告中的所有错误字段的内容均被修改为各自字段的替代字段的内容，则确定修正成功；

其中，如果一错误字段不存在替代字段，替代字段缺失、替代字段的取值超出了该错误字段的取值范围，则该错误字段的替代字段异常。

图2所示装置中，

所述车辆状态报告包括以下几种类型：列车出发报告、列车到达报告、列车编成报告、列车解体报告、列车解保留报告、车辆装车报告、及车辆卸车报告；

所述车流推算单元202，将该车辆的所有车辆状态报告中报告时间最接近当前时间的车辆状态报告作为最新车辆状态报告；

所述车流推算单元202确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间时，用于：

如果该最新车辆状态报告为列车出发报告，则将列车出发报告中的出发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车到达报告，则若列车到达报告中的列车到达站是该车辆的卸车站，则将该车辆标记为空车，并停止对该车辆的车流推算；若列车到达报告中的列车到达站不是该车辆的卸车站，则将列车达到报告中的到达时间加上车辆在该车站中的中转停留时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车编成报告，则将列车编成报告中的编组结束时间加上车辆在该车站的待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解体报告，则将列车解体报告中的解体结束时间加上车辆在该车站的待编时间和待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解保留报告，则将列车解保留报告中的保留解除时间，作为该车辆所在列车上所有车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为车辆装车报告，则判断车辆装车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆装车报告中的入线时间加上装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为开装报告，则将车辆装车报告中的开装时间加上装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为装完报告，则将车辆装车报告中的装完时间加上出线等待时间和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为出线报告，则将车辆装车报告中的出线时间加上出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

图2所示装置中，

所述车辆状态报告还包括以下类型：车辆卸车报告；

所述车流推算单元202，针对每个车辆执行车流推算操作之前，进一步用于：

如果该车辆的最新车辆状态报告为车辆卸车报告，则判断车辆卸车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆卸车报告中的入线时间加上卸车等待时间、卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为开卸报告，则将车辆卸车报告中的开卸时间加上卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为卸完报告，则将该车辆标记为空车；若子类型为出线报告，则若该车辆是否被标记为空车，如果是，则将该车辆加入空车队列。

图2所示装置中，

所述车流推算单元202，用于计算最近预设时长内车辆在一车站的中转停留时间的平均值，将该平均值作为车辆在该车站的中转停留时间；

所述车流推算单元202，用于分别计算最近预设时长内车辆在一车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间；

所述车流推算单元202，用于分别计算最近预设时长内车辆在一车站的卸车等待时间、卸车作业时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的卸车等待时间、卸车作业时间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (12)

1.一种批处理车流推算方法，其特征在于，该方法应用于铁路运输信息集成平台，包括：

接收并存储各车站在车辆在该车站的状态变化时上报的该车辆的车辆状态报告；

需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间；

其中，

所述车辆状态报告包括以下几种类型：列车出发报告、列车到达报告、列车编成报告、列车解体报告、列车解保留报告、车辆装车报告、及车辆卸车报告；

将该车辆的所有车辆状态报告中报告时间最接近当前时间的车辆状态报告作为最新车辆状态报告；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间的方法为：

如果该最新车辆状态报告为列车出发报告，则将列车出发报告中的出发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车到达报告，则若列车到达报告中的列车到达站是该车辆的卸车站，则将该车辆标记为空车，并停止对该车辆的车流推算；若列车到达报告中的列车到达站不是该车辆的卸车站，则将列车到达报告中的到达时间加上车辆在该车站的中转停留时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车编成报告，则将列车编成报告中的编组结束时间加上车辆在该车站的待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解体报告，则将列车解体报告中的解体结束时间加上车辆在该车站的待编时间和待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解保留报告，则将列车解保留报告中的保留解除时间，作为该车辆所在列车上所有车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为车辆装车报告，则判断车辆装车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆装车报告中的入线时间加上装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为开装报告，则将车辆装车报告中的开装时间加上装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为装完报告，则将车辆装车报告中的装完时间加上出线等待时间和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为出线报告，则将车辆装车报告中的出线时间加上出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

预先针对每类车辆状态报告设置审核规则和修正规则；

存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库；

存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库之前，进一步包括：根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核，如果审核通过，则存储该车辆状态报告到推算报告数据库，否则，根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正，若修正成功，则存储修正后的车辆状态报告到推算报告数据库，若修正失败，则将该车辆状态报告存储到错误报告数据库。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

针对每类车辆状态报告设置的审核规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的取值范围；

根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核的方法为：如果该车辆状态报告中用于车流推算的字段未缺失，且所有用于车流推算的字段的取值均未超出该字段的取值范围，则确定审核通过，否则，确定审核未通过，并将缺失的字段、以及取值超过该字段的取值范围的字段确定为错误字段。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

针对每类车辆状态报告设置的修正规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的替代字段；

根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正的方法为：

针对该车辆状态报告中的每一错误字段，判断该错误字段的替代字段是否异常，如果是，则确定修正失败，否则，将该错误字段的内容修改为该错误字段的替代字段的内容；

如果该车辆状态报告中的所有错误字段的内容均被修改为各自字段的替代字段的内容，则确定修正成功；

其中，如果一错误字段不存在替代字段，替代字段缺失、替代字段的取值超出了该错误字段的取值范围，则该错误字段的替代字段异常。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述车辆状态报告还包括以下类型：车辆卸车报告；

针对每个车辆执行车流推算操作之前，进一步包括：

如果该车辆的最新车辆状态报告为车辆卸车报告，则判断车辆卸车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆卸车报告中的入线时间加上卸车等待时间、卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为开卸报告，则将车辆卸车报告中的开卸时间加上卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为卸完报告，则将该车辆标记为空车；若子类型为出线报告，则将该车辆加入空车队列。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，

计算最近预设时长内车辆在一车站的中转停留时间的平均值，将该平均值作为车辆在该车站的中转停留时间；

分别计算最近预设时长内车辆在一车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间；

分别计算最近预设时长内车辆在一车站的卸车等待时间、卸车作业时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的卸车等待时间、卸车作业时间。

7.一种批处理车流推算装置，其特征在于，该装置应用于铁路运输信息集成平台，包括：数据处理单元、车流推算单元；

所述数据处理单元，用于接收并存储各车站在车辆在该车站的状态变化时上报的该车辆的车辆状态报告；

所述车流推算单元，用于需要进行批处理车流推算时，针对每个车辆执行以下车流推算操作：

计算该车辆从发出最新车辆状态报告的车站到其卸车站的车流径路，根据该车辆的车流径路上相邻车站之间的车流径路里程和行驶速度计算该车辆在该相邻车站之间的行驶时间；

确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，根据该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间，以及该车辆在其车流径路上相邻车站之间的行驶时间，计算该车辆在其车流径路上每一车站的到达时间；

其中，所述车辆状态报告包括以下几种类型：列车出发报告、列车到达报告、列车编成报告、列车解体报告、列车解保留报告、车辆装车报告、及车辆卸车报告；

所述车流推算单元，将该车辆的所有车辆状态报告中报告时间最接近当前时间的车辆状态报告作为最新车辆状态报告；

所述车流推算单元确定该车辆在发出最新车辆状态报告的车站的出发时间时，用于：

如果该最新车辆状态报告为列车出发报告，则将列车出发报告中的出发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车到达报告，则若列车到达报告中的列车到达站是该车辆的卸车站，则将该车辆标记为空车，并停止对该车辆的车流推算；若列车到达报告中的列车到达站不是该车辆的卸车站，则将列车达到报告中的到达时间加上车辆在该车站中的中转停留时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车编成报告，则将列车编成报告中的编组结束时间加上车辆在该车站的待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解体报告，则将列车解体报告中的解体结束时间加上车辆在该车站的待编时间和待发时间，作为该车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为列车解保留报告，则将列车解保留报告中的保留解除时间，作为该车辆所在列车上所有车辆在该车站的出发时间；

如果最新车辆状态报告为车辆装车报告，则判断车辆装车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆装车报告中的入线时间加上装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为开装报告，则将车辆装车报告中的开装时间加上装车作业时间、出线等待时间、和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为装完报告，则将车辆装车报告中的装完时间加上出线等待时间和出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间；若子类型为出线报告，则将车辆装车报告中的出线时间加上出发等待时间，作为该车辆在该车站的出发时间。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，该装置还包括配置单元；

所述配置单元，用于预先针对每类车辆状态报告设置审核规则和修正规则；

所述数据处理单元，用于存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库；

所述数据处理单元存储各车站上报的各类车辆状态报告到推算报告数据库之前，进一步用于：根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核，如果审核通过，则存储该车辆状态报告到推算报告数据库，否则，根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正，若修正成功，则存储修正后的车辆状态报告到推算报告数据库，若修正失败，则将该车辆状态报告存储到错误报告数据库。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述配置单元针对每类车辆状态报告设置的审核规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的取值范围；

所述数据处理单元根据该类车辆状态报告的审核规则对该车辆状态报告进行审核时，用于：如果该车辆状态报告中用于车流推算的字段未缺失，且所有用于车流推算的字段的取值均未超出该字段的取值范围，则确定审核通过，否则，确定审核未通过，并将缺失的字段、以及取值超过该字段的取值范围的字段确定为错误字段。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述配置单元针对每类车辆状态报告设置的修正规则包括：该类车辆状态报告中用于车流推算的字段的替代字段；

所述数据处理单元根据该类车辆状态报告的修正规则对审核结果表明的该车辆状态报告中的错误字段的内容进行修正时，用于：

针对该车辆状态报告中的每一错误字段，判断该错误字段的替代字段是否异常，如果是，则确定修正失败，否则，将该错误字段的内容修改为该错误字段的替代字段的内容；

如果该车辆状态报告中的所有错误字段的内容均被修改为各自字段的替代字段的内容，则确定修正成功；

其中，如果一错误字段不存在替代字段，替代字段缺失、替代字段的取值超出了该错误字段的取值范围，则该错误字段的替代字段异常。

11.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，

所述车辆状态报告还包括以下类型：车辆卸车报告；

所述车流推算单元，针对每个车辆执行车流推算操作之前，进一步用于：

如果该车辆的最新车辆状态报告为车辆卸车报告，则判断车辆卸车报告的子类型，若子类型为入线报告，则将车辆卸车报告中的入线时间加上卸车等待时间、卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为开卸报告，则将车辆卸车报告中的开卸时间加上卸车作业时间，作为该车辆在该车站的卸完时间；若子类型为卸完报告，则将该车辆标记为空车；若子类型为出线报告，则若该车辆是否被标记为空车，如果是，则将该车辆加入空车队列。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，

所述车流推算单元，用于计算最近预设时长内车辆在一车站的中转停留时间的平均值，将该平均值作为车辆在该车站的中转停留时间；

所述车流推算单元，用于分别计算最近预设时长内车辆在一车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的装车等待时间、装车作业时间、出线等待时间、及出发等待时间；

所述车流推算单元，用于分别计算最近预设时长内车辆在一车站的卸车等待时间、卸车作业时间的平均值，将计算的平均值分别作为车辆在该车站的卸车等待时间、卸车作业时间。

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