CN115535043A - 一种应用于ctc的lkj列车在高速铁路线路排列进路的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，包括步骤：S1、编制列车计划；S2、接收并解析列车计划，生成相应的进路序列；S3、不断的轮巡进路序列，检查进路序列中的各车次的触发时机，当存在满足触发时机的车次时进入步骤S4；S4、判断所述满足触发时机的车次是否需要执行信号机点灯操作，进而执行进路触发步骤或信号机点灯操作；S5、检查信号机是否已经点灯，进而执行进路触发步骤或报警。本发明解决了现有技术中LKJ列车在C3线路运行所存在的技术问题，满足动力集中式动车组在C3线路运行的需求，保证了列车安全运行，提高了运行效率，降低了工作人员的工作强度。

Description

一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法
技术领域
本发明涉及轨道交通信号领域，特别涉及一种应用于CTC(Centralized trafficcontrol，调度集中系统)的LKJ(列车运行控制记录装置)列车在高速铁路线路排列进路的方法。
背景技术
复兴号CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的25T型客车及HXD1G/HXD3G机车的动力集中动车组，旨在提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有电气化铁路中普速列车更新换代。其颠覆传统客车概念，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，如提升隔音隔热及减震性能等，按高速动车组标准增加人性化设计，使广大旅客旅行的舒适度提高，复兴号CR200J动力集中型动车组就是LKJ列车的一种。
对于中国来说，铁路网络庞大，动力集中动车组不仅是为了提高枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。但是由于LKJ列车的运行依然需要机车司机观察户外的信号机状态来行车，而C3(CTCS-3，中国列车运行控制系统第3级，CTCS包括0～4共5个级别，其中C2及以上适用于高速铁路，C4尚处于研发阶段未实际应用)线路中信号机常态是灭灯状态，因此当LKJ列车在C3线路运行时，车站接车或者发车时就必须对相应的信号机进行点灯操作才可以正常接车和发车。而目前需人工判断当前车次是否是LKJ列车，以及当前进路是否需要进行点灯，容易造成错判从而影响行车效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，解决现有技术中LKJ列车在C3线路运行所存在的技术问题，满足动力集中式动车组在C3线路运行的需求，保证了列车安全运行，提高了运行效率，降低了工作人员的工作强度。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：
一种LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，应用于CTC，包括步骤：
S1、编制列车计划；
S2、接收并解析列车计划，生成相应的进路序列；
S3、不断的轮巡进路序列，检查进路序列中的各车次的触发时机，当存在满足触发时机的车次时进入步骤S4；
S4、判断所述满足触发时机的车次是否需要执行信号机点灯操作，进而执行进路触发步骤或信号机点灯操作；
S5、检查信号机是否已经点灯，进而执行进路触发步骤或报警。
优选地，所述高速铁路线路包括第一线路和第二线路，所述LKJ列车在第一线路时不需要执行信号机点灯操作、在所述第二线路时需要执行信号机点灯操作；步骤S4包括：
S41、判断该车次是否为LKJ列车：
否，则该车次不需要执行信号机点灯操作，执行进路触发步骤；
是，则转入步骤S42；
S42、判断当前线路是否为第二线路：
否，则当前线路为第一线路，不需要执行信号机点灯操作，执行进路触发步骤；
是，则该车次需要执行信号机点灯操作，执行信号机点灯操作。
优选地，步骤S5包括：
检查当前车次所需办理的所有进路的始端信号机是否已点亮：
是，执行进路触发步骤，自动触发相应的进路；
否，发出报警，提醒工作人员进行点灯操作，重复本步骤直至确认信号机已经点灯进而执行进路触发步骤。
优选地，步骤S4中的信号机点灯操作和步骤S5中的检查信号机是否已经点灯的步骤中，所述信号机包括当前车次所需办理的所有进路的始端信号机。
优选地，步骤S4和S5中所述进路触发步骤包括：
J1、对当前车次的进路进行自动触发，将进路触发消息发送给联锁执行；
J2、进路完整锁闭，信号机开放，进路触发完成。
优选地，步骤S42中，
判断当前线路是否为第二线路是根据该车站的信号机是否有灭灯码位进行判断的，若有灭灯码位则说明该线路是第二线路，反之则不是。
优选地，所述列车计划中包括LKJ列车属性，步骤S1中所述编制列车计划包括根据列车的实际类型设置LKJ列车属性是否为LKJ列车。
优选地，步骤S41中，判断该车次是否为LKJ列车是通过读取列车计划中的LKJ列车属性实现的。
优选地，步骤S1是通过CTC的运行图软件实现的。
优选地，步骤S2、S3是通过CTC的自律机实现的。
优选地，所述第二线路是信号机常态是灭灯状态的线路。
综上所述，与现有技术相比，本发明提供的一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，具有如下有益效果：
1、提供了LKJ列车在C3线路运行的解决方案，满足动力集中式动车组在C3线路运行的需求，保证了列车安全运行，提高了运行效率，降低了工作人员的工作强度；
2、利用CTC既有系统，通过修改自律机和运行图软件，实现简单，成本低，便于推广应用；
3、自律机可根据是否是LKJ列车及C2/C3线路进行不同的进路办理逻辑，适用性强；
4、当LKJ列车在C3线路运行时，若进路信号机未点灯会发出报警，提醒工作人员进行点灯，在信号机未点灯的情况下不能办理进路，安全可靠。
附图说明
图1为本发明的应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法的流程图；
图2为本发明的判断满足触发时机的车次是否需要执行信号机点灯操作步骤的流程图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明提出的一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
需要说明的是，在本发明中，诸如和等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括明确列出的要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
结合附图1～2，本发明提供一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其中，本实施例中，高速铁路线路是指C2或C3线路；其原理为：利用CTC既有系统，通过修改CTC的自律机和运行图软件，在运行图软件中编制列车计划，再通过CTC的自律机软件接收并解析列车计划，基于列车计划和当前线路对满足触发时机的车次判断是否需要执行信号机点灯操作，只有当列车为LKJ列车时且当前线路为C3线路时才需要执行信号机点灯操作，对无需点灯或点灯完成的进行进路触发。如附图1所示，本发明的方法包括步骤：
S1、通过CTC的运行图软件编制列车计划；
优选地，在一些实施例中，所述列车计划中包括LKJ列车属性，即在编制列车计划时可以根据列车的实际类型设置其是否为LKJ列车，可以使后续的是否为LKJ列车的判断步骤简单准确；
S2、通过CTC的自律机软件接收并解析列车计划，生成相应的进路序列；
S3、CTC的自律机不断的轮巡进路序列，检查进路序列中的各车次的触发时机，当存在满足触发时机的车次时进入步骤S4；
S4、判断所述满足触发时机的车次是否需要执行信号机点灯操作，进而执行进路触发步骤或信号机点灯操作；如附图2所示，本步骤包括：
S41、判断该车次是否是LKJ列车：
否，则该车次不需要执行信号机点灯操作，执行进路触发步骤；
是，则转入步骤S42；
优选地，在列车计划中包括LKJ列车属性的实施例中，判断该车次是否为LKJ列车是通过读取列车计划中的LKJ列车属性实现的；
S42、判断当前线路是否为C3线路：
否，则当前线路为C2线路，不需要执行信号机点灯操作，执行进路触发步骤；
是，则该车次需要执行信号机点灯操作，执行信号机点灯操作；其中，所述信号机包括当前车次所需办理的所有进路的始端信号机；
优选地，在一些实施例中，判断当前线路是否为C3线路是根据该车站的信号机是否有灭灯码位进行判断的，若有灭灯码位则说明该线路是C3线路，反之则不是，该判断方法更加简单准确。
S5、检查信号机是否已经点灯，进而执行进路触发步骤或报警；包括：
检查当前车次所需办理的所有进路的始端信号机是否已点亮：
是，执行进路触发步骤，自动触发相应的进路；
否，发出报警，提醒工作人员进行点灯操作，重复本步骤直至确认信号机已经点灯进而执行进路触发步骤。
其中，所述进路触发步骤包括：
J1、对当前车次的进路进行自动触发，将进路触发消息发送给联锁执行；
J2、进路完整锁闭，信号机开放，进路触发完成。
综上所述，本发明提供的一种应用于CTC的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，提供了LKJ列车在C3线路运行的解决方案，满足动力集中式动车组在C3线路运行的需求，保证了列车安全运行，提高了运行效率，降低了工作人员的工作强度；利用CTC既有系统，通过修改自律机和运行图软件，实现简单，成本低，便于推广应用；自律机可根据是否是LKJ列车及C2/C3线路进行不同的进路办理逻辑，适用性强；当LKJ列车在C3线路运行时，若进路信号机未点灯会发出报警，提醒工作人员进行点灯，在信号机未点灯的情况下不能办理进路，安全可靠。
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，应用于CTC，其特征在于，包括步骤：
S1、编制列车计划；
S2、接收并解析列车计划，生成相应的进路序列；
S3、不断的轮巡进路序列，检查进路序列中的各车次的触发时机，当存在满足触发时机的车次时进入步骤S4；
S4、判断所述满足触发时机的车次是否需要执行信号机点灯操作，进而执行进路触发步骤或信号机点灯操作；
S5、检查信号机是否已经点灯，进而执行进路触发步骤或报警。
2.如权利要求1所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，所述高速铁路线路包括第一线路和第二线路，所述LKJ列车在第一线路时不需要执行信号机点灯操作、在所述第二线路时需要执行信号机点灯操作；步骤S4包括：
S41、判断该车次是否为LKJ列车：
否，则该车次不需要执行信号机点灯操作，执行进路触发步骤；
是，则转入步骤S42；
S42、判断当前线路是否为第二线路：
否，则当前线路为第一线路，不需要执行信号机点灯操作，执行进路触发步骤；
是，则该车次需要执行信号机点灯操作，执行信号机点灯操作。
3.如权利要求1所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，步骤S5包括：
检查当前车次所需办理的所有进路的始端信号机是否已点亮：
是，执行进路触发步骤，自动触发相应的进路；
否，发出报警，提醒工作人员进行点灯操作，重复本步骤直至确认信号机已经点灯进而执行进路触发步骤。
4.如权利要求1所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，
步骤S4中的信号机点灯操作和步骤S5中的检查信号机是否已经点灯的步骤中，所述信号机包括当前车次所需办理的所有进路的始端信号机。
5.如权利要求1所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，步骤S4和S5中所述进路触发步骤包括：
J1、对当前车次的进路进行自动触发，将进路触发消息发送给联锁执行；
J2、进路完整锁闭，信号机开放，进路触发完成。
6.如权利要求2所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，步骤S42中，
判断当前线路是否为第二线路是根据该车站的信号机是否有灭灯码位进行判断的，若有灭灯码位则说明该线路是第二线路，反之则不是。
7.如权利要求2所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，
所述列车计划中包括LKJ列车属性，步骤S1中所述编制列车计划包括根据列车的实际类型设置LKJ列车属性是否为LKJ列车。
8.如权利要求7所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，
步骤S41中，判断该车次是否为LKJ列车是通过读取列车计划中的LKJ列车属性实现的。
9.如权利要求1所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，
步骤S1是通过CTC的运行图软件实现的。
10.如权利要求1所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，
步骤S2、S3是通过CTC的自律机实现的。
11.如权利要求2或6所述的LKJ列车在高速铁路线路排列进路的方法，其特征在于，
所述第二线路是信号机常态是灭灯状态的线路。
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CN115871748A (zh) * 2023-01-30 2023-03-31 卡斯柯信号(北京)有限公司 一种衔接股道出站信号机的控制方法及装置

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