CN115649241A - 一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法及系统，可以获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；基于列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；将列车运行线数据绑定列车编组报告数据，以生成目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；基于路网车站位置关系信息和各货车的运行轨迹信息，计算目标列车编组中各货车的运行里程。本发明可以通过列车运行线实现了货车运行位置的追踪，加大追踪节点的密集度，提高里程计算精度；且本发明计算方法简单，减少人工参与程度，便于维护，提高通过信息技术手段实现货车运行里程计算的智能化程度；投入成本低，适用范围广，不需在车体加装里程计算装置，能够快速推广使用。

Description

一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法及系统

技术领域

本发明涉及列车技术领域，尤其涉及一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法及系统。

背景技术

铁路货车可以用于装载煤炭和水果等货物，货车通过铁路机车的牵引实现对货物的运输。为了合理安排车辆检修，需要对货车的运行里程进行跟踪，根据货车的运行里程来判断货车的健康状态，有针对性的对货车进行维修和保养，实现对货车的健康信息管理。

目前国内实现货车运行里程计算的方式，一是通过在车体加装里程计算装置，但我国铁路货车保有量较大，在每辆车加装里程计算装置，成本昂贵，资源消耗较大。二是通过铁路车号识别设备采集的车辆位置信息计算里程，但铁路车号识别设备采集点间隔较大，无法具体掌握车辆在铁路枢纽内的行车路径，造成一定误差，同时里程计算的智能化程度不够，里程计算参数需要投入大量人力资源进行维护。

发明内容

本发明提供一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法及系统，用以解决现有技术中成本昂贵、资源消耗较大、计算误差较大和智能化程度不够的缺陷，有效减少成本投入、降低资源消耗、提高计算精度和提高智能化程度。

本发明提供一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，包括：

获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；所述列车运行线数据包括所述目标列车在第一列车运行线上各途经站点的到发信息，所述列车编组报告数据包括所述目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息以及编组中各货车的车号信息；

基于所述列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；所述路网车站位置关系信息包括各所述途经站点在所述第一列车运行线上的站点位置关系信息；

将所述列车运行线数据绑定所述列车编组报告数据，以生成所述目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；

基于所述路网车站位置关系信息和各所述货车的运行轨迹信息，计算所述目标列车编组中各货车的运行里程。

一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统，包括：第一获得单元、第一生成单元、第二生成单元和第一计算单元，其中：

所述第一获得单元，用于获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；所述列车运行线数据包括所述目标列车在第一列车运行线上各途经站点的到发信息，所述列车编组报告数据包括所述目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息以及编组中各货车的车号信息；

所述第一生成单元，用于基于所述列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；所述路网车站位置关系信息包括各所述途经站点在所述第一列车运行线上的站点位置关系信息；

所述第二生成单元，用于将所述列车运行线数据绑定所述列车编组报告数据，以生成所述目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；

所述第一计算单元，用于基于所述路网车站位置关系信息和各所述货车的运行轨迹信息，计算所述目标列车编组中各货车的运行里程。

本发明提供的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法及系统，通过将列车运行线绑定其对应的列车编组，基于列车运行线生成货车运行轨迹，实现货车运行位置的追踪，增加了货车追踪的节点密度，减小了里程计算的误差；基于列车运行线构建的路网车站关系计算货车运行轨迹各区间的运行里程，提高了里程计算的智能化程度，有效减少人工参与基础数据维护的工作量。可见，有效降低货车里程确定过程中需要消耗的设备资源，减少人力资源消耗，降低成本投入，能够在全国铁路线路范围内快速推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法的流程示意图；

图2是本发明提供的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1描述本发明的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法。

如图1所示，本发明实施例提出第一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，该方法可以包括以下步骤：

S101、获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；列车运行线数据包括目标列车在第一列车运行线上各途经站点的到发信息，列车编组报告数据包括目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息以及编组中各货车的车号信息；

需要说明的是，本发明可以先行获得用于确定货车运行里程的相关数据，之后利用相关数据来实现对于货车运行里程的确定。其中，该相关数据包括列车的列车运行线数据和列车编组报告数据。

其中，目标列车可以为某一个铁路列车。

其中，第一列车运行线即可以为目标列车的运行线路。

具体的，第一列车运行线可以为列车运行线路图中的某一条列车运行线；第一列车运行线也可以是由列车运行线路图中的多条列车运行线进行串接后生成的串接运行线。

可选的，当目标列车在运行过程中途经两条列车运行线的站点时，如果目标列车在该两条列车运行线的途经站点存在交集或包含关系，本发明可以将途经站点的并集确定为第一列车运行线上的站点，比如当目标列车在第一运行线上先后途经站点A、B和C，目标列车在第二运行线上先后途经站点B和C时，本发明可以将站点A、B和C组合为第一列车运行线；再比如当目标列车在第一运行线上先后途经站点A、B和C，目标列车在第二运行线上先后途经站点B、C和D时，本发明可以将站点A、B、C和D组合为第一列车运行线。

其中，途经站点即可以为目标列车在第一列车运行线上途经的站点，具体可以包括第一列车运行线的起点站、中间站和终点站。

具体的，目标列车在某个途经站点的到发信息，可以包括目标列车在该途经站点的到达时间和出发时间。

具体的，目标列车在某个途经站点的到发信息可以对应保存有第一列车运行线的运行线、站点序号、站点、到达车次、出发车次、到达时间和出发时间等信息。

其中，一个货车在一个途经站点的到发信息，可以包括该货车在该途经站点的到达时间和出发时间。具体的，一个货车在一个途经站点的到发信息，可以对应保存有报告、报告类型(到达或出发)、站点、车次、车号、到达时间和出发时间等信息。

可选的，本发明可以在获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据后，先行对获得的列车运行线数据和列车编组报告数据进行清洗，剔除掉其中的错误数据和重复数据。

S102、基于列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；路网车站位置关系信息包括各途经站点在第一列车运行线上的站点位置关系信息；

具体的，路网车站位置关系信息可以为列车运行线路网车站关系字典。路网车站位置关系信息可以记录有第一列车运行线上各个途经站点的周边位置信息。途经站点的周边位置信息可以包括途经站点与其在同一运行线或不同运行线上的相邻站点之间的位置关系信息。具体的，途经站点的周边位置信息可以包括途经站点在运行线路网上的相邻站点、衔接方向和所在线路上的公里标等信息。

具体的，本发明可以在获得目标列车的列车运行线数据后，基于目标列车的列车运行线数据生成路网车站位置关系关系。

可选的，第一列车运行线是由多个调度台的列车运行线进行串线处理而生成的；此时，步骤S102可以包括：

对于任一途经站点：确定途经站点在第一列车运行线上的各衔接方向；分别确定途经站点在各衔接方向上的邻近站点；确定途经站点所属线路；确定途经站点在所属线路上的公里标；将途经站点的各衔接方向、各邻近站点、途经站点所属线路和途经站点在所属线路上的公里标，确定为途经站点在第一列车运行线上的站点位置关系信息。

具体的，本发明可以分别确定出目标列车在第一列车运行线上的各途经站点的站点位置关系信息，并将各途经站点的站点位置关系信息确定为路网车站位置关系信息。

S103、将列车运行线数据绑定列车编组报告数据，以生成目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；

具体的，本发明可以在获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据后，基于目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据生成目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息。

具体的，本发明可以通过对目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据进行相关信息的关联绑定，来生成各个货车的运行轨迹信息。

可选的，目标列车在各途经站点的到发信息均对应保存有运行线ID、途经站点、到达车次、出发车次、到达时间和出发时间，目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息均包括列车到发信息和货车到发信息，列车到发信息对应保存有报告名、报告类型、途经站点、车次和到发时间，货车到发信息对应保存报告名、报告类型、途经站点、车号和到发时间。此时，步骤S103可以包括：

将目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息，与目标列车在第一列车运行线中各途经站点的到发信息进行关联，以生成至少一条报告关联信息，各报告关联信息均对应保存有运行线ID、途经站、到达车次、出发车次、到达时间、出发时间、到达编组报告名和出发编组报告名；

将各报告关联信息与各货车的车号信息，以生成至少一条货车关联信息，各货车关联信息均对应保存有运行线ID、途经站点、到达车次、出发车次、到达时间、出发时间和车号；

在各货车关联信息中，按照时间顺序对同一车号的各货车关联信息进行排序，以生成不同车号对应的货车的运行轨迹信息；其中，各车号对应的货车的运行轨迹信息均对应保存有车号、运行线ID、途经站点、车次、事件发生时间和到发标识。

为更好的说明步骤S103的执行过程，本发明提出下述例1来进行介绍。

例1、本发明可以先行获得目标列车的原始列车运行数据和列车编组报告数据。其中，目标列车的原始列车运行线数据可以包括：

其中，运行线可以为第一列车运行线中的子线路的线路；站点名即可以为途经站点的站点。

具体的，本发明可以对目标列车的原始列车运行线数据进行串接处理，生成相应的列车运行线数据。生成的列车运行线数据可以包括：

其中，货车在途经站点的到发信息可以包括列车到发信息和货车到发信息。具体的，列车到发信息可以包括：

其中，货车到发信息可以包括：

报告名	报告类型	报告站	车号	到发时间
					ACF	出发	A	1234567	12:00
ACF	出发	A	1234568	12:00
					ACF	出发	A	1234569	12:00
ACF	出发	A	1234570	12:00
					ACF	出发	A	1234571	12:00
ACF	出发	A	1234572	12:00

具体的，本发明可以按照途经站点的站点，将目标列车在途经站点的到发信息与货车在途经站点的列车到发信息进行关联，以生成相应数量的报告关联信息，包括：

具体的，本发明在将列车在一个途经站点的到发信息与货车在途经站点的列车到发信息进行关联过程中，关联条件可以包括途经站点相同和车次相同，还可以包括列车到达时间和列车出发时间。具体的，本发明可以基于编组报告中的时间设置一定的时间区间，根据列车在途经站点的到发时间是否处于该时间区间中，来确定是否进行数据关联。比如，在将列车在一个途经站点的到发信息关联列车的到达编组报告时，列车在途经站点的到发信息中的列车到达时间需满足第一时间区间，该第一时间区间为到达编组报告中的到达时间的前60分钟至该到达时间后80分钟的时间区间；再比如，在将列车在一个途经站点的到发信息关联列车的出发编组报告时，列车在途经站点的到发信息中的列车出发时间需满足第二时间区间，该第二时间区间为出发编组报告中的出发时间的前60分钟至该出发时间后80分钟的时间区间。

之后，本发明可以基于到达编组报告和出发编组报告，将报告关联信息与货车的车号信息进行关联，生成相应数量的货车关联信息，以编组中车号为1234567为例，包括：

之后，本发明可以按照时间顺序对同一车号的货车关联信息进行排序，生成相应的货车的运行轨迹信息，如：

车号	运行线ID	节点名	车次	事件时间	到发标识
						1234567	P_TPT_111	A	12345	12:00	出发
1234567	P_TPT_111	B	12345	13:00	出发
						1234567	P_TPT_111	C	12345	14:00	出发
1234567	P_TPT_111	D	12345	15:00	到达
						1234567	P_TPT_111	D	12345	15:30	出发
1234567	P_TPT_111	E	12345	16:00	出发
						1234567	P_TPT_111	F	12345	18:00	出发
1234567	P_TPT_111	G	12345	19:00	到达

可以理解的是，本发明可以按照上述货车的运行里程的确定过程，分别确定出各货车的运行里程。

S104、基于路网车站位置关系信息和各货车的运行轨迹信息，计算目标列车编组中各货车的运行里程。

具体的，本发明可以在获得目标列车的路网车站位置关系信息和各货车的运行轨迹信息后，基于目标列车的路网车站位置关系信息和各货车的运行轨迹信息来确定目标列车的编组中各货车的运行里程。

可选的，步骤S104可以包括步骤S1041和S1042，其中：

S1041、基于各货车的运行轨迹信息，分别确定各货车在货车运行轨迹中的各区间的起点站和终点站；

S1042、分别基于各区间的起点站和终点站在路网车站位置关系中的站点位置关系信息，计算出货车在各区间的运行里程。

具体的，本发明可以从一个货车的运行轨迹信息中，分别确定出该货车在各区间的起点站和终点站。之后，本发明可以基于该货车在各区间的起点站和终点站在路网车站位置关系，来计算出该货车的运行里程，比如，本发明可以基于该货车在第一区间的起点站和终点站在第一列车运行线上的站点位置关系信息，来计算出该货车在第一区间的运行里程。之后，本发明可以将该货车在各区间内的运行里程确定为该货车的运行里程。可以理解的是，本发明可以分别计算出各货车的运行里程。

可选的，本发明可以将货车每日的阶段性运行线分别作为第一列车运行线进行货车运行里程确定，将确定出的各运行里程进行相加，获得货车每日运行里程。比如，当某个货车在早上8时至12时进行一个运行线的运行，在14时至16时进行另一运行线的运行，则本发明可以确定出货车在8时至12时的运行线的运行里程，确定出货车在14时至16时的运行线的运行里程，将两个运行里程进行相加，获得货车在当天的运行里程。

可选的，本发明还可以获得货车的车辆检修数据，以车辆检修数据中各修成的修竣时间为起点，将货车每日运行里程数据逐日累加到各修成下，生成货车各修程修竣后里程数据。其中，货车各修程修竣后里程数据可以包括新造后里程、厂修后里程、段修后里程和上次检修后里程。本发明可以对检修后里程设置优先级，如新造后里程、厂修后里程、段修后里程和上次检修后里程的优先级可以依次降低，当有新的检修信息更新时，本发明可以重置本修程下的里程，同时重置低级修程的里程。

本发明提出的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，可以通过列车运行线实现了货车运行位置的追踪，加大了追踪节点的密集度，提高了里程计算精度；且，本发明计算方法简单，减少了人工参与程度，便于维护，提高了通过信息技术手段实现货车运行里程计算的智能化程度；投入成本低，适用范围广，不需在车体加装里程计算装置，能够快速推广使用。

基于图1，本发明提出第二种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，在该方法中，第一列车运行线是由多个调度台的列车运行线进行串线处理而生成的；步骤S1042可以包括步骤S10421，其中：

S10421、对于任一区间：如果区间的起点站和终点站所属线路相同，则分别确定出区间的起点站和终点站在所属线路上的公里标，将区间的起点站和终点站在所属线路中的公里标差值的绝对值确定为货车在区间内的运行里程。

具体的，如果某一个区间的起点站和终点站位于同一子线路中，则本发明可以直接根据该区间的起点站和终点站在该子线路上的公里标来计算出该货车的运行里程。此时，本发明可以先行分别获得该区间的起点站和终点站在该子线路上的公里标，之后将起点站的公里标与终点站的公里标进行相减，将相减所获得的差值的绝对值确定为该货车在该区间的运行里程。

可以理解的是，本发明可以根据上述的货车在一个区间内的运行里程的计算方式，来分别计算出各货车在相应的各个区间内的运行里程。

可选的，本发明可以设置同路线站间里程计算模型来进行步骤S10421中的货车运行里程计算。当确定区间的起点站和终点站处于同一子路线时，本发明可以调用同路线站间里程计算模型来计算货车运行里程。

需要说明的是，本发明可以通过步骤S10421来实现货车的运行里程的计算，有效保障确定货车运行里程的准确性和可靠性。

本发明提出的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，可以实现对起点站和终点站处于同一子路线的货车的运行里程的计算，有效保障确定货车运行里程的准确性和可靠性。

基于图1，本发明提出第三种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，在该方法中，第一列车运行线是由多个调度台的列车运行线进行串线处理而生成的；步骤S1042可以包括步骤S10422，其中：

S10422、对于任一区间：如果区间的起点站和终点站所属不同线路，则确定区间的起点站和终点站是否为路网车站位置关系中的邻近站，若是，则将预定义的邻近站间里程确定为货车在区间内的运行里程；否则，利用迭代法从区间的起点站的相邻站，逐层向外扩散查找终点站，自动补全起点至终点间丢失的关键节点，基于补全后的路径计算出货车在区间内的运行里程。

其中，邻近站间里程可以是由工作人员根据实际情况进行设置的默认站间里程值，本发明对此不作限定。比如，邻近站间里程可以为10公里。

具体的，如果某个区间的起点站和终点站位于第一列车运行线中的不同子线路，则本发明可以先行确定该区间的起点站和终点站是否为第一列车运行线中的邻近站；如果是，即该区间的起点站和终点站的位置关系为处于不同子线路但为相邻站点关系，则本发明可以直接将预定义邻近站间里程确定为该货车的运行里程，之后再建立该起点站与该终点站的准确位置关系，完善里程参数信息；如果不是，即该区间的起点站和终点站的位置关系为处于不同子线路且不是相邻站点关系，则本发明可以采用迭代法，从区间起点的相邻站，逐层向外扩散查找终点站，自动补全起点至终点间丢失的关键节点。为保证里程计算的效率，本发明可以设置迭代次数上限为3次，如果达到上限值则可以停止查找，将站间里程取迭代次数与预定义的邻近站间里程的乘积确定为该货车的运行里程。

可选的，本发明可以设置跨线站间里程计算模型来进行步骤S10422中的货车运行里程计算。当确定区间的起点站和终点站处于第一列车运行线中的不同子路线时，本发明可以调用跨线站间里程计算模型来计算货车运行里程。具体的，本发明在确定区间的起点站和终点站处于第一列车运行线中的不同子路线时，即可以调用跨线站间里程计算模型来确定该区间的起点站和终点站的具体位置关系，并根据具体位置关系进行货车运行里程的计算。

需要说明的是，本发明可以通过步骤S10422来实现货车的运行里程的计算，有效保障确定货车运行里程的准确性和可靠性。

本发明提出的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，可以实现对起点站和终点站位于同一子路线的货车的运行里程的计算，进一步保障确定货车运行里程的准确性和可靠性。

基于图1，本发明提出第四种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，在该方法中，第一列车运行线是由多个调度台的列车运行线进行串线处理而生成的；此时，该方法还可以包括步骤S105，其中：

S105、获得车辆货运装卸报告和承运货物运单；

具体的，本发明可以在进行货车运行里程计算之前，获得目标列车的车辆货运装卸报告和承运货物运单。

此时，步骤S1042可以包括步骤S10423，其中：

S10423、对于任一区间：如果区间的起点站和终点站间的线路为第一列车运行线未覆盖的盲区线路，则确定区间的起点站和终点站是否为同一站点；若是，则通过车辆货运装卸报告和承运货物运单确定出货车在盲区线路的折返站，基于区间的起点站、终点站、折返站和预定义的邻近站间里程，计算出货车在区间内的运行里程；否则，分别确定出区间的起点站和终点站的经纬度位置信息，基于区间的起点站和终点站的经纬度位置信息计算出货车在区间内的运行里程。

具体的，如果某个货车的某个区间内的某些途经站点处于盲区而无法记录在第一列车运行线中，则本发明在确定该货车在某个区间内的运行里程时，可以先行确定该区间的起点站和终点站是否为同一站点，如果是，则本发明可以通过车辆货运装卸报告和承运货物运单中记录的专用线，确定出该货车在盲区线路的折返站，之后可以将折返站至接轨站(即起点站、终点站)往返的里程距离确定为该货车的运行里程；如果不是，即该区间的起点站和终点站不是同一站点，则本发明可以分别确定出该区间的起点站和终点站的经纬度位置信息，按照起点站和终点站的经纬度位置信息来计算出该货车在该区间内的运行里程。

可选的，本发明可以设置盲区线路里程计算模型来进行步骤S10423中的货车在区间内的运行里程计算。当确定货车的运行路线出现盲区线路时，本发明可以调用盲区线路里程计算模型来计算货车在区间内的运行里程。具体的，本发明在确定货车的运行路线出现盲区线路时，即可以调用盲区线路里程计算模型来确定该区间的起点站和终点站是否为同一站点，并根据车辆货运装卸报告和承运货物运单进行货车运行里程的计算。

需要说明的是，本发明可以通过步骤S105和S1042实现对出现盲区运行线路的货车的运行里程的计算，有效保障确定货车运行里程的准确性和可靠性。

本发明提出的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，可以实现出现盲区运行线路的货车的运行里程的计算，进一步保障确定货车运行里程的准确性和可靠性。

下面对本发明提供的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统进行描述，下文描述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统与上文描述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法可相互对应参照。

如图2所示，本发明实施例提出一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统，包括：第一获得单元101、第一生成单元102、第二生成单元103和第一计算单元104，其中：

第一获得单元101，用于获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；列车运行线数据包括目标列车在第一列车运行线上各途经站点的到发信息，列车编组报告数据包括目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息以及编组中各货车的车号信息；

第一生成单元102，用于基于列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；路网车站位置关系信息包括各途经站点在第一列车运行线上的站点位置关系信息；

第二生成单元103，用于将列车运行线数据绑定列车编组报告数据，以生成目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；

第一计算单元104，用于基于路网车站位置关系信息和各货车的运行轨迹信息，计算目标列车编组中各货车的运行里程。

需要说明的是，第一获得单元101、第一生成单元102、第二生成单元103和第一计算单元104的具体处理过程及其带来的技术效果，可以分别参照本发明关于图1中步骤S101、S102、S103和S104的相关说明，此处不再赘述。

本发明提出的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统，可以通过列车运行线实现了货车运行位置的追踪，加大了追踪节点的密集度，提高了里程计算精度；且，本发明计算方法简单，减少了人工参与程度，便于维护，提高了通过信息技术手段实现货车运行里程计算的智能化程度；投入成本低，适用范围广，不需在车体加装里程计算装置，能够快速推广使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，包括：

获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；所述列车运行线数据包括所述目标列车在第一列车运行线上各途经站点的到发信息，所述列车编组报告数据包括所述目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息以及编组中各货车的车号信息；

基于所述列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；所述路网车站位置关系信息包括各所述途经站点在所述第一列车运行线上的站点位置关系信息；

将所述列车运行线数据绑定所述列车编组报告数据，以生成所述目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；

基于所述路网车站位置关系信息和各所述货车的运行轨迹信息，计算所述目标列车编组中各货车的运行里程。

2.根据权利要求1所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述第一列车运行线是由多个调度台的列车运行线进行串线处理而生成的；所述基于所述列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息，包括：

对于任一所述途经站点：确定所述途经站点在所述第一列车运行线上的各衔接方向；分别确定所述途经站点在各所述衔接方向上的邻近站点；确定所述途经站点所属线路；确定所述途经站点在所属线路上的公里标；将所述途经站点的各所述衔接方向、各所述邻近站点、所述途经站点所属线路和所述途经站点在所属线路上的公里标，确定为所述途经站点在所述第一列车运行线上的站点位置关系信息。

3.根据权利要求1所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述目标列车在各所述途经站点的到发信息均对应保存有运行线ID、途经站点、到达车次、出发车次、到达时间和出发时间，所述目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息均包括列车到发信息和货车到发信息，所述列车到发信息对应保存有报告名、报告类型、途经站点、车次和到发时间，所述货车到发信息对应保存报告名、报告类型、途经站点、车号和到发时间。

4.根据权利要求3所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述将所述列车运行线数据绑定所述列车编组报告数据，以生成所述目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息，包括：

将所述目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息，与所述目标列车在所述第一列车运行线中各途经站点的到发信息进行关联，以生成至少一条报告关联信息，各所述报告关联信息均对应保存有运行线ID、途经站、到达车次、出发车次、到达时间、出发时间、到达编组报告名和出发编组报告名；

将各所述报告关联信息与各所述货车的车号信息进行关联，以生成至少一条货车关联信息，各所述货车关联信息均对应保存有运行线ID、途经站点、到达车次、出发车次、到达时间、出发时间和车号；

在各所述货车关联信息中，按照时间顺序对同一车号的各所述货车关联信息进行排序，以生成不同车号对应的所述货车的运行轨迹信息；其中，各车号对应的所述货车的运行轨迹信息均对应保存有车号、运行线ID、途经站点、车次、事件发生时间和到发标识。

5.根据权利要求2所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述基于所述路网车站位置关系信息和各所述货车的运行轨迹信息，计算所述目标列车编组中各货车的运行里程，包括：

基于各所述货车的运行轨迹信息，分别确定各所述货车在货车运行轨迹中的各区间的起点站和终点站；

分别基于各所述区间的起点站和终点站在所述路网车站位置关系中的站点位置关系信息，计算出所述货车在各区间的运行里程。

6.根据权利要求5所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述分别基于各所述区间的起点站和终点站在所述路网车站位置关系中的站点位置关系信息，计算出所述货车在各区间的运行里程，包括：

对于任一所述区间：如果所述区间的起点站和终点站所属线路相同，则分别确定出所述区间的起点站和终点站在所属线路上的公里标，将所述区间的起点站和终点站在所属线路中的公里标差值的绝对值确定为所述货车在所述区间内的运行里程。

7.根据权利要求5所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述分别基于各所述区间的起点站和终点站在所述路网车站位置关系中的站点位置关系信息，计算出所述货车在各区间的运行里程，包括：

对于任一所述区间：如果所述区间的起点站和终点站所属不同线路，则确定所述区间的起点站和终点站是否为所述路网车站位置关系中的邻近站，若是，则将预定义的邻近站间里程确定为所述货车在所述区间内的运行里程；否则，利用迭代法从所述区间的起点站的相邻站，逐层向外扩散查找终点站，自动补全起点至终点间丢失的关键节点，基于补全后的路径计算出所述货车在所述区间内的运行里程。

8.根据权利要求5所述的基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法，其特征在于，所述基于列车运行线的铁路货车运行里程计算方法还包括：

获得车辆货运装卸报告和承运货物运单；

所述分别基于各所述区间的起点站和终点站在所述路网车站位置关系中的站点位置关系信息，计算出所述货车在各区间的运行里程，包括：

对于任一所述区间：如果所述区间的起点站和终点站间的线路为所述第一列车运行线未覆盖的盲区线路，则确定所述区间的起点站和终点站是否为同一站点；若是，则通过所述车辆货运装卸报告和所述承运货物运单确定出所述货车在盲区线路的折返站，基于所述区间的起点站、终点站、折返站和预定义的邻近站间里程，计算出所述货车在所述区间内的运行里程；否则，分别确定出所述区间的起点站和终点站的经纬度位置信息，基于所述区间的起点站和终点站的经纬度位置信息计算出所述货车在所述区间内的运行里程。

9.一种基于列车运行线的铁路货车运行里程计算系统，其特征在于，包括：第一获得单元、第一生成单元、第二生成单元和第一计算单元，其中：

所述第一获得单元，用于获得目标列车的列车运行线数据和列车编组报告数据；所述列车运行线数据包括所述目标列车在第一列车运行线上各途经站点的到发信息，所述列车编组报告数据包括所述目标列车在发生技术作业的途经站点的到发信息以及编组中各货车的车号信息；

所述第一生成单元，用于基于所述列车运行线数据，生成路网车站位置关系信息；所述路网车站位置关系信息包括各所述途经站点在所述第一列车运行线上的站点位置关系信息；

所述第二生成单元，用于将所述列车运行线数据绑定所述列车编组报告数据，以生成所述目标列车的编组中各货车的运行轨迹信息；

所述第一计算单元，用于基于所述路网车站位置关系信息和各所述货车的运行轨迹信息，计算所述目标列车编组中各货车的运行里程。

Images