CN115091898A - 一种新能源汽车轮胎的减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮胎，所述轮胎包括轮毂和轮毂电机，所述轮毂电机连接有减震组件，所述减震组件包括第一连接杆、车身连接板和减震连接架，所述车身连接板与汽车车架固定，所述车身连接板与所述减震连接架和所述第一连接杆铰接连接，所述减震连接架包括减震弹簧，所述车身连接板内设有检测所述减震弹簧位置的接近开关传感器，所述轮毂两侧分别设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间设有第一胎层、第二胎层以及第三胎层。本发明通过减震组件来实现所述轮胎升降时的减震缓冲，并利用所述第一胎层、第二胎层以及第三胎层进行所述轮胎的多重防护和减震，使轮胎具有优越的减震效果。

Description

一种新能源汽车轮胎的减震装置

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

近年来，新能源汽车发展迅猛，主要是采用非常规材料作为动力源来提供动力的，新能源汽车的轮胎通常安装在金属轮辋上，使其承受车身的重量，而轮胎在与路面接触时，由于车速的原因会遇到小石子或者障碍物，这样会引起车轮的震动，从而引起车身的颠簸，这样会影响车内乘坐人员的舒适感，现有技术的减震轮胎在轮胎内部安装减震装置，但轮胎在行驶过程中由于车速较快，轮胎的转速也比较快，在极短的时间内完成缓冲，这样减震的效果比较差，依旧会引起不适感。

日本实用新型专利，申请号JP04070107U，公开了一个滑动摩擦力的系数测量装置，该实用新型能够安装在车辆上，测量路面上的滑动摩擦系数，同时也能用于对路面的维护管理以及轮胎特性的调查研究，且装置在结构上易于安装在紧凑、易于调整负载检测轮胎的自行式车辆上，适用于普通汽车的行驶条件，用于测量和检测轮胎悬架，可轻松更换。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够对汽车轮胎有效减震，且通过轮胎结构增大减震效果以及摩擦的一种新能源汽车轮胎的减震装置。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：

一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮胎以及减震组件，轮胎包括轮毂，轮毂的两侧分别设有第一侧板和第二侧板，轮毂靠近汽车车架一侧固定有轮毂电机，轮毂电机与减震组件连接，轮胎还包括位于轮毂外侧曲面的第三胎层、第二胎层以及第一胎层，第三胎层、第二胎层以及第一胎层均位于第一侧板与第二侧板之间，第二胎层位于第三胎层与第一胎层之间，轮毂的环形侧壁上阵列设置有辅助减震件，第三胎层位于各个辅助减震件的外侧。第三胎层、第二胎层以及第一胎层提供轮毂的多层防护支撑，能够隔离地面传递至轮毂的震动，保持轮毂材料强度，在外侧的胎层意外爆裂时，内侧的胎层依然能提供轮毂与地面的支撑，能避免爆胎位置的底盘因大幅度下跌而被刮伤，同时内部的胎层能持续与地面接触摩擦，对爆胎车辆提供制动摩擦力，从而缩小制动距离，第一侧板和第二侧板对第三胎层、第二胎层以及第一胎层提供侧方防护，减少爆胎的几率，且当内部的第三胎层在行驶中意外爆裂时，第一侧板和第二侧板能保证第一胎层与第二胎层的位置变化幅度不大，从而提供车辆行驶的安全性和稳定性，减震组件吸收轮胎弹起落下时的冲击，降低轮毂以及轮毂电机受到的干涉，有利于车辆行驶的稳定性。

优选地，减震组件包括连接法兰盘，连接法兰盘固定于轮毂电机靠近车架一侧，连接法兰盘可转动地连接有第一液压杆，第一液压杆的右端铰接连接有车身连接板，车身连接板的两个板体之间固定设有连接销，连接销上可转动地设有辅助伸缩连接杆，车身连接板顶部铰接连接有第二连接杆，第二连接杆的一侧杆体与辅助伸缩连接杆伸缩末端连接，第二连接杆的另一侧杆体铰接连接有减震连接架，减震连接架包括减震弹簧，减震连接架底部铰接连接有连接板，连接板与第一液压杆通过支架固定。在轮胎经过台阶或下落时会向上抬起，从而带动第一液压杆在的拉长，通过第一液压杆内部的油液阻力对轮胎上升速度缓冲，避免轮胎过度上移造成底盘磕碰，第一连接杆通过安装架和连接板带动减震连接架上移并挤压减震弹簧，利用减震弹簧的形变实现减震，同时，上移的减震连接架通过第二连接杆使辅助伸缩连接杆在连接销上转动，并液压伸缩，进一步提供轮胎弹起时的震动缓冲，且车身连接板对辅助伸缩杆形成防护，有利于增加减震效果的稳定性，通过第一连接杆、减震弹簧以及辅助伸缩连接杆实现三重减震，一方面提高轮胎的减震效果，另一方面多重减震能避免汽车在遭遇事故时减震能力全部失效，增加驾驶者的存活几率以及降低翻车几率。

优选地，辅助减震件包括减震壳体，减震壳体底部与轮毂的环形侧壁固定，减震壳体的底板在末端可转动连接有摆动板，摆动板的底面与减震壳体的底面之间阵列设置有弹簧，减震壳体的顶面向下固设置定有挡板。在外部压力作用轮毂时，部分压力通过第一、第二、第三胎层分散作用至辅助减震件，并向下挤压减震壳体，减震壳体的上顶面受压下移使摆动板摆动下移，并挤压各个弹簧使其形变，弹簧通过形变降低外部压力对轮毂的影响，降低轮毂受到的干涉，增加其使用年限，减震壳体的顶板在带动摆动板在下移时能挤压周围气体，气体受压膨胀对第三胎层提供与压力方向相反的支撑，降低第三胎层过分受压而形变破裂的可能，且辅助减震件保持第三胎层与轮毂的间隔距离，降低制动和震动时对轮毂的热传递，保证轮毂的材料寿命。

优选地，第三胎层包括气囊，气囊为环形且内内侧与各个减震壳体的顶面外壁贴合固定，气囊的外侧曲面固定套设有挡护板，挡护板为环形板体，挡护板的内部开设多个环形孔槽，且多个环形孔槽在挡护板的轴心方向上间隔布设，挡护板的外侧壁间隔设置有凸起。气囊能有效提供第一、第二胎层的内侧支撑，且气囊能通过受压形变和内部气体受压膨胀来降低震动向轮毂的传递，降低轮毂受到的震动干涉，降低车辆整体的震动，有利于保护车上其他部件，且气囊能够隔绝噪声和热量，对轮毂起到优良的防护作用，增大了轮毂的使用时限，位于最内侧的气囊有效避免路面钉子刺穿轮胎导致爆胎的问题，在第一、第二胎层破裂的情况下，气囊任能提供支撑，提供驾驶者爆胎后反应和制动时间，保护了驾驶者的生命，挡护板对气囊提供外侧的防护，避免钉子扎穿第一、第二胎层后扎破气囊，且环形孔槽提供挡护板的受压形变空间，辅助吸收外部压力。

优选地，第二胎层包括蜂窝板，蜂窝板为环形板，蜂窝板的内侧壁与挡护板的外侧壁体固定连接，蜂窝板的外侧壁上间隔布设有填充连接板，相邻的填充连接板之间设有弧形连接板，弧形连接板底部固定于蜂窝板的外侧壁，且任一弧形连接板覆盖在与其相邻的填充连接板的上方。蜂窝板有利于增大对第一胎层的支撑，蜂窝结构能通过形变有效消耗外部震动，减小轮胎经过颠簸路面是收到的震动增加车辆通过路面的平稳性，降低地面凸起刮伤底盘几率，同时能增强车上人员的乘坐以及驾驶舒适度，且蜂窝板能持续地吸收频繁的路面震动，降低减震组件反复减震做功的次数，有利于降低减震组件的运行疲劳强度，蜂窝板的内侧与挡护板外侧壁以及凸起贴合，避免蜂窝板与挡护板之间出现打滑磨损，影响行车安全以及蜂窝板的耐久度，填充连接板加强蜂窝板外侧的结构强度，且填充连接板填充第一胎层与蜂窝板的间隔，有利于降低蜂窝板过分受压形变而破损的几率，间隔布设的填充连接板能通过自身形变消耗震动能量，且降低钉子刺入蜂窝板的可能，第一胎层爆胎时，填充连接板能持续与地面滚动接触，避免底盘磕碰地面造成损伤。

优选地，第一胎层包括橡胶胎，橡胶胎的内侧与各个弧形连接板的外侧弧形面抵接固定，且橡胶胎的外侧胎面上对称开设有防滑槽。橡胶胎与各个填充连接板之间的弧形连接板固定连接，避免橡胶胎与填充连接板之间打滑的可能，且橡胶胎在受压时，能带动各个弧形连接板下压填充连接板来消耗震动，橡胶胎与地面接触且能通过弹性形变来消耗部分震动能量，避免传递至第二、第三胎层的压力过大，防滑槽降低打滑几率，且能在防滑槽内缠绕防滑链用于雨雪天气。

优选地，车身连接板与第一液压杆之间设有缓冲组件，缓冲组件包括第一基体，第一基体一端与第一液压杆铰接连接，另一端爱端面上对称开设有第一滑槽，任一第一滑槽内可滑动地设有第一滑块，第一基体沿延伸方向设有连接基体，连接基体底面与任一第一滑块之间铰接连接有第一铰接杆，第一铰接杆之间连接有第一弹簧，缓冲组件还包括第二基体，第二基体一端与车身连接板铰接连接，另一端的端面上对称设有第二滑槽，任一第二滑槽内可滑动地设有第二滑块，连接基体的顶面与任一第二滑块之间铰接连接有第二铰接杆，第二铰接杆之间连接有第二弹簧，第一基体的侧壁固定设有保护套，连接基体和第二基体可在保护套内滑移。轮毂带动第一液压杆摆动时，第一基体向第二基体方向移动，使第一滑块在第一滑槽内滑动的同时带动第一铰接杆在铰接处摆动，并拉伸第一弹簧，同时，第二滑块在第二滑槽内滑动带动第二铰接杆在铰接处摆动，从而拉伸第二弹簧，通过第一、第二弹簧受拉形变来减缓第一、第二基体的滑移，从而缓冲轮胎上升的速度，第一滑块和第二滑块向两侧滑动直至与保护套内壁抵接，通过限制第一连接杆的摆动角度，一方面避免轮胎过分上移而造成底盘磕碰地面，另一方面避免轮胎带动减震连接架过分上移，造成减震连接架和减震弹簧损坏失效，导致轮胎失去主要减震能力，同时各滑块在滑槽内滑移时能消耗第一液压杆摆动时的震动，有利于提高车上乘坐人员的舒适度，保护套对连接基体以及第一、第二铰接杆形成防护，避免第一、第二铰接杆受外部撞击断裂，失去对轮胎的限位功能。

优选地，车身连接板的板体之间固定有接近开关传感器和模数转换器，模数传感器通过无线连接有位于车架上的控制器和报警器。接近开关传感器能检测减震弹簧的伸缩长度，一方面在减震弹簧的长度过短时，能通过模数转换器和控制器使报警器发出报警信号，对驾驶者进行紧急预警，降低事故发生风险，且接近开关传感器通过检测减震弹簧的长度，能判断车轮是否被偷盗，进而控制报警器来阻止盗窃，提高车辆的安全性和可靠性。

本发明由于采用了减震组件对轮胎进行震动吸收，并通过设计多个胎层对轮胎减震，因此具有以下有益效果：减震组件通过第一液压杆、减震弹簧以及辅助伸缩杆对轮胎进行震动吸收，提高车辆行驶稳定性；通过缓冲组件能限制轮胎上移的幅度，避免轮胎过度上移导致底盘磕碰地面，增加行车安全性，降低意外发生几率；通过第一胎层、第二胎层以及第三胎层的结构，一方面能吸收轮胎震动，另一方面增加轮胎强度，在降低爆胎几率的同时能提供爆胎的支撑，减小意外发生时伤害扩大。因此，本发明是一种能够对汽车轮胎有效减震，且通过轮胎结构增大减震效果以及摩擦的一种新能源汽车轮胎的减震装置。

附图说明

图1为装置整体示意图；

图2为装置正视示意图；

图3为轮毂示意图；

图4为轮胎侧视示意图；

图5为辅助减震件示意图；

图6为第一胎层示意图；

图7为第二胎层示意图；

图8为第三胎层示意图；

图9为缓冲组件示意图。

附图标记：轮胎1；轮毂10；第一侧板11；第二侧板12；轮毂电机13；减震组件2；连接法兰盘20；第一液压杆21；车身连接板22；连接销23；辅助伸缩连接杆24；第二连接杆25；减震连接架26；减震弹簧27；连接板28；第三胎层3；气囊34；挡护板35；环形孔槽36；辅助减震件4；减震壳体40；摆动板41；弹簧42；挡板43；第二胎层5；蜂窝板50；填充连接板51；弧形连接板52；第一胎层6；橡胶胎60；防滑槽61；缓冲组件7；第一基体70；第一滑槽71；第一滑块72；连接基体73；第一铰接杆74；第一弹簧740；第二基体75；第二滑槽76；第二滑块77；第二铰接杆78；第二弹簧780；保护套79

接近开关传感器8；模数转换器9。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种新能源汽车轮胎1的减震装置，包括轮胎1以及减震组件2，轮胎1包括轮毂10，轮毂10远离减震组件2的一侧在边缘处固定有第一侧板11，轮毂10的另一侧在边缘处固定有第二侧板12，第一侧板11以及第二侧板12均为环形板，轮毂10靠近汽车车架一侧固定有轮毂电机13，轮毂电机13与减震组件2连接，轮胎1还包括位于轮毂10外侧曲面的第三胎层3、第二胎层5以及第一胎层6，第三胎层3、第二胎层5以及第一胎层6均位于第一侧板11与第二侧板12之间的，第二胎层5位于第三胎层3与第一胎层6之间，轮毂10的环形侧壁上阵列设置有辅助减震件4，第三胎层3位于各个辅助减震件4的外侧。

第三胎层3、第二胎层5以及第一胎层6提供轮毂10的多层防护支撑，能够隔离地面传递至轮毂10的震动，保持轮毂10材料强度，在外侧的胎层意外爆裂时，内侧的胎层依然能提供轮毂10与地面的支撑，能避免爆胎位置的底盘因大幅度下跌而被刮伤，同时内部的胎层能持续与地面接触摩擦，对爆胎车辆提供制动摩擦力，从而缩小制动距离，第一侧板11和第二侧板12对第三胎层3、第二胎层5以及第一胎层6提供侧方防护，减少爆胎的几率，且当内部的第三胎层3在行驶中意外爆裂时，第一侧板11和第二侧板12能保证第一胎层6与第二胎层5的位置变化幅度不大，从而提供车辆行驶的安全性和稳定性，减震组件2吸收轮胎1弹起落下时的冲击，降低轮毂10以及轮毂电机13受到的干涉，有利于车辆行驶的稳定性。

减震组件2包括连接法兰盘20，连接法兰盘20固定于轮毂电机13靠近车架一侧，连接法兰盘20的延伸柱体上穿插有第一液压杆21，第一液压杆21可在连接法兰盘20的延伸柱上转动，第一液压杆21的右端铰接连接有车身连接板22，车身连接板22与汽车车架固定，车身连接板22的两个板体之间固定设有连接销23，连接销23上可转动地设有辅助伸缩连接杆24，车身连接板22顶部铰接连接有第二连接杆25，第二连接杆25为“L”形杆体，第二连接杆25的一侧杆体与辅助伸缩连接杆24的可伸缩杆体的上方末端铰接连接，第二连接杆25的另一侧杆体铰接连接有减震连接架26，减震连接架26包括减震弹簧27，减震连接架26可伸缩的底部杆体铰接连接有连接板28，第一液压杆21的上端面固定有两个支架，连接板28与两个支架通过螺纹螺栓连接固定。

车辆在行驶至低洼路面或是经过台阶时，轮胎1会向上抬起，此时轮毂10、轮毂电机13以及连接法兰盘20均向上移动并远离地面，连接法兰盘20向上抬起时，由于车身连接板22与车架固定连接，所以第一液压杆21在与车身连接板22铰接连接处向上摆动的同时，第一液压杆21通过液压伸缩被拉长，通过第一液压杆21被拉动时内部的油液阻力来缓冲第一液压杆21的伸长速度，从而缓冲轮胎1抬起的速度，避免轮胎1快速上移造成车辆底盘磕碰，第一连接杆向上摆动时带动连接板28向上摆动，使减震连接架26的下方伸缩杆体在铰接处摆动并向上推移，从而挤压减震弹簧27，通过减震弹簧27的形变消耗轮胎1抬起时的震动，保证车身的稳定，提高行车安全性，同时，减震弹簧27在形变后会带动减震连接架26的上方杆体持续上移，使第二连接杆25在车身连接板22顶部铰接连接处顺时针摆动，第二连接杆25带动辅助伸缩杆的伸缩端发生伸缩滑移，使辅助伸缩杆的长度被压缩并在连接销23位置处轴向摆动，通过辅助伸缩杆的伸缩进一步吸收缓冲轮胎1抬起时发生的震动能量，有利于提高对轮胎1的减震效果，提高车辆路面通过性，增强车上乘客以及驾驶者的舒适度。

辅助减震件4包括减震壳体40，减震壳体40底部与轮毂10的环形侧壁固定，减震壳体40的底板在开口处的末端可转动连接有摆动板41，摆动板41的下底面与减震壳体40的底面之间阵列设置有弹簧42，减震壳体40的顶面向下固设置定有挡板43。挡板43对摆动板41限制滑移方向，在外部压力作用轮毂10时，部分压力通过第一、第二、第三胎层3分散作用至辅助减震件4，减震壳体40的上顶面受压形变弯曲，并在开口处向下底面靠近，带动摆动板41在与底板铰接处摆动，并挤压各个弹簧42使其形变，期间，摆动板41的上方末端与减震壳体40顶面始终抵接，弹簧42通过形变降低了外部压力对轮毂10的影响，降低压力对轮毂10干涉，避免轮毂10变形且增加其使用年限，减震壳体40的顶板在带动摆动板41下移时能挤压周围气体，气体受压膨胀对第三胎层3提供与压力方向相反的支撑，降低第三胎层3过分受压而形变破裂的可能，且辅助减震件4整体保持第三胎层3与轮毂10的间隔距离，降低外侧胎层制动时对轮毂10的热传递，保证轮毂10的材料寿命。

第三胎层3包括气囊34，气囊34为环形且内内侧与各个减震壳体40的顶面外壁贴合固定，气囊34的外侧曲面固定套设有挡护板35，挡护板35为环形板体，挡护板35的内部开设多个环形孔槽36，且多个环形孔槽36在挡护板35的轴心方向上间隔布设，挡护板35的外侧壁间隔设置有凸起。

气囊34能有效提供第一、第二胎层5的内侧支撑，且气囊34能通过受压形变和内部气体受压膨胀来降低震动向轮毂10的传递，降低轮毂10受到的震动干涉，降低车辆整体的震动，有利于保护车上其他部件，且气囊34能够隔绝噪声和热量，对轮毂10起到优良的防护作用，增大了轮毂10的使用时限，位于最内侧的气囊34有效避免路面钉子刺穿轮胎1导致爆胎的问题，在第一、第二胎层5破裂的情况下，气囊34任能提供支撑，提供驾驶者爆胎后反应和制动时间，保护了驾驶者的生命，挡护板35对气囊34提供外侧的防护，避免钉子扎穿第一、第二胎层5后扎破气囊34，且环形孔槽36提供挡护板35的受压形变空间，辅助吸收外部压力。

第二胎层5包括蜂窝板50，蜂窝板50为环形板，蜂窝板50的内侧壁与挡护板35的外侧壁体固定连接，蜂窝板50的外侧壁上间隔布设有填充连接板51，相邻的填充连接板51之间设有弧形连接板52，弧形连接板52底部固定于蜂窝板50的外侧壁，且任一弧形连接板52覆盖在与其相邻的填充连接板51的上方。

蜂窝板50有利于增大对第一胎层6的支撑，蜂窝结构能通过形变有效消耗外部震动，减小轮胎1经过颠簸路面是收到的震动增加车辆通过路面的平稳性，降低地面凸起刮伤底盘几率，同时能增强车上人员的乘坐以及驾驶舒适度，且蜂窝板50能持续地吸收频繁的路面震动，降低减震组件2反复减震做功的次数，有利于降低减震组件2的运行疲劳强度，蜂窝板50的内侧与挡护板35外侧壁以及凸起贴合，避免蜂窝板50与挡护板35之间出现打滑磨损，影响行车安全以及蜂窝板50的耐久度，填充连接板51加强蜂窝板50外侧的结构强度，且填充连接板51填充第一胎层6与蜂窝板50的间隔，有利于降低蜂窝板50过分受压形变而破损的几率，间隔布设的填充连接板51能通过自身形变消耗震动能量，且降低钉子刺入蜂窝板50的可能，第一胎层6爆胎时，填充连接板51能持续与地面滚动接触，避免底盘磕碰地面造成损伤。

第一胎层6包括橡胶胎60，橡胶胎60的内侧与各个弧形连接板52的外侧弧形面抵接固定，且橡胶胎60的外侧胎面上对称开设有防滑槽61。

橡胶胎60与各个填充连接板51之间的弧形连接板52固定连接，避免橡胶胎60与填充连接板51之间打滑的可能，且橡胶胎60在受压时，能带动各个弧形连接板52下压填充连接板51来消耗震动，橡胶胎60与地面接触且能通过弹性形变来消耗部分震动能量，避免传递至第二、第三胎层3的压力过大，防滑槽61降低打滑几率，且能在防滑槽61内缠绕防滑链用于雨雪天气。

车身连接板22与第一液压杆21之间设有缓冲组件7，缓冲组件7包括第一基体70，第一基体70一端与第一液压杆21铰接连接，另一端爱端面上对称开设有第一滑槽71，任一第一滑槽71内可滑动地设有第一滑块72，第一基体70沿延伸方向设有连接基体73，连接基体73底面与任一第一滑块72之间铰接连接有第一铰接杆74，第一铰接杆74之间连接有第一弹簧740，缓冲组件7还包括第二基体75，第二基体75一端与车身连接板22铰接连接，另一端的端面上对称设有第二滑槽76，任一第二滑槽76内可滑动地设有第二滑块77，连接基体73的顶面与任一第二滑块77之间铰接连接有第二铰接杆78，第二铰接杆78之间连接有第二弹簧780，第一基体70的侧壁固定设有保护套79，连接基体73和第二基体75可在保护套79内滑移。

轮毂10带动第一液压杆21摆动时，第一基体70向第二基体75方向移动，使第一滑块72在第一滑槽71内滑动的同时带动第一铰接杆74在铰接处摆动，并拉伸第一弹簧740，同时，第二滑块77在第二滑槽76内滑动带动第二铰接杆78在铰接处摆动，从而拉伸第二弹簧780，通过第一、第二弹簧780受拉形变来减缓第一、第二基体75的滑移，从而缓冲轮胎1上升的速度，第一滑块72和第二滑块77向两侧滑动直至与保护套79内壁抵接，通过限制第一连接杆的摆动角度，一方面避免轮胎1过分上移而造成底盘磕碰地面，另一方面避免轮胎1带动减震连接架26过分上移，造成减震连接架26和减震弹簧27损坏失效，导致轮胎1失去主要减震能力，同时各滑块在滑槽内滑移时能消耗第一液压杆21摆动时的震动，有利于提高车上乘坐人员的舒适度，保护套79对连接基体73以及第一、第二铰接杆78形成防护，避免第一、第二铰接杆78受外部撞击断裂，失去对轮胎1的限位功能。

车身连接板22的板体之间固定有接近开关传感器8和模数转换器9，接近开关传感器8的检测方向垂直于减震弹簧27的伸缩方向，模数传感器通过无线连接有位于车架上的控制器和报警器。

接近开关传感器8实时对减震弹簧27的伸缩长度进行检测，模数转换器9将接近开关传感器8采集的模拟信号转换为适用于控制器传输处理的数字信号，控制器对模数转换器9输送的信号进行处理分析，并将接近开关传感器8采集到的减震弹簧27的伸缩长度值与控制器内预设的长度临界值进行对比，报警器分为声音报警装置和信号报警装置，当伸缩长度值大于设定值时输出控制信号给信号报警器，信号报警器通过车内的显示器进行警报，从而告知驾驶者进行及时停车，避免车辆在故障情况下持续行驶造成重大事故。

在汽车处于停放熄火状态时，上述的接近开关传感器8、模数转换器9以及控制器依然保持开启状态，且保持每10s对减震弹簧27进行伸缩长度检测，有利于节约电能消耗，在有偷盗者盗取轮胎1时，会先利用工具将轮胎1顶起再卸下，轮胎1卸下后减震弹簧27不再受压并伸长，此时接近开关传感器8对该形变长度检测，即可通过模数转换器9和控制器触发声音报警装置，进行报警，从而实现轮胎1的防盗功能。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮胎（1）以及减震组件（2），所述轮胎（1）包括轮毂（10），所述轮毂（10）的两侧分别设有第一侧板（11）和第二侧板（12），所述轮毂（10）靠近汽车车架一侧固定有轮毂电机（13），所述轮毂电机（13）与所述减震组件（2）连接，

其特征是，所述轮胎（1）还包括位于所述轮毂（10）外侧曲面的第三胎层（3）、第二胎层（5）以及第一胎层（6），所述第三胎层（3）、所述第二胎层（5）以及所述第一胎层（6）均位于所述第一侧板（11）与所述第二侧板（12）之间，

其中，所述第二胎层（5）位于所述第三胎层（3）与所述第一胎层（6）之间，所述轮毂（10）的环形侧壁上阵列设置有辅助减震件（4），所述第三胎层（3）位于各个所述辅助减震件（4）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述减震组件（2）包括连接法兰盘（20），所述连接法兰盘（20）固定于所述轮毂电机（13）靠近车架一侧，所述连接法兰盘（20）可转动地连接有第一伸缩杆（21），所述第一伸缩杆（21）的右端铰接连接有车身连接板（22），所述车身连接板（22）的两个板体之间固定设有连接销（23），所述连接销（23）上可转动地设有辅助伸缩连接杆（24），所述车身连接板（22）顶部铰接连接有第二连接杆（25），所述第二连接杆（25）的一侧杆体与所述辅助伸缩连接杆（24）伸缩末端连接，所述第二连接杆（25）的另一侧杆体铰接连接有减震连接架（26），所述减震连接架（26）包括减震弹簧（27），所述减震连接架（26）底部铰接连接有连接板（28），所述连接板（28）与所述第一伸缩杆（21）通过支架固定。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述辅助减震件（4）包括减震壳体（40），所述减震壳体（40）底部与所述轮毂（10）的环形侧壁固定，所述减震壳体（40）的底板在末端可转动连接有摆动板（41），所述摆动板（41）的底面与所述减震壳体（40）的底面之间阵列设置有弹簧（42），所述减震壳体（40）的顶面向下固设置定有挡板（43）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述第三胎层（3）包括气囊（34），所述气囊（34）为环形且内侧与各个所述减震壳体（40）的顶面外壁贴合固定，所述气囊（34）的外侧曲面固定套设有挡护板（35），所述挡护板（35）为环形板体，所述挡护板（35）的内部开设多个环形孔槽（36），且多个所述环形孔槽（36）在所述挡护板（35）的轴心方向上间隔布设，所述挡护板（35）的外侧壁间隔设置有凸起。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述第二胎层（5）包括蜂窝板（50），所述蜂窝板（50）为环形板，所述蜂窝板（50）的内侧壁与所述挡护板（35）的外侧壁体固定连接，所述蜂窝板（50）的外侧壁上间隔布设有填充连接板（51），相邻的所述填充连接板（51）之间设有弧形连接板（52），所述弧形连接板（52）底部固定于所述蜂窝板（52）的外侧壁，且任一所述弧形连接板（52）覆盖在与其相邻的所述填充连接板（51）的上方。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述第一胎层（6）包括橡胶胎（60），所述橡胶胎（60）的内侧与各个所述弧形连接板（52）的外侧弧形面抵接固定，且所述橡胶胎（60）的外侧胎面上对称开设有防滑槽（61）。

7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述车身连接板（22）与所述第一伸缩杆（21）之间设有缓冲组件（7），所述缓冲组件（7）包括第一基体（70），所述第一基体（70）一端与所述第一伸缩杆（21）铰接连接，另一端爱端面上对称开设有第一滑槽（71），任一所述第一滑槽（71）内可滑动地设有第一滑块（72），所述第一基体（70）沿延伸方向设有连接基体（73），所述连接基体（73）底面与任一所述第一滑块（72）之间铰接连接有第一铰接杆（74），所述第一铰接杆（74）之间连接有第一弹簧（740），所述缓冲组件（7）还包括第二基体（75），所述第二基体（75）一端与所述车身连接板（22）铰接连接，另一端的端面上对称设有第二滑槽（76），任一所述第二滑槽（76）内可滑动地设有第二滑块（77），所述连接基体（73）的顶面与任一所述第二滑块（77）之间铰接连接有第二铰接杆（78），所述第二铰接杆（78）之间连接有第二弹簧（780），所述第一基体（70）的侧壁固定设有保护套（79），所述连接基体（73）和所述第二基体（75）可在所述保护套（79）内滑移。

8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述车身连接板（22）的板体之间固定有接近开关传感器（8）和模数转换器（9），所述模数传感器（9）通过无线连接有控制器和报警器。

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