CN115071849A - 导流罩及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种导流罩及具有其的车辆。导流罩包括：导流罩本体，导流罩本体的上表面倾斜设置，导流罩本体内具有空腔；加强架，加强架设置在空腔内，加强架包括至少一个第一支撑部和至少一个第二支撑部，第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第一支撑部与第二支撑部交叉设置。上述技术方案，能够降低导流罩的重量且能够提高导流罩的结构强度。
Description
技术领域
本发明涉及导流罩技术领域，特别是涉及导流罩及具有其的车辆。
背景技术
用于车辆的导流罩通常设置于车辆驾驶室的顶部，导流罩在车辆行驶过程中起到导流作用，用于改善整车空气动力学性能。导流罩应具备足够的刚度来抵御风载荷，现有技术中，导流罩一般由厚壁形式的金属板材或玻璃钢制造而成，这样导流罩的整体重量较大，增加了车身的整体重量，导致车辆油耗增加。
发明内容
基于此，有必要针对导流罩重量较大的问题，提供一种导流罩及具有其的车辆。
根据本发明的一个方面，提供了一种导流罩，导流罩包括：导流罩本体，导流罩本体的上表面倾斜设置，导流罩本体内具有空腔；加强架，加强架设置在空腔内，加强架包括至少一个第一支撑部和至少一个第二支撑部，第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第一支撑部与第二支撑部交叉设置。
在其中一个实施例中，空腔内填充有固态泡沫材料，加强架通过固态泡沫材料与空腔的侧壁相连接。
在其中一个实施例中，第一支撑部包括多个第一支撑，第一支撑为方形结构，多个第一支撑沿宽度方向依次排列且相连。
在其中一个实施例中，第二支撑部包括多个第二支撑，第二支撑为方形结构，多个第二支撑沿长度方向依次排列且相连。
在其中一个实施例中，第二支撑部具有多个，多个第二支撑部在宽度方向上间隔设置；第一支撑部具有多个，多个第一支撑部在长度方向上间隔设置；多个第二支撑部和多个第一支撑部交叉设置形成网状结构。
在其中一个实施例中，导流罩还包括连接部，第一支撑部与第二支撑部的相交处通过连接部连接。
在其中一个实施例中，第一支撑为由两个第一支撑杆和两个第二支撑杆组成的方形环状结构，第一支撑杆的轴线与上表面相垂直，第二支撑杆沿宽度方向延伸。
在其中一个实施例中，第二支撑为由两个第三支撑杆和两个第四支撑杆组成的方形环状结构，第三支撑杆与上表面相垂直，第四支撑杆沿长度方向延伸。
在其中一个实施例中，连接部为环状结构，多个第二支撑部和多个第一支撑部交叉形成的网状结构中，相邻的两个第一支撑之间的连接处与相邻的两个第二支撑之间的连接处一一对应设置，连接部套设在相邻设置的第一支撑的第一支撑杆和第二支撑的第三支撑杆上，以使第一支撑部与第二支撑部的相交处连接。
在其中一个实施例中，第一支撑部、第二支撑部和连接部均通过粘接剂固定连接在空腔的内壁上。
在其中一个实施例中，导流罩本体包括导流板和两个支撑板，导流板倾斜设置，上表面设置在导流板上，至少部分空腔设置在导流板内，加强架位于导流板内，两个支撑板设置在导流板的底部的两侧。
根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括车辆本体和上述的导流罩，导流罩本体设置在车辆本体上。
上述技术方案中，导流罩本体内设置有空腔，加强架设置在空腔内，加强架包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均相连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均相连接，第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与第一支撑部相交叉。采用上述技术方案，导流罩本体内设置空腔，降低了导流罩本体的重量，提高了车辆的燃油利用率；加强架设置在空腔内，加强架能够提高导流罩本体的结构强度，从而能够提高加强架的抗风能力；第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均相连接，这样能够提高导流罩本体的上表面承受外力的能力；第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，这样能够提高导流罩本体在宽度方向上的侧壁承受外力的能力；第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，这样能够提高导流罩本体在长度方向上的侧壁承受外力的能力；第二支撑部与第一支撑部相交叉，这样能够使第一支撑部和第二支撑部相互支撑，从而增大了加强架的整体结构强度，进而增大了导流罩的整体结构强度。即，采用上述技术方案，能够降低导流罩的重量且能够提高导流罩的整体结构强度。
附图说明
图1为一实施例的导流罩的结构示意图；
图2为一实施例的加强架的结构示意图；
图3为图2中A部分的局部放大图。
其中，上述附图中包含以下附图标记：
10、导流罩本体；11、空腔；12、上表面；13、导流板；14、支撑板；
20、加强架；
30、第一支撑部；
40、第二支撑部；
50、连接部；
60、第一支撑；61、第一支撑杆；62、第二支撑杆；
70、第二支撑；71、第三支撑杆；72、第四支撑杆；
80、连接架。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
参阅图1，本发明一实施例提供了导流罩，导流罩包括导流罩本体10和加强架20。导流罩本体10的上表面12倾斜设置，导流罩本体10内具有空腔11；加强架20，加强架20设置在空腔11内，加强架20包括第一支撑部30和第二支撑部40，第一支撑部30与空腔11在宽度方向上的两侧壁均连接，第一支撑部30与空腔11的上侧壁和空腔11的下侧壁均连接，第二支撑部40与空腔11在长度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部40与空腔11的上侧壁和空腔11的下侧壁均连接，第一支撑部30与第二支撑部40交叉设置。可选地，导流罩本体10的侧壁上设置有开口，开口与空腔11连通，设置开口能够方便安装加强架20，开口位于导流罩本体的后侧壁上。导流罩本体10的上表面12为导流面，上表面12倾斜设置以对气流进行导向，从而能够降低风阻。
可选地，第一支撑部30可为由硬性材质制成的杆状结构，也可为金属材料制成的绳状物；第二支撑部40可为由硬性材质制成的杆状结构，也可为金属材料制成的绳状物。第一支撑部30和第二支撑部40可由金属材质制成，以提高其结构强度。
上述技术方案中，导流罩本体内设置有空腔，加强架设置在空腔内，加强架包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均相连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均相连接，第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与第一支撑部相交叉。采用上述技术方案，导流罩本体内设置空腔，降低了导流罩本体的重量，提高了车辆的燃油利用率；加强架设置在空腔内，加强架能够提高导流罩本体的结构强度，从而能够提高加强架的抗风能力；第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均相连接，这样能够提高导流罩本体的上表面承受外力的能力；第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，这样能够提高导流罩本体在宽度方向上的侧壁承受外力的能力；第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，这样能够提高导流罩本体在长度方向上的侧壁承受外力的能力。即，采用上述技术方案，能够降低导流罩的重量且能够提高导流罩的整体结构强度。
在一实施例中，空腔11内填充有固态泡沫材料。固态泡沫材料可为聚氨酯发泡材料，聚氨酯发泡材料填充至空腔内后为固态，聚氨酯发泡材料的密度小，且聚氨酯发泡材料能够提高导流罩本体10的结构强度。固态泡沫材料能够提高导流罩本体10的结构强度。且，加强架20通过固态泡沫材料与空腔11的内壁相连接，这样可使加强架20与空腔11的内壁之间具有一些空隙，从而对加强架20的结构尺寸的精准度要求较小，降低了加强架20的加工难度。
在一实施例中，空腔11的上侧壁和空腔11的下侧壁均与上表面12相平行。这样能够减少空腔11的加工难度。
参阅图1，在一实施例中，导流罩本体10包括导流板13和两个支撑板14，导流板13倾斜设置，两个支撑板14设置在导流板13的底部的两侧。支撑板14用于与车辆连接，从而方便了将导流罩本体10安装在车辆上。且支撑板14能够提高导流罩本体10的整体结构强度。上表面12为导流板13的上表面。至少部分空腔11设置在导流板13内，加强架20位于导流板13内，这样使导流板13的结构强度增加，从而提高了导流罩本体10的抗风能力。
参阅图1，在一实施例中，导流板13的壁厚均匀，这样能够使空腔11处于导流板13的中心位置，以提高导流板13的结构强度均匀性。
在一实施例中，导流罩本体10采用碳纤维材料制成。碳纤维材料密度小且强度较大，从而能够使导流罩本体10的重量小，且使导流罩本体10具有较大的结构强度。可选地，导流罩本体10还可由金属或玻璃钢等材质制成。
参阅图2和图3，在一实施例中，第一支撑部30包括多个第一支撑60，第一支撑60为方形结构，多个第一支撑60沿宽度方向依次排列且相连。第一支撑60为方形结构，这样使第一支撑60的结构强度较大，从而能够较大程度地增加导流罩本体10的结构强度，尤其能够增加导流罩本体10在垂直于上表面12方向上和在宽度方向上的结构强度。多个第一支撑60在宽度方向上从空腔11的一侧延伸至空腔11的另一侧，这样第一支撑部30提高了导流罩本体10在宽度方向上的两侧壁抵抗外力的能力，即提高了导流罩本体10抵抗强风的能力。第一支撑部30包括多个第一支撑60，这样降低了第一支撑60的体积，从而降低了第一支撑部30的加工成本。第一支撑60与空腔11的上侧壁和空腔11的下侧壁均相接触，这样第一支撑60能够进一步提高导流罩本体10的上表面12承受外力的能力。
参阅图2和图3，在一实施例中，第一支撑60为由两个第一支撑杆61和两个第二支撑杆62组成的方形环状结构。如此设置，能够减少第一支撑60的重量，进而能够进一步减小导流罩整体的重量。第二支撑杆62沿宽度方向延伸，这样第二支撑杆62能够增加导流罩本体10在宽度方向上的结构强度。第一支撑杆61的轴线与上表面12相垂直，这样第一支撑杆61能够提高导流罩本体10在垂直于上表面12方向上的结构强度。可选地，第一支撑杆61和第二支撑杆62为由金属材料制成的绳状物，如钢丝绳，第一支撑60可为一体结构。可选地，第一支撑杆61和第二支撑杆62为硬度较高的材质制成的杆状物，第一支撑杆61和第二支撑杆62通过连接结构连接，具体地，第一支撑杆61和第二支撑杆62可为金属杆。
参阅图2和图3，在一实施例中，第二支撑部40包括多个第二支撑70，第二支撑70为方形结构，第二支撑70与空腔11的上侧壁和空腔11的下侧壁均相接触，多个第二支撑70沿长度方向依次排列且相连。第二支撑70为方形结构，这样使第二支撑70的结构强度较大，从而能够较大程度地增加导流罩本体10的结构强度，尤其能够增加导流罩本体10在垂直于上表面12方向上和在长度方向上的结构强度。多个第二支撑70沿长度方向依次排列且相连，第二支撑70在长度方向上从空腔11的一侧延伸至空腔11的另一侧，这样第二支撑部40提高了导流罩本体10在长度方向上的两侧壁抵抗外力的能力，即提高了导流罩本体10抵抗强风的能力。第二支撑部40包括多个第二支撑70，这样降低了第二支撑70的体积，从而降低了第二支撑部40的加工成本。可使第二支撑70与空腔11的上侧壁和空腔11的下侧壁均相接触，这样第二支撑70能够进一步提高导流罩本体10的上表面12承受外力的能力。
参阅图2和图3，在一实施例中，第二支撑70为由两个第三支撑杆71和两个第四支撑杆72组成的方形环状结构，第三支撑杆71与上表面12相垂直，第四支撑杆72沿长度方向延伸。如此设置，能够减少第二支撑70的重量，进而能够进一步减小导流罩整体的重量。第四支撑杆72沿长度方向延伸，这样第四支撑杆72能够增加导流罩本体10在长度方向上的结构强度。第三支撑杆71与上表面12相垂直，这样第三支撑杆71能够提高导流罩本体10在垂直于上表面12方向上的结构强度。可选地，第三支撑杆71和第四支撑杆72为由金属材料制成的绳状物，如钢丝绳，第二支撑70可为一体结构。可选地，第三支撑杆71和第四支撑杆72为硬度较高的材质制成的杆状物，第三支撑杆71和第四支撑杆72通过连接结构连接，具体地，第三支撑杆71和第四支撑杆72可为金属杆。
参阅图2和图3，在一实施例中，第二支撑部40具有多个，多个第二支撑部40在宽度方向上间隔设置；第一支撑部30具有多个，多个第一支撑部30在长度方向上间隔设置；多个第二支撑部40和多个第一支撑部30交叉设置形成网状结构。如此设置，使多个第一支撑部30与多个第二支撑部40之间相互支撑，从而进一步提高了加强架20整体的结构强度，进而使导流罩本体10的整体结构强度较大。且上述结构能够使加强架20的重量较小，进而使导流罩的整体重量较小。
参阅图2和图3，在一实施例中，导流罩还包括连接部50，第一支撑部30与第二支撑部40的相交处通过连接部50连接。设置连接部50，能够提高第一支撑部30与第二支撑部40之间的结构稳定性，从而能够进一步提高加强架20的结构强度，进而提高了导流罩的结构强度。
参阅图2和图3，在一实施例中，连接部50为环状结构，多个第二支撑部40和多个第一支撑部30交叉形成的网状结构中，相邻的两个第一支撑60之间的连接处与相邻的两个第二支撑70之间的连接处一一对应设置，连接部50套设在相邻设置的第一支撑60的第一支撑杆61和第二支撑70的第三支撑杆71上，以使第一支撑部30与第二支撑部40的相交处连接。如此设置，相邻设置的第一支撑60和第二支撑70通过同一个连接部50连接，从而能够使多个第一支撑部30和多个第二支撑部40交叉形成的网状结构的结构稳定性较好，进一步增加了加强架20的强度。可选地，连接部50的轴线与上表面12相垂直，这样连接部50也能够提高导流罩本体10承受垂直与上表面12的方向的外力的能力，从而进一步提高了导流罩本体10的结构强度。可选地，连接部50采用铝材料制成，以减小连接部50的重量，进而减小导流罩本体10的整体结构强度。
在一实施例中，第一支撑60、第二支撑70和连接部50均通过粘接剂固定连接在空腔11的内壁上。粘接剂可为氧化树脂胶。一般地第一支撑60、第二支撑70和连接部50通过粘接剂固定连接在空腔11的上侧壁和下侧壁，这样加强架20与空腔11之间粘接的面积大，从而能使加强架20与导流罩本体10之间的结构稳定性较好。
参阅图1，在一实施例中，导流罩本体10上设置有连接架80，连接架80与车辆本体连接，以将导流罩本体10连接在车辆本体上。
本发明还提供一种车辆，包括车辆本体和上述描述的导流罩，导流罩本体10设置在车辆本体上。导流罩本体10设置在车辆本体的车顶或车辆本体的两侧。采用上述技术方案，导流罩本体10的重量小且强度大，从而能够使车辆本体整体重量减小，进而能够减少车辆本体的燃油量。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (12)
1.一种导流罩，其特征在于，所述导流罩包括：
导流罩本体(10)，所述导流罩本体(10)的上表面(12)倾斜设置，所述导流罩本体(10)内具有空腔(11)；
加强架(20)，所述加强架(20)设置在所述空腔(11)内，所述加强架(20)包括第一支撑部(30)和第二支撑部(40)，所述第一支撑部(30)与所述空腔(11)在宽度方向上的两侧壁均连接，所述第一支撑部(30)与所述空腔(11)的上侧壁和所述空腔(11)的下侧壁均连接，所述第二支撑部(40)与所述空腔(11)在长度方向上的两侧壁均连接，所述第二支撑部(40)与所述空腔(11)的上侧壁和所述空腔(11)的下侧壁均连接，所述第一支撑部(30)与所述第二支撑部(40)交叉设置。
2.根据权利要求1所述的导流罩，其特征在于，所述空腔(11)内填充有固态泡沫材料，所述加强架(20)通过所述固态泡沫材料与所述空腔(11)的侧壁相连接。
3.根据权利要求1所述的导流罩，其特征在于，所述第一支撑部(30)包括多个第一支撑(60)，所述第一支撑(60)为方形结构，多个所述第一支撑(60)沿所述宽度方向依次排列且相连。
4.根据权利要求3所述的导流罩，其特征在于，所述第二支撑部(40)包括多个第二支撑(70)，所述第二支撑(70)为方形结构，多个所述第二支撑(70)沿所述长度方向依次排列且相连。
5.根据权利要求4所述的导流罩，其特征在于，所述第一支撑部(30)具有多个，多个所述第一支撑部(30)在长度方向上间隔设置；所述第二支撑部(40)具有多个，多个所述第二支撑部(40)在宽度方向上间隔设置；多个所述第二支撑部(40)和多个所述第一支撑部(30)交叉设置形成网状结构。
6.根据权利要求5所述的导流罩，其特征在于，所述导流罩还包括连接部(50)，所述第一支撑部(30)与所述第二支撑部(40)的相交处通过连接部(50)连接。
7.根据权利要求6所述的导流罩，其特征在于，所述第一支撑(60)为由两个第一支撑杆(61)和两个第二支撑杆(62)组成的方形环状结构，所述第一支撑杆(61)的轴线与所述上表面(12)相垂直，所述第二支撑杆(62)沿宽度方向延伸。
8.根据权利要求7所述的导流罩，其特征在于，所述第二支撑(70)为由两个第三支撑杆(71)和第四支撑杆(72)组成的方形环状结构，所述第三支撑杆(71)与所述上表面(12)相垂直，所述第四支撑杆(72)沿长度方向延伸。
9.根据权利要求8所述的导流罩，其特征在于，所述连接部(50)为环状结构，多个所述第二支撑部(40)和多个所述第一支撑部(30)交叉形成的网状结构中，相邻的两个所述第一支撑(60)之间的连接处与相邻的两个所述第二支撑(70)之间的连接处一一对应设置，所述连接部(50)套设在相邻设置的所述第一支撑(60)的所述第一支撑杆(61)和所述第二支撑(70)的所述第三支撑杆(71)上，以使所述第一支撑部(30)与所述第二支撑部(40)的相交处连接。
10.根据权利要求6所述的导流罩，其特征在于，所述第一支撑部(30)、所述第二支撑部(40)和所述连接部(50)均通过粘接剂固定连接在所述空腔(11)的内壁上。
11.根据权利要求1所述的导流罩，其特征在于，所述导流罩本体(10)包括导流板(13)和两个支撑板(14)，所述导流板(13)倾斜设置，至少部分所述空腔(11)设置在所述导流板(13)内，所述加强架(20)位于所述导流板(13)内，两个所述支撑板(14)设置在所述导流板(13)的底部的两侧。
12.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和权利要求1至11中任一项所述的导流罩，所述导流罩本体(10)设置在所述车辆本体上。
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