CN211308232U

CN211308232U - 车架散热器下横梁及具有其的车辆

Info

Publication number: CN211308232U
Application number: CN201921600955.5U
Authority: CN
Inventors: 罗慧; 陈春根; 王健健; 秦玉钻
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2019-09-23
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2020-08-21
Anticipated expiration: 2029-09-23

Abstract

本实用新型属于车辆车架技术领域，具体涉及一种车架散热器下横梁及具有其的车辆。本实用新型中的车架散热器下横梁包括支撑架和连接板，所述支撑架为槽型结构，所述连接板包括安装部和弯折部，所述弯折部与所述安装部相互垂直，所述安装部与车体固定连接，所述弯折部与所述支撑架可拆卸式连接。通过使用本技术方案中的车架散热器下横梁，由于两端为一体式连接板，与支撑架采用可拆卸式连接，使得车架散热器下横梁两端结构强，中间结构弱，在弯曲工况下，利用中部变形，吸收变形能，避免了应力集中情况造成车架散热器下横梁的损坏，同时采用可拆卸式连接，具有很好的抗弯、抗扭性能，且制造工艺简单，节约了制造成本。

Description

车架散热器下横梁及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种车架散热器下横梁及具有其的车辆。

背景技术

车架作为汽车的各零部件的承载体，承载着各部件的重量，同时承载着行驶过程中所受到的冲击、扭曲、惯性力，因此车架是整车中非常关键的零部件。散热器下横梁位于水箱和发动机中间下部位置，用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷。

目前矿用车散热器下横梁一般均采用简单的直管梁加两端法兰板，在两端部再焊接加强筋作为加强作用，这种结构对焊接工艺要求高，制造较为复杂，而且抗弯、抗扭性能较差、焊接端部位易导致应力集中，一旦发生开裂情况，需要整套横梁进行更换。而且此种横梁扭转刚度较大，抗形变能力差，在扭转等工况下，经常导致前板簧下支座也发生开裂。

发明内容

本发明的目的是至少解决车架散热器下横梁应力集中和形变能力小的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种车架散热器下横梁，其特征在于，包括：

支撑架，所述支撑架为槽型结构；

连接板，所述连接板包括安装部和弯折部，所述弯折部与所述安装部相互垂直，所述安装部与车体固定连接，所述弯折部与所述支撑架可拆卸式连接。

通过使用本技术方案中的车架散热器下横梁，由于两端为一体式连接板，与支撑架采用可拆卸式连接，使得车架散热器下横梁两端结构强，中间结构弱，在弯曲工况下，利用中部变形，吸收变形能，避免了应力集中情况造成车架散热器下横梁的损坏，同时采用可拆卸式连接，具有很好的抗弯、抗扭性能，且制造工艺简单，节约了制造成本。

另外，根据本实用新型的车架散热器下横梁，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述支撑架包括底板和设于所述底板两侧的立板，所述底板和所述立板互相垂直设置，所述立板与所述弯折部以可拆卸的方式相连。

在本实用新型的一些实施方式中，所述立板的两端的高度高于所述立板的中心位置的高度。

在本实用新型的一些实施方式中，所述底板设有减重孔。

在本实用新型的一些实施方式中，所述底板的两端设有朝向所述底板的中心方向凹陷的凹槽。

在本实用新型的一些实施方式中，所述弯折部上方设有与所述立板的两端相匹配的弧形边结构。

在本实用新型的一些实施方式中，所述车架散热器下横梁还包括加强垫板，所述加强垫板与所述安装部固定连接

在本实用新型的一些实施方式中，所述加强垫板用于与防护罩相连，并整体设于所述支撑架的下方。

在本实用新型的一些实施方式中，所述防护罩与所述加强垫板通过螺栓连接。

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施方式中的车架散热器下横梁。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的车架散热器下横梁的整体结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的车架散热器下横梁的整体结构俯视图；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施方式的车架散热器下横梁与车架的配合结构示意图。

10：支撑架、11：底板、12：立板、13：减重孔、14：凹槽；

20：连接板、21：安装部、22：弯折部；

30：加强垫板、31：螺栓孔；

40：车架。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的车架散热器下横梁的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种车架散热器下横梁及具有其的车辆。本实用新型中的车架散热器下横梁包括支撑架10和连接板20，支撑架10为槽型结构，连接板20包括安装部21和弯折部22，弯折部22与安装部21相互垂直，安装部21与车体固定连接，弯折部22与支撑架10可拆卸式连接。

通过使用本技术方案中的车架散热器下横梁，由于两端为一体式连接板20，与支撑架10采用可拆卸式连接，使得车架散热器下横梁两端结构强，中间结构弱，在弯曲工况下，利用中部变形，吸收变形能，避免了应力集中情况造成车架散热器下横梁的损坏，同时采用可拆卸式连接，具有很好的抗弯、抗扭性能，且制造工艺简单，节约了制造成本。

进一步地，在本实施方式中，支撑架10包括底板11和设于底板11两侧的立板12，底板11和立板12互相垂直设置，立板12与弯折部22以可拆卸的方式相连。采用槽型结构的两端大中间小的支撑架10，连接两侧的连接板20，并采用开口式结构，可以使得车架散热器下横梁在进行扭转应力时平缓过渡，提高了整体车架散热器下横梁的抗扭性能。

具体地，在本实施方式中，立板12的两端的高度高于立板12的中心位置的高度。采用立板12的两端的高度高于立板12的中心位置的高度，可以使得连接板20与支撑架10形成相互平缓的过度连接，消除了应力集中点。

进一步地，在本实施方式中，底板11设有减重孔13。本实施方式中的减重孔13有2个，直径均为120mm，减重孔13可减少支撑架10中部材料、减弱支撑架10的整体刚度，避免在两端产生较大的应力。

进一步地，在本实施方式中，底板11的两端设有朝向底板11的中心方向凹陷的凹槽14。凹槽14可以减小支撑架10端部刚度，增强整个支撑架10的可变形能力，同时也降低了两端的连接件应力。

具体地，在本实施方式中，弯折部22上方设有与立板12的两端相匹配的弧形边结构，这样可以使得连接板20与支撑架10形成相互平缓的过度连接，消除了应力集中点。

进一步地，在本实施方式中，车架散热器下横梁还包括加强垫板30，加强垫板30与安装部21固定连接。加强垫板30可以有效的减小连接板20边缘的应力，提高了整体车架散热器下横梁的可靠性。

具体地，在本实施方式中，加强垫板30用于与防护罩相连，并整体设于支撑架10的下方。其中，支撑架10和加强垫板30可加强防护罩的刚度，使其不易发生脱落。

具体地，在本实施方式中，防护罩与加强垫板30通过螺栓31连接。螺栓31连接提供了拆装的方便性，不同于焊接或铆接，一旦发生损坏，拆卸困难且不可重复再利用。另外，本实施方式中的所有固定可拆卸式连接均为施必牢螺母进行固定，其具有很好的防松功能。

本实用新型还提出了一种车辆，包括以上的车架散热器下横梁。

通过使用本技术方案中的车辆，车辆车架40与车架散热器下横梁相连接，由于车架散热器下横梁的两端为一体式连接板，与支撑架采用可拆卸式连接，使得车架散热器下横梁两端结构强，中间结构弱，在弯曲工况下，利用中部变形，吸收变形能，避免了应力集中情况造成车架散热器下横梁的损坏，同时采用可拆卸式连接，具有很好的抗弯、抗扭性能，且制造工艺简单，节约了制造成本。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种车架散热器下横梁，其特征在于，包括：

支撑架，所述支撑架为槽型结构；

2.根据权利要求1所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述支撑架包括底板和设于所述底板两侧的立板，所述底板和所述立板互相垂直设置，所述立板与所述弯折部以可拆卸的方式相连。

3.根据权利要求2所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述立板的两端的高度高于所述立板的中心位置的高度。

4.根据权利要求2所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述底板设有减重孔。

5.根据权利要求2所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述底板的两端设有朝向所述底板的中心方向凹陷的凹槽。

6.根据权利要求2所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述弯折部上方设有与所述立板的两端相匹配的弧形边结构。

7.根据权利要求1所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述车架散热器下横梁还包括加强垫板，所述加强垫板与所述安装部固定连接。

8.根据权利要求7所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述加强垫板用于与防护罩相连，并整体设于所述支撑架的下方。

9.根据权利要求8所述的车架散热器下横梁，其特征在于，所述防护罩与所述加强垫板通过螺栓连接。

10.一种车辆，其特征在于，具有根据权利要求1-9中任一项所述的车架散热器下横梁。