CN115056861A

CN115056861A - 汽车

Info

Publication number: CN115056861A
Application number: CN202210641662.1A
Authority: CN
Inventors: 卞书艳; 许助铃; 徐聪; 孟海飞; 王寅红
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Development Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd
Priority date: 2022-06-08
Filing date: 2022-06-08
Publication date: 2022-09-16

Abstract

本发明公开一种汽车，该汽车包括车身和盖体组件，所述车身设有工具腔、及与所述工具腔连通的开口，所述开口处设有第一密封件。盖体组件通过转动结构转动安装于所述车身表面，所述转动结构处设有第二密封件，所述盖体组件盖合所述开口并压紧所述第一密封件与所述第二密封件，以密封所述开口。本发明技术方案能够减少工具腔出现密封不严、雨水渗漏等缺陷的可能。

Description

汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车。

背景技术

随着现代制造、流通的快速发展，物流行业向集约化、专业化等方向发展。城际、长途运输需求越来越大，汽车作为物流业运输的重要载体，其储物空间成为物流公司、物流司机选择汽车的重要指标。为增大驾驶人员存放行车工具、杂物的储物空间，通常在汽车车身上开设工具腔。

由于工具腔开设于汽车车身上，盖板裸露于汽车的表面，故外部水分很容易进入工具腔内部，使得工具腔出现密封不严、雨水渗漏等缺陷。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车，旨在减少工具腔出现密封不严、雨水渗漏等缺陷的可能。

为实现上述目的，本发明提出的汽车，包括：

车身，所述车身设有工具腔、及与所述工具腔连通的开口，所述开口处设有第一密封件；以及

盖体组件，通过转动结构转动安装于所述车身表面，所述转动结构处设有第二密封件，所述盖体组件盖合所述开口并压紧所述第一密封件与所述第二密封件，以密封所述开口。

可选地，所述开口的边沿设有沉槽，所述盖体组件对应所述沉槽设有抵接凸部，使得所述抵接凸部压紧所述第一密封件，所述转动结构设于所述沉槽的侧壁与所述盖体组件的侧边之间。

可选地，所述盖体组件包括相互固定的盖板与内护板，所述内护板凸设于所述盖板朝向所述工具腔的一侧，以形成所述抵接凸部，所述内护板盖合所述开口，并压紧所述第一密封件。

可选地，所述内护板通过密封胶粘接于所述盖板。

可选地，所述内护板的下侧壁开设有第一漏水孔，以排出渗入所述盖体组件内的水分。

可选地，所述内护板的上侧壁开设有排气孔。

可选地，所述转动结构为铰链转动，所述侧壁上设有第一铰接部，所述盖体组件上设有第二铰接部，所述第一铰接部与所述第二铰接部转动连接，所述第二密封件设于所述第一铰接部的相对两侧，且位于所述侧壁上；和/或，

所述转动结构为铰链转动，所述侧壁上设有第一铰接部，所述盖体组件上设有第二铰接部，所述第一铰接部与所述第二铰接部转动连接，所述第二密封件设于所述第二铰接部的相对两侧，且位于所述盖体组件上。

可选地，所述盖体组件相对所述车身表面向所述工具腔的一侧凹陷，且凹陷深度小于或者等于2mm。

可选地，所述车身的底部开设有第二漏水孔，并靠近所述开口的一端设置，所述第二漏水孔连通所述开口，以排出由所述开口处渗入所述车身内的水。

可选地，所述沉槽的周缘设有侧围，所述第二漏水孔开设于所述侧围底部，所述侧围的内壁与所述沉槽朝向侧缘的侧壁连接形成导流通道，所述导流通道连通所述第二漏水孔和所述开口，且所述侧围相对设置两个内壁之间的距离沿着靠近所述第二漏水孔的方向变小设置。

可选地，所述盖体组件朝向所述工具腔的一侧开设有容纳槽，且所述容纳槽的开口处部分围合有限位件。

可选地，所述限位件为弹性件，且所述弹性件分别与所述容纳槽的底边和侧边连接。

本发明技术方案通过于车身内开设有工具腔，并于车身的表面开设有与工具腔连通的开口，以存放待存放物品。盖体组件通过转动结构转动安装于车身表面，使得盖体组件可相对车身转动，从而实现工具腔的打开或关闭。且该开口处设有第一密封件，盖体组件盖合开口时，能够压紧第一密封件，从而使得第一密封件封堵盖体组件与开口处的缝隙，从而密封该工具腔。转动结构处设有第二密封件，使得盖体组件盖合时能够压紧第二密封件从而进一步密封该工具腔。从而减少水分沿盖体组件渗入工具腔内的可能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明汽车中的盖体组件打开时的一实施例的结构示意图；

图2为图1中工具腔的结构示意图；

图3为图1中盖体组件关闭时的结构示意图；

图4为图1中汽车中的侧围的剖面图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车身	112	抵接凸部
101	工具腔	113	盖板
				102	开口	114	内护板
103	第一密封件	115	第一漏水孔
				104	沉槽	116	排气孔
105	侧壁	117	容纳槽
				106	第二漏水孔	118	限位件
107	侧围	119	弹性件
				108	导流通道	120	转动结构
109	内壁	121	铰链
				110	盖体组件	122	第一铰接部
111	第二密封件	123	第二铰接部

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着城际、长途运输需求越来越大，而汽车作为物流业运输的重要载体，尤其是商务车、货车等。为方便驾驶人员存放一些行车工具、杂物等，通常会在汽车的驾驶室设置工具箱。为了保证工具箱的固定和打开方便，通常将该工具箱一体成型于汽车车身100，即汽车车身上开设工具腔101，且构成该工具腔101的壳体，其伸入到车身100内部，可以作为汽车卧铺平台或座椅平台，且箱盖设于汽车表面，通常位于驾驶室的一侧。但行车过程中，遇到下雨天，或飞溅而来的水花，水流很有可能沿箱盖流入工具腔101内，使得工具腔101的内部进水。

本发明提出一种汽车，通过改善工具腔101开口102处的密封结构，从而减少工具腔101出现密封不严、雨水渗漏等缺陷的可能。

在本发明实施例中，如图1至图3所示，该汽车包括车身100和盖体组件110，车身100设有工具腔101、及与工具腔101连通的开口102，开口102处设有第一密封件103。盖体组件110通过转动结构120转动安装于车身100表面，转动结构120处设有第二密封件111，盖体组件110盖合开口102并压紧第一密封件103与第二密封件111，以密封开口102。

本实施例中，车身100设有工具腔101、及与工具腔101连通的开口102，即工具箱一体成型于车身100，在车身100的表面开设该开口102，且内部形成有该工具腔101，以存放待存放物品。第一密封件103围合于开口102的周缘，盖体组件110盖合开口102时，能够压紧第一密封件103，从而使得第一密封件103封堵盖体组件110与开口102处的缝隙，从而密封该工具腔101。盖体组件110通过转动结构120转动安装于车身100表面，即盖体组件110可相对车身100转动，从而实现工具腔101的打开或关闭，但水分可能由转动结构120处渗入工具腔101中，故而于转动结构120处设置第二密封件111，使得盖体组件110盖合时能够压紧第二密封件111从而进一步密封该工具腔101。

其中，第一密封件103与第二密封件111均为橡胶等柔性材料，该橡胶材料具有一定的弹性，从而保证工具腔101的密封。

本发明技术方案通过于车身100内开设有工具腔101，并于车身100的表面开设有与工具腔101连通的开口102，以存放待存放物品。盖体组件110通过转动结构120转动安装于车身100表面，使得盖体组件110可相对车身100转动，从而实现工具腔101的打开或关闭。且该开口102处设有第一密封件103，盖体组件110盖合开口102时，能够压紧第一密封件103，从而使得第一密封件103封堵盖体组件110与开口102处的缝隙，从而密封该工具腔101。转动结构120处设有第二密封件111，使得盖体组件110盖合时能够压紧第二密封件111，减少水分由转动结构120处渗入工具腔101内，从而进一步密封该工具腔101。从而减少水分沿盖体组件110渗入工具腔101内的可能。

进一步的，开口102的边沿设有沉槽104，盖体组件110对应沉槽104设有抵接凸部112，使得抵接凸部112压紧第一密封件103，转动结构120设于沉槽104的侧壁105与盖体组件110的侧边之间。具体地，开口102的边沿设有沉槽104，且沉槽104的侧壁105倾斜设置，使得沉槽104的内径沿远离开口102方向变大设置，使得沉槽104的侧壁105具有导向作用，使得意外渗入沉槽104中的水分沿着侧壁105流出车身100，减少水分到达开口102处的可能，降低了第一密封件103的密封难度。盖体组件110沉入该沉槽104中，且盖体组件110设有抵接凸部112，该抵接凸部112压紧第一密封件103，以密封工具腔101，使得盖体组件110沉入车身100，相较于盖体组件110凸出于车身100表面设置，本方案将盖体组件110隐藏入沉槽104中，不仅减少汽车的行车风阻，而且减少雨水沿盖体组件110进入工具腔101的可能。且转动结构120设于沉槽104的侧壁105与盖体组件110的侧边之间，从而将转动结构120也隐藏与沉槽104与盖体组件110之间，大大减少水分经过转动结构120的可能，从而减少水分渗入工具腔101的可能。

结合参照图1至图4，在一实施例中，盖体组件110相对车身100表面向工具腔101的一侧凹陷，且凹陷深度小于或者等于2mm。盖体组件110相对车身100表面向工具腔101的一侧凹陷，从而进一步减少水分经过盖体组件110的可能，且进一步降低汽车的形成风阻。参照图4，盖体组件110相对车身100表面向工具腔101的一侧的凹陷深度为d1，若凹陷深度d1大于2mm，则凹陷深度过大，使得盖体组件110背离工具腔101的表面与车身100表面形成深度差，使得工具腔101处的气流流速与车身100表面的气流流速差别较大，形成低速区与高速区，造成涡流紊乱，增大汽车的行车风噪。且可能有水珠停留于盖体组件110的外周缘，进而渗入工具腔101中，进一步增大水分渗入工具腔101内的可能。

其中，盖体组件110相对车身100表面向工具腔101的一侧的凹陷深度可以为0.5mm、1mm、1.5mm、2mm等。当然，在其他实施例中，盖体组件110相对车身100表面向工具腔101的一侧的凹陷深度也可以大于2mm。

在一实施例中，盖体组件110包括相互固定的盖板113与内护板114，内护板114凸设于盖板113朝向工具腔101的一侧，以形成抵接凸部112，内护板114盖合开口102，并压紧第一密封件103。具体地，内护板114凸设于盖板113朝向工具腔101的一侧，以形成抵接凸部112，从而压紧第一密封件103，以密封工具腔101。且内护板114的侧壁105与沉槽104的侧壁相抵接，从而降低水分沿内护板114与沉槽104之间的间隙流至第一密封件103的可能。

其中，盖板113与内护板114可以采用一体成型，如此不仅减少了内护板114与盖板113的安装工序，且增强了内护板114与盖板113的连接强度，减少水分流入内护板114与盖板113之间的可能。当然，在其他实施例中，盖板113与内护板114也可以采用粘接或者和卡紧的可能。

本实施例中，内护板114通过密封胶粘接于盖板113。该密封胶不仅能够将内护板114于盖板113上，凝固后的密封胶也能封堵内护板114与盖板113之间的缝隙，从而降低水分沿内护板114与盖板113之间的缝隙渗入盖体组件110内的可能。

若水分沿内护板114与盖板113之间的缝隙渗入盖体组件110内时，内护板114的下侧壁开设有第一漏水孔115，以排出渗入盖体组件110内的水分。第一漏水孔115连通盖体组件110的内部，使得意外渗入盖体组件110内的水分，可有第一漏水孔115排出盖体组件110，并沿沉槽104流出车身100外部。且第一漏水孔115开设于内护板114的下侧壁105，未直接朝向车身100外部设置，从而降低水分沿第一漏水孔115进入盖体组件110内部的可能。

为平衡盖体组件110的内部压力，在一实施例中，内护板114的上侧壁105开设有排气孔116。排气孔116能够连通盖体组件110内部与外部的空气，使得盖体组件110内部的气压始终等于外部气压，从而降低因盖体组件110内部气压过小，使得水分难以排出的可能。且排气孔116开设于内护板114的上侧壁105，未直接朝向车身100外部设置，从而降低水分沿排气孔116进入盖体组件110内部的可能。

结合参照图1至图3，在一实施例中，转动结构120为铰链121转动，侧壁105上设有第一铰接部122，盖体组件110上设有第二铰接部123，第一铰接部122与第二铰接部123转动连接，第二密封件111设于第一铰接部122的相对两侧，且位于侧壁105上。

在另一实施例中，转动结构120为铰链121转动，侧壁105上设有第一铰接部122，盖体组件110上设有第二铰接部123，第一铰接部122与第二铰接部123转动连接，第二密封件111设于第二铰接部123的相对两侧，且位于盖体组件110上。

具体地，采用铰链121转动方便了盖体组件110的打开和关闭，当然，在其它实施例中，也可通过转轴实现盖体组件110与侧壁105的转动连接。第二密封件111可以仅设于第一铰接部122的相对两侧，此时，第二密封件111位于侧壁105上；也可以仅设于第二铰接部123的相对两侧，此时，第二密封件111位于盖体组件110的一侧；或者第一铰接部122与第二铰接部123的相对两侧均设置第二密封件111。从而使得盖体组件110压紧第二密封件111于侧壁105上，从而密封该转动结构120。且第二密封件111可以设于第一铰接部122和/或第二铰接部123的两侧，也可环设于第一铰接部122和/或第二铰接部123的周缘，从而使得从任意方向均能够对转动结构120进行密封，从而进一步降低水分沿转动结构120渗入工具腔101内的可能。

结合参照图1至图4，因转动结构120的安装、以及形成该工具箱的部件之间的连接，水分可能意外渗入车身100内，故而在一实施例中，车身100的底部开设有第二漏水孔106，并靠近开口102的一端设置，第二漏水孔106连通开口102，以排出由开口102处渗入车身100内的水。当水分意外沿开口102处的安装结构渗入车身100中时，由于第二漏水孔106的存在，第二漏水孔106连通开口102处及车外，可及时将水分排出车外。

进一步的，沉槽104的周缘设有侧围107，第二漏水孔106开设于侧围107底部，侧围107的内壁109与沉槽104朝向侧围107的侧壁105连接形成导流通道108，导流通道108连通第二漏水孔106和开口102，且侧围107相对设置两个内壁109之间的距离沿着靠近第二漏水孔106的方向变小设置。具体地，侧围107围合于沉槽104的周缘，且侧围107的内壁109与沉槽104朝向侧缘的侧壁105连接形成导流通道108，当水分意外沿开口102处的安装结构渗入车身100中时，水分沿导流通道108流至侧围107的底部，且第二漏水孔106开设于侧围107底部，使得水分流出第二漏水孔106。且第二漏水孔106开设于侧围107底部，即车身100的底部，不仅符合水流自然流动方向，而且隐藏与车身100底部，降低了外部水分由第二漏水孔106进入侧围107的可能。参照图4，侧围107相对设置两个内壁109之间的距离为d2，侧围107相对设置两个内壁109之间的距离沿着靠近第二漏水孔106的方向变小设置。从而为水流导向，使得水分顺利沿侧围107的内部流至第二漏水孔106外。

为方便一些体积较小或质量较轻的待放置件的收纳，在一实施例中，盖体组件110朝向工具腔101的一侧开设有容纳槽117，且容纳槽117的开口102处部分围合有限位件118。具体地，因工具腔101的体积较大，一些体积较小或质量较轻的待放置件若直接放置在工具腔101中，不方便整理，使得工具腔101内部较为混乱，不仅影响整体的整洁，而且也不方便找到，不利于待放置件的收纳。故于盖体组件110朝向工具腔101的一侧开设有容纳槽117，从而方便了一些体积较小或质量较轻的待放置件的收纳。因容纳槽117的开口102方向朝向工具腔101的方向，使得容纳槽117的容置空间有限，待放置件可能从容纳槽117的开口102掉落，因而容纳槽117的开口102处部分围合有限位件118，从而为待放置件限位，减少待放置件从容纳槽117掉落的可能。该限位件118可以为限位网兜。

进一步的，限位件118为弹性件119，且弹性件119分别与容纳槽117的底边和侧边连接。因弹性件119具有一定的弹性，从而使得容纳槽117的容置空间大小可调，不仅增大了容纳槽117的容置空间，而且方便放置不同体积或形状的待放置件。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种汽车，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述开口的边沿设有沉槽，所述盖体组件对应所述沉槽设有抵接凸部，使得所述抵接凸部压紧所述第一密封件，所述转动结构设于所述沉槽的侧壁与所述盖体组件的侧边之间。

3.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述盖体组件包括相互固定的盖板与内护板，所述内护板凸设于所述盖板朝向所述工具腔的一侧，以形成所述抵接凸部，所述内护板盖合所述开口，并压紧所述第一密封件。

4.如权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述内护板通过密封胶粘接于所述盖板。

5.如权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述内护板的下侧壁开设有第一漏水孔，以排出渗入所述盖体组件内的水分。

6.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述内护板的上侧壁开设有排气孔。

7.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述转动结构为铰链转动，所述侧壁上设有第一铰接部，所述盖体组件上设有第二铰接部，所述第一铰接部与所述第二铰接部转动连接，所述第二密封件设于所述第一铰接部的相对两侧，且位于所述侧壁上；和/或，

8.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述盖体组件相对所述车身表面向所述工具腔的一侧凹陷，且凹陷深度小于或者等于2mm。

9.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述车身的底部开设有第二漏水孔，并靠近所述开口的一端设置，所述第二漏水孔连通所述开口，以排出由所述开口处渗入所述车身内的水。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述沉槽的周缘设有侧围，所述第二漏水孔开设于所述侧围底部，所述侧围的内壁与所述沉槽朝向侧缘的侧壁连接形成导流通道，所述导流通道连通所述第二漏水孔和所述开口，且所述侧围相对设置两个内壁之间的距离沿着靠近所述第二漏水孔的方向变小设置。

11.如权利要求1至10中任意一项所述的汽车，其特征在于，所述盖体组件朝向所述工具腔的一侧开设有容纳槽，且所述容纳槽的开口处部分围合有限位件。

12.如权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述限位件为弹性件，且所述弹性件分别与所述容纳槽的底边和侧边连接。