CN115056810A - 一种空调机组新风结构、空调机组和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种空调机组新风结构、空调机组和轨道车辆，在所述空调机组的壳体内具有新风腔，在所述壳体上设置有至少一个新风入口，在所述新风腔的内部安装有新风过滤网，对应所述新风过滤网在所述壳体的底板、车体顶板和车内顶板上分别设置有空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口，所述新风过滤网可依次穿过空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口实现取放。本发明可实现车内检修，提升检修作业效率和安全性。

Description

一种空调机组新风结构、空调机组和轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道车辆空气调节技术领域，特别涉及一种空调机组新风结构，同时涉及安装有该新风结构的空调机组和轨道车辆。

背景技术

城轨等轨道车辆的空调机组一般都为单元式的结构，整机安装在车顶上，在空调机组上都安装有新风过滤网和回风过滤网，新风过滤网用于过滤进入空调机组内的新风(车外新鲜空气)，回风过滤网用于过滤进入空调机组内的车厢内回风，保证车厢内空气的洁净度。

在车辆正常使用时，空调机组将会一直处于工作状态，这样会导致空调的新风滤网和回风滤网容易积累灰尘等杂质，因此清洁空调滤网为空调机组日常检修中最为频繁的工作任务，约半个月就需清洗一次，有些地方还将清洗周期缩短为每周清洗一次。

现有的单元式的空调机组，其新风入口均设置在空调机组的两侧立面上，以避免大量雨水进入到空调机组内，新风过滤网直接安装在新风入口处。该空调机组的新风结构，在检修新风过滤网时，检修人员需要登上车顶进行针对新风过滤网的检修，进行该登顶检修作业时，必须需要车辆停靠在指定的高架检修台位上且全列车都需要断电。目前的新风过滤网检修作业的过程，增加了登顶操作的不便性和安全隐患，且检修效率较低。

另外，由于受隧道线路等条件的限制，城轨车辆的车辆断面相对于动车组、客车车辆断面较小，空调送风风道安装在空调机组的下部及车内顶板的上部，且需沿车长方向贯穿布置才能保证整车的送风均匀性。同时为了保证送风量和送风均匀性，一般设置有两个送风风道，两个送风风道设置的位置正好对应空调机组的两侧立面位置，如需将空调新风过滤网实现在车内检修，空调机组下部将无法设置送风风道，这将严重影响整车的送风均匀性，降低乘客乘坐的舒适性，现阶段没有能够解决新风过滤网可在车内检修的技术方案。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是，提供一种可实现车内检修，提升检修作业效率和安全性的空调机组新风结构，同时提供一种采用该新风结构的空调机组和轨道车辆。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种空调机组新风结构，在所述空调机组的壳体内具有新风腔，在所述壳体上设置有至少一个新风入口，在所述新风腔的内部安装有新风过滤网，对应所述新风过滤网在所述壳体的底板、车体顶板和车内顶板上分别设置有空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口，所述新风过滤网可依次穿过空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口实现取放。

进一步，所述新风过滤网、空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口均设置在车体的纵向中心轴线区域。

进一步，在所述新风腔壳体两侧的侧板上分别设置有所述新风入口，在所述新风腔的中间位置对应所述新风入口安装有两个新风过滤网。

进一步，所述新风过滤网向对应的新风入口方向倾斜安装在新风腔内。

进一步，所述新风过滤网由下至上向同侧的新风入口方向倾斜，所述新风过滤网的底部位于空调新风检修口内且靠近空调新风检修口的同侧边缘，所述新风过滤网的顶部则位于空调新风检修口外。

进一步，在所述空调新风检修口和/或车内检修口处安装有可拆卸或可开闭的检修盖板。

进一步，所述新风过滤网通过安装框架固定在所述壳体上，所述安装框架整体为倒U形结构，所述新风过滤网与安装框架插接固定连接。

进一步，所述安装框架的两侧边及顶边均为断面呈U形的安装卡槽，所述新风过滤网插入安装卡槽内通过固定装置固定。

进一步，所述固定装置包括安装在所述安装卡槽内的多个弹簧卡片，所述新风过滤网插入所述安装卡槽内利用弹簧卡片卡紧固定。

进一步，所述固定装置包括弹簧插销，所述弹簧插销安装在所述新风过滤网的底部两侧，在所述安装框架上对应设置有定位孔，所述弹簧插销插入对应的定位孔内实现固定。

进一步，在所述车内顶板上对应空调回风口设置有车内回风口，所述车内回风口向所述车内新风检修口方向延伸直至与车内新风检修口合为一体。

进一步，在所述车内回风口安装有车内回风格栅，在所述车内回风格栅的内侧安装有回风过滤网，所述回风过滤网固定在所述车内回风格栅上。

进一步，所述车内回风格栅的一侧通过铰接结构与车内顶板可旋转连接，所述车内回风格栅的另一侧通过紧固件或通过锁紧机构与车内顶板固定连接。

本发明的另一个技术方案是：

一种空调机组，安装有如上所述的空调机组新风结构。

本发明的再一个技术方案是：

一种轨道车辆，安装有如上所述的空调机组。

综上内容，本发明所提供的一种空调机组新风结构、空调机组和轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本发明将新风过滤网安装在新风腔的内部，并对应将新风过滤网的检修口开设在车内顶板上，车内顶板上的新风检修口的开设位置可以根据空调机组下方送风风道的安装位置进行选择，选择在可以避让送风风道的位置，检修人员站在车厢内部即可通过打开检修口将空调机组内部的新风过滤网抽出，实现了新风过滤网的车内检修，解决了城轨等轨道车辆空调机组新风过滤网只能在车外检修而无法在车内检修的问题，也因此可以避免车外检修需要登车顶的不便性和安全隐患，大幅提升了新风过滤网的检修安全性和检修效率。

(2)本发明因为开设在车内顶板的新风过滤网检修口可以选择在避让送风风道的位置，因此可以保证整车送风风道贯穿(包括空调机组下部区域的送风风道)，从而在实现新风过滤网车内检修的同时还可以确保送风的均匀性和乘客的舒适性。

(3)本发明将车内回风口和车内新风检修口合二为一，不但简化的结构，同时也实现了对新风过滤网和回风过滤网同时进行检修拆卸，简化了空调机组过滤网检修的步骤，减少了检修的拆卸工作量，进一步提升了检修效率。

(4)本发明中的新风过滤网通过插接的方式安装在新风腔内，可沿安装框架向上或向下抽拉，检修人员站在车厢内即可以通过向下或向上的抽拉实现新风过滤网的取放，操作简单方便，有利于进一步提升检修效率。

附图说明

附图作为本发明的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本发明空调机组新风结构示意图；

图2是本发明空调机组新风结构剖视结构图；

图3是本发明空调机组新风结构剖视结构图(拆卸状态)；

图4是本发明空调机组新风过滤网的安装结构图。

如图1至图4所示，空调机组1，壳体1a，车体顶板2，蒸发腔3，新风腔4，冷凝腔5，蒸发器6，送风机7，空调回风口8，新风入口9，送风口10，送风风道11，车内顶板12，送风出口13，新风过滤网14，空调新风检修口15，车体新风检修口16，车内新风检修口17，雨水分离器18，新风阀19，空调新风检修盖板20，螺钉21，密封条22，车内回风口23，车内回风格栅24，回风过滤网25，安装框架26，弹簧卡片 27，弹簧插销28，隔板29，冷凝器30，冷凝风机31，压缩机32，开口 33，密封胶条34。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图3所示，本发明提供的一种空调机组新风结构，安装在单元式空调机组1上，空调机组1整机安装在车体顶板2上方。

空调机组1包括壳体1a，在壳体1a中分隔成蒸发腔3、新风腔4和冷凝腔5。本实施例中，蒸发腔3、新风腔4和冷凝腔5沿车体长度方向依次并排布置，新风腔4设置在蒸发腔3和冷凝腔5之间。当然，不同的空调机组中蒸发腔3、新风腔4和冷凝腔5的排布方式也不尽相同。

在蒸发腔3内安装有蒸发器6、送风机7、节流元件(图中未示出) 等部件，在蒸发腔3的壳体1a底板上开设有空调回风口8，在新风腔4 的壳体1a侧板上开设有新风入口9，新风入口9可以开设在壳体1a的一侧侧板上，也可以在壳体1a的两侧侧板上分别开有一新风入口9，用以保证新风量。车外新鲜空气从新风入口9进入空调机组1内部，车内回风从空调回风口8流入空调机组1的内部，在空调机组1的内部新风与车内回风进行混合。在新风入口9处安装雨水分离器18和新风阀19，雨水分离器18安装在新风阀19的外侧，雨水分离器18能够阻挡大部分雨水进入到空调机组1内。新风阀19可用于调节进入空调机组1内的新风量。

本实施例中，蒸发器6和送风机7均设置两组，两组蒸发器6和送风机7在空调机组1的宽度方向上对称设置，空调回风口8设置在两组蒸发器6之间。对应两组送风机7，在空调机组1的壳体上开设有两组送风口10，两组送风口10也在空调机组1的宽度方向上对称设置，两组送风口10分别与一沿车体长度方向延伸的送风风道11连通，两个送风风道11平行安装在车内顶板12上方，对应两个送风风道11在车内顶板12上开设送风出口13，经过空调机组1处理后的空气经过送风风道 11和送风出口13被送至车厢内部。

本实施例中，在新风腔4的内部安装新风过滤网14，对应新风过滤网14在壳体1a的底板、车体顶板2和车内顶板12上分别设置有空调新风检修口15、车体新风检修口16和车内新风检修口17，新风过滤网14 可依次穿过空调新风检修口15、车体新风检修口16和车内新风检修口 17实现新风过滤网14的取放。

因为新风过滤网14安装在新风腔4的内部，所以车内新风检修口 17的开设位置可以根据空调机组1下方送风风道11的安装位置进行选择，选择在可以避让送风风道11的位置，检修人员站在车厢内部即可通过打开车内新风检修口17、车体新风检修口16和空调新风检修口15将空调机组1内部的新风过滤网14抽出，实现新风过滤网14的车内检修，解决了城轨等轨道车辆空调机组新风过滤网只能在车外检修而无法在车内检修的问题，也因此可以避免车外检修需要登车顶的不便性和安全隐患，大幅提升了新风过滤网的检修安全性和检修效率。同时，因为开设在车内顶板12的车内新风检修口17可以选择在避让送风风道11的位置，可以保证送风风道11沿车体长度方向整车贯穿(包括空调机组下部区域的送风风道)，从而在实现新风过滤网14车内检修的同时还可以确保整车的送风均匀性和乘客的舒适性。

本实施例中，因为空调机组1下方设置两个送风风道11，两个送风风道11大致设置在空调机组1宽度方向上的两侧位置，新风腔4在空调机组1的宽度方向上通长设置，两侧板上均设置有新风入口9，因此，为避让两个送风风道11，优选将新风过滤网14、空调新风检修口15、车体新风检修口16和车内新风检修口17均设置在车体的纵向中心轴线区域，即新风过滤网14安装在新风腔4的中间位置，空调新风检修口 15、车体新风检修口16和车内新风检修口17位于两个送风风道11的中间。

为了保证新风过滤效率，本实施例中优选，针对两个新风入口9，在新风腔4的中间位置安装有两个新风过滤网14，用于充分过滤进入到空调机组1内部的空气杂质。

本实施例中，优选，两个新风过滤网14采用斜置的方式安装，更优选，两个新风过滤网14均采用由下至上向同侧的新风入口9方向倾斜，两个新风过滤网14安装后呈倒“八”字形。同时，新风过滤网14的底部位于空调新风检修口15内，且靠近空调新风检修口15的同侧边缘，即透过空调新风检修口15即可看到新风过滤网14的底部，新风过滤网 14的顶部则位于空调新风检修口15外。

新风过滤网14的安装结构，一是有利于增加新风过滤网14与新风的接触面积，从而增加新风过滤效率；二是，方便检修人员从车厢内部抽拉新风过滤网14；三是，即可以保证新风过滤网14从下方的空调新风检修口15、车体新风检修口16和车内新风检修口17中抽拉，同时也可以保证所有车外新风都可以经过新风过滤网14过滤后再与车内回风混合。

如图3所示，由于新风过滤网14是斜置的状态，空调新风检修口 15至车内新风检修口17具有一定高度，所以新风过滤网14的倾斜的最大角度要保证新风过滤网14在倾斜的状态下可以依次穿过空调新风检修口15、车体新风检修口16和车内新风检修口17。

在空调新风检修口15处安装有可拆卸或可开闭的空调新风检修盖板20，本实施例中，为了简化结构及方便抽拉新风过滤网14，优选，空调新风检修盖板20优选通过多个螺钉21固定在壳体1a的底板上，检修时将空调新风检修盖板20整个拆下。

空调新风检修盖板20与壳体1a的底板之间安装有一圈密封条(图中未示出)，密封粘贴固定在空调新风检修盖板20的内表面上，用于保证空调新风检修盖板20与壳体1a连接处的密封性。

车体新风检修口16的形状和面积可以等于空调新风检修口15，本实施例中，则优选车体新风检修口16可略大于空调新风检修口15，围绕车体新风检修口16设置有一圈向上敞口的U形密封槽(图中未标示)，在密封槽中安装有一圈密封条22，空调机组1落在车体顶板2上时，密封条22可将车体新风检修口16与空调机组1的壳体1a之间密封，避免漏风进水。

在车内新风检修口17处安装有可拆卸或可开闭的车内新风检修盖板(图中未示出)。车内新风检修口17可以在车内顶板12上单独设置，并在车内新风检修口17处单独设置车内新风检修盖板。

空调机组1的壳体1a底板上开有空调回风口8，对应空调回风口8 在车内顶板12上开有车内回风口23，对应空调回风口8在车体顶板2 上也开有车体回风口(图中未示出)，车内回风口23也开设在两个送风风道11的中间，即车内回风口23也设置在车体纵向中心线区域。

本实施例中，为了简化结构和简化检修步骤，更优选，将车内回风口23向车内新风检修口17方向延伸直至与车内新风检修口17合为一体，本实施例中不再单独设置车内新风检修口17以及车内新风检修盖板，利用延长的车内回风口23作为车内新风检修口。

在车内回风口23处安装有车内回风格栅24，在车内回风格栅24的内侧安装有回风过滤网25，回风过滤网25用于过滤进入到空调机组内的车内空气，回风过滤网25固定在车内回风格栅24上，与车内回风格栅24一起拆装。车内回风格栅24可以只设置在与空调回风口8对应的部分，也可以在全部车内回风口23(包括车内回风口23和合并的车内新风检修口17)处安装车内回风格栅24。回风过滤网25与车内回风格栅24的面积相匹配，保证从车内回风格栅24进入的车内空气均经过回风过滤网25过滤后再进入空调机组1的内部。

在需要对新风过滤网14检修时，将车内回风口23处的车内回风格栅24和回风过滤网25一并拆下，即会露出上方的安装在空调机组1壳体1a底板上的空调新风检修盖板20，拆下空调新风检修盖板20，新风过滤网14就会露出。操作人员可以站在车厢内，从空调新风检修口15 将上方的两个新风过滤网14抽出，同时将新的或清洗后的新风过滤网 14再从空调新风检修口15中向上安装。

通过拆下车内回风格栅24，即可以对空调机组1的新风过滤网14 和回风过滤网25进行检修拆卸，减少了检修的拆卸工作量，大幅提升了工作效率。

车内回风格栅24可以直接通过多个螺钉固定在车内顶板12上，本实施例中更优选车内回风格栅24采用可旋转开闭的方式安装在车内顶板12上，方便车内回风格栅24的拆卸。具体为，车内回风格栅24的一侧通过铰接结构(图中未示出)与车内顶板12可旋转连接，车内回风格栅24的另一侧通过螺钉等紧固件或通过锁紧机构(如锁扣等)与车内顶板12固定连接。需要检修时，将螺钉拆下或将锁紧结构解锁，车内回风格栅24连同回风过滤网25一并向下翻转，即可露出上方的空调回风口 8的空调新风检修口15。

如图4所示，本实施例中，更优选，新风过滤网14采用抽拉的结构安装。新风过滤网14通过安装框架26固定在壳体1a上，安装框架26 整体为倒U形结构，新风过滤网14与安装框架26之间通过插接的方式固定连接。安装框架26倾斜安装在新风腔4内，安装框架26与壳体1a 之间可以直接焊接，也可以通过螺钉等紧固件进行固定连接。

安装框架26的两侧边及顶边均为断面呈U形的安装卡槽(图中未标示)，新风过滤网14插入安装卡槽内通过固定装置固定，新风过滤网 14拆装非常方便，同时安装卡槽对新风过滤网14也具有安装导向的作用。固定装置包括安装在安装卡槽内的多个弹簧卡片27，新风过滤网14 从下至上插入安装卡槽26内后利用弹簧卡片27卡紧固定。同时，固定装置还包括两组弹簧插销28，弹簧插销28安装在新风过滤网14的底部两侧，在安装框架26上对应设置有定位孔(图中未标示)，弹簧插销 28插入对应的定位孔内即实现新风过滤网14的固定，可以确保在车辆运行过程中，新风过滤网14不会在安装框架26内晃动或脱落。

下面详细描述新风过滤网14检修时的拆卸过程：

1、检修人员在车厢内将车内回风格栅24向一侧翻转打开，漏出回风过滤网25和上方的空调新风检修盖板20。

2、打开空调新风检修盖板20，漏出上方的新风过滤网14，同时可拆下车内回风格栅24上的回风过滤网25。

3、解锁新风过滤网14两侧的弹簧插销28，手握新风过滤网14的底部向下拉动，直至将新风过滤网14全部抽出。

下面详细描述新风过滤网14检修时的安装过程：

1、手握新风过滤网14的底部，将新风过滤网14插入安装框架26 的安装卡槽内。

2、向上推动新风过滤网14，新风过滤网14沿安装卡槽向上移动直至到顶。

3、新风过滤网14两侧的弹簧插销28对应插入安装框架26上的定位孔内，将新风过滤网14固定在安装框架26上。

4、利用螺钉将空调新风检修盖板20固定在壳体1a的底板上。

5、再将车内回风格栅24向上翻转，利用螺钉将车内回风格栅24与车内顶反12固定。

本实施例中还同时提供一种安装有上述新风结构的空调机组，空调机组1内部利用隔板29分隔成室内侧和室外侧，蒸发腔3和新风腔4设置在室内侧，冷凝腔5设置在室外侧。

对应开在空调机组1的壳体1a底板上的送风口10，在车体顶板2 上开有开口33，开口33与下方的送风风道11连通，在开口33的周围安装有一圈向上敞口的U形密封槽(图中示标示)，在密封槽内安装有一圈密封胶条34，用于将车体顶板2与空调机组1的壳体1a之间密封连接，避免漏风和漏水。车体顶板2与送风风道11之间也通过密封结构实现密封连接。

冷凝腔5内安装有冷凝器30、冷凝风机31、压缩机32等部件，冷凝器30设置有两个，对称安装在空调机组1宽度方向上的两侧，两个冷凝器30之间安装冷凝风机31。

本实施例中还同时提供一种安装有上述空调机组1的轨道车辆，在轨道车辆的每节车厢顶部安装有一台或两台空调机组1。

本发明具有如下优点：

(1)本发明将新风过滤网14安装在新风腔4的内部，并对应将新风过滤网14的检修口开设在车内顶板12上，车内顶板12上的新风检修口的开设位置可以根据空调机组1下方送风风道11的安装位置进行选择，选择在可以避让送风风道11的位置，检修人员站在车厢内部即可通过打开检修口将空调机组1内部的新风过滤网14抽出，实现了新风过滤网14的车内检修，解决了城轨等轨道车辆空调机组新风过滤网14只能在车外检修而无法在车内检修的问题，也因此可以避免车外检修需要登车顶的不便性和安全隐患，大幅提升了新风过滤网的检修安全性和检修效率。

(2)本发明因为开设在车内顶板12的新风过滤网检修口可以选择在避让送风风道11的位置，因此可以保证整车送风风道11贯穿(包括空调机组下部区域的送风风道)，从而在实现新风过滤网14车内检修的同时还可以确保送风的均匀性和乘客的舒适性。

(3)本发明将车内回风口23和车内新风检修口17合二为一，不但简化的结构，同时也实现了对新风过滤网和回风过滤网同时进行检修拆卸，简化了空调机组过滤网检修的步骤，减少了检修的拆卸工作量，进一步提升了检修效率。

(4)本发明中的新风过滤网14通过插接的方式安装在新风腔4内，可沿安装框架26向上或向下抽拉，检修人员站在车厢内即可以通过向下或向上的抽拉实现新风过滤网14的取放，操作简单方便，有利于进一步提升检修效率。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

Claims (15)

1.一种空调机组新风结构，其特征在于：在所述空调机组的壳体内具有新风腔，在所述壳体上设置有至少一个新风入口，在所述新风腔的内部安装有新风过滤网，对应所述新风过滤网在所述壳体的底板、车体顶板和车内顶板上分别设置有空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口，所述新风过滤网可依次穿过空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口实现取放。

2.根据权利要求1所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述新风过滤网、空调新风检修口、车体新风检修口和车内新风检修口均设置在车体的纵向中心轴线区域。

3.根据权利要求2所述的空调机组新风结构，其特征在于：在所述新风腔壳体两侧的侧板上分别设置有所述新风入口，在所述新风腔的中间位置对应所述新风入口安装有两个新风过滤网。

4.根据权利要求1所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述新风过滤网向对应的新风入口方向倾斜安装在新风腔内。

5.根据权利要求4所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述新风过滤网由下至上向同侧的新风入口方向倾斜，所述新风过滤网的底部位于空调新风检修口内且靠近空调新风检修口的同侧边缘，所述新风过滤网的顶部则位于空调新风检修口外。

6.根据权利要求1所述的空调机组新风结构，其特征在于：在所述空调新风检修口和/或车内检修口处安装有可拆卸或可开闭的检修盖板。

7.根据权利要求1所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述新风过滤网通过安装框架固定在所述壳体上，所述安装框架整体为倒U形结构，所述新风过滤网与安装框架插接固定连接。

8.根据权利要求7所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述安装框架的两侧边及顶边均为断面呈U形的安装卡槽，所述新风过滤网插入安装卡槽内通过固定装置固定。

9.根据权利要求8所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述固定装置包括安装在所述安装卡槽内的多个弹簧卡片，所述新风过滤网插入所述安装卡槽内利用弹簧卡片卡紧固定。

10.根据权利要求8所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述固定装置包括弹簧插销，所述弹簧插销安装在所述新风过滤网的底部两侧，在所述安装框架上对应设置有定位孔，所述弹簧插销插入对应的定位孔内实现固定。

11.根据权利要求1-10任一项所述的空调机组新风结构，其特征在于：在所述车内顶板上对应空调回风口设置有车内回风口，所述车内回风口向所述车内新风检修口方向延伸直至与车内新风检修口合为一体。

12.根据权利要求11所述的空调机组新风结构，其特征在于：在所述车内回风口安装有车内回风格栅，在所述车内回风格栅的内侧安装有回风过滤网，所述回风过滤网固定在所述车内回风格栅上。

13.根据权利要求12所述的空调机组新风结构，其特征在于：所述车内回风格栅的一侧通过铰接结构与车内顶板可旋转连接，所述车内回风格栅的另一侧通过紧固件或通过锁紧机构与车内顶板固定连接。

14.一种空调机组，其特征在于：安装有如权利要求1-13任一项所述的空调机组新风结构。

15.一种轨道车辆，其特征在于：安装有如权利要求14所述空调机组。

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