CN211252211U - 一种车辆中控 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆中控，包括驾驶室钣金、仪表台总成和空调总成，仪表台总成安装于驾驶室钣金的上部，驾驶室钣金设有位于仪表台总成下部、用以安装空调总成的安装腔，安装腔的侧面具有安装开口，空调总成能够从安装开口装入安装腔中。驾驶室钣金在仪表台总成下方形成安装腔，安装腔朝向驾驶室的侧面形成安装开口，空调总成能够从安装开口进行拆装。空调总成的拆装过程无需拆卸仪表台总成，从而使提高了空调总成的拆卸效率，降低了拆卸难度和维修费用。

Description

一种车辆中控

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆中控。

背景技术

车辆的空调总成能够起到对驾驶室进行制冷、制热和换气的作用。现有技术中，空调总成的尺寸较大，空调总成安装时，一般先要将空调总成固定在驾驶室钣金上，再安装仪表台总成，这种设计安装方便。但是，如果空调总成内部的零件损坏，尤其是更换空调总成时，往往需要将整个仪表台总成拆除才能进行维修或更换。而仪表台总成上通常集成有大量电器件、线束、通风管等，拆装仪表台不仅费时费力，而且维修费用高。

因此，如何提供一种空调总成便于拆卸的车辆中控是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆中控，其具有侧面设置安装开口的安装腔，空调总成安装开口进行拆装，从而简化了拆卸过程。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆中控，包括驾驶室钣金、仪表台总成和空调总成，所述仪表台总成安装于所述驾驶室钣金的上部，所述驾驶室钣金设有位于所述仪表台总成下部、用以安装所述空调总成的安装腔，所述安装腔的侧面具有安装开口，所述空调总成能够从所述安装开口装入所述安装腔中。

优选地，所述空调总成包括进风装置、蒸发箱体以及加热箱体，所述进风装置的出风口与所述蒸发箱体的进风口相连，所述蒸发箱体的出风口与所述加热箱体的进风口相连，所述驾驶室钣金设有用以分别连接所述进风装置、所述蒸发箱体以及所述加热箱体的新风接口、冷媒接口和循环水接口。

优选地，所述仪表台总成下方设有空调流道，所述驾驶室钣金下部向所述仪表台总成下方折弯、以形成支撑台，所述支撑台位于所述空调流道的入口下方，所述加热箱体安装于所述支撑台上。

优选地，所述支撑台的内侧设有用以定位所述加热箱体的定位座，所述加热箱体的侧壁设有与所述定位座上的定位孔相配合的定位销。

优选地，所述支撑台的外侧设有用以固定所述加热箱体的加热箱体安装座，所述加热箱体设有与所述加热箱体安装座相配合的加热箱体安装脚。

优选地，所述进风装置的出风口外周设有第一连接檐，所述蒸发箱体进风口的外周设有第二连接檐，所述第一连接檐和所述第二连接檐通过连接螺栓相连，全部所述连接螺栓均沿水平方向设置。

优选地，所述蒸发箱体的出风口外周设有第三连接檐，所述加热箱体进风口的外周设有第四连接檐，所述第三连接檐和所述第四连接檐通过连接螺栓相连，全部所述连接螺栓均沿水平方向设置。

优选地，所述加热箱体包括模式切换机构和加热芯体，所述模式切换机构沿水平方向设有插接孔，所述加热芯体插入所述插接孔、以与所述循环水接口相连，所述模式切换机构还设有用以固定所述加热芯体的盖板。

优选地，所述驾驶室钣金的上部设有第一风机安装座、下部设有第二风机安装座，所述进风装置设有分别与所述第一风机安装座和所述第二风机安装座相配合的第一风机安装脚和第二风机安装脚。

优选地，所述驾驶室钣金的上部设有第一蒸发箱体安装座、下部设有第二蒸发箱体安装座，所述蒸发箱体设有分别与所述第一蒸发箱体安装座和所述第二蒸发箱体安装座相配合的第一蒸发箱体安装脚和第二蒸发箱体安装脚。

本实用新型所提供的车辆中控，包括驾驶室钣金、仪表台总成和空调总成，仪表台总成安装于驾驶室钣金的上部，驾驶室钣金设有位于仪表台总成下部、用以安装空调总成的安装腔，安装腔的侧面具有安装开口，空调总成能够从安装开口装入安装腔中。

驾驶室钣金在仪表台总成下方形成安装腔，安装腔朝向驾驶室的侧面处形成安装开口，空调总成能够从安装开口进行拆装。空调总成的拆装过程无需拆卸仪表台总成，从而使提高了空调总成的拆卸效率，降低了拆卸难度和维修费用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车辆中控的结构示意图；

图2为图1中空调总成的爆炸图；

图3为图1中驾驶室钣金内侧的结构示意图；

图4为驾驶室钣金外侧的结构示意图；

图5为进风装置与驾驶室钣金相连的结构示意图；

图6为蒸发箱体与驾驶室钣金相连的结构示意图；

图7为加热箱体与驾驶室钣金相连的结构示意图；

图8为加热芯体抽出时的结构示意图；

图9为加热箱体拆卸时的结构示意图。

其中，图1至图9中的附图标记为：

驾驶室钣金1、进风装置2、蒸发箱体3、加热箱体4、新风接口11、冷媒接口12、循环水接口13、第一定位座14、第二定位座15、第一风机安装座121、第二风机安装座122、第一蒸发箱体安装座131、第二蒸发箱体安装座132、第一加热箱体安装座141、第二加热箱体安装座142、第一风机安装脚21、第二风机安装脚22、第一连接檐23、第一蒸发箱体安装脚31、第二蒸发箱体安装脚32、第二连接檐33、第三连接檐34、第一加热箱体安装脚41、第二加热箱体安装脚42、加热芯体43、盖板44、第四连接檐45、第一定位销46、第二定位销47。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图9，图1为本实用新型所提供的车辆中控的结构示意图；图2为图1中空调总成的爆炸图；图3为图1中驾驶室钣金内侧的结构示意图；图4为驾驶室钣金外侧的结构示意图；图5为进风装置与驾驶室钣金相连的结构示意图；图6为蒸发箱体与驾驶室钣金相连的结构示意图；图7为加热箱体与驾驶室钣金相连的结构示意图；图8为加热芯体抽出时的结构示意图；图9为加热箱体拆卸时的结构示意图。

本实用新型所提供的车辆中控，结构如图1所示，包括驾驶室钣金1、仪表台总成和空调总成。具体的，驾驶室钣金1大致沿竖直方向设置在驾驶室的前部，仪表台总成的一侧与驾驶室钣金1的上部固定连接，另一侧向驾驶室内部延伸。仪表台总成下方设置有空调流道和出风口，驾驶室钣金1在空调流道下方形成安装腔，安装腔朝向驾驶室内部的一侧为安装开口，空调总成从安装开口装入安装腔，并与驾驶室钣金1固定连接。安装完成后，空调总成位于空调流道下方，空调总成的出风口与空调流道的入风口相连。空调总成开启风量后，将空气从空调流道的出风口吹入驾驶室中。

可选的，空调总成包括进风装置2、蒸发箱体3以及加热箱体4，三者依次连接。具体的，如图4所示，驾驶室钣金1设有新风接口11、冷媒接口12和循环水接口13。其中，新风接口11通往驾驶室外，进风装置2主要包括风机，进风装置2的入口与新风接口11相连，并从新风接口11抽取驾驶室外空气。

进一步的，如图5所示，驾驶室钣金1的设有上部第一风机安装座121、下部设有第二风机安装座122，进风装置2的上部设有第一风机安装脚21、下部设有第二风机安装脚22。具体的，第一风机安装座121和第一风机安装脚21的数量均为一个，二者通过螺栓固定，螺栓朝向下方、方便拆卸。第二风机安装座122和第二风机安装脚22的数量均为两个，同样通过螺栓固定，并朝向驾驶室内部方便拆卸。第一风机安装脚21和第二风机安装脚22呈三角形分布，进风装置2的重心位于该三角形在水平面内的投影中。当然，用户也可根据需要设置安装脚和安装座的位置和数量，在此不做限定。

可选的，蒸发箱体3的功能和内部结构可参考现有技术中的蒸发器，蒸发箱体3进风口的外周设有第二连接檐33，进风装置2出风口的外周设有第一连接檐23，第一连接檐23和第二连接檐33插接配合，并通过连接螺栓相连，从而使进风装置2和蒸发箱体3的风道连通，进风装置2能够将空气吹入蒸发箱体3中。具体的，第一连接檐23和第二连接檐33靠近驾驶室的侧边通过至少两个连接螺栓相连，第一连接檐23和第二连接檐33下部的水平侧边在远离驾驶室的一端设有向下折弯的固定部，连接螺栓将固定部与驾驶室钣金1固定连接，从而实现第一连接檐23和第二连接檐33的固定和密封连接，全部连接螺栓均朝向驾驶室方向，方便拆装。蒸发箱体3设有冷媒入口，如图4所示，驾驶室钣金1中设有冷媒接口12，冷媒入口与冷媒接口12插接配合，冷媒接口12与冷凝器的出口相连，经压缩并经冷凝器冷却后的冷媒由冷媒接口12进入蒸发箱体3内，并在蒸发箱体3内气化对空气进行降温。

进一步的，如图6所示，蒸发箱体3上部的两端设有两个第一蒸发箱体安装脚31，驾驶室钣金1的上部设有两个第一蒸发箱体安装座131，第一蒸发箱体安装脚31和第一蒸发箱体安装座131位置相对应，且通过螺栓连接，螺栓朝向下方、方便拆装。蒸发箱体3下部设有第二蒸发箱体安装脚32，驾驶室钣金1的下部设有第二蒸发箱体安装座132，二者也通过螺栓连接，该螺栓朝向驾驶室内部，方便拆卸。图6中，第一蒸发箱体安装座131和第二蒸发箱体安装座132也呈三角形分布，蒸发箱体3的中心位于该三角形在水平方向的投影中。

可选的，驾驶室钣金1下部向驾驶室内部折弯，从而在仪表台总成下方形成支撑台。具体的，支撑台位于空调流道的入口下方，加热箱体4安装于支撑台上，支撑台一方面能够支撑加热箱体4，另一方面能够避让车辆中的其他部件。加热箱体4安装在支撑台上，其进风口与蒸发箱体3的出风口相连，加热箱体4的出风口与空调风道的入口相连。

可选的，加热箱体4包括模式切换机构和加热芯体43，模式切换机构中设有换向装置等部件，其具体结构可参考现有技术。模式切换机构还沿水平方向设有插接孔，加热芯体43能够插入插接孔中，并用于加热空气。本申请的一种具体实施方式中，加热芯体43利用发动机循环水作为加热介质，驾驶室钣金1中设有循环水接口13，加热芯体43的端部设有插接管，插接管与循环水接口13插接相连，循环水与发动机换热后通过循环水接口13进入加热芯体43中对空气进行加热，实现空调总成的制热功能。另外，为固定加热芯体43，插接孔朝向驾驶室内部的一端的外周设有螺栓孔，加热箱体4还包括盖板44，盖板44通过固定螺栓与螺栓孔固定连接，并对加热芯体43进行限位，避免插接管与循环水接口13发生松脱。

可选的，加热箱体4的进风口的外周设有第四连接檐45，蒸发箱体3出风口的外周设有第三连接檐34，第三连接檐34和第四连接檐45插接配合，并通过连接螺栓固定，从而使蒸发箱体3和加热箱体4的风道连通，空气能够从蒸发箱体3进入加热箱体4中。具体的，第三连接檐34和第四连接檐45靠近驾驶室的侧边通过至少两个连接螺栓相连，第三连接檐34和第四连接檐45下部的水平侧边远离驾驶室的三端设有向下折弯的固定部，连接螺栓将固定部与驾驶室钣金1固定连接，从而实现第三连接檐34和第四连接檐45的固定和密封连接，全部连接螺栓均朝向驾驶室方向，方便拆装。

进一步的，支撑台朝向驾驶室内部的一侧设有加热箱体安装座，加热箱体4设有与加热箱体安装座相配合的加热箱体安装脚。如图7所示，加热箱体安装座为数量为两个，二者对加热箱体4进行支撑，使加热箱体4的出风口能够与空调风道的入口相接。因而，其中第二加热箱体安装座142呈几字形，第二加热箱体安装脚42的横截面呈L型，其一侧与加热箱体4的侧壁固定连接，另一侧固定在第二加热箱体安装座142的上端。第一加热箱体安装座141横截面呈L型，第一加热箱体安装脚41呈板状，二者固定连接。

进一步的，支撑台的远离驾驶室的一侧设有至少两个定位座，第一定位座14和第二定位座15均具有朝向驾驶室内部的定位孔，加热箱体4的侧壁设有两个分别与第一定位座14和第二定位座15上的定位孔相配合的第一定位销46和第二定位销47，定位座和安装座共同作用对加热箱体4的两侧进行支撑，实现了加热箱体4的固定。

本申请所提供的空调总成拆卸过程，首先拆除固定第一连接檐23和第二连接檐33的连接螺栓，然后拆除用于固定第一风机安装脚21和第二风机安装脚22的螺栓，从而使进风装置2分离，再从安装开口中将其拆下。然后拆除固定第三连接檐34和第四连接檐45的连接螺栓，拆除用于固定第一蒸发箱体安装脚31和第二蒸发箱体安装脚32的螺栓，使蒸发箱体3分离，并从安装开口中将其拆下。随后拆除固定加热箱体安装脚的螺栓，以及固定盖板44的固定螺栓，取下盖板44后沿插接孔抽出加热芯体43，使插接管与循环水接口13分离，然后向驾驶室内部的方向移动加热箱体4，使定位销和定位座分离，最后沿定位座和加热箱体安装座之间的空隙将加热箱体4移动至原进风装置2所在位置，并最终从安装开口中取出加热箱体4。安装过程与拆卸过程相反，在此不再赘述。

空调总成的拆装过程无需拆卸仪表台总成，进而避免了拆卸仪表线路的复杂操作，拆装过程更加简单，拆装效率更高，能够明显降低空调总成维修过程所消耗的人工费和工时费等。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的车辆中控进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆中控，其特征在于，包括驾驶室钣金(1)、仪表台总成和空调总成，所述仪表台总成安装于所述驾驶室钣金(1)的上部，所述驾驶室钣金(1)设有位于所述仪表台总成下部、用以安装所述空调总成的安装腔，所述安装腔的侧面具有安装开口，所述空调总成能够从所述安装开口装入所述安装腔中。

2.根据权利要求1所述的车辆中控，其特征在于，所述空调总成包括进风装置(2)、蒸发箱体(3)以及加热箱体(4)，所述进风装置(2)的出风口与所述蒸发箱体(3)的进风口相连，所述蒸发箱体(3)的出风口与所述加热箱体(4)的进风口相连，所述驾驶室钣金(1)设有用以分别连接所述进风装置(2)、所述蒸发箱体(3)以及所述加热箱体(4)的新风接口(11)、冷媒接口(12)和循环水接口(13)。

3.根据权利要求2所述的车辆中控，其特征在于，所述仪表台总成下方设有空调流道，所述驾驶室钣金(1)下部向所述仪表台总成下方折弯、以形成支撑台，所述支撑台位于所述空调流道的入口下方，所述加热箱体(4)安装于所述支撑台上。

4.根据权利要求3所述的车辆中控，其特征在于，所述支撑台的内侧设有用以定位所述加热箱体(4)的定位座，所述加热箱体(4)的侧壁设有与所述定位座上的定位孔相配合的定位销。

5.根据权利要求3所述的车辆中控，其特征在于，所述支撑台的外侧设有用以固定所述加热箱体(4)的加热箱体安装座，所述加热箱体(4)设有与所述加热箱体安装座相配合的加热箱体安装脚。

6.根据权利要求2所述的车辆中控，其特征在于，所述进风装置(2)的出风口外周设有第一连接檐(23)，所述蒸发箱体(3)进风口的外周设有第二连接檐(33)，所述第一连接檐(23)和所述第二连接檐(33)通过连接螺栓相连，全部所述连接螺栓均沿水平方向设置。

7.根据权利要求2所述的车辆中控，其特征在于，所述蒸发箱体(3)的出风口外周设有第三连接檐(34)，所述加热箱体(4)进风口的外周设有第四连接檐(45)，所述第三连接檐(34)和所述第四连接檐(45)通过连接螺栓相连，全部所述连接螺栓均沿水平方向设置。

8.根据权利要求2所述的车辆中控，其特征在于，所述加热箱体(4)包括模式切换机构和加热芯体(43)，所述加热箱体(4)沿水平方向设有插接孔，所述加热芯体(43)插入所述插接孔、以与所述循环水接口(13)相连，所述模式切换机构还设有用以固定所述加热芯体(43)的盖板(44)。

9.根据权利要求2至8任意一项所述的车辆中控，其特征在于，所述驾驶室钣金(1)的上部设有第一风机安装座(121)、下部设有第二风机安装座(122)，所述进风装置(2)设有分别与所述第一风机安装座(121)和所述第二风机安装座(122)相配合的第一风机安装脚(21)和第二风机安装脚(22)。

10.根据权利要求2至8任意一项所述的车辆中控，其特征在于，所述驾驶室钣金(1)的上部设有第一蒸发箱体安装座(131)、下部设有第二蒸发箱体安装座(132)，所述蒸发箱体(3)设有分别与所述第一蒸发箱体安装座(131)和所述第二蒸发箱体安装座(132)相配合的第一蒸发箱体安装脚(31)和第二蒸发箱体安装脚(32)。

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