CN115027224A - 遮阳罩及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种遮阳罩及车辆。遮阳罩包括支架、罩体以及连接件。支架固定于车辆，并构造有固定部。罩体面向车辆的一面构造有安装部，安装部与固定部上下抵接。连接件自下而上可操作地将安装部固定于固定部上。上述遮阳罩的支架固定在车辆上后，罩体的安装部与支架的固定部形成上下抵接，再通过安装部自下而上地将安装部固定于固定部上。如此，即便遮阳罩的安装位置较高，也可以通过自下而上的方式站在遮阳罩的下方安装遮阳罩，免去了借助凳子或梯子的过程，提高了装配过程的安全性与装配效率。此外，支架位于罩体与车辆之间，因此固定点与支架不外露，整体更加美观，且连接件同样会受到罩体的保护。

Description

遮阳罩及车辆

技术领域

本发明涉及车辆部件技术领域，特别是涉及一种遮阳罩及车辆。

背景技术

当前，国内外很多商用车配备顶盖遮阳罩，在不影响驾驶员视野的前提下，遮阳罩通过其较低的透光度，可遮挡一部分通过车辆前风窗射入驾驶室的阳光，减少阳光直射对驾驶员的影响，进而提高行车安全性，也可以提升商用车驾驶室的外观。

传统技术中，遮阳罩通过支架安装在车辆的前顶盖处，由于商用车驾驶室较高，装配人员在将遮阳罩与支架相装配时需踩凳子或梯子进行装配，带来安全隐患，且严重影响装配效率，不利于量产。

发明内容

基于此，有必要针对上述的问题，提供一种安装方便快捷的遮阳罩及安装有遮阳罩的车辆。

一种遮阳罩，包括：

支架，所述支架固定于所述车辆，并构造有固定部；

罩体，所述罩体面向所述车辆的一面构造有安装部，所述安装部与所述固定部上下抵接；以及

连接件，所述连接件被构造为自下而上可操作地将所述安装部固定于所述固定部上。

上述遮阳罩的支架固定在车辆上后，罩体的安装部与支架的固定部形成上下抵接，再通过安装部自下而上地将安装部固定于固定部上。如此，即便遮阳罩的安装位置较高，也可以通过自下而上的方式站在遮阳罩的下方安装遮阳罩，免去了借助凳子或梯子的过程，提高了装配过程的安全性与装配效率。

在其中一个实施例中，所述安装部和所述固定部中位于下方的一者上构造有上下贯通设置的第一装配孔，另一者上构造有与所述第一装配孔上下对齐的第二装配孔，所述连接件经由所述第一装配孔和所述第二装配孔固定连接所述安装部和所述固定部。

在其中一个实施例中，所述安装部包括至少两个子安装部，每个所述子安装部在上下方向上的高度不同，且所有所述子安装部在同一水平面上的投影互不重合；

所述固定部包括与所述至少两个子安装部一一对应上下抵接的至少两个固定面，每一所述固定面与每一所述子安装部经由一所述连接件固定连接。

在其中一个实施例中，所述安装部位于与其固定连接的所述固定部的下方。

在其中一个实施例中，所述车辆、所述支架及所述罩体沿设定方向布置；

所述固定部面向所述安装部的一侧表面上构造有定位柱；所述安装部在所述设定方向上靠近所述车辆的一侧边缘构造有上下贯通、并能够与所述定位柱相配合的定位凹槽。

在其中一个实施例中，所述固定部面向所述安装部的一侧表面呈倾斜面，且所述倾斜面在所述设定方向上靠近所述车辆的一端低于另一端。

在其中一个实施例中，所述罩体面向所述车辆的一面还构造有受撑部；所述支架还构造有辅助支撑部；

所述辅助支撑部位于所述受撑部的下方，并能够在所述安装部与所述固定部未固定连接时支撑所述受撑部；

所述受撑部在所述安装部与所述固定部固定连接时离开所述辅助支撑部。

在其中一个实施例中，所述车辆、所述支架及所述罩体沿设定方向布置；

辅助支撑部具有用于支撑所述受撑部的支撑面，所述支撑面倾斜设置且在所述设定方向上靠近所述车辆的一端低于另一端。

在其中一个实施例中，所述罩体还开设有用于安装所述车辆的示廓灯的示廓灯口，所述车辆开设有供所述示廓灯的线束穿过的走线孔；至少一个所述支架盖设于所述走线孔、且构造为供所述线束经由自身进入所述走线孔。

一种车辆，所述车辆包括上述的遮阳罩。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中遮阳罩的结构示意图；

图2为图1所示的遮阳罩中支架与车辆配合关系示意图；

图3为图1所示的遮阳罩中支架与罩体通过连接件固定的配合关系示意图；

图4为图1所示的遮阳罩中罩体的结构示意图；

图5为图4所示的罩体的部分放大示意图；

图6为图1所示的遮阳罩中支架的结构示意图；

图7为图1所示的支架中密封支架的结构示意图；

图8为图7所示的密封支架的另一角度结构示意图；

图9为图1所示示廓灯的结构示意图。

100、遮阳罩；10、支架；11、固定部；111、第二装配孔；113、定位柱；13、连接孔；14、螺纹件；15、密封垫；17、辅助支撑部；19、密封支架；191、导线结构；30、罩体；31、安装部；311、第一装配孔；313、子安装部；33、沉台；35、受撑部；37、示廓灯口；38、装配部；39、引导固定部；50、连接件；60、线束卡扣；71、密封塞；73、密封件；200、车辆；201、示廓灯；203、线束；S、固定面；D、定位凹槽；Z、支撑面；A、第一面；B、第二面；G、过线通道。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图3，本发明一实施例提供了一种用于车辆200的遮阳罩100，包括支架10、罩体30以及连接件50。支架10固定于车辆200，并构造有固定部11。罩体30面向车辆200的一面构造有安装部31，安装部31与固定部11上下抵接。连接件50被构造为自下而上可操作地将安装部31固定于固定部11上。

车辆200、支架10及罩体30沿设定方向布置，设定方向可以对应为车辆200的前后方向或左右方向。遮阳罩100可具体安装于车辆200驾驶室的顶盖前端，并通过罩体30对前车窗产生一定的遮挡作用，为前车窗提供遮阳作用。支架10固定安装于车辆200上，安装部31与固定部11上下抵接而被连接件50固定，进而将罩体30固定在支架10上，进而与车辆200实现固定。安装部31与固定部11对应设置，为提高固定效果，安装部31为多个，每个安装部31均对应一个支架10。连接件50可以是螺栓、自攻螺钉、卡接件、铆钉等等。

连接件50自下而上可操作地将安装部31固定于固定部11上是指：连接件50可在安装人员操纵下由下方向上方移动，并在此过程中完成装配，将安装部31固定于固定部11上。例如，当连接件50为螺栓时，安装人员可以站在罩体30的下方，通过螺丝刀等工具将螺栓朝上不断打紧，直至安装部31固定于固定部11上。

上述遮阳罩100的支架10固定在车辆200上后，罩体30的安装部31与支架10的固定部11形成上下抵接，再通过安装部31自下而上地将安装部31固定于固定部11上。如此，即便遮阳罩100的安装位置较高，也可以通过自下而上的方式站在遮阳罩100的下方安装遮阳罩100，免去了借助凳子或梯子的过程，提高了装配过程的安全性与装配效率。此外，支架10位于罩体30与车辆200之间，因此固定点与支架10不外露，整体更加美观，且连接件50同样会受到罩体30的保护。

请一并参阅图4至图6，进一步地，安装部31和固定部11中位于下方的一者上构造有上下贯通设置的第一装配孔311，另一者上构造有与第一装配孔311上下对齐的第二装配孔111，连接件50经由第一装配孔311和第二装配孔111固定连接安装部31和固定部11。

连接件50可以是螺纹连接件、铆接件等等。第二装配孔111可以通过设置内螺纹、预埋螺母与连接件50配合。连接件50自下而上穿过位于下方的第一装配孔311后与第二装配孔111配合将安装部31与固定部11相固定。可以理解地，第二装配孔111还可以同样贯通设置并在远离第一装配孔311的另一侧设置螺母等与连接件50配合的配合件。

在一具体实施例中，连接件50为螺纹件，第二装配孔111内构造有与连接件50配合的内螺纹。此外，支架10开设有连接孔13，并通过螺纹件14与车辆200连接，且在支架10与车辆200连接处设置有密封垫15(如图8所示)，用以避免雨水顺着连接孔13进入驾驶室。支架10采用镂空形式，以达到轻量化的目的。罩体30可采用PMMA(Polymethyl Methacrylate，聚甲基丙烯酸甲酯)、PMMA与PC(Polycarbonate，聚碳酸酯)复合、ABS(AcrylonitrileButadiene Styrene plastic，ABS塑料)等材料制成，质量轻、抗腐蚀能力强且能够起到良好的遮阳效果。支架10采用尼龙等材料，同时保证高强度与轻量化。

在一些实施例中，安装部31包括至少两个子安装部313，每个子安装部313在上下方向上的高度不同，且所有子安装部313在同一水平面上的投影互不重合。固定部11包括与至少两个子安装部313一一对应上下抵接的至少两个固定面S，每一固定面S与每一子安装部313经由一连接件50固定连接。

子安装部313与固定面S对应设置，且不同子安装部313错位设置，与之对应的不同固定面S同样错位设置。在不同高度设置子安装部313，罩体30可以获得更加稳定的固定。错位设置的方式可以在从罩体30下方作业，自下而上装配连接件50时，避免位于下方的子安装部313对位于上方的子安装部313造成遮挡，影响装配。可以理解地，不同的子安装部313和与不同子安装部313对应的固定部11的结构可以不完全相同，而根据需要做出适应性改变。

在一些实施例中，安装部31位于与其固定连接的固定部11的下方。

安装部31位于对应的固定部11下方，即安装部31为位于下方的一者，其开设有第一装配孔311。相应地，子安装部313均位于对应固定面S的下方。

在对罩体30进行安装时，可以采用吊挂式的装配方法，将罩体30向上吊起，直至安装部31位于相应的固定部11下方适于装配的位置，即对罩体30完成初步定位。同样地，子安装部313均位于对应安装面的下方，只需将罩体30沿向上的方向吊起，直至子安装部313位于对应的安装面下方即可。如此，安装部31与固定部11之间不存在交错等复杂的对应关系，便于实施吊挂式装配，降低罩体30初步定位时的难度。

进一步地，每个安装部31包括两个子安装部313，罩体30面向车辆200的一侧表面构造有向下凹陷形成的沉台33，位于上下方向上处于上方的子安装部313构造于沉台33上。

沉台33的上方可以用于容纳位于子安装部313上方的固定部11，并使固定部11隐于罩体30而不显露于罩体30外。

进一步地，固定部11面向安装部31的一侧表面上构造有定位柱113。安装部31在设定方向上靠近车辆200的一侧的边缘构造有上下贯通、并能够与定位柱113相配合的定位凹槽D。

定位凹槽D由安装部31靠近车辆200一侧的边缘向远离车辆200的方向内凹形成。在对罩体30进行吊挂到位后，可以通过定位柱113卡入定位凹槽D实现对罩体30左右方向的定位。定位柱113卡入定位凹槽D则说明安装部31与固定部11在左右方向上对齐，此时，第一装配孔311和第二装配孔111也必然对齐，可以通过固定件实施固定。

更进一步地，固定部11面向安装部31的一侧表面呈倾斜面，且倾斜面在设定方向上靠近车辆200的一端低于另一端。

固定部11面向安装部31的一侧表面就是其与安装部31的抵接面，安装部31与固定部11带有一定倾斜角度地上下抵接。具体地，固定面S为倾斜面，每一子安装部313面向固定面S的表面同样倾斜设置。对应地，第一装配孔311与第二装配孔111沿垂直于倾斜面的方向设置。连接件50同样沿垂直于倾斜面的方向自下而上装配。

由于车辆200的前车窗通常带有一定的倾斜角度，故若是安装部31与固定部11为垂直于水平面的上下抵接，连接件50的装配方向也垂直于水平面，装配连接件50用的工具会与倾斜的车窗发生一定的干涉。因此，倾斜面靠近车辆200的一端低于远离车辆200的一端可使连接件50的角度同样与车窗一样倾斜，此时借助工具装配连接件50时可以避免与车窗发生干涉。倾斜面的倾斜角度与车窗倾斜角度相适应。另一方面，倾斜面也便于采用注塑工艺制作支架10时出模。

在一些实施例中，罩体30面向车辆200的一面还构造有受撑部35。支架10还构造有辅助支撑部17。辅助支撑部17位于受撑部35的下方，并能够在安装部31与固定部11未固定连接时支撑受撑部35。受撑部35在安装部31与固定部11固定连接时离开辅助支撑部17。

受撑部35同样构造于沉台33上。罩体30在吊起后尚未装配固定时，可以通过受撑部35受到辅助支撑部17的托举支撑。在通过连接件50装配罩体30时，受撑部35可以逐步脱离辅助支撑部17，直至罩体30装配到位。辅助支撑部17可以代替人工托举，便于对罩体30开展吊挂式装配。

进一步地，辅助支撑部17具有用于支撑受撑部35的支撑面Z，支撑面Z倾斜设置且在设定方向上靠近车辆200的一端低于另一端。

辅助支撑部17在靠近车辆200的方向上向下倾斜，在重力的作用下，罩体30可通过受撑部35向靠近车辆200方向滑动，而达到避免其远离车辆200移动而导致脱落的可能，增强了辅助支撑部17支撑的可靠性，提高吊挂式装配的安全系数。

请一并参阅图7至图9，在一些实施例中，罩体30还开设有用于安装车辆200的示廓灯201的示廓灯口37，罩体30在示廓灯口37的两侧构造有用于固定示廓灯201的装配部38，车辆200开设有供示廓灯201的线束203穿过的走线孔。至少一个支架10盖设于走线孔、且构造为供线束203经由自身进入走线孔。

示廓灯口37的数量与车辆200的示廓灯201的数量相匹配。盖设在走线孔上的支架10为密封支架19，对走线孔产生密封作用，避免雨水从走线孔进入驾驶室，同时也允许线束203经自身有走线孔进入驾驶室。可以理解地，为适应功能与安装位置的差异，密封支架19与其它支架10存在一定的机构差异。

进一步地，密封支架19盖设在走线孔的面为第一面A，其还包括与第一面A相交的第二面B，其内构造有贯穿第一面A与第二面B的过线通道G，示廓灯201的线束203即经过线通道G进入走线孔。遮阳罩100还包括密封塞71，密封塞71套设于线束203，并与第二面B密封连接或密封于过线通道G内。支架10与车辆200之间的密封垫15与密封支架19的第一面A粘接。密封塞71与密封垫15可以进一步提高密封支架19的密封性能。过线通道G既有利于线束203通过，也有利降低自身重量。

此外，密封支架19用于与车辆200连接的连接孔13设有密封件73。密封支架19各表面构造为斜向，以避免积水。

具体地，示廓灯201的线束203套设有线束卡扣60，罩体30面向车辆200的一侧表面还构造有若干引导固定部39，用于与线束卡扣60相配合，对线束203进行固定引导。同理，密封支架19靠近示廓灯201的一侧构造有导线结构191，以引导线束203进入过线通道G。

上述遮阳罩100先将其支架10事先固定在驾驶室的前端，其中密封支架19设置在过线口处。然后，将罩体30吊起，并通过受撑部35支撑在辅助支撑部17上，将固定部11上的定位柱113与安装部31的定位凹槽D对准配合，即将固定部11与安装部31对准，且安装部31位于定位部下方。最后通过连接件50将安装部31固定在固定部11上，至此，罩体30完成固定在支架10上，进而通过支架10实现了与车辆200的固定连接。

本发明还提供了一种车辆200，所述车辆200包括上述的遮阳罩100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种遮阳罩，用于车辆，其特征在于，所述遮阳罩包括：

支架，所述支架固定于所述车辆，并构造有固定部；

罩体，所述罩体面向所述车辆的一面构造有安装部，所述安装部与所述固定部上下抵接；以及

连接件，所述连接件被构造为自下而上可操作地将所述安装部固定于所述固定部上。

2.根据权利要求1所述的遮阳罩，其特征在于，所述安装部和所述固定部中位于下方的一者上构造有上下贯通设置的第一装配孔，另一者上构造有与所述第一装配孔上下对齐的第二装配孔，所述连接件经由所述第一装配孔和所述第二装配孔固定连接所述安装部和所述固定部。

3.根据权利要求1或2所述的遮阳罩，其特征在于，所述安装部包括至少两个子安装部，每个所述子安装部在上下方向上的高度不同，且所有所述子安装部在同一水平面上的投影互不重合；

所述固定部包括与所述至少两个子安装部一一对应上下抵接的至少两个固定面，每一所述固定面与每一所述子安装部经由一所述连接件固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的遮阳罩，其特征在于，所述安装部位于与其固定连接的所述固定部的下方。

5.根据权利要求4所述的遮阳罩，其特征在于，所述车辆、所述支架及所述罩体沿设定方向布置；

所述固定部面向所述安装部的一侧表面上构造有定位柱；所述安装部在所述设定方向上靠近所述车辆的一侧边缘构造有上下贯通、并能够与所述定位柱相配合的定位凹槽。

6.根据权利要求5所述的遮阳罩，其特征在于，所述固定部面向所述安装部的一侧表面呈倾斜面，且所述倾斜面在所述设定方向上靠近所述车辆的一端低于另一端。

7.根据权利要求1所述的遮阳罩，其特征在于，所述罩体面向所述车辆的一面还构造有受撑部；所述支架还构造有辅助支撑部；

所述辅助支撑部位于所述受撑部的下方，并能够在所述安装部与所述固定部未固定连接时支撑所述受撑部；

所述受撑部在所述安装部与所述固定部固定连接时离开所述辅助支撑部。

8.根据权利要求7所述的遮阳罩，其特征在于，所述车辆、所述支架及所述罩体沿设定方向布置；

辅助支撑部具有用于支撑所述受撑部的支撑面，所述支撑面倾斜设置且在所述设定方向上靠近所述车辆的一端低于另一端。

9.根据权利要求1所述的遮阳罩，其特征在于，所述罩体还开设有用于安装所述车辆的示廓灯的示廓灯口，所述车辆开设有供所述示廓灯的线束穿过的走线孔；至少一个所述支架盖设于所述走线孔、且构造为供所述线束经由自身进入所述走线孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的遮阳罩。

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