CN114396598B - 一种汽车组合尾灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车组合尾灯。包括灯壳、灯罩以及设置在灯壳与灯罩之间的灯体，所述灯体与灯壳固定连接，包括制动灯装置、转向灯装置、位置灯装置以及充电指示灯装置；所述灯壳包括设置于汽车尾部转角处的转弯部，以及延伸至汽车侧部的延伸部；所述充电指示灯装置设置在所述灯壳的延伸部上，所述制动灯装置、转向灯装置以及位置灯装置均设置于灯壳的转弯部上；所述充电指示灯装置包括光导支架总成、挡光饰板以及辅助饰圈；所述光导支架总成包括光导支架、充电光导以及充电灯模组，所述光导支架的外侧沿光导支架的长度方向设有安装槽，所述充电光导由多条充电光导条组成并安装设置在安装槽上，其包括集成部以及分散部。

Description

一种汽车组合尾灯

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车组合尾灯。

背景技术

现有新能源汽车的充电指示灯基本放置在车辆侧前部的后视镜下方或车辆头部或车辆尾部，其若充电口在新能源汽车侧后部时，用户在对新能源车辆充电口操作时，不利于用户观察新能源车辆充电状态的实际状态信息，无法及时作出应对，有一定安全隐患。

若单独将充电指示灯设置于显眼处，则增加灯具安装复杂程度，增加人工成本，也无法对车辆的整体结构的协调性作出保证。

现有汽车尾灯中的装配工序复杂，各部件之间的安装定位一般。

现有汽车尾灯中都是将装饰板与灯壳做成一体式结构，此结构下无法避免装饰板局部收缩、皮纹拉伤等问题。

此外，现有汽车尾灯中的制动模组还需要单独的卡件结构对其进行压紧固定，这样就增加了成本，且稳定性较差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车组合尾灯，将充电指示灯整合到尾灯内，并将灯具内的结构进行优化，解决现有车辆中指示灯不易被观察，单独设置指示灯成本较高、安装难度大，以及现有汽车尾灯中装配不方便，以及装饰板局部收缩、皮纹拉伤等问题。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：包括灯壳、灯罩以及设置在灯壳与灯罩之间的灯体，所述灯罩与灯壳通过热板焊连接，所述灯体与灯壳固定连接，包括制动灯装置、转向灯装置、位置灯装置以及充电指示灯装置；

所述灯壳包括设置于汽车尾部转角处的转弯部，以及延伸至汽车侧部的延伸部；所述充电指示灯装置设置在所述灯壳的延伸部上，所述制动灯装置、转向灯装置以及位置灯装置均设置于灯壳的转弯部上；

所述制动灯装置包括主饰圈、制动灯模组、多个制动厚壁光导以及反射镜；所述主饰圈上设有多个插槽位，所述制动厚壁光导固定设置在所述插槽位上，所述反射镜上设有与所述插槽位相契合的对位槽，所述反射镜固定设置在主饰圈的背面并使对位槽套设压紧在制动厚壁光导上；所述转向灯装置包括转向灯模组以及多个转向厚壁光导，所述多个转向厚壁光导固定设置在插槽位上；

所述充电指示灯装置包括光导支架总成、挡光饰板以及辅助饰圈；所述光导支架总成包括光导支架、充电光导以及充电灯模组，所述光导支架的外侧沿光导支架的长度方向设有安装槽，所述充电光导由多条充电光导条组成并安装设置在安装槽上，其包括集成部，以及分散部；所述充电灯模组包括充电灯灯板，以及设置在充电灯灯板内侧的多颗LED颗粒；所述充电灯灯板与光导支架的侧端固定连接，所述多颗LED颗粒与分散部对应设置且两者之间设有缝隙；所述挡光饰板固定设置在光导支架的外壁上并覆盖在集成部的外侧，所述挡光饰板上对应集成发光部设有透光孔，所述辅助饰圈上沿其长度方向设有安装口；所述辅助饰圈固定设置在光导支架的外侧并使挡光饰板的透光孔伸出安装口。

所述灯壳的外侧设有车辆侧围外板，包括整车装配后外漏的外观区域，以及被灯具遮挡的非外观区域；所述灯壳上设有多个塑料卡扣，且穿过侧围非外观区域的多个通孔与车辆侧围外板装配连接；

所述车辆侧围外板上相对应灯壳的转弯部及延伸部上分别开设有安装孔；所述非外观区域上且处于通孔的上方设有多个第一安装点及多个第二安装点，其中，所述第一安装点上通过车辆内侧维修空间，从车辆内侧锁紧M6螺母，所述第二安装点上从车辆外部用M6螺栓锁紧；所述非外观区域的外壁上设有车辆D柱盖板，所述车辆D柱盖板与外面部以及非外观区域之间围合形成灯具安装区域，所述车辆D柱盖板与非外观区域之间通过卡扣连接；所述非外观区域的内壁上设有补强支架，所述塑料卡扣穿过侧围非外观区域的多个通孔与车辆侧围外板内壁上设置的补强支架装配；所述补强支架上设有与所述通孔相对应的安装孔位。

上述技术方案中，一种汽车组合尾灯，外侧有灯罩与灯壳，二者之间设有不仅包括制动灯装置、转向灯装置以及位置灯装置，还整合了充电指示灯，该灯具沿车辆的长度方向呈直条状贯穿到车辆后排车门处其横向距离较长，而充电指示灯正好设置在灯壳的延伸部上，且设置在充电口附近，使用户在车辆充电口附近操作时，能够轻易地观察到充电指示灯的相关信号，及时作出应对。

另外，充电指示灯装置内的充电指示发光部分采用光导条的发光方式，从而很好得使充电指示灯在车辆侧部横向的深度尺寸进行压缩，解决了该灯具横向所需要的深度空间问题。

此外，充电指示灯整合在尾灯，可减少灯具的安装次数，减少人工成本，并且使分布在车身上的灯具结构看起来更为协调。

并且，通过插槽位以及反射镜的设置，可将制动厚壁光导牢牢稳固，实现结构的合理设置。

此处还需要说明的是，上述技术方案中，现有汽车尾灯的安装方式，均是在车辆内部对其锁紧，并且在避让车辆内部其它部件且空间满足维修需求的前提下，开启相应的安装孔，以便后续对车辆上的灯具进行维修/检修。

但是，由于该灯具从车辆后背门贯穿到车辆后排车门处，此区域内的车辆内部放置了车辆大量的其它结构部件，导致在车辆内部没有足够的空间开启满足灯具安装需求的安装孔。

该技术方案中通过将该灯具的安装调整为：第一安装点上从车辆内部拧装M6螺母+第二安装点从车辆外部拧装M6螺栓，以及在车辆内部拧装使用少量锁紧螺钉，最后在灯具上方放置一块用大量塑料卡扣与车辆侧围连接的D柱盖板，遮挡灯具外部的安装点位。这样只需要在车辆内部有限的空间内开启少量安装孔，即可解决灯具与车辆安装/维修结构不成立的问题。

另外需要说明的是，车辆侧围外板受限于冲压工艺，导致灯具通孔附近的冲压深度无法满足灯具安装结构所需。并且，车辆侧围外板的厚度只有0.7mm，此厚度也无法满足灯具安装部位的强度需求。而且灯具该处通孔上灯壳与塑料卡扣的定位精度也相对较低，无法满足通孔定位精度需求，在此条件下，灯具的安装方案基本无法成立。

该方案通过在车辆侧围外板内部焊接一块厚度1.2mm的补强支架，并将车辆侧围外板上开通孔处理，最后灯具的灯壳结构与侧围外板的通孔直接定位匹配，既解决了该安装点的强度需求，又解决了车辆侧围外板的冲压深度，而且也解决了灯具此处定位精度的难题。

作为优选，所述主饰圈上设有多条定位筋，用于与制动灯模组相卡接配合；所述制动灯模组包括多块制动灯灯板，所述制动灯灯板的一侧侧壁上开设有多个定位槽，所述制动灯灯板的另一侧侧壁上开设有多个压紧位，所述转向灯模组包括多块转向灯灯板，所述转向灯灯板与转向厚壁光导插接固定，所述转向灯灯板的侧壁向外延伸设有压板，所述制动灯灯板通过定位槽与主饰圈的内壁拼接连接，且外侧的压紧位被压板紧紧压住。该技术方案中，在常规的汽车尾灯设计中，制动灯模组还需要单独的卡件结构对其进行压紧固定。但是在转动灯灯板延伸设置压板，以及将压板与压紧位相压紧配合，可无需单独设计压紧结构对制动灯模组进行压紧，使其合理搭配，便于安装，进一步减少材料成本。

作为优选，所述位置灯装置固定设置于主饰圈的内壁下端，至少包括位置灯支架，所述位置灯支架的下端设有多个第一挂块，所述主饰圈的下端设有设有第一挂块与第五挂块，所述主饰圈的下端设有第一扣位与第五扣位与所述第一挂块及第五挂块相挂扣连接；所述第一挂块的侧部设有插销位，所述主饰圈的下端设有销块能够压入所述插销位中。该技术方案中，在位置灯装置与制动灯装置中的主饰圈连接时，通过第一挂块与第一扣位，以及第五挂块与第五扣位之间挂扣连接，可使位置灯装置与主饰圈之间实现预固定，便于安装时定位；并且，销块能够沿主饰圈的宽度方向压入插销位中，可有效防止第一挂块沿主饰圈的长度方向弹开松脱。

作为优选，所述主饰圈的下端朝向延伸部的一侧的上部及端部分别设有第二挂块及第三挂块，所述辅助饰圈上设有与所述第二挂块及第三挂块相挂扣连接的第二扣位及第三扣位。该技术方案中，在制动灯装置中的主饰圈与充电指示灯装置连接时，通过第二挂块与第二扣位，以及第三挂块与第三扣位之间的相挂扣连接，可实现快速定位及预安装，简化灯具装配流程。

作为优选，还包括连接设置在灯壳端部上的装饰板，所述装饰板的内壁上设有多个卡槽，所述灯壳的端部设有与所述多个卡槽相适配的限位板，所述装饰板的内侧中部设有多个螺钉孔，所述灯壳的端部设有与所述多个螺钉孔相对应的螺钉柱。该技术方案中，将装饰板通过卡扣方式，以及自攻螺钉连接在灯壳上，现有大部分尾灯在此处中是将装饰板与灯壳做成一体式结构，在此结构下无法避免装饰板局部收缩、皮纹拉伤等问题，因此该灯具将装饰板单独拆分并通过螺钉+卡扣结构与灯壳固定。

作为优选，所述充电光导的一端延伸设有第四挂块，另一端上部固定设有折块，所述折块上设有螺丝过孔，所述安装槽的端部设有与所述第四挂块相配合的第四扣位，所述光导支架的端部设有螺丝孔，所述充电灯灯板上安装有螺丝并穿过螺丝过孔且拧入螺丝孔中将充电灯灯板、光导支架以及充电光导固定连接；所述安装槽的内壁上间隔设有多块弧形挡壁，所述充电光导的集中部两侧设有边缘，所述边缘与弧形挡壁的上端抵接，且充电光导的侧壁与弧形挡壁的弧形外壁抵接设置。该技术方案中，充电光导的一端通过挂扣的方式与光导支架配合，另一端则穿过螺丝并被充电灯灯板压于光导支架的侧壁，挂扣的方式使充电光导在安装实现快速定位，简化安装程序，并可有效防止充电光导横向脱开。此外，为保持光导条的性能，以及一定的散热空间，充电光导与安装槽的内壁是不接触的，所述边缘与弧形挡壁的上端抵接，且充电光导的侧壁与弧形挡壁的弧形外壁抵接设置，可间接加大充电光导与安装槽之间的接触面，可使充电光导更稳定，防止充电光导在车辆行驶过程中出现一定晃动量。

作为优选，所述光导支架的上端中部设有校准架以及架设口，所述挡光饰板的侧壁上与所述校准架以及架设口相对应设有抵接块与架设块，所述辅助饰圈的侧壁上设有卡接块，所述卡接块伸出抵接块并抵住校准架内壁；所述光导支架的内壁向上延伸设有卡接口，所述辅助饰圈上设有与所述卡接口对接的柱块。该技术方案中，光导支架、辅助饰圈与挡光饰板之间，通过校准架、抵接块与卡接块之间的对位，以及柱块与卡接口的对准，以此种搭积木的方式可快速实现光导支架、辅助饰圈与挡光饰板之间的安装，在需要维修时，拆卸也很方便。

作为优选，还包括驱动板，所述辅助饰圈的端部内壁两侧设有卡凸，下部设有L型挡板，所述驱动板的两侧开设有与所述卡凸相插接配合的卡缝，下端抵接于所述L型挡板上；所述辅助饰圈的端部外壁相对驱动板所在的一侧安装设有字牌，所述辅助饰圈的端部外壁两侧分别设有对接口以及卡口，所述字牌的内壁上分别对应对接口以及卡口设有插接柱以及卡板。该技术方案中，驱动板通过卡插的方式与辅助饰圈连接，而卡凸与卡缝的配合可防止驱动板横向及纵向上的脱开，另外，L型挡板可拖住驱动板的下端，减少卡凸处的受力情况，使驱动板的固定结构更为稳定。而插接柱与对接口的相应设置，可实现字牌与辅助饰圈的快速定位，方便安装，简化装配流程，而卡口与卡板的对接可有效防止字牌脱开，更为稳固。

附图说明

图1为一种汽车组合尾灯的立体结构示意图。

图2为一种汽车组合尾灯的另一视角的立体结构示意图。

图3为一种汽车组合尾灯的分解结构示意图。

图4为一种汽车组合尾灯的制动灯装置的立体结构示意图。

图5为一种汽车组合尾灯的制动灯装置的另一视角的立体结构示意图。

图6为一种汽车组合尾灯的主饰圈的立体结构示意图。

图7为一种汽车组合尾灯的反射镜的立体结构示意图。

图8为一种汽车组合尾灯的反射镜的另一视角的立体结构示意图。

图9为一种汽车组合尾灯的转向厚壁光导的立体结构示意图。

图10为一种汽车组合尾灯的转向灯模组的立体结构示意图。

图11为一种汽车组合尾灯的转向灯装置的立体结构示意图。

图12为一种汽车组合尾灯的制动灯模组的立体结构示意图。

图13为一种汽车组合尾灯的制动灯装置与转向灯装置组装的立体结构示意图。

图14为一种汽车组合尾灯的制动灯装置与转向灯装置组装的另一视角的立体结构示意图。

图15为一种汽车组合尾灯的位置灯装置的立体结构示意图。

图16为一种汽车组合尾灯的位置灯装置的另一视角的立体结构示意图。

图17为一种汽车组合尾灯的制动灯装置与转向灯装置组装的其它视角的立体结构示意图。

图18为一种汽车组合尾灯的充电指示灯装置与主饰圈的组装立体结构示意图。

图19为一种汽车组合尾灯的灯体的立体结构示意图。

图20为一种汽车组合尾灯的灯体的另一视角的立体结构示意图。

图21为一种汽车组合尾灯的充电指示灯装置的立体结构示意图。

图22为一种汽车组合尾灯的充电指示灯装置的另一视角的立体结构示意图。

图23为一种汽车组合尾灯的充电指示灯装置不带字牌的立体结构示意图。

图24为一种汽车组合尾灯的辅助饰圈的立体结构示意图。

图25为一种汽车组合尾灯的光导支架总成的立体结构示意图。

图26为一种汽车组合尾灯的挡光饰板的立体结构示意图。

图27为一种汽车组合尾灯的驱动板的立体结构示意图。

图28为一种汽车组合尾灯的字牌的立体结构示意图。

图29为一种汽车组合尾灯的光导支架总成的另一视角的立体结构示意图。

图30为一种汽车组合尾灯的光导支架的立体结构示意图。

图31为一种汽车组合尾灯的充电光导的立体结构示意图。

图32为一种汽车组合尾灯的充电灯模组的立体结构示意图。

图33为图2中N处的内部结构示意图。

图34为一种汽车组合尾灯的装饰板的立体结构示意图。

图35为一种汽车组合尾灯的灯壳的装配的立体结构示意图。

图36为一种汽车组合尾灯的灯壳与装饰板的立体结构示意图。

图37为一种汽车组合尾灯的灯体与灯壳的组装的立体结构示意图。

图38为一种汽车组合尾灯的外侧板的局部平面示意图。

图39为一种汽车组合尾灯的车辆D柱盖板的立体结构示意图。

图40为一种汽车组合尾灯的另一视角的立体结构示意图。

图41为一种汽车组合尾灯的车辆外围侧板的立体结构示意图。

图42为一种汽车组合尾灯的车辆D柱盖板的另一视角的立体结构示意图。

图43为一种汽车组合尾灯的灯具外围护板的立体结构示意图。

图44为一种汽车组合尾灯的灯具外围护板不带车辆D柱盖板的立体结构示意图。

图45为一种汽车组合尾灯的灯具外围护板的另一视角的立体结构示意图。

图46为一种汽车组合尾灯的补强支架的立体结构示意图。

图47为下图48中M处的放大截面示意图。

图48为一种汽车组合尾灯的补强支架与车辆侧围外板的连接细节示意图。

图49为一种汽车组合尾灯的灯具与灯具外围护板的装配示意图。

图50为一种汽车组合尾灯的其它视角的立体结构示意图。

图51为一种汽车组合尾灯与车辆之间的焊接角度方向示意图。

图52为一种汽车组合尾灯的灯体的其它视角的立体结构示意图。

图53为一种汽车组合尾灯纵向贯穿于车辆后侧方的立体结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1~53所示的一种汽车组合尾灯，其特征在于：包括灯壳1、灯罩2以及设置在灯壳1与灯罩2之间的灯体，灯罩2与灯壳1通过热板焊连接，灯体与灯壳1固定连接，该灯体包括制动灯装置3、转向灯装置4、位置灯装置5以及充电指示灯装置6。其中，

灯壳1包括设置于汽车尾部转角处的转弯部，以及延伸至汽车侧部的延伸部；充电指示灯装置6设置在所述灯壳1的延伸部上，制动灯装置3、转向灯装置4以及位置灯装置5均设置于灯壳1的转弯部上。

制动灯装置3包括主饰圈7、制动灯模组8、多个制动厚壁光导9以及反射镜10；主饰圈7上设有多个插槽位11，所述制动厚壁光导9固定设置在所述插槽位11上，所述反射镜10上设有与所述插槽位11相契合的对位槽12，反射镜10固定设置在主饰圈7的背面并使对位槽12套设压紧在制动厚壁光导9上；转向灯装置4包括转向灯模组13以及多个转向厚壁光导14，该多个转向厚壁光导14固定设置在插槽位11上。

充电指示灯装置6包括光导支架总成15、挡光饰板16以及辅助饰圈17；所述光导支架总成15包括光导支架18、充电光导19以及充电灯模组20，所述光导支架18的外侧沿光导支架18的长度方向设有安装槽21，所述充电光导19由多条充电光导条组成并安装设置在安装槽21上，其包括集成部，以及分散部；所述充电灯模组20包括充电灯灯板22，以及设置在充电灯灯板22内侧的多颗LED颗粒23；所述充电灯灯板22与光导支架18的侧端固定连接，所述多颗LED颗粒23与分散部对应设置且两者之间设有缝隙；所述挡光饰板16固定设置在光导支架18的外壁上并覆盖在集成部的外侧，所述挡光饰板16上对应集成发光部设有透光孔24，所述辅助饰圈17上沿其长度方向设有安装口25；所述辅助饰圈17固定设置在光导支架18的外侧并使挡光饰板16的透光孔24伸出安装口25。

上述技术方案中，该汽车组合尾灯的外侧有灯罩2与灯壳1，二者之间设有不仅包括制动灯装置3、转向灯装置4以及位置灯装置5，还整合了充电指示灯6，该灯具沿车辆的长度方向呈直条状贯穿到车辆后排车门处其横向距离较长，而充电指示灯正好设置在灯壳1的延伸部上，且设置在充电口附近，使用户在车辆充电口附近操作时，能够轻易地观察到充电指示灯的相关信号，及时作出应对。

另外，充电指示灯装置内的充电指示发光部分采用光导条的发光方式，从而很好得使充电指示灯在车辆侧部横向的深度尺寸进行压缩，解决了该灯具横向所需要的深度空间问题。

此外，充电指示灯整合在尾灯，可减少灯具的安装次数，减少人工成本，并且使分布在车身上的灯具结构看起来更为协调。

并且，通过插槽位11以及反射镜10的设置，可将制动厚壁光导9牢牢稳固，实现结构的合理设置。

进一步地，主饰圈7上设有多条定位筋75，用于与制动灯模组8相卡接配合；制动灯模组8包括多块制动灯灯板26，所述制动灯灯板26的一侧侧壁上开设有多个定位槽27，所述制动灯灯板26的另一侧侧壁上开设有多个压紧位28，所述转向灯模组13包括多块转向灯灯板29，所述转向灯灯板29与转向厚壁光导14插接固定，所述转向灯灯板29的侧壁向外延伸设有压板30，所述制动灯灯板26通过定位槽27与主饰圈7的内壁拼接连接，且外侧的压紧位28被压板30紧紧压住。该技术方案中，在常规的汽车尾灯设计中，制动灯模组8还需要单独的卡件结构对其进行压紧固定。但是在转动灯灯板29延伸设置压板30，以及将压板30与压紧位28相压紧配合，可无需单独设计压紧结构对制动灯模组进行压紧，使其合理搭配，便于安装，进一步减少材料成本。

进一步地，位置灯装置5固定设置于主饰圈7的内壁下端，至少包括位置灯支架31，所述位置灯支架31的下端设有第一挂块32与第五挂块77，主饰圈7的下端设有第一扣位33与第五扣位78与第一挂块32及第五挂块77相挂扣连接；所述第一挂块32的侧部设有插销位34，所述主饰圈7的下端设有销块35能够压入所述插销位34中。该技术方案中，在位置灯装置5与制动灯装置3中的主饰圈7连接时，通过第一挂块32与第一扣位33，以及第五挂块77与第五扣位78之间挂扣连接，可使位置灯装置5与主饰圈7之间实现预固定，便于安装时定位；并且，销块35能够沿主饰圈7的宽度方向压入插销位34中，可有效防止第一挂块32沿主饰圈7的长度方向弹开松脱。

进一步地，主饰圈7的下端朝向延伸部的一侧的上部及端部分别设有第二挂块36及第三挂块37，所述辅助饰圈17上设有与所述第二挂块36及第三挂块37相挂扣连接的第二扣位38及第三扣位39。该技术方案中，在制动灯装置3中的主饰圈7与充电指示灯装置6连接时，通过第二挂块36与第二扣位38，以及第三挂块37与第三扣位39之间的相挂扣连接，可实现快速定位及预安装，简化灯具装配流程。

进一步地，该尾灯还包括连接设置在灯壳1端部上的装饰板40，所述装饰板40的内壁上设有多个卡槽41，灯壳1的端部设有与所述多个卡槽41相适配的限位板42。装饰板40的内侧中部设有多个螺钉孔43，灯壳1的端部设有与所述多个螺钉孔43相对应的螺钉柱44。该技术方案中，将装饰板40通过卡扣方式，以及自攻螺钉连接在灯壳1上，现有大部分尾灯在此处中是将装饰板40与灯壳1做成一体式结构，在此结构下无法避免装饰板40局部收缩、皮纹拉伤等问题，因此该灯具将装饰板40单独拆分并通过螺钉+卡扣结构与灯壳1固定。

进一步地，充电光导19的一端延伸设有第四挂块45，另一端上部固定设有折块46，所述折块46上设有螺丝过孔，所述安装槽21的端部设有与所述第四挂块45相配合的第四扣位47，所述光导支架18的端部设有螺丝孔48，所述充电灯灯板22上安装有螺丝并穿过螺丝过孔且拧入螺丝孔48中将充电灯灯板22、光导支架18以及充电光导19固定连接；所述安装槽21的内壁上间隔设有多块弧形挡壁49，所述充电光导19的集中部两侧设有边缘80，所述边缘80与弧形挡壁49的上端抵接，且充电光导19的侧壁与弧形挡壁49的弧形外壁抵接设置。该技术方案中，充电光导19的一端通过挂扣的方式与光导支架18配合，另一端则穿过螺丝并被充电灯灯板22压于光导支架18的侧壁，挂扣的方式使充电光导19在安装实现快速定位，简化安装程序，并可有效防止充电光导19横向脱开。此外，为保持光导条的性能，以及一定的散热空间，充电光导19与安装槽21的内壁是不接触的，所述边缘80与弧形挡壁49的上端抵接，且充电光导19的侧壁与弧形挡壁19的弧形外壁抵接设置，可间接加大充电光导19与安装槽21之间的接触面，可使充电光导21更稳定，防止充电光导21在车辆行驶过程中出现一定晃动量。

进一步地，光导支架18的上端中部设有校准架50以及架设口51，所述挡光饰板16的侧壁上与所述校准架50以及架设口51相对应设有抵接块52与架设块53，所述辅助饰圈17的侧壁上设有卡接块54，所述卡接块54伸出抵接块52并抵住校准架50内壁；所述光导支架18的内壁向上延伸设有卡接口55，所述辅助饰圈17上设有与所述卡接口55对接的柱块56。该技术方案中，光导支架18、辅助饰圈17与挡光饰板16之间，通过校准架50、抵接块52与卡接块54之间的对位，以及柱块56与卡接口55的对准，以此种搭积木的方式可快速实现光导支架18、辅助饰圈17与挡光饰板16之间的安装，在需要维修时，拆卸也很方便。

进一步地，该尾灯还包括驱动板57，所述辅助饰圈17的端部内壁两侧设有卡凸58，下部设有L型挡板59，所述驱动板57的两侧开设有与所述卡凸58相插接配合的卡缝60，下端抵接于所述L型挡板59上；所述辅助饰圈17的端部外壁相对驱动板57所在的一侧安装设有字牌61，所述辅助饰圈17的端部外壁两侧分别设有对接口62以及卡口63，所述字牌61的内壁上分别对应对接口62以及卡口63设有插接柱64以及卡板65。该技术方案中，驱动板57通过卡插的方式与辅助饰圈17连接，而卡凸58与卡缝60的配合可防止驱动板57横向及纵向上的脱开，另外，L型挡板59可拖住驱动板57的下端，减少卡凸58处的受力情况，使驱动板57的固定结构更为稳定。而插接柱64与对接口62的相应设置，可实现字牌61与辅助饰圈17的快速定位，方便安装，简化装配流程，而卡口63与卡板65的对接可有效防止字牌61脱开，更为稳固。

进一步地，灯壳1的外侧设有车辆侧围外板66，包括整车装配后外漏的外观区域，以及被灯具遮挡的非外观区域；所述灯壳1上设有多个塑料卡扣68，且穿过侧围非外观区域的多个通孔67与车辆侧围外板66装配连接；

所述车辆侧围外板66上相对应灯壳1的转弯部及延伸部上分别开设有安装孔72；所述非外观区域上且处于通孔67的上方设有多个第一安装点69及多个第二安装点70，其中，所述第一安装点69上通过车辆内侧维修空间，从车辆内侧锁紧M6螺母，所述第二安装点70上从车辆外部用M6螺栓锁紧；

所述非外观区域的外壁上设有车辆D柱盖板71，所述车辆D柱盖板71与外面部以及非外观区域之间围合形成灯具安装区域，所述车辆D柱盖板71与非外观区域之间通过卡扣连接。

上述技术方案中，现有汽车尾灯的安装方式，均是在车辆内部对其锁紧，并且在避让车辆内部其它部件且空间满足维修需求的前提下，开启相应的安装孔72，以便后续对车辆上的灯具进行维修/检修。

但是，由于该灯具从车辆后背门贯穿到车辆后排车门处，此区域内的车辆内部放置了车辆大量的其它结构部件，导致在车辆内部没有足够的空间开启满足灯具安装需求的安装孔72。

该技术方案中通过将该灯具的安装调整为：第一安装点69上从车辆内部拧装M6螺母+第二安装点70从车辆外部拧装M6螺栓，以及在车辆内部拧装使用少量锁紧螺钉，最后在灯具上方放置一块用大量塑料卡扣与车辆侧围连接的D柱盖板，遮挡灯具外部的安装点位。这样只需要在车辆内部有限的空间内开启少量安装孔72，即可解决灯具与车辆安装/维修结构不成立的问题。

更进一步地，非外观区域的内壁上设有补强支架73，所述塑料卡扣68穿过侧围非外观区域的多个通孔67与车辆侧围外板66内壁上设置的补强支架73装配；所述补强支架73上设有与所述通孔67相对应的安装孔位74。该技术方案中，车辆侧围外板66受限于冲压工艺，导致灯具通孔附近的冲压深度无法满足灯具安装结构所需。并且，车辆侧围外板66的厚度只有0.7mm，此厚度也无法满足灯具安装部位的强度需求。而且灯具该处通孔上灯壳1与塑料卡扣68的定位精度也相对较低，无法满足通孔定位精度需求，在此条件下，灯具的安装方案基本无法成立。该方案通过在车辆侧围外板66内部焊接一块厚度1.2mm的补强支架73，并将车辆侧围外板上开通孔处理，最后灯具的灯壳结构与侧围外板的通孔直接定位匹配，既解决了该安装点的强度需求，又解决了车辆侧围外板66的冲压深度，而且也解决了灯具此处定位精度的难题。

在本具体实施例中，一种汽车组合尾灯整合了制动灯装置3、转向灯装置4、位置灯装置5以及充电指示灯装置6，其中充电指示灯装置6设置在灯壳1的延伸部上，为此可有效解决在汽车充电时不易被观察到充电指示信息的问题，而且安装方便。并且，整合后的尾灯结构新颖，部件之间可实现快速定位安装。

此处需要说明的是，图37中101所示为灯壳与灯体装配时通过该处用过带橡胶垫的螺钉进行固定连接。

还需要说明的是，如图40以及41中所示，常规的全部从车辆内部锁紧，变更为通过a、b、c安装点用塑料卡扣68卡入车辆侧围外板66，使灯具与车辆预固定，然后从车辆内部用M6螺母将灯具d、e安装点锁紧，再从车辆外部用M6螺栓将灯具f、g、h安装点与车辆锁紧，最后将车辆D柱盖板71通过大量卡扣方式，卡在灯具上方的侧围外板，遮挡灯具外漏的安装螺钉。因此，只需要在车辆内部的d、e两处开启相应的安装孔位，即可满足车辆上对于灯具的维修需求。其解决了由于灯具纵向尺寸过大，且该区域车辆内部存在大量其它部件，导致无法开启足够的安装孔，影响产品后续维修性的问题。

进一步需要说明的是，如图50以及51中所示，其中Y为车辆纵向，X为焊接方向，由于该灯具从车辆后背门贯穿到车辆后排车门处，其灯具纵深高达812mm，若按常规方向进行焊接，目前市面上无任何设备能够满足该灯具的焊接需求。通过对灯具结构的反复优化、灯具所选材料承受应力的反复计算以及对焊接设备参数的深入研究，最终选择将灯具的焊接方向在车辆纵向的基础上旋转了40°左右。即确保了灯具焊接方向的纵深能够满足焊接设备参数需求，又确保了灯具选材以及灯具结构能够承受焊接设备在焊接方向上给予的焊接压力，从而解决了该尾灯的焊接工艺难点。

如图52中所示，充电指示灯由外部可观察到的长度为290mm。

如图53中所示，106为充电口，105为该方案中的灯具，107则是充电指示灯所在的位置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种汽车组合尾灯，其特征在于：包括灯壳（1）、灯罩（2）以及设置在灯壳（1）与灯罩（2）之间的灯体，所述灯罩（2）与灯壳（1）通过热板焊连接，所述灯体与灯壳（1）固定连接，包括制动灯装置（3）、转向灯装置（4）、位置灯装置（5）以及充电指示灯装置（6）；所述灯壳（1）包括设置于汽车尾部转角处的转弯部，以及延伸至汽车侧部的延伸部；所述充电指示灯装置（6）设置在所述灯壳（1）的延伸部上，所述制动灯装置（3）、转向灯装置（4）以及位置灯装置（5）均设置于灯壳（1）的转弯部上；

所述制动灯装置（3）包括主饰圈（7）、制动灯模组（8）、多个制动厚壁光导（9）以及反射镜（10）；所述主饰圈（7）上设有多个插槽位（11），所述制动厚壁光导（9）固定设置在所述插槽位（11）上，所述反射镜（10）上设有与所述插槽位（11）相契合的对位槽（12），所述反射镜（10）固定设置在主饰圈（7）的背面并使对位槽（12）套设压紧在制动厚壁光导（9）上；所述转向灯装置（4）包括转向灯模组（13）以及多个转向厚壁光导（14），所述多个转向厚壁光导（14）固定设置在插槽位（11）上；

所述充电指示灯装置（6）包括光导支架总成（15）、挡光饰板（16）以及辅助饰圈（17）；所述光导支架总成（15）包括光导支架（18）、充电光导（19）以及充电灯模组（20），所述光导支架（18）的外侧沿光导支架（18）的长度方向设有安装槽（21），所述充电光导（19）由多条充电光导条组成并安装设置在安装槽（21）上，其包括集成部，以及分散部；所述充电灯模组（20）包括充电灯灯板（22），以及设置在充电灯灯板（22）内侧的多颗LED颗粒（23）；所述充电灯灯板（22）与光导支架（18）的侧端固定连接，所述多颗LED颗粒（23）与分散部对应设置且两者之间设有缝隙；所述挡光饰板（16）固定设置在光导支架（18）的外壁上并覆盖在集成部的外侧，所述挡光饰板（16）上对应集成发光部设有透光孔（24），所述辅助饰圈（17）上沿其长度方向设有安装口（25）；所述辅助饰圈（17）固定设置在光导支架（18）的外侧并使挡光饰板（16）的透光孔（24）伸出安装口（25）；

所述灯壳（1）的外侧设有车辆侧围外板（66），包括整车装配后外漏的外观区域，以及被灯具遮挡的非外观区域；所述灯壳（1）上设有多个塑料卡扣（68），且穿过侧围非外观区域的多个通孔（67）与车辆侧围外板（66）装配连接；

所述车辆侧围外板（66）上相对应灯壳（1）的转弯部及延伸部上分别开设有安装孔（72）；所述非外观区域上且处于通孔（67）的上方设有多个第一安装点（69）及多个第二安装点（70），其中，所述第一安装点（69）上通过车辆内侧维修空间，从车辆内侧锁紧M6螺母，所述第二安装点（70）上从车辆外部用M6螺栓锁紧；所述非外观区域的外壁上设有车辆D柱盖板（71），所述车辆D柱盖板（71）与外面部以及非外观区域之间围合形成灯具安装区域，所述车辆D柱盖板（71）与非外观区域之间通过卡扣连接；所述非外观区域的内壁上设有补强支架（73），所述塑料卡扣（68）穿过侧围非外观区域的多个通孔（67）与车辆侧围外板（66）内壁上设置的补强支架（73）装配；所述补强支架（73）上设有与所述通孔（67）相对应的安装孔位（74）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：所述主饰圈（7）上设有多条定位筋（75），用于与制动灯模组（8）相卡接配合；所述制动灯模组（8）包括多块制动灯灯板（26），所述制动灯灯板（26）的一侧侧壁上开设有多个定位槽（27），所述制动灯灯板（26）的另一侧侧壁上开设有多个压紧位（28），所述转向灯模组（13）包括多块转向灯灯板（29），所述转向灯灯板（29）与转向厚壁光导（14）插接固定，所述转向灯灯板（29）的侧壁向外延伸设有压板（30），所述制动灯灯板（26）通过定位槽（27）与主饰圈（7）的内壁拼接连接，且外侧的压紧位（28）被压板（30）紧紧压住。

3.根据权利要求1所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：所述位置灯装置（5）固定设置于主饰圈（7）的内壁下端，至少包括位置灯支架（31），所述位置灯支架（31）的下端设有第一挂块（32）与第五挂块（77），所述主饰圈（7）的下端设有第一扣位（33）与第五扣位（78）与所述第一挂块（32）及第五挂块（77）相挂扣连接；所述第一挂块（32）的侧部设有插销位（34），所述主饰圈（7）的下端设有销块（35）能够压入所述插销位（34）中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：所述主饰圈（7）的下端朝向延伸部的一侧的上部及端部分别设有第二挂块（36）及第三挂块（37），所述辅助饰圈（17）上设有与所述第二挂块（36）及第三挂块（37）相挂扣连接的第二扣位（38）及第三扣位（39）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：还包括连接设置在灯壳（1）端部上的装饰板（40），所述装饰板（40）的内壁上设有多个卡槽（41），所述灯壳（1）的端部设有与所述多个卡槽（41）相适配的限位板（42），所述装饰板（40）的内侧中部设有多个螺钉孔（43），所述灯壳（1）的端部设有与所述多个螺钉孔（43）相对应的螺钉柱（44）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：所述充电光导（19）的一端延伸设有第四挂块（45），另一端上部固定设有折块（46），所述折块（46）上设有螺丝过孔，所述安装槽（21）的端部设有与所述第四挂块（45）相配合的第四扣位（47），所述光导支架（18）的端部设有螺丝孔（48），所述充电灯灯板（22）上安装有螺丝并穿过螺丝过孔且拧入螺丝孔（48）中将充电灯灯板（22）、光导支架（18）以及充电光导（19）固定连接；所述安装槽（21）的内壁上间隔设有多块弧形挡壁（49），所述充电光导（19）的集中部两侧设有边缘（80），所述边缘（80）与弧形挡壁（49）的上端抵接，且充电光导（19）的侧壁与弧形挡壁（49）的弧形外壁抵接设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：所述光导支架（18）的上端中部设有校准架（50）以及架设口（51），所述挡光饰板（16）的侧壁上与所述校准架（50）以及架设口（51）相对应设有抵接块（52）与架设块（53），所述辅助饰圈（17）的侧壁上设有卡接块（54），所述卡接块（54）伸出抵接块（52）并抵住校准架（50）内壁；所述光导支架（18）的内壁向上延伸设有卡接口（55），所述辅助饰圈（17）上设有与所述卡接口（55）对接的柱块（56）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车组合尾灯，其特征在于：还包括驱动板（57），所述辅助饰圈（17）的端部内壁两侧设有卡凸（58），下部设有L型挡板（59），所述驱动板（57）的两侧开设有与所述卡凸（58）相插接配合的卡缝（60），下端抵接于所述L型挡板（59）上；所述辅助饰圈（17）的端部外壁相对驱动板（57）所在的一侧安装设有字牌（61），所述辅助饰圈（17）的端部外壁两侧分别设有对接口（62）以及卡口（63），所述字牌（61）的内壁上分别对应对接口（62）以及卡口（63）设有插接柱（64）以及卡板（65）。

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